Taktyka morska w epoce pary — Naval tactics in the Age of Steam
Rozwój w połowie XIX wieku parowego żelazka wystrzeliwującego wybuchowe pociski sprawił, że taktyka żaglowca stała się przestarzała. Opracowano nową taktykę dla pancerników Dreadnought z dużym działem . Kopalnia , torpeda , okręt podwodny i samoloty jakie nowe zagrożenia, z których każdy miał być przeciwstawić, co prowadzi do zmian taktycznych, takich jak zwalczanie okrętów podwodnych i wykorzystania olśnienia kamuflażu . Pod koniec epoki parowej lotniskowce zastąpiły pancerniki jako główna jednostka floty .
Początki w XIX wieku
Dziewięćdziesięcioletni okres między zakończeniem wojen napoleońskich w 1815 r. a początkiem wojny rosyjsko-japońskiej w 1904 r. nie był naznaczony żadną większą wojną morską. Toczyły się walki na morzu i były przedłużające się blokady , ale nie było kampanii między dużymi i dobrze wyposażonymi flotami.
W tym okresie dokonała się cała rewolucja w środkach napędowych, uzbrojeniu i budowie statków. Para została zastosowana do okrętów wojennych , początkowo do sił pomocniczych , w drugiej ćwierci XIX wieku. Wojna krymska dała wielki bodziec do rozwoju armat i spowodowała zastosowanie żelaza na okrętach jako płyty pancernej. Bardzo szybko metal został przyjęty jako materiał, z którego wykonano statki. Przedłużone używanie łusek , znacznie zwiększając niebezpieczeństwo pożaru, sprawiło, że drewno stało się tak łatwopalne, że było zbyt niebezpieczne do pracy na okręcie wojennym . Zmiany tak daleko idące, jak te, nie mogły się odbyć bez wpływu na wszystkie ustalone idee dotyczące napędu, uzbrojenia i konstrukcji.
Odrodzenie taranowania
Steam pozwolił, by sam statek był używany jako pocisk. Wielu uważało, że użycie barana znów stanie się powszechne, a zatopienie Re d'Italia przez austriackiego Erzherzoga Ferdynanda Maxa w bitwie pod Lissą w 1866 roku wydawało się wzmocnić to przypuszczenie. Przypadkowe kolizje, takie jak te między brytyjskimi okrętami Vanguard i Iron Duke , Victoria i Camperdown, pokazały, jak śmiertelna rana może zostać zadana przez taran okrętu parowego. Ale nawet zatonięcie Re d'Italia było w dużej mierze wypadkiem, a taranowanie parowe okazało się niepraktyczne.
Między statkami, które były pod pełną kontrolą, łatwo było uniknąć kolizji tam, gdzie było miejsce do poruszania się. W zwarciu, czy też w nieustannej bitwie, pojawiały się okazje do użycia tarana, ale torpeda i mina wkrótce uczyniły bardzo niebezpiecznym dla jednej floty atak na inną. Można zatem powiedzieć, że torpeda wykluczyła walkę na czary i użycie taranów, z wyjątkiem rzadkich sytuacji.
Taranowanie jako taktyka unieważniło również dawną potrzebę skoncentrowania dział na burcie, która i tak stała się przestarzała przez większe działa opracowane w wyniku rewolucji przemysłowej i konieczne ze względu na stosowany obecnie pancerz żelazny lub stalowy. Mniej dużych dział można było nosić lub zamontować, a do kompensacji potrzebny był szerszy łuk ognia.
Ponieważ statki musiałyby walczyć „koniec na” przy próbie taranowania (lub rzucenia się w wir bitwy), wiele statków zaprojektowano tak, aby dawać tyle samo ognia z przodu (a czasami z tyłu), co z burty. Odbywało się to zwykle kosztem zdolności żeglugowej, aw wielu przypadkach ostrzał bezpośrednio z przodu powodował uszkodzenia nadbudówki, pokładów i wyposażenia. Był to kolejny czynnik, który uniemożliwiał taranowanie jako taktykę.
Co więcej, statek zaprojektowany do taranowania zazwyczaj miał konstrukcję kadłuba typu tumblehome, która pozwalała uderzać taranowi poniżej linii wodnej. Taka konstrukcja kadłuba jest z natury wolniejsza niż prawie każda inna konstrukcja kadłuba, co daje dodatkową wadę statkom wykorzystującym tarany.
Rozwój torpedy
Wraz z końcem XIX wieku, kolejny element niepewności wprowadził rozwój torpedy . Broń, która jest miną pływającą i poruszającą się, zdolną do pewnego momentu nakierowania na jej kursie, niewidoczną lub bardzo trudną do wyśledzenia i zdolną zadać cios pod linią wody, była tak zupełną nowością, że jej działanie trudno było przewidzieć. Nowa broń odniosła swój pierwszy sukces podczas wojny domowej w Chile w 1891 r. , kiedy stary pancernik Kongresu „Blanco Encalada” został zatopiony na kotwicy przez kanonierkę torpedową Balmacedist „Almirante Lynch” w bitwie nad zatoką Caldera .
Powstało pytanie, czy sama torpeda nie stanie się decydującą bronią w wojnie morskiej. Niewątpliwie był w stanie wywołać wielki efekt, gdy jego moc mogła być w pełni wykorzystana. Powstała szkoła, mająca swoich najbardziej przekonanych partyzantów we Francji , która argumentowała, że tak jak mały statek może zniszczyć wielki pancernik jedną torpedą, tak pierwszy wypędzi drugi z morza. Pancernik było dać miejsce do łodzi torpedowego lub torpedowiec niszczyciel , która sama tylko łódź torpedy o większej wielkości.
Jednak wczesna torpeda miała pewne wady. Nie mógł być używany z efektem większym niż 2000 jardów. Opór wody sprawiał, że jej kurs był niepewny i stosunkowo powolny, tak że poruszający się przeciwnik mógł go ominąć, co było stosunkowo łatwe, biorąc pod uwagę, że większość wczesnych torped pozostawiała za sobą charakterystyczny ślad bąbelków. Łodzie torpedowe były małe i łatwo mogły zostać zatopione przez ostrzał. W nocy ryzyko ostrzału z broni palnej było mniejsze, ale wynalezienie reflektora umożliwiło całonocną obserwację wody wokół statku.
Z torpedy wyskoczyła także łódź podwodna , której celem było uderzenie pod powierzchnię, gdzie sama była, podobnie jak jej broń, niewidzialna lub prawie niewidoczna.
Wojna rosyjsko-japońska
Wojna rosyjsko-japońska była pierwszym sprawdzianem nowych koncepcji. Wojna była oszałamiającym zwycięstwem Japonii , rozpoczynając się blokadą i stopniowym unieruchomieniem rosyjskiej Floty Pacyfiku w Port Arthur, a jej kulminacją było zniszczenie rosyjskiej floty bałtyckiej w bitwie pod Cuszimą w 1905 roku.
Pierwsze użycie torped w bitwie
W wojnie między Rosją i Japonią torpeda została początkowo stosowany z powodzeniem, ale szkoda, że wyprodukowany spadły poniżej oczekiwań, nawet jeśli uwzględni się fakt, że rosyjska eskadra w Port Arthur miał środków naprawczych pod ręką. W morskich bitwach wojny miał on podrzędne zastosowanie i rzeczywiście nie był używany, z wyjątkiem ostatecznego uderzenia lub wymuszenia poddania się już uszkodzonemu okrętowi.
Efektywność kopalń
W czasie wojny po raz pierwszy użyto min jako broni ofensywnej, a nie czysto defensywnej, kiedy Japończycy położyli pole minowe poza Port Arthur. 12 kwietnia 1904 r. rosyjski okręt flagowy Pietropawłowsk wpadł na pole minowe w pobliżu Port Arthur i został zatopiony, a pancernik Pobieda został poważnie uszkodzony. Rosjanie zastosowali tę samą taktykę przeciwko Japończykom, którzy miesiąc później stracili dwa ze swoich sześciu pancerników, Yashima i Hatsuse , na nowo założonym rosyjskim polu minowym w pobliżu Port Arthur.
Tonące statki w celu zablokowania portów
Wojna rosyjsko-japońska (i tyle można powiedzieć o wojnie między Stanami Zjednoczonymi a Hiszpanią) potwierdziła stare doświadczenie. Stanowczą próbę podjęli Amerykanie, by zablokować wjazd do Santiago de Cuba przy pomocy statku blokowego . Japończycy ponowili próbę na wielką skalę iz najwyższą nieustraszonością w Port Arthur ; ale chociaż parowiec może poruszać się z prędkością i precyzją nieosiągalną dla żaglowca, a zatem może być pewniej zatopiony w wybranym miejscu, eksperyment się nie powiódł. Ani Amerykanom, ani Japończykom nie udało się powstrzymać wroga przed wyjściem, kiedy chciał.
Rozwój pancerników
Gdy XIX wiek dobiegł końca, znajomy nowoczesny pancernik zaczął się pojawiać; statek opancerzony stalą, całkowicie zależny od pary i niosący stosunkowo niewielką liczbę dużych dział zamontowanych w wieżach, zwykle rozmieszczonych wzdłuż linii środkowej pokładu głównego. Rewolucyjny Dreadnought z 1906 roku był pierwszym pancernikiem, który całkowicie zrezygnował z mniejszych dział i wykorzystywał turbiny parowe jako główny napęd. Dreadnought renderowane wszystkie istniejące przestarzałe pancerniki, bo był większy, szybszy, bardziej potężnie uzbrojony i silniej chroniony niż istniejące pancerników, który stał się znany jako pre-pancerników. To nagłe wyrównanie pola doprowadziło do marynarki wyścigu zbrojeń jako Brytanii i Niemczech oraz, w mniejszym stopniu, inne mocarstwa takie jak USA , Francji , Rosji , Japonii , Włoszech , Austro-Węgier , Turcji , Brazylii , Argentynie i Chile wszystkich rzucili się do budowy lub nabycia pancerników.
Pierwsza wojna światowa
Wprowadzenie min, torped i okrętów podwodnych znacznie zwiększyło złożoność taktyki morskiej podczas I wojny światowej . Mimo to broń pozostała główną bronią morską. Nadal mógł zadawać ciosy z największej odległości w najróżniejszych okolicznościach.
Taktyka floty
Rozwój dział dalekiego zasięgu montowanych w wieżach zmienił charakter taktyki morskiej. Podczas gdy koncentracja pozostała podstawowym celem taktyki, zwiększony zasięg i pole ostrzału dział morskich oznaczało, że admirałowie starali się teraz osiągnąć koncentrację ognia , a nie koncentrację statków . Celem wprawnego oficera było skoncentrowanie przeważającej siły na części formacji przeciwnika.
W epoce żagli , kiedy zasięg skutecznego ognia wynosił tysiąc lub dwanaście jardów, a działa można było szkolić tylko na małym łuku, ponieważ strzelano z portów, koncentrację można było osiągnąć jedynie poprzez sprowadzenie większej liczby statków do portu. bliska akcja z mniejszym. Na początku XX wieku, kiedy ostrzał był skuteczny z odległości 7000 jardów lub więcej, a broń wystrzeliwana z wieżyczek i barbettów miała znacznie szerszy zasięg, koncentrację można było dokonywać z dystansu. Władzy do jej wykonania trzeba było szukać poprzez rozsądny wybór stanowiska.
„Linia na przodzie” została narzucona flotom żeglarskim przez konieczność uruchomienia burt każdego statku. Eksperymenty przeprowadzone podczas manewrów flot parowych w połączeniu z doświadczeniami z wojny 1904-05 na Dalekim Wschodzie wykazały, że w tym zakresie nie zaszły żadne istotne zmiany. Nadal było konieczne jak zawsze, aby wszystkie działa były tak rozmieszczone, aby można je było wykorzystać, i nadal był to warunek narzucony przez fizyczne potrzeby sprawy, że tę wolność można uzyskać tylko wtedy, gdy statki podążają za jednym. inny w linii. Dzięki temu każdy statek mógł strzelać na szerokich łukach bez ostrzeliwania sojuszniczych statków. Parowanie z przeciwnikiem z boku umożliwiało okrętowi wystrzeliwanie salw zarówno z przedniej, jak i tylnej wieży, maksymalizując szanse na trafienie.
W pościgu lub ucieczce, lub podczas wypatrywania wciąż niewidzialnego wroga, flota może być ustawiona „w linii”. Ścigająca flota musiałaby zaryzykować trafienie torpedami zrzucanymi przez wycofującego się wroga. Ale miałby tę zaletę, że byłby w stanie skierować wszystkie swoje działa, które mogą strzelać z przodu, na tylną część statku wroga. Kiedy przeciwnik jest gotowy do bitwy i obraca burtę, aby wykorzystać maksimum swojego ostrzału, musi mu odpowiedzieć podobny pokaz siły – innymi słowy, linia przed nami musi być uformowana, aby zrównać się z linią przed siebie. Każdy statek w linii generalnie walczył z przeciwną liczbą w linii bitwy wroga.
Wprowadzenie kamuflażu
Kamuflaż Dazzle miał utrudnić oszacowanie prędkości i kursu okrętu, a tym samym uniemożliwić okrętom podwodnym skuteczne wystrzeliwanie torped. Osiągnięto to poprzez namalowanie uderzających wzorów wzdłuż statku, z długimi, pogrubionymi liniami często przecinającymi kadłub, co sprawiało, że dziób statku był niewyraźny, co z kolei uniemożliwiało okrętom podwodnym określanie kursu lub prędkości statków. Ta innowacja była jednak krótkotrwała, ponieważ ostre linie mające na celu zmylenie okrętów podwodnych sprawiły, że statki stały się bardziej widocznymi celami dla samolotów. Ostateczna ewolucja kamuflażu dotyczyła obecnie dominujących odcieni szarości, które zostały namalowane na prawie wszystkich okrętach wojennych od czasów II wojny światowej. W US Navy jest to znane jako „Haze Grey”.
Rozwój łodzi podwodnej
Taktycznie, okręty podwodne z pierwszej wojny światowej były podobne do korsarzy w wiek żagli , ponieważ były one stosowane głównie do niszczenia ruchu handlowca wroga w niezwykle oportunistycznym sensie zamiast angażować się w walce z wrogich okrętów. Poszczególne okręty podwodne były w stanie zatopić tylko niewielką liczbę okrętów ze względu na ograniczoną podaż torped i pocisków .
Taktyka zwalczania okrętów podwodnych była w powijakach wraz z wybuchem I wojny światowej. Okręty wojenne na powierzchni nie miały środków do wykrywania zanurzonych okrętów podwodnych ani broni do ich ataku. Okręty wojenne na powierzchni zostały zredukowane do nadziei, że zobaczą peryskop zanurzonej łodzi podwodnej lub ślad jej torped. Poza ostrzałem artyleryjskim jedynym sposobem na zatopienie łodzi podwodnej było taranowanie. Taktyka obronna przeciw okrętom podwodnym polegała w dużej mierze na kierowaniu statków w stronę okrętu podwodnego, aby zmniejszyć rozmiar celu, poprzez zwracanie się w kierunku okrętu podwodnego obserwowanego z dziobu i z dala od okrętu podwodnego obserwowanego z rufy.
Pod koniec 1914 roku niemieckie krążowniki zostały w dużej mierze usunięte z oceanów, a główne zagrożenie dla żeglugi stanowiły U-booty . Brytyjska Admiralicja było wolno reaguje na zmiany. Dopiero w 1917 roku, za namową brytyjskiego premiera Davida Lloyda George'a , Brytyjczycy ustanowili system konwojów . Straty U-Bootów spadły do ułamka ich poprzedniego poziomu.
Rozwój samolotów
Podczas I wojny światowej siły niemieckie od czasu do czasu wykorzystywały Zeppeliny do atakowania wrogich statków, ale nigdy nie powodowało to poważnych strat.
Pod koniec wojny Brytyjczycy zaczęli opracowywać pierwsze lotniskowce , dodając do dużego lekkiego krążownika Furious pokłady odlatujące, a następnie lądujące .
Lata międzywojenne
Obawiając się kolejnego morskiego wyścigu zbrojeń, wielkie potęgi morskie zgodziły się na Traktat Waszyngtoński i zezłomowały niektóre ze swoich pancerników i krążowników, gdy wciąż znajdowały się na pochylni. Oprócz tego, Traktat Waszyngtoński ustanowił limity całkowitego tonażu flot Ameryki, Japonii i Wielkiej Brytanii. W negocjacjach postanowiono, że stosunek siły zostanie ustalony na 5:5:3, co odpowiada w tej kolejności Ameryce, Wielkiej Brytanii i Japonii. Oznaczało to, że japońskiej flocie przydzielono tylko ułamek mocy, jaką dano flocie amerykańskiej i brytyjskiej, co bezpośrednio doprowadziło do budowy przez Japończyków superpancerników. Chociaż traktat ten był niezwykle wyraźny w zakresie zarządzania tonażem pancerników i krążowników, był pobłażliwy w kwestii lotniskowców, z czego nie skorzystali wszyscy uczestnicy. Rosnące napięcia w latach 30. i wzrost agresywnych rządów nacjonalistycznych w Japonii, Włoszech i Niemczech ponownie uruchomiły programy budowy, z jeszcze większymi statkami niż wcześniej; Yamato , największy pancernik w historii, wyporności 72 000 ton i zamontował 18,1-calowe działa.
Pojawienie się lotniskowca
Tuż po zakończeniu wojny ukończono pierwsze projektowane od kilu lotniskowce : japoński Hōshō i brytyjski Hermes . Oba statki były za małe, by mogły być zadowalające. Zgodnie z warunkami traktatu waszyngtońskiego, Wielkiej Brytanii, Ameryce i Japonii zezwolono na przekształcenie dwóch okrętów, które miały zostać złomowane na mocy traktatu, na lotniskowce . Dzięki szczęściu i planowaniu zarówno Amerykanie, jak i Japończycy opracowali duże lotniskowce, które były w stanie obsłużyć do 90 samolotów, oparte na kadłubach krążowników liniowych, które miały zostać złomowane na mocy Traktatu Waszyngtońskiego. Obie floty stopniowo zaczęły opracowywać nową taktykę wykorzystywania lotniskowców w bitwach, chociaż taktyka ta weszła w życie dopiero w połowie kampanii na Pacyfiku podczas II wojny światowej.
Rozwój nowej broni
Magnetic kopalni była niemiecka rozwoju, które pozwoliły miny morskie, aby stać się bardziej zabójczy niż kiedykolwiek; dzięki wykryciu ładunku magnetycznego dużego statku mina mogłaby zdetonować bez konieczności kontaktu ze statkiem i byłaby całkowicie nieszkodliwa dla mniejszych statków, których brak silnego pola magnetycznego pozwalał im bezpiecznie przejść, oszczędzając minę dla bardziej wartościowe cele. Tlen Długa lanca torpeda , która używana czystego tlenu zamiast powietrza do utleniacza, został opracowany przez Japończyków tuż przed ich pełnego zaangażowania w II wojnie światowej. Pomimo ponad dwukrotnie większego zasięgu skutecznego od najlepszych torped alianckich i braku charakterystycznego śladu torpedowego, torpeda tlenowa nie została w pełni wykorzystana przez japońską marynarkę wojenną, głównie z powodu nieefektywnego rozmieszczenia okrętów podwodnych.
Druga wojna Światowa
Podczas II wojny światowej rozwój taktyczny stał się jeszcze ściślej powiązany z rozwojem nowej broni i technologii. Wojna przyniosła pierwsze taktyczne zastosowanie hydrofonów , sonaru (lub ASDIC ) i radaru na dużą skalę oraz rozwój nowych technologii, takich jak namierzanie kierunku za pomocą wysokiej częstotliwości (HF/DF) .
Na Morzu Północnym i Atlantyku Niemcom brakowało siły, by rzucić wyzwanie aliantom o dowodzenie na morzu. Zamiast tego niemiecka strategia morska opierała się na najazdach handlowych przy użyciu okrętów wojennych, uzbrojonych krążowników handlowych, łodzi podwodnych i samolotów. Alianci natychmiast wprowadzili system konwojów w celu ochrony handlu, który stopniowo rozciągał się od Wysp Brytyjskich, aż w końcu dotarł do Panamy, Bombaju i Singapuru. Na Morzu Śródziemnym Wielka Brytania i Włochy toczyły konwencjonalną wojnę morską o dowodzenie na morzu.
Potrzeba zapewnienia okrętów z anty-podmorskich ochroną niszczyciel ekranem a osłoną powietrza z lotniskowca doprowadziło do rosnącego stosowania doraźnych grup zadaniowych , złożonych z Którykolwiek statkach były dostępne dla danej operacji. Jednak później w czasie wojny alianci w dużym stopniu udoskonalili walkę z okrętami podwodnymi, co oznaczało, że w konwojach rozmieszczono znacznie bardziej wyspecjalizowane statki i sprzęt, których wyraźnym celem było wykrywanie i niszczenie niemieckich (a później japońskich) okrętów podwodnych.
Wpływ samolotu na taktykę
Rozwój sił powietrznych doprowadził do dalszych zmian taktycznych, w tym pojawienia się lotniskowców i rozwoju floty morskiej. Wykorzystanie samolotów lądowych i lotniskowców podczas II wojny światowej pokazało, że panowanie na morzach w dużej mierze zależy od kontroli powietrza nad nimi.
Wiosną 1940 r. poza Norwegią i latem tego roku w Kanale La Manche niemiecka Luftwaffe pokazała, że Brytyjczycy nie są w stanie utrzymać dowództwa na morzu w ciągu dnia bez kontroli nad powietrzem . W następnym roku przybycie eskadr Luftwaffe na Morze Śródziemne odwróciło brytyjską przewagę na teatrze działań, neutralizując brytyjską dominację na morzu.
Rozwój watahy wilków
Wraz z natychmiastowym wprowadzeniem konwoju przez aliantów na początku II wojny światowej niemieckie okręty podwodne (znane jako U-booty ) operujące przeciwko alianckiemu handlowi na Atlantyku zostały zmuszone do przyjęcia nowej taktyki.
Aż do ostatniego roku wojny prawie wszystkie U-Booty były napędzane olejem napędowym, a ich napęd pod wodą był napędzany silnikami elektrycznymi. Ten projekt miał ważne implikacje taktyczne. Silniki elektryczne były znacznie słabsze niż silniki wysokoprężne i miały krótką żywotność baterii. Po zanurzeniu większość okrętów podwodnych była zdolna do około 10 węzłów, niewiele więcej niż najwolniejszy statek handlowy. Tak więc zanurzony okręt podwodny był nie tylko znacznie wolniejszy niż na powierzchni, ale także nie był w stanie płynąć z maksymalną prędkością w zanurzeniu przez dłuższy czas. Okręty podwodne II wojny światowej były bardziej podwodne niż prawdziwe łodzie podwodne.
Pod dowództwem admirała Karla Dönitza U-Booty rozwinęły dalej taktykę nocnych ataków na powierzchni, która została po raz pierwszy zastosowana podczas pierwszej wojny światowej, a następnie udoskonalona w ćwiczeniach na Bałtyku przed drugą wojną światową . Zamiast atakować w świetle dziennym podczas zanurzenia, niemieccy dowódcy łodzi podwodnych opracowali taktykę działania bardziej jak łodzie torpedowe niż łodzie podwodne , atakując nocą na powierzchni, gdzie mogli wykorzystać większą prędkość na powierzchni. Zbliżając się do konwojów nocą na powierzchni, odkryli, że mogą przejść dość blisko eskorty, a mimo to pozostać niewykrytymi. Punkty widokowe wysoko na mostkach statków eskortowych nie mogły dostrzec niskiego kształtu U-boota z maleńką sylwetką kiosku na tle ciemnej wody. Ale w przypadku U-bootów eskorty i statki handlowe wyraźnie wyróżniały się na tle jasnego nieba.
Bitwy z konwojami podczas I wojny światowej nauczyły Niemców, że pojedynczy okręt podwodny ma niewielkie szanse na sukces w starciu z dobrze bronionym konwojem. Zamiast pojedynczo atakować alianckie konwoje, niemieckie okręty podwodne zaczęły teraz pracować w grupach koordynowanych centralnie drogą radiową. Łodzie utworzyły długą linię patrolową, która przecinała szlaki szlaków konwojów alianckich. Po ustawieniu łodzi używały hydrofonów do wychwytywania odgłosów śmigieł konwojów lub używały lornetek, aby spróbować dostrzec charakterystyczny dym konwoju na horyzoncie. Kiedy jedna łódź zauważyła konwój, podążała za nim, transmitując pozycję konwoju i czekając, aż inne łodzie podpłyną, zanim zaatakują. Zamiast więc stawić czoła jednej łodzi podwodnej, eskorta konwoju musiała poradzić sobie z grupą U-bootów atakujących w ciągu jednej nocy. Najodważniejsi dowódcy, tacy jak Otto Kretschmer , nie tylko spenetrowali ekran konwoju, ale zaatakowali z wnętrza kolumn kupieckich w konwoju. Statki eskortowe, których było za mało i często brakowało im wytrzymałości, nie znalazły odpowiedzi na samotny okręt podwodny atakujący nocą powierzchnię, ponieważ ich aparat wykrywający ASDIC działał tylko przeciwko celom podwodnym.
Taktyka sfory została po raz pierwszy zastosowana z powodzeniem w październiku 1940 roku, z niszczycielskim efektem w bitwach konwojów SC 7 i HX 79 . Konwój SC 7, ze słabą eskortą dwóch slupów i dwóch korwet, został przytłoczony, tracąc 59% swoich statków. Bitwa o Convoy HX 79 była pod wieloma względami gorsza niż SC 7. Utrata jednej czwartej konwoju bez strat dla U-bootów pomimo silnej eskorty dwóch niszczycieli , czterech korwet , trzech trawlerów morskich i trałowca pokazała, że całkowita nieadekwatność współczesnej brytyjskiej taktyki zwalczania okrętów podwodnych . Sukces taktyki watahy przeciwko tym dwóm konwojom zachęcił admirała Dönitza do przyjęcia watahy wilków jako swojej standardowej taktyki.
Zmiana w brytyjskiej taktyce obejmowała wprowadzenie stałych grup eskortowych w celu poprawy koordynacji i skuteczności okrętów i ludzi w bitwie. Początkowo grupy eskortowe składały się z dwóch lub trzech niszczycieli i pół tuzina korwet . Ponieważ dwóch lub trzech członków grupy zwykle znajdowało się w dokach, naprawiając uszkodzenia pogodowe lub bitewne, grupy zazwyczaj pływały z około sześcioma statkami.
Niemcy wykorzystywali także samoloty patrolowe dalekiego zasięgu do znajdowania konwojów do ataku ze strony U-bootów, chociaż ta taktyka rzadko się udawała.
Pod koniec wojny Niemcy wprowadzili torpedy samonaprowadzające, które wycelowały w hałas wydawany przez śmigła celu. Choć początkowo były to druzgocące skuteczne, naukowcy alianccy wkrótce opracowali środki zaradcze.
Amerykańska kampania okrętów podwodnych na Pacyfiku zawiera wiele podobieństw z niemiecką kampanią okrętów podwodnych na Atlantyku. Podobnie jak Niemcy, Amerykanie rozpoczęli wojnę z wadliwą bronią – wadliwymi torpedami – które podkopały morale, a naprawa zajęła ponad rok. Amerykańskie okręty podwodne rozwinęły tę samą preferencję do atakowania na powierzchni w nocy i podobnej taktyki watahy, chociaż amerykańskie watahy rzadko przekraczały trzy łodzie. Ale na Pacyfiku to okręty podwodne, a nie eskorty, skorzystały na wprowadzeniu nowych technologii, takich jak radar. Do 1943 roku wiele amerykańskich okrętów podwodnych zostało wyposażonych w radary , których amerykańskie okręty podwodne rutynowo używały do wyszukiwania konwojów i śledzenia pozycji eskorty w nocy.
Rozwój walki przeciw okrętom podwodnym
Podstawową bronią przeciw okrętom podwodnym była eskorta konwojów, zazwyczaj niszczyciel uzbrojony w sonar (lub Asdic) i bomby głębinowe .
Zdobycie U-570 w lipcu 1941 roku dało Brytyjczykom znacznie lepsze zrozumienie możliwości niemieckich U-Bootów. W szczególności Brytyjczycy byli zdumieni maksymalną bezpieczną głębokością nurkowania U-bootów, która była znacznie poniżej najgłębszego ustawienia alianckich bomb głębinowych.
Na Pacyfiku japońska marynarka wojenna nie poradziła sobie z problemami obrony konwojów i nie opracowała skutecznej taktyki przeciw okrętom podwodnym . Przy mniejszej liczbie eskort i wielu małych konwojach, średnia liczba eskort dla japońskiego konwoju była nieuchronnie mała i wielu z nich było łatwo wymanewrowanych przez atakujące okręty podwodne.
Zaćmienie pancernika
Zatonięcie brytyjskiego Prince of Wales i Repulse u Malajów 10 grudnia 1941 roku przez japońskie samoloty zapoczątkowało koniec ery pancernika.
Pod koniec wojny na Pacyfiku taktyczna rola pancerników i krążowników została zredukowana do zapewniania ognia przeciwlotniczego w celu ochrony wrażliwych lotniskowców i bombardowania pozycji przybrzeżnych. Japońskie pancerniki Yamato i Musashi zostały zatopione przez samoloty na długo przed tym, zanim zdołały znaleźć się w zasięgu uderzenia amerykańskiej floty.
Dominacja lotniskowca
Brytyjski atak na włoską bazę morską w Taranto w listopadzie 1940 roku, w którym jeden włoski pancernik został zatopiony, a dwa inne zostały poważnie uszkodzone, po raz pierwszy pokazał pełny potencjał lotniskowca. Ale udany atak na statki w porcie nie przekonał zwolenników pancernika, że ich dzień się skończył.
To Japończycy naprawdę rozwinęli potencjał taktyczny i strategiczny lotniskowców. Czerpiąc z doświadczeń w operacjach u wybrzeży Chin od 1937 r., Japończycy zaczęli łączyć swoje lotniskowce w stałe eskadry. Podczas gdy Brytyjczycy i Amerykanie nadal obsługiwali lotniskowce samodzielnie lub czasami w parach, do 1941 roku Japończycy zorganizowali flotę powietrzną marynarki wojennej składającą się z aż sześciu lotniskowców.
To właśnie ta siła zadała cios otwierający wojnę na Pacyfiku w Pearl Harbor . Te same lotniskowce przeszły następnie przez Pacyfik, atakując siły alianckie w Rabaul , w Holenderskich Indiach Wschodnich, w Darwin i wreszcie w Kolombo i Trincomalee na Cejlonie. Siły alianckie w Indiach Wschodnich zostały przytłoczone, a stare pancerniki brytyjskiej floty wschodniej zostały zmuszone do odwrotu aż do Kilindini na wybrzeżu Afryki.
Pomimo tych sukcesów, wielu japońskich admirałów wciąż nie pojmowało taktycznych implikacji dominacji lotniskowca. Zamiast wykorzystywać swoje pancerniki do eskortowania lotniskowców, japońska marynarka wojenna nadal wykorzystywała swoje pancerniki do decydującej akcji floty, która nigdy nie nadeszła.
Japoński sukces w zatopieniu lub uszkodzeniu prawie wszystkich pancerników amerykańskiej Floty Pacyfiku w Pearl Harbor zmusił Amerykanów do oparcia swojej taktyki na lotniskowcu (chociaż prawdopodobnie i tak opracowaliby taką taktykę). Amerykanie szybko zebrali grupę zadaniową , z których każda opierała się na jednym lotnisku. Dzięki serii nalotów na wyspy opanowane przez Japończyków Amerykanie stopniowo nabrali pewności w obsłudze lotniskowców , dowiadując się, że właściwym miejscem dla dowódcy grupy zadaniowej jest pokład lotniskowca, a nie jeden z krążowników eskortujących, i opracowując taktykę, taką jak posiadanie jednego dowódcy myśliwców dla grup zadaniowych działających w firmie. Cztery wielkie bitwy z lotniskowcami z 1942 r. – Coral Sea , Midway , Eastern Solomons i Santa Cruz – zostały rozegrane przez samoloty, a okręty po obu stronach nie znalazły się w polu widzenia. Japońskie lotniskowce były wielokrotnie łapane przez amerykańskie samoloty z lekkim ekranem złożonym z krążowników i niszczycieli, co przyczyniło się do utraty sześciu japońskich lotniskowców w czterech bitwach.
Kiedy latem 1942 roku na Pacyfik zaczęły przybywać nowe amerykańskie szybkie pancerniki , zostały one przydzielone do grup zadaniowych lotniskowców, gdzie ich ciężkie baterie przeciwlotnicze mogły bronić wrażliwych lotniskowców, zamiast formować je w oddzielne eskadry bojowe. W 1943 roku, gdy coraz więcej nowych lotniskowców, pancerników , krążowników i niszczycieli zaczęło docierać do Pacyfiku, Amerykanie stworzyli flotę szybkich sił zadaniowych, które przemierzyły Pacyfik w ciągu następnych dwóch lat, izolując, przytłaczając, a następnie niszcząc Japończyków. bazy wyspowe.
Źródła i referencje
- Bekon, admirał Sir Reginald. Skandal jutlandzki (Londyn 1925). OCLC 1900062
- Historia statku Conwaya. Steam, Steel and Shellfire: parowiec 1815–1905 . ISBN 0-7858-1413-2
- Evans, David C & Peattie , Mark R. Kaigun: strategia, taktyka i technologia w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii, 1887 i 1941 (Annapolis: Naval Institute Press 1997) ISBN 0-87021-192-7
- Macintyre'a, Donalda. Bitwa o Atlantyk (Londyn 1961). OCLC 1214473
- Rohwer, dr Jürgen . Krytyczne bitwy konwojowe z marca 1943 r. (Londyn: Ian Allan 1977). ISBN 0-7110-0749-7
- Konkretny
Dalsza lektura
- Brassey, Thomas Allnutt (1875). . Londyn: Longmans, Green & Co. OCLC 4601208 .
- Grant, RG (2008). Bitwa na morzu . Nowy Jork: Pub DK. Numer ISBN 0-7566-3973-5. OCLC 213080649 .