Północnoamerykański Rockwell OV-10 Bronco - North American Rockwell OV-10 Bronco

OV-10 Bronco
	NASA OV-10D w 2009 roku
Rola	Lekki samolot szturmowy i obserwacyjny
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Północnoamerykański Rockwell
Pierwszy lot	16 lipca 1965
Wstęp	Październik 1969
Emerytowany	USA (1995)
Status	W ograniczonej służbie (2015-obecnie)
Główni użytkownicy	United States Marine Corps (historical) ; Stany Zjednoczone Air Force (historical) ; Stany Zjednoczone Navy (historical) ; Philippine Air Force
Wytworzony	1965-1986
Liczba zbudowany	360

Rockwell OV-10 Bronco to amerykański twin- turbośmigłowy lekki atak i obserwacji samolotów. Został opracowany w latach 60. XX wieku jako samolot specjalny do walki z rebeliantami (COIN), a jedną z jego głównych misji był samolot wysuniętej kontroli powietrznej (FAC). Może przenosić do 3200 funtów (1450 kg) amunicji zewnętrznej , ładunki wewnętrzne, takie jak spadochroniarze lub nosze, i włóczyć się przez trzy lub więcej godzin.

Rozwój

Tło

Samolot powstał na początku lat 60. XX wieku dzięki nieformalnej współpracy WH Becketta z pułkownikiem KP Rice z Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych , który spotkał się w Naval Air Weapons Station China Lake w Kalifornii i którzy również mieszkali blisko siebie. Pierwotna koncepcja dotyczyła wytrzymałego, prostego samolotu bliskiego wsparcia powietrznego zintegrowanego z wysuniętymi operacjami naziemnymi. W tym czasie armia amerykańska nadal eksperymentowała z uzbrojonymi helikopterami, a siły powietrzne USA nie były zainteresowane bliskim wsparciem lotniczym.

Samolot koncepcyjny miał operować z dogodnych wysuniętych baz lotniczych, wykorzystując drogi jako pasy startowe. Prędkość miała być od bardzo małej do średniej poddźwiękowej, ze znacznie dłuższymi czasami wędrówek niż czysty odrzutowiec. Wydajne silniki turbośmigłowe dawałyby lepsze osiągi niż silniki tłokowe . Broń miała być zamontowana na linii środkowej, aby uzyskać skuteczne celowanie z dystansu. Wynalazcy preferowali broń strzelecką , taką jak samopowtarzalne karabiny bezodrzutowe , które mogły dostarczać wycelowane wybuchowe pociski z mniejszym odrzutem niż armaty i mniejszą wagą na rundę niż rakiety. Płatowiec miał być zaprojektowany tak, aby uniknąć uderzenia wstecznego.

Beckett i Rice opracowali podstawową platformę spełniającą te wymagania, a następnie podjęli próbę zbudowania prototypu z włókna szklanego w garażu. Wysiłek przyniósł entuzjastycznych zwolenników i nieformalną broszurę opisującą koncepcję. WH Beckett, który przeszedł na emeryturę z Korpusu Piechoty Morskiej, poszedł do pracy w North American Aviation, aby sprzedać samolot.

Ryż stwierdza:

Wojskowa definicja STOL (przeszkoda od 500 stóp do 50 stóp) pozwala na start i lądowanie w większości obszarów, na których może toczyć się ograniczona wojna. Ponadto samolot został zaprojektowany do korzystania z dróg, dzięki czemu operacje byłyby możliwe nawet w obszarach dżungli, gdzie polany są nieliczne i oddalone od siebie. W rezultacie rozpiętość skrzydeł miała być ograniczona do dwudziestu stóp, a do obsługi z dróg przewidziano ciężkie podwozie typu wleczonego z bieżnikiem 6,5 stopy. Operacja pływaka miała być wykonalna… …można zaprojektować różne elementy tak, aby można je było łatwo zdemontować i przechowywać w pudle, które zmieściłoby się w skrzyni ciężarówki 6×6 wraz z wyposażeniem potrzebnym do ponownego -montaż w terenie. Dzięki temu mógł być transportowany amfibią i albo podnoszony przez helikopter, albo zjeżdżany na ląd ciężarówką 6×6.

Lekkozbrojny samolot rozpoznawczy

Specyfikacja „trójserwisowa” dla lekkiego samolotu rozpoznawczego (LARA) została zatwierdzona przez marynarkę wojenną USA , siły powietrzne i armię i została wydana pod koniec 1963 roku. walki w dżungli” wszechstronny lekki samolot szturmowy i obserwacyjny. Istniejące samoloty wojskowe w roli obserwacyjnej, takie jak Cessna O-1 Bird Dog i Cessna O-2 Skymaster , były postrzegane jako przestarzałe, o zbyt małej prędkości i zbyt małej ładowności do tej elastycznej roli.

Specyfikacja wymagała dwusilnikowego, dwuosobowego samolotu, który mógłby przewozić co najmniej 2400 funtów (1100 kg) ładunku, sześciu spadochroniarzy lub noszy i być obciążonym do +8 i -3 g (podstawowa zdolność akrobacyjna). Musiał także operować z lotniskowca, lecieć z prędkością co najmniej 350 mil na godzinę (560 km/h), wystartować w odległości 800 stóp (240 m) i przekształcić się w płaz. Różne uzbrojenia miał być przeprowadzane, w tym cztery 7,62 mm (0,300 cala) karabinów 2.000 rund broni i zewnętrznych, w tym w kapsule pistoletu o grubości 20 mm (0,79 cala) M197 elektrycznego armaty i AIM-9 Sidewinder powietrze-powietrze pocisków .

Zgłoszono jedenaście propozycji, w tym: wersja Grumman Model 134R z siedzeniem tandemowym używanego już przez armię USA OV-1 Mohawk (US Marine Corps wycofał się z programu Mohawk w 1958), Goodyear GA 39, Beechcraft PD-183, Douglas D-855, Convair Model 48 Charger , Helio 1320, Lockheed CL-760, projekt Martina , oraz North American Aviation / Rockwell NA-300.

W sierpniu 1964 roku wybrano NA-300. Kontrakt na siedem prototypowych samolotów został wydany w październiku 1964 roku. Convair zaprotestował przeciwko tej decyzji i mimo wszystko zbudował małopłatowy prototyp modelu 48 Charger, który po raz pierwszy poleciał 29 listopada 1964 roku. podobny układ do OV-10. Charger, choć pod pewnymi względami przewyższał OV-10, rozbił się 19 października 1965 roku po 196 lotach testowych. Convair następnie odpadł z rywalizacji.

OV-10A VAL-4 atakuje cel w Wietnamie

Bronco zaczął latać w połowie programu testowego ładowarki w dniu 16 lipca 1965 roku i stał się jednym z czołowych samolotów kontrpartyzanckich (COIN) następnych 30 lat. Nie osiągnął koncepcji L2 VMA Rice'a, ponieważ Departament Obrony nalegał na skrzydła o długości 40 stóp (12 m), co uzależniało go od baz lotniczych. Ryż podsumowuje:

Pierwotna koncepcja małego, prostego samolotu, który mógłby operować w pobliżu wspieranych oddziałów, została prawie całkowicie zniszczona przez „system”. Możliwość poruszania się po drogach (rozpiętość 20 stóp i bieżnik 6,5) została zignorowana, a osiągi pogorszyły krótkie 30 stóp rozpiętości, dodatkowe 1000 funtów na podwozie na nierównym polu i kolejne 1000 funtów elektroniki. „Lekki, prosty” samolot posiadał również pełen zestaw przyrządów, fotele katapultowane i siedem zewnętrznych stanowisk magazynowych. Pomysł użycia uzbrojenia naziemnego i komory bombowej został zignorowany, chociaż istniał zapas czterech karabinów maszynowych M60 [średnich]. Pomimo tego wzrostu (prawie dwukrotność wielkości i wagi naszego zbudowanego domu) YOV-10 wciąż miał ogromny potencjał. Nie osiągnąłby zalet integracji z naziemnym planem manewru, ale miał możliwości na dolnym końcu zakresu osiągów, które nadal były cenne i unikalne.

Bronco wykonywał obserwację, wysuniętą kontrolę powietrzną , eskortę helikoptera, uzbrojony zwiad, lekki transport lotniczy i ograniczony atak naziemny. Bronco wykonywało również lotnicze rozpoznanie radiologiczne, taktyczną obserwację lotniczą, wykrywanie artylerii i artylerii morskiej , kontrolę z powietrza nad taktycznymi operacjami wsparcia powietrznego oraz pierwszoplanową fotografię lotniczą na niskim poziomie . Prototyp w Wietnamie, zaprojektowany do miotania dymu, był niezwykle udany, utrzymywany w służbie przez oceniających przez kilka miesięcy i tylko niechętnie wypuszczony, nie został zakupiony z powodu rzekomego braku misji.

Projekt

Instalacja silnika na OV-10B Bronco

OV-10A Bronco z VMO-1 startuje z pokładu lotniczego USS Nassau w 1983 r.

OV-10 ma centralną gondolę, w której znajdują się piloci i ładunek, oraz podwójne wysięgniki z podwójnymi silnikami turbośmigłowymi . Wyróżniającą wizualnie cechą samolotu jest połączenie podwójnych wysięgników z łączącym je poziomym stabilizatorem.

Konstrukcja samolotu wspierała efektywne operacje z wysuniętych baz . OV-10 może wykonywać krótkie starty i lądowania , w tym na lotniskowcach i wielkopokładowych okrętach desantowych desantowych bez użycia katapult lub lin zabezpieczających. Co więcej, OV-10 został zaprojektowany do startu i lądowania w nieulepszonych miejscach. Naprawy można było wykonać zwykłymi narzędziami. Do uruchomienia silników nie był potrzebny żaden sprzęt naziemny. W razie potrzeby silniki mogły pracować na wysokooktanowym paliwie samochodowym przy niewielkiej utracie mocy.

Samolot był responsywny i mógł latać przez 5 1/2 godziny z zewnętrznymi zbiornikami paliwa. Kokpit miał wyjątkowo dobrą widoczność dla pilota tandemu i drugiego pilota, dzięki owiniętej wokół „szklarni”, która była szersza niż kadłub. Niestandardowe fotele wyrzutowe Rockwell w Ameryce Północnej były standardem, z wieloma udanymi wyrzutami podczas serwisowania. Po usunięciu drugiego siedzenia może on przewozić 3200 funtów (1500 kg) ładunku, pięciu spadochroniarzy lub dwóch chorych na śmieci i opiekuna. Masa własna wynosiła 6969 funtów (3161 kg). Normalna waga eksploatacyjna z dwoma załogami wynosiła 9908 funtów (4494 kg). Maksymalna masa startowa wynosiła 14 446 funtów (6553 kg).

W dolnej części kadłuba znajdowały się sponsony lub „skrzydła krótkie ”, które poprawiały osiągi lotu poprzez zmniejszenie oporu aerodynamicznego pod kadłubem. Sponsony zostały zamontowane poziomo na prototypie. Testy spowodowały, że zostały one przeprojektowane do samolotów produkcyjnych; skierowany w dół kąt sponsonów w modelach produkcyjnych zapewniał, że zapasy przenoszone na sponsonach były czysto wyrzucane. Zwykle cztery karabiny maszynowe 7,62 mm ( 0,308 cala ) M60C były przewożone na sponsonach, a do M60C można było dostać się przez duży, otwierany do przodu właz na górze każdego sponsonu. Sponsonowie mieli również cztery stojaki do przewożenia bomb, zasobników lub paliwa. Skrzydła zaburtowe silników zawierają dwa dodatkowe zębatki, po jednym z każdej strony.

Uzbrojenie zębate w czasie wojny w Wietnamie składało się zazwyczaj z siedmiostrzelowych zasobników na rakiety o średnicy 70 mm z białymi pociskami fosforowymi lub rakietami odłamkowo-burzącymi lub pięciocalowych (127 mm) zasobników na czterostrzałowe rakiety Zuni . Przewieziono również bomby , ADSIDS dostarczane z powietrza/zrzucane paralotnią nienadzorowane czujniki sejsmiczne, flary oświetlające pole bitwy Mk-6 i inne magazyny.

Doświadczenie operacyjne wykazało pewne słabości w projekcie OV-10. Był znacznie słabszy, co przyczyniło się do wypadków w Wietnamie na pochyłym terenie, ponieważ piloci nie mogli wspinać się wystarczająco szybko. Podczas gdy specyfikacje mówią, że samolot mógł osiągnąć 26 000 stóp (7900 m), w Wietnamie samolot mógł osiągnąć jedynie 18 000 stóp (5500 m). Również żaden pilot OV-10 nie przeżył wodowania samolotu.

Historia operacyjna

OV-10 służył w US Air Force, US Marine Corps i US Navy, a także w służbie wielu innych krajów. Łącznie 81 Bronco OV-10 zostało ostatecznie utraconych ze wszystkich przyczyn podczas wojny w Wietnamie, przy czym Siły Powietrzne straciły 64, Marynarka Wojenna 7, a Marines 10.

US Marine Corps

OV-10A VMO-1 operujący z USS Nassau , 1983 r.

OV-10 został po raz pierwszy nabyty przez Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych. Każda z dwóch eskadr obserwacyjnych Korpusu Piechoty Morskiej (oznaczonych jako VMO) miała 18 samolotów – dziewięć samolotów obserwacyjnych OV-10A i dziewięć samolotów obserwacyjnych OV-10D. Powołano również eskadrę obserwacyjną Marine Air Reserve. OV-10 działał jako wysunięty kontroler powietrzny i został ostatecznie wycofany z korpusu piechoty morskiej w 1995 r. po jego użyciu podczas operacji Pustynna Burza , w której również siły amerykańskie poniosły straty bojowe OV-10. Wśród tych strat było zestrzelenie dwóch USMC OV-10 z powodu braku skutecznych środków zaradczych na podczerwień. Uważano również, że niska prędkość czyni go bardziej podatnym na broń przeciwlotniczą. Sterowanie lotem wysuniętym przeszło głównie do jednostek naziemnych wyposażonych w wskaźniki laserowe i cyfrowe radiotelefony (GFAC) oraz do dwumiejscowego F/A-18D Hornet (FAC(A)). Większość operacyjnych Broncos została przeniesiona do cywilnych agencji rządowych w USA, podczas gdy niektóre zostały sprzedane do innych krajów.

Program US Marine Corps YOV-10D Night Observation Gunship System (NOGS) zmodyfikował dwa OV-10A (BuNo 155395 i BuNo 155396) tak, aby zawierały skierowany do przodu czujnik podczerwieni (FLIR) z wieżą , laserowy wskaźnik celu i wieżę 20 mm (0,79 cala). ) Działo XM197 podporządkowane celownikowi FLIR. NOGS odniósł sukces w Wietnamie, ale fundusze na konwersję większej liczby samolotów nie zostały zatwierdzone. NOGS przekształcił się w NOS OV-10D, który zawierał oznaczenie laserowe, ale nie posiadał pistoletu.

Siły Powietrzne USA

USAF nabył Bronco głównie jako samolot FAC. Pierwsze bojowe USAF OV-10A przybyły do Wietnamu 31 lipca 1968 roku w ramach „Operacji Combat Bronco”, czyli testów operacyjnych i oceny samolotu. Te testy samolotu zostały dołączone do 19th Tactical Air Squadron Pomoc , Grupy Wsparcia 504-cia Tactical Air w Bien Hoa Air Base w Wietnamie Południowym . Zadania testowe obejmowały pełny zakres misji przydzielonych następnie samolotom FAC, w tym kierunek uderzenia w dzień i w nocy, kierunek śmigłowca bojowego, ocenę uszkodzeń bomb, rozpoznanie wizualne, kierowanie artylerią powietrzną oraz eskortę samolotów biorących udział w operacji Ranch Hand . Zdolność samolotu do wewnętrznego generowania dymu została wykorzystana do określenia kierunku uderzenia i „w czterech konkretnych przypadkach, w warunkach ograniczonej widoczności, dym był widziany przez załogi uderzeniowe przed wykryciem [OV-10A]”. Operacja Combat Bronco zakończyła się 30 października 1968 roku.

Po zakończeniu walki o Bronco, USAF zaczęły rozmieszczać większą liczbę do 19. TASS (Bien Hoa), 20. TASS ( baza lotnicza Da Nang ) oraz do misji poza granicami kraju do 23. TASS ( Nakhom Phanom w Tajlandii) . 23. TASS przeprowadził operację Igloo White , operację Prairie Fire/Daniel Boone i inne misje operacji specjalnych .

W latach 1968-1971 26 pilotów z Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) i Królewskich Nowozelandzkich Sił Powietrznych (RNZAF) latało na OV-10A podczas lotów bojowych FAC, będąc jednocześnie przydzielonymi do eskadr USAF. 19. TASS gościł 13 pilotów RAAF i trzech z RNZAF; kolejnych siedmiu pilotów RAAF i trzech z RNZAF zostało przydzielonych do 20. TASS. (W konsekwencji Australian War Memorial nabył OV-10A 67-14639 , którym pilotowali niektórzy z tych pilotów).

OV-10A w bazie sił powietrznych Patricka na Florydzie w 1980 r

Od kwietnia do czerwca 1969 r. siły zbrojne USA przeprowadziły ćwiczenie operacyjne pod nazwą Misty Bronco w Strefie Taktycznej III Korpusu Wietnamu Południowego, aby ocenić osiągi OV-10A jako lekkiego samolotu szturmowego. Wyniki były pozytywne i od października 1969 roku wszystkie samoloty OV-10A USAF miały być uzbrojone w wewnętrzne karabiny maszynowe M60C kalibru .308 cala (7,62 mm), które generalnie zostały pominięte podczas oceny Combat Bronco i późniejszego wdrożenia. Wybuchowe rakiety 2,75 cala (70 mm) były również dopuszczone do stosowania przeciwko celom naziemnym.

W 1971 roku 23d TASS OV-10A Broncos otrzymał modyfikacje w ramach projektu Pave Nail . Wprowadzone przez LTV Electrosystems w 1970 roku modyfikacje obejmowały przede wszystkim dodanie laserowego wskaźnika celu Pave Spot , a także specjalistycznego peryskopu nocnego (zastępującego początkowe lunety gwiazd, które były używane do operacji nocnych) oraz sprzętu LORAN. Sygnał wywoławczy „ Gwóźdź” był radiotelefonem tej eskadry. Samoloty te wspierały przechwytywanie wojsk i zaopatrzenia na szlaku Ho Chi Minha , oświetlając cele dla bomb naprowadzanych laserowo zrzucanych przez McDonnell F-4 Phantom II . Po 1974 samoloty te zostały z powrotem przekonwertowane do niezmodyfikowanego standardu OV-10A.

Co najmniej 157 OV-10A zostało dostarczonych do USAF przed zakończeniem produkcji w kwietniu 1969 roku. USAF straciły 64 OV-10 Broncos podczas wojny, ze wszystkich przyczyn. Pod koniec lat 80. USAF zaczęły zastępować samoloty OV-10 samolotami OA-37B i OA-10A . W przeciwieństwie do Korpusu Piechoty Morskiej, USAF nie rozmieściły Bronco na Bliskim Wschodzie w odpowiedzi na inwazję Iraku na Kuwejt, ponieważ uważały, że OV-10 jest zbyt wrażliwy. Ostatnie dwie eskadry USAF wyposażone w Bronco, 19. i 21. Eskadra Wsparcia Powietrznego Taktycznego (TASS) wycofały OV-10 1 września 1991 r.

W 2012 roku 20 milionów dolarów przeznaczono na aktywację eksperymentalnej jednostki dwóch OV-10, nabytych od NASA i Departamentu Stanu. Od maja 2015 r. samoloty te zostały rozmieszczone w celu wsparcia misji bojowych Operation Inherent Resolve nad Irakiem i Syrią , wykonując ponad 120 lotów bojowych w ciągu 82 dni. Spekuluje się, że zapewniały bliskie wsparcie lotnicze misjom Sił Specjalnych. Eksperyment zakończył się pomyślnie, ale rzecznik Sił Powietrznych stwierdził, że jest mało prawdopodobne, aby zainwestowali w regularne reaktywowanie OV-10 ze względu na ogólne koszty eksploatacji dodatkowego typu samolotu.

Nasza Marynarka Wojenna

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych utworzyła Light Attack Squadron Four ( VAL-4 ), „Black Ponies” 3 stycznia 1969 roku i operowała w Wietnamie od kwietnia 1969 do kwietnia 1972 roku. Marynarka Wojenna używała Bronco OV-10A jako lekkiego samolotu szturmowego. , za zakaz logistyki wroga i wsparcie ogniowe Marines, SEALs i okrętów morskich sił rzecznych. Odniósł sukces w tej roli, chociaż marynarka wojenna USA straciła siedem OV-10 podczas wojny w Wietnamie z różnych powodów. Poza szkoleniem wymiany floty OV-10, przeprowadzonym we współpracy z Forty-One Air Antisubmarine Squadron ( VS-41 ) na NAS North Island w Kalifornii, VAL-4 był jedyną eskadrą marynarki wojennej USA, która kiedykolwiek zastosowała OV-10. został wycofany ze służby wkrótce po zakończeniu wojny w Wietnamie. Ocalałe OV-10 VAL-4 zostały następnie przeniesione do Korpusu Piechoty Morskiej.

Co najmniej dwa Broncos były używane jako stanowiska testowe w latach 70. w Naval Air Test Center (NATC) w NAS Patuxent River w stanie Maryland.

Dwa samoloty OV-10 zostały ocenione pod kątem operacji specjalnych, a USMC wypożyczył 18 samolotów do operacji VAL-4 w Wietnamie.

W 2015 roku dwa OV-10G zostały przydzielone do lekkich operacji szturmowych w Iraku w ramach programu „Combat Dragon II” i wykonały 120 misji.

W 2019 roku pierwszy z dwóch byłych samolotów VAL-4 powrócił do lotu przez dywizjon OV-10 w Chino w Kalifornii. Numery Biura 155493 „Święty Terror” i 155474 „Biała Błyskawica”. Szeroko zakrojone prace renowacyjne trwające ponad 18 miesięcy, wykonane przez California Aerofab, przyczyniły się do powrotu 493 samolotów do lotu, a 474 mają latać do 2020 roku.

Kolumbia

W 1991 roku USAF dostarczyły kolumbijskim siłom powietrznym 12 samolotów OV-10A. Później zakupiono również trzy modele A, będące dawniej USMC, w celu zapewnienia obsługi części. Kolumbia obsługuje samolot w roli COIN przeciwko aktywnemu powstaniu. Co najmniej jeden samolot zaginął w walce. Pozostałe OV-10A zostały zaktualizowane do standardu OV-10D. W listopadzie 2015 roku, po 24 latach służby, kolumbijskie siły powietrzne wycofały na emeryturę wszystkie swoje pozostałe samoloty OV-10.

Niemcy

North American Rockwell OV-10B Bronco z Bronco Demo Team na 2018 RIAT , Anglia. Jest to były model B Luftwaffe, pierwotnie używany jako holownik celowniczy dla artylerii powietrznej . OV-10B był OV-10A bez broni, bez sponsonów i przezroczystą plastikową kopułą zastępującą tylne drzwi, z której korzystał operator holowania.

Wariant OV-10B został wyprodukowany dla Niemiec jako holownik docelowy. Pod koniec lat 60. dostarczono osiemnaście samolotów wyposażonych w sprzęt do holowania celów w kadłubie. Przezroczysta kopuła z tworzywa sztucznego zastąpiła tylne drzwi bagażnika, a tylne siedzenie zostało zainstalowane w ładowni, aby wyglądać z kopuły do tyłu. Po długiej karierze Bronco został zastąpiony przez Pilatus PC-9 w 1990 roku, a wszystkie samoloty zostały wycofane i wysłane do różnych muzeów, szkół technicznych i używane jako ABDR (Aircraft Battle Damage Repair).

Indonezja

Indonezja kupiła 12 samolotów OV-10F i obsługuje je w operacjach COIN podobnych do misji US Navy w Wietnamie za pomocą Broncos, ale zmodernizowała ciężkie karabiny maszynowe Browning 0,50 cala (12,7 mm) w miejsce maszyny 0,308 cala (7,62 mm) pistolety. Samoloty te stacjonowały w bazie sił powietrznych Lanud Abdulrachman Saleh w Malang na Jawie Wschodniej i odegrały kluczową rolę w inwazji na Timor Wschodni i późniejszych operacjach COIN. W 1977 r. zostały również użyte podczas bombardowań z powietrza wiosek Amungme w pobliżu obszaru działania Freeport-McMoRan w Zachodniej Papui , w odpowiedzi na ataki OPM na obiekty kompanii wydobywczych oraz wiosek Dani w Dolinie Baliem, również w Zachodniej Papui, w odpowiedź na bunt przeciwko przymusowemu udziałowi w indonezyjskich wyborach powszechnych. Ze względu na brak bomb amerykańskich, indonezyjskie siły powietrzne zmodyfikowały stojaki na bomby tak, aby przenosiły bomby rosyjskie. Indonezyjskie Siły Powietrzne planują zastąpić swoje OV-10F samolotami EMBRAER Super Tucanos po śmiertelnym wypadku 23 lipca 2013 roku.

Maroko

: Royal Air Force marokański nabył sześć dawny-US Marine Corps OV-10AS w 1981 roku z siedzibą w Marakeszu Menara , były one stosowane w operacjach przeciw rebelii przeciwko Polisario sił w Saharze Zachodniej wojny używając strąków rakietowe i strąki pistolet. Jeden został zestrzelony w 1985 roku.

Filipiny

PAF OV-10A SLEP na lotnisku w Lumbii

Filipińskie Siły Powietrzne (PAF) otrzymała 24 OV-10AS z zapasów w USA w 1991 roku, później następuje dalsze dziewięć z USA i osiem ex-Thai Air Force OV-10CS w latach 2003-2004. OV-10 są obsługiwane przez 16. Eskadrę Szturmową i 25. Eskadrę Kompozytową 15. Skrzydła Uderzeniowego z siedzibą w Sangley Point, Cavite. PAF lata Broncos w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych i COIN w różnych częściach Filipin. Pierwsze dwie kobiety pilotki bojowe w PAF latały na OV-10 z 16. lotem. Ta eskadra wykonywała operacje antyterrorystyczne na wyspie Jolo .

Broncos PAF OV-10 były wielokrotnie wykorzystywane w nalotach na pozycje Islamskiego Frontu Wyzwolenia Moro podczas trwających walk w 2011 roku, a dwa zostały użyte w nalocie w lutym 2012 roku, w wyniku którego zginęło m.in. trzech dowódców Abu Sayyaf i Jemaah Islamiyah . Filipińskie Siły Powietrzne OV-10 zostały podobno zmodyfikowane w celu wykorzystania nowoczesnych inteligentnych bomb .

1 czerwca 2017 r. PAF OV-10 zrzuciły bomby na pozycje grupy Maute podczas bitwy pod Marawi .

PAF ogłosiła, że pozostałe OV-10 zostaną zastąpione przez Embraer EMB 314 Super Tucano do 2024 roku. Ma to spełnić wymagania określone przez ustawę o modernizacji AFP w celu zastąpienia starzejącego się samolotu.

Tajlandia

RTAF OV-10C w Korat w 1987 r.

Royal Thai Air Force zakupiono 32 nowych samolotów OV-10C w roku 1970 do użytku monety. Podobno Broncos wygrał większość zawodów bombardowania w Tajlandii, dopóki F-5E nie zaczęły funkcjonować. Kiedyś RTAF latał samolotami OV-10 jako samoloty obrony powietrznej. W 2004 roku RTAF podarował Filipinom większość OV-10. Trzy osoby, które przeżyły OV-10, są wystawione, jeden w Muzeum Skrzydła 41 Dywizjonu Tango w Chiang Mai, Muzeum RTAF w Bangkoku i statyczna wystawa przy głównej bramie Skrzydła 5 w Prachuap Khiri Khan. Pozostałe OV-10 zostaną przekazane PAF w 2011 roku.

Wenezuela

Wenezuelskie siły powietrzne działa szereg nowy build OV-10Es i ex-USAF OV-10AS na przestrzeni lat. 27 listopada 1992 roku samoloty były szeroko używane przez zbuntowanych oficerów, którzy dokonali próby zamachu stanu przeciwko byłemu prezydentowi Carlosowi Andrésowi Pérezowi . Rebelianci zrzucili bomby i wystrzelili rakiety na budynki policji i rządu w Caracas . Cztery Broncos zostały stracone podczas powstania, w tym dwa zestrzelone przez lojalistów General Dynamics F-16 Fighting Falcon .

Wenezuelskie OV-10 mają zostać wycofane w nadchodzących latach. Początkowo Wenezuela próbowała pozyskać samolot Embraer Super Tucano w celu zastąpienia OV-10, ale nie osiągnięto porozumienia, co zdaniem prezydenta Chaveza było wynikiem nacisków ze strony rządu USA. Rząd Wenezueli postanowił nie zastępować ich nowymi samolotami ze stałymi skrzydłami. Zamiast tego Wenezuelskie Siły Powietrzne zastępują je rosyjskim śmigłowcem szturmowym Mil Mi-28 .

Inne użycie w USA

NASA

OV-10 w barwach NASA

NASA wykorzystała szereg Broncos do różnych programów badawczych, w tym badań nad lotem z małą prędkością przeprowadzonych z trzecim prototypem w latach 70. oraz badań nad hałasem i turbulencją w śladzie aerodynamicznym. Jeden OV-10 pozostał w użyciu w bazie NASA Langley w 2009 roku, a trzy dodatkowe samoloty uzyskano z Departamentu Stanu, wcześniej używanego w wysiłkach na rzecz zwalczania narkotyków.

Skrzydło Powietrzne Departamentu Stanu USA

Samoloty Departamentu Stanu (DoS) to dawne samoloty OV-10A Sił Powietrznych i Korpusu Piechoty Morskiej OV-10D eksploatowane na podstawie umowy z DynCorp International w celu wsparcia amerykańskich działań związanych z przechwytywaniem i zwalczaniem narkotyków w Ameryce Południowej. Samoloty noszą cywilne amerykańskie numery rejestracyjne i, jeśli nie są rozmieszczone w wysyłce, znajdują się w bazie DoS/DynCorp w bazie sił kosmicznych Patricka na Florydzie.

Broncos usunęli sponsony, a wokół kokpitów zainstalowano zewnętrzne panele pancerza z kevlaru. Na brzuchu znajdowała się napędzana wiatrem pompa zaadaptowana z Agriculture Aircraft (opryskiwacze) z ponad 500 galonowym zbiornikiem (1900 l) zainstalowanym w ładowni. Pręt spryskujący rozciągał się do litery V od ładowni do wysięgników tylnych. Ocalały samolot w tej konfiguracji jest wystawiony w Tennessee.

Biuro Gospodarki Gruntami

Amerykańskie Biuro Zarządzania Lądami (BLM) nabyło siedem samolotów OV-10A do użytku jako samoloty przeciwpożarowe, w tym prototyp YOV-10A. W tej roli prowadzą tankowce przeciwpożarowe po zamierzonych torach lotu nad obszarami docelowymi. Samoloty były eksploatowane w podstawowych konfiguracjach wojskowych, ale z wyłączonymi fotelami katapultowanymi. Istniejący system dymu samolotu został wykorzystany do wyznaczenia trasy dla kolejnych tankowców powietrznych. Biorąc pod uwagę wiek samolotu, części zamienne były trudne do zdobycia, a BLM wycofał swoją flotę w 1999 roku.

Kalifornijski Departament Leśnictwa i Ochrony Przeciwpożarowej

Air Attack 460 w Fox Field podczas pożarów w Kalifornii w październiku 2007 r. z Lockheed P2V w tle.

California Departament Leśnictwa i Ochrony Przeciwpożarowej (CALFIRE) nabył szereg OV-10AS, w tym sześciu ocalałych statków powietrznych z BLM i 13 dawnego samolotu US Marine Corps w 1993 roku w celu zastąpienia istniejących Cessna O-2 Skymasters jak nalotu samolotów . CAL FIRE Broncos latają z dwuosobową załogą, pilotem kontraktowym i CAL FIRE ATGS lub Air Tactical Group Supervisor, którego zadaniem jest koordynowanie wszystkich środków powietrznych podczas pożaru z dowódcą incydentu na ziemi. W ten sposób OV-10A nie tylko służy jako tankowiec wprowadzający, jest także platformą powietrzną, z której koordynowana jest cała operacja powietrzna.

Warianty

OV-10A w Muzeum Narodowym USAF Wright-Patterson

YOV-10A: Siedem prototypów NA-300 z dwoma silnikami T76-G-6/8 o mocy 600 KM, z czego ostatni latał z silnikami YT74-P-1.
OV-10A: Oryginalna wersja produkcyjna z powiększonym skrzydłem i silnikami 715 KM T76-G-10/12. Wyróżnia się długoprzewodową anteną wysokiej częstotliwości (HF) pomiędzy centralnym tylnym stabilizatorem a centralną gondolą, 114 dla Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych i 157 dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.
OV-10B: Docelowy wariant holowniczy dla Niemiec, z celownicą holowniczą zamontowaną pod kadłubem. Przezroczysta kopuła zastąpiła tylne drzwi bagażnika. Tylne siedzenie zostało przeniesione do ładowni, aby spojrzeć wstecz przez kopułę, zbudowano 18 lat; znany jako OV-10B(Z), gdy jest wyposażony w dodatkowy turboodrzutowy J85-GE-4.
OV-10B(Z): Odmiana niemieckiego holownika docelowego z jednym turboodrzutowym J85-GE-4 zamontowanym w gondoli nad kadłubem. Łącznie dostarczono Niemcom 18 samolotów.
OV-10C: Wersja eksportowa dla Tajlandii ; na bazie OV-10A, 32 zbudowany.
YOV-10D (NOGS): Prototypowy wariant systemu Night Observation Gunship System opracowany jako YOV-10D, dwie konwersje OV-10A, 155395,155396.

OV-10D podczas prób na pokładzie USS Saratoga w 1985 r.

OV-10D: Bronco drugiej generacji opracowane w ramach programu NOGS. Model D był szeroko zmodyfikowanym płatowcem OV-10A, dodając przyszłościowy system noktowizyjny na podczerwień z kamerą zamontowaną na wieży pod wysuniętym nosem, wizualnie odróżniającym się od krótkiego zaokrąglonego nosa modelu A. D ma również większe silniki i większe śmigła z włókna szklanego. Inne zauważalne różnice zewnętrzne to dozowniki plew zainstalowane w połowie wysięgników i tłumiące podczerwień kominy wydechowe (które mieszają wydech z zimniejszym powietrzem, aby zmniejszyć sygnaturę cieplną samolotu). 17 zmodyfikowany z OV-10A.
OV-10D+: Kolejna modernizacja USMC, obejmująca samoloty A i D, które zostały gruntownie przerobione w MCAS Cherry Point Naval Air Rework Facility z nowym okablowaniem i wzmocnionymi skrzydłami. Oprzyrządowanie silnika zostało zmienione z okrągłych tarcz na odczyty taśm.
OV-10E: Wersja eksportowa dla Wenezueli; na bazie OV-10A, 16 zbudowany.
OV-10F: Wersja eksportowa dla Indonezji; na bazie OV-10A, 16 zbudowany.
OV-10G+: Oznaczenia podane do OV-10s pożyczonych z NASA do United States Special Operations Dowództwa do oceny pod Walki Smok II jako samolotu zwalczania rebelii, wyposażony w nowe Hartzell czterema ostrzami rekwizyty i czujnik pakiet off-the-shelf. 3 zmodyfikowane z OV-10D+.
OV-10M (zmodyfikowany): Czterołopatowa wersja OV-10A; zmodyfikowany, aby pomieścić większe silniki z większymi śmigłami z włókna szklanego. Wyposażony w kwadratowe dozowniki sieczki w połowie wysięgników oraz nowe okablowanie i wzmocnione skrzydła. Oprzyrządowanie silnika zostało zmienione z okrągłych tarcz na odczyty taśmowe przez Marsh Aviation dla filipińskich sił powietrznych .

Proponowany OV-10T

OV-10T: Proponowana wersja ładunkowa OV-10, zdolna do przewożenia 8–12 żołnierzy lub 4500 funtów (2 000 kg) ładunku, została opracowana podczas wojny w Wietnamie, ale nie została opracowana.

Opcje uzbrojenia proponowane dla OV-10X

OV-10X: Proponowana wersja kontraktu lekkiego ataku/zbrojnego rozpoznania USAF . W 2009 roku Boeing opracował wewnętrzne plany budowy zmodernizowanej, ulepszonej wersji Bronco, nazwanej OV-10X, aby zaspokoić ewentualne zapotrzebowanie sił powietrznych na lekki samolot szturmowy. Według Pentagonu i przedstawicieli przemysłu, podczas gdy samolot zachował znaczną część swojego surowego wyglądu z lat 60., modernizacja obejmowałaby skomputeryzowany szklany kokpit , czujniki wywiadowcze i inteligentne możliwości zrzucania bomb. Boeing wskazał w 2009 roku, że międzynarodowe zainteresowanie wznowieniem produkcji rośnie, aby konkurować z innymi lekkimi samolotami szturmowymi, takimi jak T-6B Texan II , A-67 Dragon i EMB 314 Super Tucano .

Operatorzy

Filipiny

Filipińskie Siły Powietrzne

Stany Zjednoczone

NASA

Operatorzy cywilni

Stany Zjednoczone

Blue Air Training nabył siedem samolotów OV-10D+ i G w marcu 2020 r. do wykorzystania w szkoleniu kontrolerów ataku na połączonych terminalach .
OV-10 Squadron: organizacja przywracająca siedem Broncos OV-10D na lotnisku Chino w Kalifornii. Ich pierwszy odrestaurowany Bronco 493 odleciał w lipcu 2019 roku.
KAL POŻAR
Kontrola komarów hrabstwa Beaufort, hrabstwo Beaufort, Karolina Południowa.

Emerytowany

Kolumbia

Kolumbijskie Siły Powietrzne

Indonezja

Indonezyjskie Siły Powietrzne

Maroko

Królewskie Marokańskie Siły Powietrzne

Tajlandia

Królewskie Tajskie Siły Powietrzne

Stany Zjednoczone

Wenezuela

Wenezuelskie Siły Powietrzne

Zachodnie Niemcy

Niemieckie Siły Powietrzne

Samolot na wystawie

OV-10 na wystawie statycznej w Hurlburt Field Air Park

OV-10 Bronco w RAF Gatow , Berlin, Niemcy

OV-10 Bronco w RAF Gatow, Niemcy

Australia

67-14639 – OV-10A w Australian War Memorial w Canberze .

Belgia

158294/99+18 – OV-10B w Wevelgem, Belgia. Obsługiwany przez Bronco Demo Team jako G-ONAA. Wcześniej wystawiany w Internationales Luftfahrtmuseum Pflumm.