Fregata parowa - Steam frigate

Rosyjska korweta parowa Vityaz
HMS Birkenhead został postawiony jako fregata parowa, ale przed ukończeniem w 1845 roku stał się zbędny dzięki napędowi śrubowemu.

Fregat parowych , znane także jako fregaty śrubowych oraz mniejszych korwet parowych , slupy parowych i szkunerów parowych , były parowe okręty wojenne, które nie miały stanąć na linii walki . Pierwszymi takimi statkami były parowce wiosłowe . Później wynalezienie napędu śrubowego umożliwiło budowę napędzanych parą wersji tradycyjnych fregat , korwet i slupów .

Ewolucja

Pierwsze okręty parowe

Pierwszym małym statkiem, który można uznać za parowiec , był Demologos , który został zwodowany w 1815 roku dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Od wczesnych lat dwudziestych XIX wieku brytyjska marynarka wojenna zaczęła budować kilka małych okrętów parowych, w tym uzbrojone holowniki HMS  Comet i HMS  Monkey , a do lat trzydziestych XIX wieku marynarki wojenne Ameryki, Rosji i Francji eksperymentowały z okrętami wojennymi o napędzie parowym. Hellenic slup-of-war Kartería (Καρτερία; po grecku „Wytrwałość”) była pierwszym w historii okrętem wojennym o napędzie parowym, który był używany w operacjach bojowych. Został zbudowany w 1825 roku w angielskiej stoczni dla rewolucyjnej greckiej marynarki wojennej podczas greckiej wojny o niepodległość , na polecenie kpt. Franka Abneya Hastingsa , byłego oficera marynarki królewskiej , który zgłosił się na ochotnika do służby w marynarce greckiej.

Klasyfikacja fregat

Fregata i korweta były „statkami”. Aby jednostka mogła być nazwana „statekiem” musiała mieć pełne takielunek, czyli takielunki kwadratowe na trzech masztach. Gdyby miał tylko takielunek dziobowy i tylny na maszcie bezanowym, to nie był statek. Okręty zostały sklasyfikowane jako: okręty liniowe, fregaty i korwety.

Górna granica, aby statek nadal mógł być uważany za fregatę, był taki, że miał tylko jeden zadaszony pokład działowy. Jeśli statek miał dwa kryte pokłady działowe, nie był już fregatą, lecz okrętem liniowym. Niezrozumiała okoliczność pojawiła się, gdy na początku dziewiętnastego wieku dziobówkę i nadbudówkę większości dużych statków połączono, tworząc w pełni spławiony pokład powyżej. Okręty te nadal były fregatami, np. HMS Constance (1846) .

Dolną granicą statku, który nadal można uznać za fregatę, było zakrycie pokładu działowego. Jeśli statek miał tylko jeden otwarty pokład działowy, uznawano go za „konstrukcję korwety”. Jeśli statek miał jeden zadaszony pokład działowy, to przynajmniej fregata.

Na ogół fregatą dowodził kapitan, a korwetą porucznik.

Fregaty wiosłowe

Ta pierwsza generacja okrętów parowych była „okrętami wiosłowymi” (w kategoriach fregat, slupów, armat i innych). Użyli kół łopatkowych zamontowanych po obu stronach lub pośrodku. Parowce wiosłowe miały poważnie ograniczone uzbrojenie, które mogli zamontować. Napęd łopatkowy miał również bardzo poważny wpływ na jakość żeglugi. Umieszczenie maszynerii i kół na środku statku kolidowało z posiadaniem tam głównego masztu, więc plan żagli fregat wiosłowych nie był idealny. Inną cechą, która spowalniała te statki, było to, że koła łopatkowe swobodnie obracały się w wodzie, gdy statek płynął.

Uzbrojenie fregat wiosłowych źle wypadło w porównaniu z ich odpowiednikami z samym żaglem. Fregaty łopatkowe nie mogły mieć tradycyjnej pełnej burty ze względu na przestrzeń zajmowaną przez maszynerię i koła łopatkowe. Być może jeszcze poważniejszym problemem był ciężar maszyn i węgla, które przewoziły te statki. Oznaczało to, że projektanci musieli ograniczyć wagę wszystkich innych „ładunków”, w tym artylerii. Dlatego uzbrojenie statków parowych musiało opierać się na innej koncepcji: ze względu na ich zdolność poruszania się pod wiatr, można było założyć, że mają możliwość wyboru odległości od statków żaglowych. W tych okolicznościach bardzo ciężkie działa, które uznano za strzelające zbyt wolno do walki w zwarciu, stały się przydatne, ponieważ miały duży zasięg skuteczny. W międzyczasie rozwój dział z ciężkimi pociskami, takich jak 8-calowe działo ML, zapewnił broń dalekiego zasięgu, która mogła zatopić statek jednym trafieniem. Jedynym sposobem, aby temu przeciwdziałać, było opracowanie cięższego działa solidnego strzału, które miało jeszcze większy zasięg skuteczny. Wszystko to generalnie doprowadziło do wyposażenia wczesnych parowców w zaledwie kilka bardzo ciężkich dział, zarówno łuskowych, jak i solidnych. Były one często montowane na czopach i slajdach.

Paddle fregaty były szeroko stosowane podczas Opium Wars , wojna amerykańsko-meksykańska , wojny krymskiej i wojny secesyjnej . Niezamierzoną cechą było to, że brak baterii burtowych dawał im bardzo obszerne pokłady. W połączeniu z odpornością na przeciwne wiatry czyniło to je idealnymi do transportu wojsk na dużą skalę. W 1870 większość została zezłomowana lub sprzedana do służby cywilnej.

Royal Navy

Do 1840 r. Royal Navy zamówiła dwa statki, które zostały zaprojektowane jako fregaty z wiosłami parowymi. Zarówno HMS  Gorgon, jak i nieco większy HMS  Cyclops zostały skonstruowane tak, aby mieć pełną baterię na swoim pokładzie działowym, obok uzbrojenia na górnym pokładzie. Jednak Gorgon była tak głęboko w wodzie, że jej porty broni musiały zostać zamknięte na stałe. Cyklop zaprojektowano do przewożenia 16 32-funtów na głównym pokładzie, ale tych nie można było zamontować. Oba statki nie stały się zatem prawdziwymi fregatami, ale mimo to odniosły duży sukces. W Cyklop byłyby brane jako model do budowy sześć z tych fregat parowych ( Vulture , głownia , Gladiator , Sampson , Dragona i Centaur ). 31 maja 1844 Admiralicja oficjalnie przyjęła wówczas nazwę „fregata parowa”. Wszystkie te statki stały się fregatami parowymi (wiosłowymi) drugiej klasy, z wyjątkiem Gorgona , który stał się slupem.

Klasyfikacja Cyclopsa jako „fregaty parowej” była zaskakująca: był uzbrojony jako bryg (z tylko dwoma masztami), a wszystkie działa niósł na górnym pokładzie. Inne aspekty wyjaśniały tę klasyfikację. Cyklop był dowodzony przez kapitana i miał przynajmniej zaplanowano mieć „kompletna” zadaszony taras pistoletu. Załoga licząca 175 osób była zredukowaną załogą. Licząc 13 ludzi na każde dwa 32-funty, planowana liczba osób wynosiłaby 175 + (8*13) = 284 ludzi, prawie dorównując fregatom piątej stawki. Innym powodem uznania Cyclops za fregatę był fakt, że z jej wielkością 1190 mld ton, był tego samego rozmiaru co fregaty piątej stawki, takie jak fregata klasy Seringapatam o masie 1150 mld ton. Ponieważ w RN brakowało kategorii korwet, alternatywą byłoby uznanie go za slup, ale nawet slupy z osprzętem okrętowym nie zbliżyły się do jej rozmiarów. Kiedy RN zaczęła używać korwety z oznaczeniem, Cyklop i jej sześć bliskich sióstr zostały ponownie sklasyfikowane jako korwety w latach pięćdziesiątych XIX wieku.

W 1844 Admiralicja rozpoznała również fregaty parowe pierwszej klasy, te fregaty parowe miały działa na dwóch pokładach. Fregaty parowe „pierwszej klasy” były porównywalne pod względem wielkości do zwykłych fregat żaglowych czwartej klasy i zbliżyły się do nich pod względem uzbrojenia. Pierwszym z nich był parowiec HMS  Penelope, oddany do służby w 1843 roku. Była to fregata pływająca piątej klasy Penelope z 1829 roku. W 1842 roku została wydłużona o 63 stopy i została wyposażona w największe dotychczas widziane morskie silniki parowe, generujące prawie 700 koń mechaniczny. Załoga liczyła 330 ludzi i była uzbrojona w 10 68-funtowych dział na głównym pokładzie oraz na dziobówce i nadbudówce: 2 działa obrotowe 85cwt, 10 42-funtowych karronad i 4 haubice.

Po Penelope pojawiły się jeszcze większe statki, takie jak HMS  Retribution i HMS  Terrible . Inne fregaty parowe pierwszej klasy, takie jak HMS  Avenger, były nieco mniejsze. Tylko pięć fregat z wiosłami parowymi pierwszej klasy zostało zbudowanych przez Royal Navy. RN zbudował też więcej fregat parowych drugiej klasy, zaskakująco z działami na dwóch pokładach.

Nasza Marynarka Wojenna

Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych również zaczęła od ogólnej klasy „parowca”. W 1842 r. składał się z: Fulton II z 4 działami, oddany do użytku w 1837 r. Unia (z poziomą łopatką zanurzoną). Nie była jeszcze uzbrojona, ale później miała też 4 działa. Poinsett (1840) był mniejszym statkiem, który później został uzbrojony w 2 działa. W tym czasie amerykańska marynarka wojenna miała już w budowie korwetę śrubową Princeton .

Pierwszymi fregatami parowymi Stanów Zjednoczonych były USS Mississippi i Missouri . Były to dwie bardzo duże fregaty z wiosłami parowymi, oddane do użytku w 1841 i 1842 roku. Każda z nich miała pojemność 3220 ton i miała 10 dużych dział Paixhans. W 1850 amerykańskie parowce wiosłowe zostały podzielone na klasy. Missisipi została wyznaczona jako fregata parowa, więc Susquehanna i Powhatan , każdy z 9 ciężkimi działami, oraz San Jacinto i Saranac, każdy z 6 ciężkimi działami. Kolejną klasą były „parowce pierwsza klasa”, w skład których wchodziły Fulton, Michigan i Alleghany. Siedem innych parowców było „mniej niż pierwsza klasa”

Rosyjska marynarka wojenna

Rosyjska flota carska miała również sporą flotę fregat parowych. Pierwsze z nich sprowadzono z Ameryki, ale do czasu wojny krymskiej Rosjanie produkowali własne statki parowe . Fregata parowa Kamczatka z 1841 r. miała 16 dział na dwóch pokładach, a zatem była porównywalna z dużymi fregatami marynarki wojennej angielskiej i amerykańskiej. Zobacz także Lista rosyjskich fregat parowych .

Francuska marynarka wojenna

Pierwszym użytecznym statkiem parowym francuskiej marynarki wojennej był Sfinks o mocy 160 KM i wyporności 913 ton. Została wykorzystana podczas najazdu na Algier w 1830 roku . Nie była zbyt przydatna jako okręt wojenny, ale była bardzo przydatna do utrzymywania łączności z Algierią. Kolejna kampania spowodowała ogromne zapotrzebowanie na częstą i niezawodną komunikację z Algierią i tak na wzór Sfinksa zbudowano około dwudziestu statków. Godnym ubolewania skutkiem ubocznym była stagnacja we francuskiej inżynierii statków parowych. Kontynuacja typu Sfinks oznaczała, że ​​Francja nie rozwijała czegoś, co przypominałoby fregatę parową.

Później państwo francuskie chciało ustanowić połączenia statków wycieczkowych do Nowego Jorku, Indii Zachodnich i Brazylii. Francuska marynarka wojenna chciała mieć duże fregaty parowe z ciężką artylerią. W 1840 roku idee te połączono w prawo, które przyznało kredyt w wysokości 28 400 000 franków na budowę 14 okrętów o mocy 450 KM i 4 o mocy 220 KM. Fregaty zbudowane dla tej służby wkrótce okazały się nie dorównać okrętom linii Cunard . Projekt, który pożyczył cztery z nich spółce handlowej, wkrótce się nie powiódł. Gomer był pierwszą z tych dużych fregat i wywołał niemałą sensację. Miała ona 70,5 m długości między pionami, miała belkę 12,7 mi wyporność około 2800 ton. Na próbnym biegu był uzbrojony w 20 30-funtówek na głównym pokładzie, a na górnym 2*22 cm i 2*16 cm i miał w składzie 300 ludzi. Jednak w praktyce ta artyleria okazała się o wiele większa niż to, z czym mógł sobie poradzić Gomer. Musiał zostać zredukowany do 2 * 80 i 6 * 30. Oznaczało to, że Gomer zawiódł jako fregata parowa. To samo można powiedzieć o jej (bliskich) siostrach o mocy 450 KM, Asmodéee i l'Infernal.

Fregaty śrubowe

Okręty śrubowe były budowane z silnikami parowymi i śrubami napędowymi do napędu. Pierwsza funkcjonalna śruba napędowa, skrócona wersja śruby Archimedesa , została wynaleziona niezależnie przez Francisa Pettita Smitha i Johna Ericssona w 1835 roku. parowiec SS  Archimedes w porównaniu z własną flotą parowców wiosłowych. Podstawowe możliwości bojowe okrętu śrubowego były prawie tak dobre, jak tradycyjnego żaglowca. Oprócz wydatkowania wagi na maszyny i węgiel, statek śrubowy zachował pełny układ baterii burtowej. Miał więc uzbrojenie prawie tak potężne, jak statek z samym żaglem. W przeciwieństwie do statku wiosłowego nie miał wrażliwych skrzynek z wiosłami. Zdolność do podjęcia walki lub uniknięcia walki była tym, co sprawiło, że fregata śrubowa przewyższała każdy statek z samym żaglem.

Fregata śrubowa zachowała pełny plan żagla , i to nie tylko z powodu konserwatyzmu. Głównym powodem był brak dostaw węgla na całym świecie. Było to szczególnie ważne dla fregat, które często działały samodzielnie na dalekim krańcu świata. Niewystarczająca niezawodność wczesnych lokomotyw parowych była również powodem utrzymania przynajmniej części żagli. Często pomijanym powodem posiadania żagli był koszt węgla. W 1848 r. koszt eksploatacji fregaty żaglowej HMS  Thetis oszacowano na 64 GBP dziennie. HMS  Terrible o tej samej wadze uzbrojenia oszacowano na 88 GBP dziennie. Ale ta ostatnia nie kosztowała węgla, szacowanego na 4 funty i 5 szylingów za godzinę gotowania na parze.

„Fregaty śrubowe”, zbudowane najpierw z drewna, a później z kutego żelaza , nadal pełniły tradycyjną rolę fregaty do końca XIX wieku.

Pod koniec lat 40. XIX wieku wiele marynarek wojennych budowało okręty wojenne o napędzie śrubowym lub przerabiało żaglowce na napęd śrubowy. W 1852 roku francuska marynarka wojenna zamówiła Napoleona , pierwszy pancernik z napędem śrubowym. Dzięki temu wszystkie żaglowce otrzymały odpowiednik z napędem śrubowym.

Royal Navy

Zanim Royal Navy wypuściła na rynek swoją pierwszą fregatę śrubową, HMS  Amphion , miała już w służbie dwa slupy śrubowe. Dziewięciodziałowy slup HMS  Rattler , zwodowany w 1843 roku, został zaprojektowany przez Isambarda Kingdom Brunela i wyposażony w zaawansowane dwułopatowe śmigło, które wpłynęło na konstrukcję jego późniejszego parowca pasażerskiego SS  Great Britain . Amphion miał 28 32-funtowych i 8 cięższych dział. Wielkość i uzbrojenie brytyjskich drewnianych fregat śrubowych gwałtownie wzrosła. HMS  Euryalus z 1853 r. miał 65 m długości, 3125 ton wyporności, 28 8-calowych dział 65 cwt i 22 32-funtowe. Pierwszym pancernikiem RN zaprojektowanym do napędu parowego był HMS  Agamemnon . Miała 70 m długości, wyporność 4614 ton, 34 8 cali 65 cali i 56 32-funtów. W latach 1852-1853 rozróżnienie między pancernikiem a fregatą było nadal kwestią wielkości i liczby pokładów dział.

Ulepszona śruba napędowa wynaleziona przez Brunela umożliwiła również wiktoriańskiej marynarce wojennej wydłużenie żywotności przestarzałych okrętów liniowych o napędzie żaglowym . HMS  Erebus i HMS  Terror , po raz pierwszy oddane do użytku podczas wojny 1812 , zostały wyposażone w kotły parowozów w 1845 dla ekspedycji Franklina . Slup wiosłowy HMS  Phoenix został później przebudowany ze śmigłem do służby w wojnie krymskiej .

Pod koniec lat 50. XIX w. fregata śrubowa zaczęła przybierać inną formę niż tradycyjne okręty liniowe. Ostatni pancernik RN, 91-działowy HMS  Defiance zwodowany w 1858 roku, miał 75 m długości i 5700 ton wyporności. Fregata śrubowa HMS  Shannon była znacznie mniejsza (3915 t), ale mimo to znacznie dłuższa (87 m). Kulminacją tego rozwoju znacznie dłuższych fregat był HMS  Mersey z 1858 roku. Mersey posiadał 40 dział z ciężkimi pociskami, osiągał całkowitą długość ponad 100 mi wyporność 5463 ton. Drewniana konstrukcja okazała się zbyt słaba na statek tej długości. Kolejnymi krokami były fregaty z kadłubem żelaznym lub kompozytowym: fregata pancerna i fregata nieopancerzona.

Francuska marynarka wojenna

Pomone od 1842 roku był pierwszym francuskim fregata śruba. Miała 52 m długości, 13,5 m szerokości i nieco zmieniony plan żagli 46-działowej fregaty. Miał 18 30-funtówek na pokładzie działowym i 8 80-funtowych i 8 innych dział na górnych pokładach. Silnik Pomone miał 220 KM, co zapewniało jej prędkość 7,5 węzła. Używając żagla i silnika mogła zarobić 10,5 kn. Żeglując przed wiatrem, bez silników dotarła do 12 węzłów.

Następnie francuska marynarka wojenna zbudowała L'Isly , przebudowała kilka fregat żaglowych i zbudowała szereg udanych korwet. W 1852 r. rozpoczęto realizację programu dla kilku fregat pierwszej klasy. Impératrice Eugénie klasa 5 statków został zbudowany według projektu przez Henri Dupuy de Lome . Georges Baptiste François Allix zaprojektował Souveraine . Statki te wytrzymywały średnio 3800 ton i osiągały w próbach 12 węzłów. W 1857 r. rząd francuski zdecydował się na posiadanie 6 dużych i 14 mniejszych fregat.

Fregaty pancerne

Od 1859 do okrętów dodawano opancerzenie bazujące na istniejących projektach fregat i okrętów liniowych . Dodatkowa masa opancerzenia tych pierwszych pancernych okrętów oznaczała, że ​​mogły mieć tylko jeden pokład działowy i technicznie były fregatami, mimo że były potężniejsze od istniejących okrętów liniowych i pełniły tę samą rolę strategiczną. Wyrażenie " opancerzony fregata pozostawały w użytkowaniu od jakiegoś czasu, dla określenia żagla wyposażone boczna wypalania typu pancernika . Przez pewien czas były najpotężniejszym typem pływających statków.

Pod koniec XIX w. wyszedł z użycia termin „fregata”. Okręty pancerne oznaczono jako „pancerniki” lub „ krążowniki pancerne ”, podczas gdy jednostki nieopancerzone, w tym fregaty i slupy, sklasyfikowano jako „krążowniki nieosłonięte”.

Ocaleni

Jedyną zachowaną fregatą śrubową jest duńska Jylland .

Slup parowy HMS Gannet przez wiele lat służył jako statek szkoleniowy i jest obecnie przechowywany w Chatham.

Holenderska fregata parowa HNLMS Bonaire jest obecnie poddawana renowacji jako statek-muzeum .

ARA Urugwaj argentyńskiej marynarki wojennej jest ostatnią zachowaną korwetą parowo-żaglową .

Japoński fregata Kaiyo Maru został przebudowany na okręt-muzeum w 1990 roku.

Zobacz też

Bibliografia

  • Joinville, M. le prince de (1844), Note sur l'état des force navales de la France (po francusku), Paul Masgana, Paryż, s. Note sur l'état des forces Navales de la France
  • Dislere, Rif (1875), Les Croiseurs; La Guerre de Course (w języku francuskim), s. Les Croiseurs
  • Winfield, Rif (2014), British Warships in the Age of Sail 1817-1863 , Seaforth Publishing, s. Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1817-1863: projekt, konstrukcja, kariera i losy , ISBN 9781473849624

Uwagi

Linki zewnętrzne