730 (transport) - 730 (transport)

Koza Crossing, Okinawa , ok. 1955 r. Samochody jeżdżą po prawej stronie.
Koza Crossing, 2008. Samochody jeżdżą po lewej stronie.
Kokusai Dori, Naha we wczesnych latach 50-tych przy ruchu prawostronnym.
730 autobus Ryūkyū Bus
Pomnik 730 na przejściu 730, Ishigaki .

730 ( Nana-San-Maru ) był dzień 30 lipca 1978, kiedy Prefektura Okinawa Japonii przełączony z jazdy po prawej stronie drogi, po lewej stronie .

Przegląd

Początkowo Okinawa jechała po lewej stronie drogi, tak samo jak reszta Japonii. Jednak po klęsce Japonii w czasie II wojny światowej prefektura przeszła pod kontrolę Stanów Zjednoczonych i 24 czerwca 1945 r. została zmuszona do ruchu prawostronnego. Nawet po tym, jak Okinawa wróciła pod japońską kontrolę w 1972 roku, przez sześć lat nadal jechała po prawej stronie z powodu opóźnień w przekazaniu do Japonii i opóźnień z powodu Expo '75 . Jednak zgodnie z Konwencją wiedeńską o ruchu drogowym, która ogranicza każdy kraj do jednego kierunku ruchu, 30 lipca 1978 r. cały ruch w prefekturze został zmieniony z powrotem na ruch lewostronny. Jest to jedno z niewielu miejsc, w których można zmieniły się z ruchu prawostronnego na lewostronny pod koniec XX wieku. Dzień symbolizuje powrót Okinawy do Japonii. Samochody sprzedawane do tej daty były na ogół z kierownicą po lewej stronie, w przeciwieństwie do samochodów sprzedawanych na kontynencie japońskim. Takie samochody są określane jako „729 samochodów” na dzień przed przejściem.

Zmiana kierunku

Cały ruch, z wyjątkiem pojazdów uprzywilejowanych, został zakazany od 22:00 29 lipca 1978. Osiem godzin później, o 06:00 30 lipca, ruch został wznowiony, zmieniony na lewą stronę. Znaki drogowe zostały zmienione w ciągu tych ośmiu godzin.

Ponieważ w prefekturze Okinawa nie było wystarczającej liczby policjantów, aby kontrolować cały ruch na cały dzień, zebrano posiłki z innych części Japonii.

Większość znaków i sygnałów po lewej stronie została zamontowana i zakryta przed 30 lipca. Podczas ośmiogodzinnego przejścia osłony zostały usunięte i przeniesione na stare znaki po prawej stronie. Schemat został nazwany Schematem Kudaki (久高方式, Kudaka Hōshiki ) , od Hiroshi Kudaki (久高弘, Kudaka Hiroshi ) , oficera policji prefektury Okinawy odpowiedzialnego za 730, który „wymyślił” ten schemat.

Prefektura wcześniej nagłośniła zmianę poprzez Kampanię 730 ( 730キャンペーン) , w tym plakaty i reklamy telewizyjne. W reklamie telewizyjnej pojawił się Yōkō Gushiken , słynny bokser z prefektury.

W prefekturze od końca lat 70. do początku lat 80. pojazdy z kierownicą po prawej stronie często nazywano 730 samochodami ( 730車両 lub 730カー) , podczas gdy pojazdy LHD nazywano 729 samochodami ( 729車両 lub 729カー) . Oba wyrażenia są teraz przestarzałe. Chociaż rzadko, na drogach wciąż pozostaje kilka „729 samochodów”.

Japoński rząd wydał około 150 milionów dolarów na pokrycie kosztów przebudowy prefektury, obejmującej 4200 kilometrów autostrad. Obejmowało to również przenoszenie przystanków autobusowych, przesuwanie znaków, wymianę 1000 autobusów i 5000 taksówek, a także wymianę reflektorów w 300 000 pojazdów tak, aby kierowały się w lewo zamiast w prawo. Wojsko Stanów Zjednoczonych wydało prawie 500 000 dolarów na zmianę znaków w swoich bazach.

Autobus

Lokalne firmy autobusowe musiały zmieniać drzwi pasażera z prawej strony pojazdu na lewą. Przewoźnicy autobusowi w prefekturze, czyli Ryūkyū Bus (obecny Ryūkyū Bus Kōtsū), Okinawa Bus, Naha Kōtsū (obecny Naha Kōtsū Bus) i Tōyō Bus, wprowadzili łącznie ponad 1000 autobusów, dzięki dotacjom prefektury i władz krajowych. rząd. Te konkretne autobusy są czasami nazywane 730 autobusami ( 730車両 lub 730バス) ,

Wiele autobusów LHD zostało wprowadzonych w czasie Expo '75 , które odbyły się przed 730. Ponieważ pojazdy te były stosunkowo nowe, niektóre z nich zostały zmodyfikowane do RHD z lewymi bocznymi drzwiami. Niektóre inne zostały sprzedane do krajów o ruchu prawostronnym, takich jak Chiny.

Do 2000 roku przetrwało 730 autobusów. Jednak większość z nich przeszła na emeryturę po 2004 roku. Od 2008 roku zarówno Okinawa Bus, jak i Tōyō Bus nadal zachowują po jednym, ale żaden z nich nie jeździ regularnie.

Następstwa

Tuż za 730 doszło do wielu wypadków drogowych. Skręcając w prawo/lewo na skrzyżowaniu, kierowcy często zbliżali się do prawej strony jezdni, choć musieli zbliżać się w lewo, co skutkowało wywróceniem jednego autobusu. Doprowadziło to do wielu kolizji na skrzyżowaniu. Większe wypadki obejmowały zderzenie czołowe dwóch autobusów.

Memoriał

W Ishigaki znajduje się 730 Crossing ( 730交差点) z pomnikiem o wysokości 1 m. W Miyakojima znajduje się Wieża Pamięci 730 ( 730記念塔) .

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne