450 Dywizjon RAAF - No. 450 Squadron RAAF
450 Dywizjon RAAF | |
---|---|
Aktywny | 1941-1945 |
Kraj | Australia |
Oddział | Królewskie Australijskie Siły Powietrzne |
Rola | Myśliwiec , myśliwiec-bombowiec |
Część | Pustynne Siły Powietrzne |
Pseudonimy | „Pustynni nękacze” |
Motto(a) | Nękać |
Zaręczyny | II wojna światowa |
Wyróżnienia bitewne |
Syria, 1941 Europa Południowo-Wschodnia, 1942–1945 Egipt i Libia, 1940–1943 El Alamein El Hamma Afryka Północna, 1942–1943 Sycylia, 1943 Włochy, 1943–1945 Linia Gustawa Linia Gotycka |
Strona internetowa | Pustyni nękający |
Dowódcy | |
Znani dowódcy |
Gordon Steege (1941–1942) John Williams (1942) |
Insygnia | |
Odznaka eskadry heraldyka | A Jaguar głowa jest couped przebity rapierem w ręku |
Kody dywizjonowe |
DJ (grudzień 1941 – kwiecień 1942) OK (kwiecień 1942 – sierpień 1945) |
Samoloty latały | |
Wojownik |
Hawker Hurricane Curtiss P-40 Kittyhawk North American P-51 Mustang |
Dywizjon 450 był jednostką Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF), która działała podczas II wojny światowej. Ustanowiona w Stacji RAAF Williamtown w Nowej Południowej Walii w lutym 1941 roku była pierwszą australijską eskadrą artykułu XV sformowaną w ramach Empire Air Training Scheme .
Eskadra wyruszyła na Bliski Wschód w kwietniu 1941 r.; jej personel początkowo składał się wyłącznie z załogi naziemnej, która dołączyła do pilotów 260 Dywizjonu RAF, tworząc 260/450 Dywizjon, który przez krótki czas obsługiwał myśliwce Hawker Hurricane w Syrii . Dopiero w lutym 1942 r. 450 Dywizjon, obecnie posiadający własnych pilotów i wyposażony w myśliwce Curtiss P-40 Kittyhawk , rozpoczął na dobre operacje. W ciągu następnych 15 miesięcy walczył w kampaniach północnoafrykańskich i tunezyjskich zarówno w roli myśliwca, jak i myśliwsko-bombowca , niszcząc w powietrzu 49 niemieckich i włoskich samolotów i zyskując przydomek „Pustynne nękacze”.
Począwszy od lipca 1943, 450 Dywizjon brał udział w inwazji aliantów na Sycylię i kampanii włoskiej , głównie w roli bliskiego wsparcia . Jego samoloty atakowały cele w Jugosławii, a także na Sycylii i we Włoszech. Eskadra rozpoczęła konwersję z Kittyhawków na północnoamerykańskie myśliwce P-51 Mustang w maju 1945 roku, ale nigdy nie wzięła udziału w akcji z nowym samolotem. Został rozwiązany w sierpniu 1945 roku po zakończeniu działań wojennych, ponosząc 63 ofiary śmiertelne w czasie wojny. Dziś, w porozumieniu z RAAF, numer dywizjonu nosi jednostka Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych , 450 Eskadra Śmigłowców Taktycznych .
Historia
Nr 450 Squadron powstał w RAAF Station Williamtown , w pobliżu Newcastle, Nowa Południowa Walia , w dniu 7 lutego 1941. Wychowany na tydzień przed No. 451 Squadron , była to pierwsza eskadra australijski ustalone dla usługi z brytyjskim wojskiem pod artykułem XV w Schemat Imperium powietrza szkolenia (posiłki). Dywizjon 450 miał być eskadrą „infiltracyjną”, która początkowo składałaby się wyłącznie z obsługi naziemnej, a po przybyciu do wyznaczonego teatru działań miała otrzymać zarodek doświadczonych pilotów.
Zainaugurowany w Ottawie w Kanadzie w październiku 1939 r. EATS był planem rozszerzenia zdolności Królewskich Sił Powietrznych (RAF) w zakresie szkolenia załóg lotniczych poprzez stworzenie puli personelu z różnych krajów Wspólnoty Narodów – Australii, Kanady, Wielkiej Brytanii i Nowej Zelandii – poprzez ustanowienie wspólnego systemu szkoleniowego składającego się z szeregu szkół szkolenia początkowego, podstawowego i zaawansowanego. Po zakończeniu zaawansowanego szkolenia personel został wysłany zgodnie z wymaganiami do kontrolowanych przez RAF eskadr w Wielkiej Brytanii lub na Bliskim Wschodzie. Eskadry te zostały wyznaczone jako eskadry RAF, RAAF, Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych lub Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii , ale były opłacane i administrowane przez rząd brytyjski, a personel mógł być pozyskiwany z dowolnego kraju Wspólnoty Narodów. W czasie wojny na podstawie artykułu XV porozumienia sformowano siedemnaście dywizjonów RAAF.
Bliski Wschód i Afryka Północna
Pod tymczasowym dowództwem porucznika lotnictwa Bruce'a Shepherda, 450 Eskadra opuściła Australię 11 kwietnia 1941 roku, zaokrętowując się na okręt wojenny Queen Elizabeth w Sydney i docierając do Egiptu 3 maja. W RAF Abu Sueir dowódca dywizjonu Gordon Steege objął dowództwo eskadry, zanim połączono ją z pilotami i samolotami Hawker Hurricane z 260 Dywizjonu RAF , który został utworzony bez obsługi naziemnej, w celu utworzenia operacyjnej eskadry. Połączona jednostka, znana jako eskadra 260/450 (Hurricane), została następnie przeniesiona do Ammanu w Transjordanii. Pierwsza operacja odbyła się 29 czerwca 1941 r., kiedy podczas inwazji na Syrię huragany zaatakowały francuskie lotniska i infrastrukturę w Vichy . Dywizjon 260/450 działał tylko przez dziesięć dni i wykonał 61 lotów bojowych na lotniska, 20 w patrolach ofensywnych i 6 w eskorcie bombowców podczas kampanii syryjskiej.
W sierpniu 1941 r. personel 450 Dywizjonu został oddzielony od Dywizjonu 260, gdy ten otrzymał własną załogę naziemną. Dywizjon 450 przeniósł się na lotnisko Rayak w Libanie, gdzie przydzielono mu trenerów Hurricanes i Miles Magister . Partia 20 szkolonych pilotów z Australii, Wielkiej Brytanii i Kanady, z których większość była Australijczykami, została wysłana do eskadry na początku października i rozpoczęła ona obowiązki jako Jednostka Szkolenia Operacyjnego. Dwa tygodnie później piloci ci zostali oddelegowani i z braku wyszkolonych pilotów samoloty eskadry zostały ponownie przydzielone. 20 października eskadra przeniosła się do Burg El Arab w Egipcie i rozpoczęła działalność jako zaawansowana jednostka naprawcza, ratownicza i serwisowa, biorąc udział w Kampanii Północnoafrykańskiej .
Do grudnia 1941 roku eskadra otrzymywała pilotów i zaczęła przyjmować dostawy myśliwców Curtiss P-40 Kittyhawk . W dniu 19 grudnia, dowództwo RAF na Bliskim Wschodzie wydało instrukcję administracyjną oświadczającą, że chociaż obsadzone głównie przez Australijczyków, eskadry 450 i 451 zostały „opłacone i wypożyczone do Królewskich Sił Powietrznych w ramach Empire Air Training Scheme i we wszystkich praktycznych celach powinny być traktowane jako eskadry RAF pod każdym względem”. Przez pewien czas panowało zamieszanie, ale po interwencji brytyjskiego Ministerstwa Lotnictwa , kolejny komunikat z 23 stycznia 1942 r. zapowiadał, że „Dywizjony 450 i 451 EATS należy uważać za eskadry RAAF”. Szkolenie rozpoczęło się w tym samym miesiącu, a 450 Dywizjon rozpoczął działania z RAF Gambut 19 lutego 1942 roku, z spokojnym patrolem w pobliżu Tobruku . Trzy dni później sierżant Raymond Shaw został pierwszym pilotem z eskadry, który odniósł powietrzne zwycięstwo, po tym jak przechwycił Junkers Ju 88 w pobliżu Gazali .
Eskadra stała się częścią nowo utworzonego Skrzydła 239 Desert Air Force w dniu 1 marca 1942 roku, służąc obok jednej eskadry australijskiej, nr 3 i dwóch eskadr RAF, nr 112 i 250 eskadr . Główne role Dywizjonu 450 — eskortowanie nalotów bombowców Douglas Boston w świetle dziennym oraz misje szturmowe wspierające 8. Armię — były ryzykowne i skutkowały stosunkowo dużymi stratami. Od 26 maja, gdy Rommel przypuścił szturm na linię Gazala–Bir Hacheim , wszystkie jednostki Kittyhawk zaczęły skupiać się na roli myśliwsko-bombowej, a nie na walce powietrznej, aby wspierać wycofujące się siły Wspólnoty Narodów. 29 maja eskadra 450 zgłosiła roszczenia do dwóch Junkersów Ju 87 i Messerschmitta Bf 109 za stratę trzech zabitych pilotów, w tym Shawa. Sierżant Don McBurnie , najwyżej punktowany pilot eskadry, z pięcioma zwycięstwami w pojedynkę i jednym wspólnym, odniósł swoje ostatnie „zabicie” 4 lipca 1942 r., kiedy wystrzelił do morza Messerschmitt Bf 110 po zbombardowaniu lotnisk na zachód od Daby .
Dywizjon 450 brał udział w decydującej drugiej bitwie pod El Alamein w październiku i listopadzie 1942 roku, atakując lotniska wroga i zgłaszając zniszczenie w powietrzu trzech niemieckich i włoskich myśliwców. W tym czasie poniósł kilka strat, w tym jednego z czołowych strzelców, dowódcę eskadry Johna Williamsa , który został zestrzelony i wzięty do niewoli 31 października 1942 r., trzy dni po tym, jak został dowódcą. Eskadra często była w ruchu, gdy alianci posuwali się za Drugim El Alamein, zmieniając lokalizację sześć razy w listopadzie. Często znajdował się na zdobytych lub pospiesznie zbudowanych lotniskach; jeden Kittyhawk został zniszczony, a kilku pracowników naziemnych zostało zabitych lub rannych przez miny lądowe w Marble Arch w Libii w grudniu 1942 r.
Od końca 1942 roku 450 Dywizjon był zaangażowany w kampanię tunezyjską . W marcu 1943 r., w miarę postępów sił alianckich, eskadra operowała z Medinne wzdłuż linii Mareth . W tym miesiącu wykonał ponad 300 lotów bojowych. Nastąpiły dalsze ruchy i do połowy kwietnia stacjonował w Karouan. W kwietniu i na początku maja odbyło się 350 lotów bojowych, w tym ataki na statki Osi na przylądku Bon i w Zatoce Tunis . Kampania zakończyła się w połowie maja, ale eskadra kontynuowała patrole obronne do czerwca. W okresie od lutego 1942 do maja 1943 r. zgłosił 49 niemieckich i włoskich samolotów zniszczonych w walce powietrznej, z powodu utraty 31 pilotów, czterech w wypadkach. W wyniku zaangażowania w walki w Afryce Północnej eskadra otrzymała przydomek „Pustynni nękacze” i przyjęła motto „Harass”, które wywodziły się z komentarza nazistowskiego nadawcy propagandy „ Lord Haw Haw ”, który opisał jednostkę jako „australijskich najemników, których taktyka nękania została łatwo pokonana przez Luftwaffe ”.
Europa
Po zakończeniu walk na pustyni, 450 Dywizjonowi przydzielono rolę ataku naziemnego podczas inwazji aliantów na Sycylię . Przemieszczając się na Maltę 13 lipca 1943 r., eskadra wycofała się z RAF Luqa i podjęła pierwszy atak na Sycylii przeciwko Carlentini. Cztery dni później, 17 lipca, 450 Dywizjon przeniósł się do Pachino na Sycylii, skąd kontynuował misje naziemne. Kolejny ruch nastąpił 1 sierpnia, kiedy dywizjony 450 i 3 przeniosły się do Agnone, niedaleko Katanii , gdzie 11 sierpnia rozpoczęły bliskie operacje wsparcia powietrznego , ściśle współpracując z alianckimi jednostkami naziemnymi wokół Etny . W nocy 11 sierpnia lotnisko zostało zaatakowane przez bombowce Ju 88, które przez ponad godzinę zrzucały bomby zapalające , przeciwpiechotne i odłamkowo-burzące. Personel 450 Dywizjonu znajdował się w pewnej odległości od lotniska i tylko jeden Australijczyk został ranny, chociaż straty wśród innych jednostek wyniosły 12 zabitych i 60 rannych. Osiemnaście Kittyhawków RAAF zostało zniszczonych, w tym jedenaście należących do 450 Dywizjonu. Mimo to, dwa eskadry RAAF wykonały 22 loty następnego dnia.
W początkowej fazie kampanii alianckiej na kontynencie włoskim , która rozpoczęła się na początku września 1943 r., eskadra podejmowała misje eskortowe bombowców wspierających lądowania 8. Armii. W połowie września powrócił do roli bliskiego wsparcia powietrznego, operując z Grottaglie , choć podjął także działania przeciw okrętom, w tym atak na Manfredonię 21 września, podczas którego jego samoloty zatopiły dwa okręty. W następnym miesiącu dywizjon 450 został przeniesiony do Foggii , a następnie do Mileni, gdzie został na krótko wycofany z operacji, aby przejść na nowsze modele Kittyhawk IV przed ponownym dołączeniem do kampanii pod koniec listopada. W grudniu dywizjon przeniósł się do Cutella , niedaleko Termoli , na środkowym wybrzeżu Adriatyku we Włoszech. Tam napotkał problemy z ciężkimi zimowymi operacjami ograniczającymi pogodę. Lotnisko Cutella znajdowało się blisko plaży; ulewne deszcze spowodowały sztorm 1 stycznia 1944 r. i zalały lotnisko, uszkadzając niektóre samoloty.
W międzyczasie Williams i inny jeniec z 450 Dywizjonu, porucznik lotnictwa Reginald Kierath, zostali uwięzieni wraz z innymi alianckimi jeńcami wojennymi w Stalagu Luft III we wschodnich Niemczech. W marcu 1944 r. obaj wzięli udział w „ Wielkiej Ucieczce ” i znaleźli się wśród 50 jeńców zamordowanych przez gestapo , po odzyskaniu. Williams, który miał 27 lat i pochodził z Sydney, był oficjalnie oficerem RAF, ponieważ w 1938 r. dołączył do brytyjskiej służby w ramach komisji krótkiej służby . Kierath, który miał 29 lat i pochodził z Narromine w Nowej Południowej Walii , był oficerem RAAF.
Przez cały styczeń 1944 r. 450 Dywizjon podejmował działania przeciw okrętom oraz zadania wsparcia naziemnego. Latał na misje przeciwko celom w Dalmacji oraz w porcie w Szybeniku , a także wokół portów Velaluka i Zera. W marcu uwaga eskadry powróciła do Włoch, rozpoczynając strajki na tabor; w następnym miesiącu miał ciężkie zadania, wykonując w sumie 430 lotów bojowych. 29 kwietnia 1944 pilot USAAF Republic P-47 Thunderbolt przez pomyłkę ostrzeliwał Cutellę. Dywizjon 450 nie poniósł ofiar śmiertelnych ani nie został zniszczony samolot, ale pilot wodnosamolotu należącego do jednostki ratownictwa powietrzno-morskiego został zabity, część personelu naziemnego została ranna, zniszczony został Kittyhawk z 3 Dywizjonu, a kilka innych zostało uszkodzonych. W następnym miesiącu eskadra 450 przeniosła się do San Angelo, przeprowadzając serię ataków na 200-pojazdowy konwój w pobliżu Subiaco we współpracy z innymi eskadrami Kittyhawk, które zniszczyły lub uszkodziły 123 pojazdy. Dywizjon 450 operował później z kilku lotnisk w środkowych i północnych Włoszech, w ramach systemu „ stopnia taksówki ”, w którym patrolujące myśliwce-bombowce atakowały zgodnie z żądaniem oficerów łącznikowych z lotnictwem armii . W czerwcu i lipcu wykonał ponad 1100 lotów bojowych. Australijskie jednostki Kittyhawk były regularnie chwalone za celność swoich ataków; po misji dywizjonu 450 w dniu 12 lipca ósma armia przekazała telegraficznie kwaterze głównej 239 Skrzydła: „Doskonałe bombardowanie. Dobry pokaz i dziękuję. Nie są wymagane dalsze ataki”.
Dywizjon 450 brał udział w wielkiej ofensywie przeciwko Linii Gotów w sierpniu–wrześniu 1944 r. Pierwszym atakiem na początku sierpnia był atak na baterię artylerii, podczas którego zestrzelono trzy Kittyhawki; kolejne ataki w ciągu następnych miesięcy zostały przeprowadzone przeciwko różnym celom, w tym taborowi, opancerzeniu i koncentracji wojsk. Od listopada, po przemieszczeniu się do Fano na północno-wschodnim wybrzeżu Włoch, eskadra zaczęła również atakować siły niemieckie w Jugosławii . Jego średni skład pilotów w drugiej połowie 1944 r. wynosił 25 z RAAF, siedmiu z RAF i pięciu z południowoafrykańskich sił powietrznych . Dywizjon 450 rozpoczął operacje z Cervii w lutym 1945 roku; w tym miesiącu stracił trzech pilotów, którzy przedwcześnie zdetonowali bomby. 21 marca wzięła udział w operacji Bowler , wielkim nalocie na port w Wenecji . Atak spowodował zatonięcie statku handlowego , łodzi torpedowej i przybrzeżnego parowca, a także zniszczenie pięciu magazynów i innej infrastruktury portowej.
W maju 1945 roku, po zakończeniu wojny w Europie, 450 Eskadra została przeniesiona do Lavariano , kilka mil na południe od Udine w północno-wschodnich Włoszech. Zaczęła również zastępować swoje Kittyhawki północnoamerykańskimi P-51 Mustangami . Dywizjon został rozwiązany w Lavariano 20 sierpnia 1945 r. W czasie wojny stracił 63 zabitych w akcji żołnierzy, z których 49 było Australijczykami.
Spuścizna
Po wojnie eskadra nie została ponownie podniesiona przez RAAF, chociaż oznaczenie numeryczne „450” przyjęła kanadyjska jednostka śmigłowcowa 450 Eskadra Śmigłowców Taktycznych w marcu 1968 roku. Efektem było zastosowanie oznaczenia „450” błędu administracyjnego, ponieważ kanadyjskie eskadry serii 400 utworzone podczas II wojny światowej miały numer od 400 do 449. Następnie osiągnięto porozumienie między RCAF i RAAF, a eskadra zachowała oznaczenie. Ma siedzibę w Petawawa w Ontario i obsługuje śmigłowce Boeing CH-47 Chinook .
Gordon Steege, pierwszy dowódca 450 Dywizjonu RAAF, został patronem stowarzyszenia eskadry w kwietniu 2008 roku; zmarł we wrześniu 2013 roku w wieku 95 lat.
Samolot eksploatowany
Dywizjon 450 operował następującymi samolotami:
Z | Do | Samolot | ocena |
---|---|---|---|
maj 1941 | grudzień 1941 | Hawker Hurricane | Mk.I |
grudzień 1941 | wrzesień 1942 | Curtiss P-40 Kittyhawk | Mk.I |
1942 | wrzesień 1942 | Curtiss P-40 Kittyhawk | Mk.Ia |
wrzesień 1942 | Październik 1943 | Curtiss P-40 Kittyhawk | Mk.III |
Październik 1943 | sierpień 1945 | Curtiss P-40 Kittyhawk | Mk.IV |
maj 1945 | sierpień 1945 | Północnoamerykański P-51 Mustang | Mk.III |
Bazy eskadr
Dywizjon 450 operował z następujących baz i lotnisk:
Z | Do | Baza | Uwaga |
---|---|---|---|
16 lutego 1941 | 9 kwietnia 1941 | Stacja RAAF Williamtown , Nowa Południowa Walia | |
9 kwietnia 1941 | 12 maja 1941 | w drodze na Bliski Wschód | |
12 maja 1941 | 23 czerwca 1941 | RAF Abu Sueir , Egipt | |
23 czerwca 1941 | 29 czerwca 1941 | RAF Aqir , Palestyna | |
29 czerwca 1941 | 11 lipca 1941 | RAF Amman , Jordania | |
11 lipca 1941 | 18 lipca 1941 | Damaszek , Syria | |
18 lipca 1941 | 4 sierpnia 1941 | RAF Hajfa , Palestyna | |
4 sierpnia 1941 | 19 sierpnia 1941 | RAF El Bassa , Palestyna | |
19 sierpnia 1941 | 25 października 1941 | Lotnisko Rayak , Liban | |
25 października 1941 | 12 grudnia 1941 | RAF Burg El Arab , Egipt | |
12 grudnia 1941 | 30 stycznia 1942 | LG.207/LG „Y” (Kassasin), Egipt | |
30 stycznia 1942 | 16 lutego 1942 | LG.12 (Sidi Haneish Północ) , Egipt | |
16 lutego 1942 | 22 lutego 1942 | LG.139 (Gambut Main) , Libia | Det. w RAF El Adem , Libia |
22 lutego 1942 | 9 marca 1942 | LG.142/143 (Gambut Satellite) , Libia | |
9 marca 1942 | 16 kwietnia 1942 | LG.139 (Gambut Main), Libia | |
16 kwietnia 1942 | 17 czerwca 1942 | LG.142/143 (satelita Gambut), Libia | |
17 czerwca 1942 | 18 czerwca 1942 | LG.148/Sidi Azeiz Lotnisko , Libia | |
18 czerwca 1942 | 24 czerwca 1942 | LG.75, Egipt | |
24 czerwca 1942 | 27 czerwca 1942 | LG.102, Egipt | |
27 czerwca 1942 | 30 czerwca 1942 | LG.106, Egipt | |
30 czerwca 1942 | 2 października 1942 | LG.91, Egipt | |
2 października 1942 | 14 października 1942 | LG.224/Kair Zachód, Egipt | |
14 października 1942 | 6 listopada 1942 | LG.175, Egipt | |
6 listopada 1942 | 9 listopada 1942 | LG.106, Egipt | |
9 listopada 1942 | 11 listopada 1942 | LG.101, Egipt | |
11 listopada 1942 | 14 listopada 1942 | LG.76, Egipt | |
14 listopada 1942 | 15 listopada 1942 | LG.139 (Gambut 1) , Libia | |
15 listopada 1942 | 19 listopada 1942 | Lotnisko Gazala , Libia | |
19 listopada 1942 | 8 grudnia 1942 | Lotnisko Martuba , Libia | Det. na lotnisku Antelat w Libii |
8 grudnia 1942 | 18 grudnia 1942 | Lotnisko Belandah , Libia | |
18 grudnia 1942 | 1 stycznia 1943 | Lotnisko Marble Arch, Libia | |
1 stycznia 1943 | 9 stycznia 1943 | Lotnisko Alem el Chel, Libia | |
9 stycznia 1943 | 18 stycznia 1943 | Lotnisko Hamraiet 3 , Libia | |
18 stycznia 1943 | 24 stycznia 1943 | Lotnisko Sedadah, Libia | |
24 stycznia 1943 | 14 lutego 1943 | RAF Castel Benito , Libia | |
14 lutego 1943 | 8 marca 1943 | Lotnisko El Assa , Libia | Det. na lotnisku Ben Gardane w Tunezji |
8 marca 1943 | 21 marca 1943 | Lotnisko Nefatia, Tunezja | |
21 marca 1943 | 6 kwietnia 1943 | Lotnisko Medenine , Tunezja | |
6 kwietnia 1943 | 14 kwietnia 1943 | Lotnisko El Hamma , Tunezja | |
14 kwietnia 1943 | 18 kwietnia 1943 | Lotnisko El Djem , Tunezja | |
18 kwietnia 1943 | 18 maja 1943 | Lotnisko Alem East, Tunezja | |
18 maja 1943 | 13 lipca 1943 | Lotnisko Zuwara , Libia | |
13 lipca 1943 | 18 lipca 1943 | RAF Luqa , Malta | |
18 lipca 1943 | 2 sierpnia 1943 | Lotnisko Pachino, Sycylia, Włochy | |
2 sierpnia 1943 | 16 września 1943 | Lotnisko Agnone, Sycylia, Włochy | |
16 września 1943 | 23 września 1943 | Lotnisko Grottaglie , Włochy | |
23 września 1943 | 3 października 1943 | Lotnisko Bari , Włochy | |
3 października 1943 | 27 października 1943 | Główne lotnisko Foggia , Włochy | |
27 października 1943 | 28 grudnia 1943 | Lotnisko Mileni, Włochy | |
28 grudnia 1943 | 22 maja 1944 | Lotnisko Cutella, Włochy | |
22 maja 1944 | 12 czerwca 1944 | Lotnisko San Angelo, Włochy | |
12 czerwca 1944 | 23 czerwca 1944 | Lotnisko Guidonia , Włochy | |
23 czerwca 1944 | 9 lipca 1944 r | Lotnisko Falerium, Włochy | |
9 lipca 1944 r | 28 sierpnia 1944 r | Lotnisko Creti, Włochy | |
28 sierpnia 1944 r | 11 września 1944 r | Lotnisko Iesi , Włochy | |
11 września 1944 r | 20 września 1944 | Lotnisko Foiano , Włochy | |
20 września 1944 | 17 listopada 1944 | Lotnisko Iesi, Włochy | |
17 listopada 1944 | 25 lutego 1945 | Lotnisko Fano , Włochy | |
25 lutego 1945 | 19 maja 1945 | Lotnisko Cervia , Włochy | |
19 maja 1945 | 20 sierpnia 1945 | Lavariano, Włochy |
Dowodzący oficerowie
Dywizjonu 450 dowodzili następujący oficerowie:
Z | Nazwa |
---|---|
25 marca 1941 | Porucznik lotu Bruce McRae Shepherd (tymczasowy) |
31 maja 1941 | Dowódca eskadry Gordon Henry Steege |
7 maja 1942 | Dowódca eskadry Alan Douglas Ferguson |
18 października 1942 | Lider eskadry John Edwin Ashley Williams |
2 listopada 1942 | Dowódca eskadry MHC Barber |
16 marca 1943 | Dowódca eskadry John Phillip Bartle |
6 listopada 1943 | Lider eskadry Sydney George Welshman |
6 grudnia 1943 | Dowódca eskadry Kenneth Royce Sands |
7 kwietnia 1944 | Dowódca eskadry Ray Trevor Hudson |
15 czerwca 1944 | Dowódca eskadry John Dennis Gleeson |
25 października 1944 r | Dowódca eskadry Jack Carlisle Doyle |
Zobacz też
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Barnesa, Normana (2000). RAAF i Dywizjony Latające . St Leonards, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. Numer ISBN 1-86508-130-2.
- Brown, Russell (1983). Desert Warriors: australijscy piloci P-40 na wojnie na Bliskim Wschodzie i w Afryce Północnej, 1941–1943 . Maryborough, Queensland: Banner Books. Numer ISBN 1-875593-22-5.
- Ethera, Steve'a (1995). Latające eskadry Australijskich Sił Obronnych . Weston Creek, Australijskie Terytorium Stołeczne: Publikacje Aerospace. Numer ISBN 1-875671-15-3.
- Flintham, Vic; Tomasz, Andrzej (2003). Kody bojowe: pełne wyjaśnienie i lista kodów brytyjskich, wspólnotowych i alianckich sił powietrznych od 1938 r . . Shrewsbury, Wielka Brytania: Wydawnictwo Airlife. Numer ISBN 1-84037-281-8.
- Franks, Norman (2003). Beyond Courage: Air Sea Rescue przez eskadry morsów na Morzu Adriatyckim, Śródziemnym i Tyrreńskim 1942–1945 . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 9781904010302.
- Gillison, Douglas (1962). Królewskie Australijskie Siły Powietrzne, 1939–1942 . Australia w wojnie 1939–1945. Seria 3 – Powietrze. I (wyd. 1). Canberry: australijski pomnik wojenny. OCLC 2000369 .
- Halley, James J. (1988). Eskadry Królewskich Sił Powietrznych i Wspólnoty Narodów 1918-1988 . Tonbridge, Wielka Brytania: Air Britain (historycy). Numer ISBN 0-85130-164-9.
- Herington, John (1954). Wojna powietrzna przeciwko Niemcom i Włochom, 1939–1943 . Australia w wojnie 1939–1945. Seria 3 – Powietrze. III (wyd. 1). Canberry: australijski pomnik wojenny. OCLC 3633363 .
- Herington, John (1963). Siła powietrzna nad Europą, 1944–1945 . Australia w wojnie 1939–1945. Seria 3 – Powietrze. IV (wyd. 1). Canberry: australijski pomnik wojenny. OCLC 3633419 .
- Jefford, CG (2001) [1988]. Eskadry RAF: obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich poprzedników od 1912 (wyd. 2). Shrewsbury, Wielka Brytania: Wydawnictwo Airlife. Numer ISBN 1-85310-053-6.
- Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia Tom 2: Jednostki myśliwskie . Canberry: Serwis wydawniczy rządu australijskiego. Numer ISBN 9780644427944.
- Rawlings, John DR (1978) [1976]. Eskadry myśliwców RAF i ich samoloty (wyd. 2). Londyn: Macdonald i Jane. Numer ISBN 0-354-01028-X.
- Brzeg, Krzysztof; Pierścień, Hans (1969). Fighters Over the Desert: Bitwy powietrzne na Pustyni Zachodniej czerwiec 1940 do grudnia 1942 . Londyn: Neville Spearman. OCLC 164897156 .
- Brzeg, Krzysztof; Williams, Clive (1994) [1966]. Aces High: hołd dla najbardziej znanych pilotów myśliwców brytyjskich i Commonwealth Air Forces podczas II wojny światowej . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 1-898697-00-0.
- Tomasz, Andrzej (2005). Tomahawk i Kittyhawk Asy RAF i Wspólnoty Narodów . Oksford: Rybołów. Numer ISBN 978-1-84176-083-4.
- Turner, Jim (1999). RAAF na wojnie: II wojna światowa, Korea, Malaje i Wietnam . East Roseville, Nowa Południowa Walia: Kangaroo Press. Numer ISBN 0-86417-889-1.
- Wilsona, Davida (2005). Bractwo Lotników: Mężczyźni i Kobiety z RAAF w akcji . Crows Nest, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. Numer ISBN 1-74114-333-0.
Dalsza lektura
- Barton, Leonard L. (1991). The Desert Harassers: Being Memoirs of 450 (RAAF) Squadron 1941-1945 . Mosman, Nowa Południowa Walia: Astor. Numer ISBN 9780646034829.
- James, George A. (red.) (1996). OK: Wspomnienia nękających pustynię . Illawong, Nowa Południowa Walia: Stowarzyszenie 450 Dywizjonu (RAAF). Numer ISBN 9780646278636.CS1 maint: dodatkowy tekst: lista autorów ( link )
- Oficer, George John „Gus” (red.) (2008). Szósta Diament: Historia Pustynnego Napastnika . Victoria: David i John Oficer. Numer ISBN 9780646502502.CS1 maint: dodatkowy tekst: lista autorów ( link )
- Williams, Louise (red.) (2015). Prawdziwa historia wielkiej ucieczki . Crows Nest, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. Numer ISBN 9781743313893.CS1 maint: dodatkowy tekst: lista autorów ( link )
- Nipperess, Sandra G. (red.) (2017). OK: Wspomnienia pustynnych nękaczy, wydanie 2 . Cessnock, Nowa Południowa Walia: 450 Squadron RAAF Association Inc. ISBN 9780648087205.CS1 maint: dodatkowy tekst: lista autorów ( link )