Mitsubishi Minica - Mitsubishi Minica
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
,_front_right.jpg) Minika szóstej generacji
| |
| Przegląd | |
| Producent | Shin Mitsubishi Heavy-Industries (1962-1964) Mitsubishi Motors (1964-obecnie) |
| Nazywany również | Mitsubishi 360, Miasto |
| Produkcja | 1962-2011 |
| montaż |
Zakład Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japonia Cainta , Rizal , Filipiny (1974-1988) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Kei samochód |
| Związane z | Mitsubishi Minicab |
| Chronologia | |
| Następca | Mitsubishi eK |
Mitsubishi minica jest samochód kei produkowany przez Mitsubishi Motors (MMC), głównie dla japońskiego rynku krajowym od 1962 do 2011. Został on zbudowany przez Shin Mitsubishi Heavy Industries, jeden z Mitsubishi Heavy Industries trzech regionalnych firm motoryzacyjnych 'dopóki nie zostały scalone w 1964 roku i jako takie poprzedza samą MMC. W Japonii był sprzedawany w specjalnej sieci detalicznej o nazwie Galant Shop . W 2011 roku samochód został zastąpiony przez Mitsubishi eK .
Pierwsza generacja
Mitsubishi 360
| Mitsubishi 360 (komercyjne) | |
|---|---|
 1968-69 Mitsubishi 360 Lekki Van
| |
| Przegląd | |
| Nazywany również | Mitsubishi Minica Pick |
| Produkcja | |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy, 2-osobowy van (LT20) 2-drzwiowy lekki van (LT21/23) 2-miejscowy pickup (LT22/25) |
| Układ | Silnik przedni, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 1900 mm (74,8 cala) |
| Długość | 2995 mm (117,9 cala) |
| Szerokość | 1295 mm (51,0 cala) |
| Wzrost | 1390-1400 mm (54,7-55,1 cala) |
| Masa własna | 480-525 kg (1058-1157 funtów) |
Prekursorem Miniki był Mitsubishi 360 , seria lekkich ciężarówek wprowadzonych w kwietniu 1961 roku. Zaprojektowany z myślą o najniższej klasyfikacji podatkowej pojazdów samochodowych kei, był napędzany chłodzonym powietrzem silnikiem o pojemności 359 cm3 i mocy 17 KM (13 kW), zapewniającym niska prędkość maksymalna 80 km/h (50 mph), ale z całkowicie zsynchronizowaną czterobiegową skrzynią biegów. Po udanym wprowadzeniu w 1962 roku wersji samochodu osobowego o nazwie Minica, van i pickup 360 były kontynuowane obok Miniki, dzieląc się jej rozwojem. Mitsubishi 360/Minica rywalizowało z uznanym Subaru 360 , Daihatsu Fellow Max i Suzuki Fronte pod koniec lat sześćdziesiątych. Nieco nieoczekiwany sukces modelu 360/Minica doprowadził Mitsubishi do zakończenia produkcji pojazdów trójkołowych.
Pierwotnie dostępny jako van panelu lub lekkiej furgonetki (naprawdę Station Wagon , ale zarejestrowany jako samochód ciężarowy dla celów podatkowych ), z dodatkiem w wersji pickup październiku Mitsubishi 360 był dość oryginalnie urządzone. Drzwi samobójcze i linia zamka, która ciągnęła się przez maskę, często były akcentowane przez białe opony i koronkowe zasłony (obie standardowe w Light Van DeLuxe, wprowadzonym w kwietniu 1962 r.), aby dopełnić obraz. Modele 360 i Minica przeszły gruntowny lifting w listopadzie 1964 roku, z całkowicie nowym przednim klipsem z prasowanym metalowym chromowanym grillem. Bardziej nowoczesnemu wyglądowi towarzyszył nowy, nieco mocniejszy silnik ME24 , zapewniający prędkość maksymalną 85 km/h (53 mph).
Czteromiejscowa wersja lekkiej furgonetki (LT21-4) mogła udźwignąć 200 kg (440 funtów), podczas gdy dwumiejscowa wersja (LT20) mogła unieść pełne 300 kg (660 funtów). Pickup został oceniony na noszenie 350 kg (770 funtów).
W sierpniu 1966 r. wprowadzono na rynek pickup Mitsubishi Minicab z kabiną kierowcy jako uzupełnienie lekkiej ciężarówki Mitsubishi 360. Wyposażony w ten sam chłodzony powietrzem, dwusuwowy silnik o pojemności 359 cm3, co Minica, był wyposażony w bramki ładunkowe z trzech stron, aby uprościć załadunek i rozładunek. W grudniu 360 otrzymał mniej ozdobną kratkę. W maju 1967 roku 360 i Minica zostały zaktualizowane o nowy 21- konny ME24D , zwiększający prędkość maksymalną do 90 km/h (56 mph). We wrześniu 1968 roku dodano wersję Super Deluxe lekkiego vana, z nową plastikową osłoną chłodnicy i bardziej nowoczesnym wnętrzem. W tym samym czasie pickup porzucił nazwę modelu „360” i był odtąd sprzedawany jako „Minica Pick” (ミニカピック, Minika Pikku ). Do 1969 r. nowa Minica Van zastąpiła LT23 i nie była już produkowana, chociaż pickup LT25 był produkowany do września 1972 r. Te późne modele mają chłodzony powietrzem silnik ME24E o mocy 26 KM (19 kW), chociaż deklarowana prędkość maksymalna pozostała 90 km/h (56 mph). Ma również tę samą zaciemnioną plastikową kratkę, co w Super Deluxe i późnej pierwszej generacji Minicas.
Minica Sedan
| 1. generacja | |
|---|---|
 1962 Mitsubishi Minica
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1962.10-1969.07 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy sedan |
| Platforma | LA20/21/23 |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
ME21 / ME24 / ME24D 359 ml chłodzonych powietrzem silników dwusuwowych I2 2G10 359 ml dwusuwowy I2 ME21 : 17 KM przy 4800 obr./min ME24 : 18 KM przy 4800 obr./min ME24D 21 KM przy 5500 obr./min 2G10 : 23 KM przy 5500 obr./min |
Pierwszy Minica (LA20) została wprowadzona w październiku 1962 roku jako dwudrzwiowego sedan oparciu o lekkich ciężarówek Mitsubishi 360, dzielenie jej przedniej ściance ME21 359 ml podwójnym walec chłodzony powietrzem silnik napędowy kół tylnych, poprzecznych sprężyny płytkowe w oś przednia i belkowa / resory piórowe z tyłu. Prędkość maksymalna była nieznacznie wyższa przy 86 km/h (53 mph). Początkowo wyposażony w płetwy ogonowe i zapiekaną tylną szybę, w listopadzie 1964 r. Minica (i 360) otrzymały lifting i ulepszony silnik ME24 ( LA21 ). Moc wzrosła o jeden do 18 KM (13 kW), a nowy system „Auto Mix” eliminuje potrzebę wstępnego mieszania oleju i benzyny.
W grudniu 1966 r., wraz z nieco inną osłoną chłodnicy i nowymi oznaczeniami, dodano podstawowy sedan Minica „Standard”, podczas gdy wersję standardową promowano do „Deluxe”. Ceny wyniosły odpowiednio 340.000 i 368.000 jenów.
W maju 1967 r. Minica otrzymała kolejną niewielką aktualizację, ze zmodyfikowaną deską rozdzielczą i wyściełanym środkiem kierownicy. Zmodernizowano również silnik, a nowy zawór kontaktronowy ME24D zapewniał użyteczne 21 KM. We wrześniu następnego roku dodano wersję Super Deluxe, wykorzystującą nowy 23 - konny (17 kW) chłodzony wodą silnik 2G10 opracowany dla nowej generacji Minica. Ten (LA23) miał również pełne winylowe wnętrze i nową plastikową kratkę (jak w furgonetce Mitsubishi 360 na zdjęciu powyżej). Wraz z wprowadzeniem w lipcu 1969 drugiej generacji Miniki, seria LA została przerwana.
Drugie pokolenie
| 2. generacja | |
|---|---|
 Mitsubishi Minica 70 (A100)
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | Sedan: 1969-1973 Van: 1969-1981 Skipper: 1971-1974 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 3-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kombi 2-drzwiowe coupé |
| Platforma | A100/100V・A1011/101V・A102・A104V/105V・A106V |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 1900 mm (74,8 cala) |
| Długość | 2995 mm (117,9 cala) |
| Szerokość | 1295 mm (51,0 cala) |
| Wzrost | 1305-1390 mm (51,4-54,7 cala) |
| Masa własna | 445–490 kg (981–1080 funtów) |
Minica 70 drugiej generacji została wprowadzona w lipcu 1969 roku ze sprężynami śrubowymi z przodu iz tyłu, pięciowahaczową sztywną tylną osią i trzydrzwiowym nadwoziem sedana. Nowa stylizacja zawierała tylną klapę, po raz pierwszy w klasie Kei. Opcjonalnie dostępne były dwie chłodzone wodą, dwusuwowe jednostki napędowe 2G10 o pojemności 359 cm3 (A101), albo silnik Red 28 PS (21 kW) (Super Deluxe, Sporty Deluxe) albo silnik Gold wyposażony w dwa gaźniki SU o mocy 38 KM (28 kW). ). Silnik Gold , wprowadzony w grudniu 1969 roku, był standardowo montowany w wprowadzonych w tym samym czasie sportowych modelach SS i GSS. Podstawowe wersje Standard i Deluxe (A100) nadal były wyposażone w stary żółty silnik ME24E o mocy 26 KM (19 kW) chłodzony powietrzem, który rozwijał prędkość maksymalną 105 km/h (65 mil/h). Lepiej wyposażona wersja Hi-Deluxe pojawiła się również w grudniu 1969 roku.
Nadwozie dwudrzwiowe zostało również dodane w grudniu 1969 i miało pozostać w produkcji aż do ostatecznego zastąpienia przez Minica Econo w 1981. W październiku 1970 silnik ME24F Yellow zyskał cztery konie mechaniczne, co daje łącznie 30 KM (22 kW) ( Van nie otrzymał tej aktualizacji), podczas gdy silnik Red wzrósł do 34 PS (25 kW). Wersja GSS zyskała zintegrowane światła przeciwmgielne i cztery okrągłe reflektory, podczas gdy w tym samym czasie zrezygnowano z produkcji SS. W 1971 roku wprowadzono również luksusową wersję GL, z przednimi fotelami kubełkowymi z wysokim oparciem.
W lutym 1971 bardzo drobny lifting sprawił, że samochód nazywał się teraz Minica 71 . Zmieniona stylistyka obejmowała szersze tylne światła i zmiany wykończenia, a chłodzony wodą silnik 2G10 był dostępny w tańszej wersji Family Deluxe.
Minica Skipper (A101C) został wprowadzony w maju 1971 roku jako coupé dwudrzwiowego z unoszoną tylną szybę, a wybór Czerwone lub złoto 2G10 silników. Skipper był dostępny w wersji S/L, L/L lub GT. Oznaczało to również, że sedan GSS stopniowo stawał się przestarzały, ponieważ bardziej sportowe Minicasy przesunęły się na wersje coupé. Pod względem stylistycznym Skipper reprezentował miniaturową wersję nowatorskiego Mitsubishi Galant GTO z twardym dachem . Aby umożliwić połączenie stylu fastback z widocznością do tyłu, tylny panel zawierał małe okno. Górne tylne okno otwierało się, aby uzyskać dostęp do przestrzeni bagażowej, w której znajdowało się składane tylne siedzenie. Oprócz podwozia i elementów wewnętrznych, Skipper dzielił z sedanem przedni klips i dolne panele drzwi.
We wrześniu 1971 roku, wraz z wprowadzeniem Miniki 72 , wersje sedan nie były już dostępne z mocnym silnikiem Gold . Zmiany ograniczyły się do nowej kratki wlotu powietrza o strukturze plastra miodu, tylnych świateł (z bursztynowymi kierunkowskazami) i nowej deski rozdzielczej podobnej do tej ze Skippera. Zrezygnowano również z wersji Sporty Deluxe.
W październiku 1972 roku Minica drugiej generacji przeszła ostatni lifting, stając się Minicą 73 jako tanią alternatywą dla nowego F4. Sprzedawany jako Standard lub Deluxe, tylko odstrojony silnik 31 PS ( 2G10-5 ) Red , używany również w wersjach Van, był teraz dostępny, umieszczając „73” mocno na samym dole linii Minica, a powietrze- chłodzone silniki nie były już dostępne. Rok później dodano Van Custom z czterema reflektorami i bardziej rozbudowanym wyposażeniem. Pod koniec 1974 lub na początku 1975 Van został zaktualizowany, aby akceptować nowe, większe tablice rejestracyjne, które były teraz wymagane. Van kontynuował z dwusuwowym silnikiem 2G10-5, dopóki nie został zastąpiony przez większy silnik Minica 5 Van (A104V) w marcu 1976 roku.
Również w październiku 1972 roku zmieniono nazwę Skipper IV (A102) na nowy czterosuwowy silnik 2G21 z Minica F4 o mocy 32 lub 36 KM. Nowy F/L zastąpił S/L w składzie. Wraz z pewnymi ulepszeniami bezpieczeństwa w październiku 1973 oba silniki zostały zastąpione przez 30-konny (22 kW) silnik „Vulcan S”, ponieważ gama Skipper IV została jeszcze bardziej zawężona. Coupé było produkowane do lipca (a może grudnia) 1974 roku i było bardziej ograniczone przepisami dotyczącymi emisji. Mitsubishi przywróciło tabliczkę znamionową „Skipper” w 1996 roku w specjalnej, „miejskiej” wersji Pajero Mini .
Van żyje dalej
Minica Van, oparta na Minice 70 z 1969 roku, została następnie zastąpiona przez Minica Econo w 1981 roku. Zaczynając od chłodzonego powietrzem A100V, został on zastąpiony przez chłodzony wodą A101V pod koniec 1972 roku. Nie było vana A102 ani A103, ponieważ A101V był dostępny tylko z chłodzonym powietrzem dwusuwowym silnikiem „Red” aż do wprowadzenia Minica 5 Van (A104V) w marcu 1976 roku. Wkrótce potem pojawił się większy silnik „Minica 55 Van” (A105V), który ma nowszy silnik 2G23 o mocy 29 KM (21 kW) przy 5500 obr./min. 55 Van był dostępny w kilku różnych poziomach wyposażenia, od standardowego na dole do Super Deluxe na górze.
Trzecia generacja
| 3. generacja | |
|---|---|
 1973/74 Minica F4 GL
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1972-1977 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 3-drzwiowy sedan |
| Platforma | A103A・A104A |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2000 mm (78,7 cala) |
| Długość | 2995-3175 mm (117,9-125,0 cali) |
| Szerokość | 1295–1395 mm (51,0–54,9 cala) |
| Wzrost | 1315 mm (51,8 cala) |
| Masa własna | 515-565 kg (1135-1246 funtów) |
Trzecia generacja Miniki została wprowadzona jako Minica F4 (A103A) w październiku 1972 roku z silnikiem OHC o pojemności 359 cm3 w tym samym układzie, ale z tylną szybą, którą można podnosić, tak jak w coupé. Skipper kontynuowano produkcję od października 1973 z nowym silnikiem (stając się Minica Skipper IV). Nowy czterosuwowy silnik Vulcan 2G21 MCA (Mitsubishi Clean Air) był znacznie czystszy, ale nie tak płynny, jak jego dwusuwowy poprzednik. Sześć wersji z pojedynczym gaźnikiem zapewniało 32 KM (24 kW), podczas gdy wersja z podwójnym gaźnikiem, wymieniona dla modeli GS i GSL, oferowała 36 KM (26 kW). Gama Van nadal wykorzystywała poprzednie nadwozie.
Pod koniec 1973 roku, w obliczu zmniejszającej się sprzedaży samochodów Kei, Mitsubishi zawęziło gamę Minica F4 do czterech poziomów wyposażenia (Hi-Standard, Deluxe, GL i SL), przy czym tańsze wersje wyposażono w nowy grill. Wersje sportowe zostały wycofane, ponieważ silnik dwuwęglowy był niezgodny z nowymi przepisami dotyczącymi emisji. Zmodyfikowany silnik Vulcan S był wyposażony w wałek wyrównoważający (później ochrzczony „Silent Shaft”) i był jeszcze czystszy, stąd oznaczenie „MCA-II”. Moc jednak spadła do 30 PS. Prędkość maksymalna wynosiła 115 km/h (71 mph). W grudniu 1974 roku oferta została ponownie odnowiona, a GL i SL stały się Super Deluxe i Custom. Mitsubishi również lekko przeprojektowało Minicę, aby zaakceptować nowe, większe tablice rejestracyjne, wymagane obecnie dla samochodów Kei.
W dniu 12 kwietnia 1976 r. (marzec dla Minica 5 Van), zgodnie ze zmienionymi przepisami dotyczącymi samochodów kei ze stycznia 1976 r. (długość do 3,2 m, szerokość do 1,4 m, a pojemność silnika do 550 cm3) zarówno sedan, jak i van otrzymały nowe długie -skok silnika 471 cm3, niewielkie zwiększenie długości (całkowicie dzięki nowym, większym zderzakom) i nowa nazwa Minica 5 . Minica 5 była pierwszym samochodem osobowym kei, który spełniał nowe przepisy. Oba modele zostały również poddane lekkiemu liftingowi, wyposażone w nowe grille, a poziom wyposażenia pozostał bez zmian. Podczas gdy moc nowego Vulcana 2G22 nie zmieniła się w przypadku sedana (A104A), van (A104V) otrzymał wersję o mniejszej mocy 28 KM (21 kW). Minica 5 była tylko modelem przejściowym, wyprzedzając bardziej gruntownie zmodyfikowaną Minica Ami 55, która miała wkrótce pojawić się na rynku.
Czwarta generacja
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
 Minika Ami 55 XL ( A105A )
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1977 - 1984 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Układ | FR |
| Platforma | A105A・A106A・A107A/V |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3 cylindry chłodzone wodą |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2050 mm (80,7 cala) |
| Długość | 3175 mm (125,0 cala) |
| Szerokość | 1395 mm (54,9 cala) |
| Wzrost | 1315 mm (51,8 cala) |
| Masa własna | 565 kg (1246 funtów) |
W czerwcu 1977 roku samochód i silnik ponownie się rozrosły, tworząc Minica Ami 55 . Podczas gdy boczne panele nadwozia pozostały takie same, długość wzrosła jeszcze trochę (3175 mm), a cały samochód został poszerzony o 10 mm (0,4 cala). Zaktualizowany silnik Vulcan 2G23 o pojemności 546 cm3 zapewniał A105A 31 KM (23 kW). Jego brat, Minica 55 Van (A105V) został zaktualizowany w marcu 1977 roku i był prawie niemożliwy do odróżnienia od poprzedniego Minica 5 Van, z wyjątkiem znaczków i nieco mniej plastycznego przodu. Większy silnik zapewniał pewien przydatny dodatkowy moment obrotowy, ale sportowe Minica z początku lat siedemdziesiątych były teraz wspomnieniem. Tradycyjny (i niezwykły wśród samochodów Kei) układ Panharda pozostał.
Wrzesień 1978 przyniósł kolejną modernizację silnika: nowy „Vulcan II” G23B wyposażony był w system kontroli emisji Lean Burn MCA-Jet z półkulistą głowicą , aluminiowymi wahaczami i trzema zaworami na cylinder, ale moc wyjściowa pozostała statyczna. Kod modelu stał się A106, z A106V używanym w furgonetce, która nadal wykorzystywała nadwozie drugiej generacji.
We wrześniu 1981 roku samochód otrzymał kolejną przebudowę. Całkowicie nowy tył oznaczał nieco większy rozstaw osi (do 2050 mm) oraz nieco dłuższe i wyższe nadwozie. Nieco pudełkowaty tył, wciąż z tylną szybą z klapką, wyglądał nieco niepasująco do oryginalnych przednich błotników i drzwi Minica F4. Nowa Minica została przemianowana na Minica Ami L (A107A), ale większą wiadomością było to, że Minica 55 Van, oparta na A100V z 1969 roku, została ostatecznie wycofana z użytku. Nowy A107V Minica Econo („Econo” wskazujący na jego główne zastosowanie jako samochód prywatny, a nie komercyjny) wyglądał bardzo podobnie do Ami L, ale posiadał odpowiednią tylną klapę i składane tylne siedzenie, dzięki czemu można było go zarejestrować jako lekki samochód dostawczy, taki jak jego konkurenci Daihatsu Mira , Suzuki Alto i Subaru Rex . Ładowność ładunku w porównaniu do bardziej funkcjonalnego modelu Minica 55 Van została zmniejszona z 300 do 200 kg (441 funtów).
We wszystkich modelach dostępna była również dwubiegowa, półautomatyczna skrzynia biegów, podczas gdy standardowa czterobiegowa manualna skrzynia biegów otrzymała niższy bieg w modelu Econo. Silnik był cichszy niż wcześniej i miał łagodniejszy profil krzywki. Moc wyjściowa G23B pozostała taka sama, chociaż Econo utknął z wersją 29-konną (21 kW) starego silnika 2G23. Maksymalna prędkość Ami wynosiła 110 km/h (68 mph). W grudniu 1981 roku dodano ścisłą dwumiejscową wersję Econo. Rok później Minica została sprzedana z nowym logo „MMC” zamiast starych „trzech diamentów”. W marcu 1983 roku Minica Ami L Turbo stała się pierwszym samochodem kei oferowanym z turbosprężarką , oferując 39 KM (29 kW) i błyszczącą grafikę. Okazało się to krótkotrwałe, ponieważ w styczniu 1984 roku zakończyła się produkcja A107 Minica, a Mitsubishi przygotowywało się do wprowadzenia na rynek zupełnie nowej Miniki z napędem na przednie koła.
Piąta generacja
| 5. generacja | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Nazywany również | Mitsubishi Towny |
| Produkcja | 1984-1989 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Platforma | H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 546 cm3 G23B SOHC I2 548 cm3 3G81 SOHC I3 783 cm3 2G25 SOHC I2 796 cm3 3G82 SOHC I3 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2260 mm (89,0 cala) |
| Długość | 3195 mm (125,8 cala) |
| Szerokość | 1395 mm (54,9 cala) |
| Wzrost | 1430 mm (56,3 cala) |
| Masa własna | 580 kg (1280 funtów) |
Piątej generacji Minica wprowadzono w lutym 1984 r jako Silnik z przodu , napęd na koła przednie pojazdu po raz pierwszy. Oferował konfiguracje trzy- i pięciodrzwiowe, zwiększony rozmiar i tylne zawieszenie z belką skrętną / sprężyną śrubową . Dzięki konstrukcji „talll-boy” wnętrze było znacznie bardziej przestronne. Zachował silnik G23B , ale zmodernizowano go paskiem rozrządu, a nie starym hałaśliwym łańcuchem rozrządu. Limuzyna Minica miała 33 KM (24 kW), słabo przycięta komercyjna wersja Econo 31 KM (23 kW), a Turbo zyskał intercooler i teraz oferował 42 KM (31 kW). Klimatyzacja w końcu stała się opcją. Odzwierciedlając ulepszenia konstrukcyjne, Mitsubishi reklamowało samochód jako godnego konkurenta dla znacznie większych samochodów klasy jednolitrowej. Znaczna poprawa w stosunku do starego modelu, sprzedaż modelu pasażerskiego potroiła się rok do roku w pierwszym miesiącu jego obecności na rynku. Sprzedaż Econo podwoiła się.
.jpg)
We wrześniu 1985 wprowadzono model z napędem na cztery koła i tylną osią napędzaną . W styczniu 1988 roku, gdy gospodarka bańki i wojna o moc w klasie kei nagrzewały się coraz bardziej, wprowadzono aero-kit w wersji Turbo, aby konkurować z Suzuki Alto Works i Mira Turbo TR-XX Daihatsu . Nazywany Turbo ZEO był wyposażony w ten sam gaźnikowy silnik o mocy 50 KM (37 kW), co zwykły model Turbo; sprzedaż była niska. Była też niedroga, dobrze wyposażona wersja Minica Econo o nazwie Tico, a także nowy, najwyższej klasy pięciodrzwiowy sedan o nazwie Minica Exceed.
Ta generacja była pierwszą, która dotarła na rynki eksportowe, zwykle określane jako Mitsubishi Towny, pierwotnie z dwucylindrowym silnikiem o pojemności 783 cm3 i czterobiegową manualną skrzynią biegów. Począwszy od marca 1985 r. Towny był również produkowany lokalnie przez CMC na Tajwanie, tylko jako pięciodrzwiowy. W 1987 roku trzycylindrowy silnik o pojemności 796 cm3 o mocy 45 KM (33 kW) i pięciobiegowej skrzyni biegów zastąpił wcześniejszy układ napędowy; trzydrzwiowy furgon był również sprzedawany za granicą.
Szósta generacja
| 6. generacja | |
|---|---|
 1989 Minica Piace 4WD
| |
| Przegląd | |
| Nazywany również | Mitsubishi Towny |
| Produkcja | 1989-1993 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Związane z | Mitsubishi Minica Toppo |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2260 mm (89,0 cala) |
| Długość | |
| Szerokość | 1395 mm (54,9 cala) |
| Wzrost | 1420–1515 mm (55,9–59,6 cala) |
| Masa własna | 580–720 kg (1280–1590 funtów) |
W styczniu 1989 roku oficjalnie wprowadzono szóstą generację Miniki (H21/H26 odpowiednio dla modeli z napędem na przednie i cztery koła), chociaż silnik, rozstaw osi i zawieszenie pozostały niezmienione. Oprócz trzydrzwiowych furgonetek (hatchbacki prawdopodobnie przeznaczone do użytku komercyjnego) i pięciodrzwiowych „sedanów” (hatchbacki do użytku prywatnego), wariant z jednymi drzwiami po prawej stronie, dwojgiem po stronie pasażera i Wprowadzono windę załadowczą o nazwie Minica Lettuce . Pierwotnie był to van ze składanym tylnym siedzeniem i płaską podłogą ładunkową, aby spełnić dostępne specjalne ulgi podatkowe. W maju 1989 roku ulgi podatkowe zostały obniżone, a sałata została sklasyfikowana jako sedan. W tym samym czasie wprowadzono wersję trzydrzwiowego samochodu osobowego. Asymetryczna Minica Lettuce została opracowana we współpracy z siecią supermarketów Seiyu , która również sprzedawała samochód bezpośrednio. Miała na celu ułatwienie załadunku dzieci i zakupów.
Tempo rozwoju japońskiego przemysłu motoryzacyjnego w latach 80. było nieubłagane, przez co pod koniec dekady Minica piątej generacji wyglądała na raczej przestarzałą. Sprzedaż piątej generacji spadła do 27 000 samochodów w 1988 r., podczas gdy w 1989 r. sprzedano prawie 77 000 Minica (niemal wszystkie należące do nowej generacji).
Do modelu Dangan ZZ wprowadzono zaawansowany, nowy silnik z turbodoładowaniem z podwójnymi krzywkami w głowicy i pierwszy na świecie masowo produkowany silnik z pięcioma zaworami na cylinder , wytwarzający 64 KM (47 kW). Dangan był pierwotnie pojazdem użytkowym, ale w sierpniu 1989 roku stał się samochodem osobowym. Później został udostępniony również w postaci wolnossącej, jako Dangan Si i Dangan Ri. W maju 1991 do Dangan ZZ dodano opcję automatyczną.
Modele furgonetek stopniowo traciły na znaczeniu, ponieważ ich korzyści podatkowe zostały pomniejszone, a kupujący coraz częściej wybierali modele pasażerskie. Jednak w sierpniu 1989 roku pojawił się nowy model do użytku komercyjnego w postaci Minica Walk-Through Van. Ta wersja w pełni wykorzystała maksymalne ograniczenie wysokości do 2 metrów w samochodach Kei przy 1990 mm (78 cali).
Standardy samochodów Kei zostały zmienione w 1990 roku, co pozwoliło na zwiększenie długości o 10 cm (3,9 cala) i zwiększenie pojemności skokowej do 660 cm3. Silnik Miniki miał teraz 657 cm3, przedni zderzak zyskał 3 cm (1,2 cala), a tylne nadwozie zostało zmienione tak, aby urosło o 7 cm (2,8 cala). Rozstaw osi pozostał niezmieniony, a za tylnymi szybami dodano czarny plastikowy element, aby wypełnić dodatkową przestrzeń. Kody podwozia zmienione na H22 i H27 . Wysoki trzydrzwiowy model MPV z opcjonalnym napędem na cztery koła, Minica Toppo , został również wprowadzony w lutym 1990 r. - Toppo, opracowywany przed sfinalizowaniem nowych przepisów, nie wykorzystywał ich w pełni i skończył 4 cm ( 1,6 cala) krótsze niż inne samochody kei. Dangan Turbo otrzymał zwiększenie pojemności i długości dopiero w sierpniu 1990 roku, sześć miesięcy po aktualizacji reszty gamy.
W styczniu 1992 roku gama otrzymała lekki lifting wraz z kilkoma nowymi modelami. Nowością były sedany Piace i Milano, świętujące trzydziestą rocznicę Minica, oraz Dangan ZZ-Limited, który ma standardowe hamulce ABS . W styczniu 1993 roku, na krótko przed wymianą linii, dodano Milano Limited i Milano z napędem na cztery koła.
Wersje eksportowe nadal zwykle nosiły etykietę „Towny” i zawierały silnik o mocy 800 cm3 i mocy 41 KM (30 kW).
1989 Mitsubishi Minica Dangan ZZ (van)
Mitsubishi Minica Toppo
Siódme pokolenie
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1993 - 1998 |
| Układ | FF/opcjonalnie 4WD |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 4MT/5MT/3AT/4AT |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2280 mm (89,8 cala) |
| Długość | 3295 mm (129,7 cala) |
| Szerokość | 1395 mm (54,9 cala) |
| Wzrost | 1475-1505 mm (58,1-59,3 cala) |
| Masa własna | 590-780 kg (1300-1720 funtów) |
We wrześniu 1993 roku wprowadzono trzy- i pięciodrzwiowe Minica i Minica Toppo siódmej generacji z dłuższym rozstawem osi. Trzycylindrowe silniki z pięcioma zaworami na cylinder zostały zastąpione parą czterocylindrowych silników o pojemności 659 cm3; jeden wolnossący z pojedynczą krzywką w głowicy i czterema zaworami na cylinder oraz jeden turbodoładowany z podwójną krzywką w głowicy i pięcioma zaworami na cylinder. Toppo nadal wykorzystywało tylną karoserię oryginalnego Minica Toppo, w połączeniu z nową konstrukcją przodu. Dostępna została wersja Toppo z dwojgiem drzwi po stronie pasażera, podobna do „Sałaty”, wraz z limitowaną edycją wersji RV .
W styczniu 1997 roku jako model „Town Bee” wprowadzono wersje Minica i Toppo z przednimi końcami w stylu retro .
Mitsubishi Minica Town Bee
Mitsubishi Minica Van Lyra
Minica Toppo Town Bee w stylu retro
ósme pokolenie
| H42/H47 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1998 - 2007 (modele osobowe) 1998 - 2011 (modele komercyjne) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Układ | FF/opcjonalnie 4WD |
| Związane z | Mitsubishi Pistacje |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 657 cm3 3G83 I3 |
| Przenoszenie | 4MT/5MT/3AT/4AT |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2340 mm (92,1 cala) |
| Długość | 3395 mm (133,7 cala) |
| Szerokość | 1395 mm (54,9 cala) |
| Wzrost | 1475–1510 mm (58,1–59,4 cala) |
| Masa własna | 680-790 kg (1500-1740 funtów) |
Powiększona Minica ósmej generacji została wprowadzona na rynek w październiku 1998 roku, aby skorzystać z nowych przepisów, jako para trzydrzwiowych i pięciodrzwiowych sedanów z tylnym zawieszeniem z belką skrętną i opcjonalnym napędem na cztery koła, z jedynym dostępnym silnikiem Trzycylindrowa pojedyncza górna krzywka o pojemności 657 cm3, teraz wyposażona w cztery zawory na cylinder. Ta wersja ma maksymalne wymiary zewnętrzne i limity pojemności silnika określone w przepisach rządu japońskiego dla samochodów klasyfikowanych jako samochody kei . Wprowadzono również pięciodrzwiowy MPV zbudowany na tej platformie, ale z czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem z podwójnym krzywką i pięcioma zaworami na cylinder, znanym jako „Mitsubishi Toppo BJ”. Modele z napędem na przednie koła mają kod podwozia H42 , a napędy na cztery koła to H47 . Po nim następuje litera „A” dla modeli pasażerskich i „V” dla reklam.
W styczniu 1999 wprowadzono retrostylowaną wersję Town Bee tej generacji Miniki oraz „Mitsubishi Toppo BJ Wide”. W październiku 1999 roku wprowadzono czterocylindrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 659 cm3 z pojedynczym górnym krzywką i czterema zaworami na cylinder, a w grudniu 1999 roku wprowadzono limitowaną edycję 50 „ Mitsubishi Pistachios ” z czterozaworową podwójną krzywką o pojemności 1094 cm3. Silnik z bezpośrednim wtryskiem na cylinder został udostępniony tylko organizacjom działającym na rzecz ochrony środowiska . W październiku 2001 pięciodrzwiowa wersja Miniki została wprowadzona jako Mitsubishi eK Wagon i obecnie służy jako podstawowy produkt Mitsubishi w klasie „kei”. Wersje osobowe zostały wycofane z produkcji w 2007 roku, natomiast modele przeznaczone do użytku komercyjnego były produkowane do 2011 roku.
Mitsubishi eK jest kei samochodów, która jest następcą Minica.
W kulturze popularnej
- Dangan ZZ-4 pojawia się obok kilku swoich współczesnych samochodów sportowych w Kat's Run: Zen-Nippon K Car Senshuken dla Super Famicom .
Uwagi
Bibliografia
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (pierwsza generacja)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (druga generacja)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (trzecia generacja)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (czwarta generacja)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (piąta generacja)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (szósta generacja)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (siódma generacja)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (ósma generacja)
- Lekka ciężarówka handlowa 360 cm3 1950-1975 (360 cm3 軽商用貨物自動車 1950-1975) . Tokio: wydawnictwo Yaesu. 2009. s. 83-87. Numer ISBN 978-4-86144-139-4.
- 360 cm3: Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 (360 cm3 軽自動車 Memorial 1950-1975) . Tokio: wydawnictwo Yaesu. 2007. ISBN 978-4861440830.
- Grafika samochodowa: Archiwa samochodów Cz. 1, '60s Japanese/American Cars (po japońsku), Tokio: Nigensha, 2000, ISBN 4-544-09171-3
- 別冊CG: 自動車アーカイヴ 70年代の日本[ Grafika samochodowa: Archiwa samochodów Cz. 5, '70s Japanese Cars ] (po japońsku), Tokio: Nigensha, 2007, s. 69-73, ISBN 978-4-544-09175-5
- 別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本[ Grafika samochodowa: Archiwa samochodów Cz. 11, '80s Japanese Cars ] (po japońsku), Tokio: Nigensha, 2007, s. 203-206, ISBN 978-4-544-91018-6
- „Kιηοκο（三菱360 諸元）” . WEB Kinoko. Zarchiwizowane z oryginału dnia 2010-01-13.
- Ozeki, Kazuo (2007). Wspomnienia japońskich K-samochodów 1951 ~ 1975 . Tokio: Miki Press. Numer ISBN 978-4-89522-501-4.
- Ten wpis zawiera informacje z równoważnego wpisu w japońskiej Wikipedii z dnia 9 stycznia 2010 r.
- Ten wpis zawiera informacje z wpisu Mitsubishi 360 w japońskiej Wikipedii z dnia 9 stycznia 2010 r.