Mitsubishi Minicab - Mitsubishi Minicab
| Mitsubishi Minicab | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | |
| Nazywany również | Mitsubishi Veryca (Tajwan) Mitsubishi Jetstar (Indonezja) Mitsubishi L100 Nissan Clipper Nissan NT100 Clipper (2012-2013) Nissan NV100 Clipper (2012-2013) Suzuki Carry (2014-obecnie) CMC Varica (Tajwan) |
| Produkcja | 1966-obecnie |
| montaż | Zakład Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa |
Ciężarówka Microvan Kei |
| Budowa ciała |
Furgonetka Pickup |
| Układ | Układ FR , układ F4 |
| Związane z | Mitsubishi Town Box |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 359 cm3 ME24 I2 dwusuwowy 359 cm3 2G10 I2 dwusuwowy 659 cm3 4A30 I4 |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Mitsubishi 360 |
Mitsubishi Minicab jest ciężarówka kei i mikrovan zbudowany i sprzedawany w Japonii przez japońską firmę Mitsubishi Motors od 1966 roku w Japonii, został sprzedany w określonej sieci handlowej nazwie Galant Shop . W pełni elektryczny model Minicab, zwany Minicab MiEV, jest sprzedawany na rynku japońskim od grudnia 2011 roku . Od 1985 roku był również sprzedawany przez China Motor Corporation (CMC) na Tajwanie jako CMC Verica. Od lutego 2014 roku, Mitsubishi Minicab to przebadany Suzuki Carry andor Every.
Pierwsza generacja
Pick- up z kabiną Minicab został wprowadzony na rynek w 1966 roku, aby zastąpić trucklet 360 , który do tego czasu przyjął tę samą nazwę modelu, co sedan Minica . O nazwie kodowej LT30, dzielił chłodzony powietrzem, dwusuwowy silnik ME24 o pojemności 359 cm3 i był dostępny z bramami ładunkowymi z trzech stron, aby uprościć załadunek i rozładunek. W 1968 roku wprowadzono wersję van, dostępną w czterech różnych poziomach wyposażenia. Ciężarówka T30 została zastąpiona w 1971 roku nowym Minicab EL, ale furgonetka została utrzymana w produkcji (obecnie nazywana również Minicab EL) i została zaktualizowana o atrapę chłodnicy i obramowanie reflektorów. Chłodzony powietrzem T30V z silnikiem 26 KM (19 kW) był produkowany do 1976 roku, bez dalszych modyfikacji, z wyjątkiem dostosowania z 1974 roku, aby pasował do większych tablic rejestracyjnych. Lepiej wyposażona wersja Super Deluxe otrzymała wersję silnika ME24 o mocy 30 KM (22 kW). Zbudowano około 224 766 minikabin pierwszej generacji.
Drugie pokolenie
W 1971 r. Minicab przeszedł pierwszą zmianę modelu, a Minicab EL został wyposażony w nowe wnętrze i dłuższą skrzynię ładunkową. Nazywany T130, był dostępny tylko w formie ciężarówki, ze starym furgonetką LT30 do czasu wprowadzenia trzeciej generacji w 1976 roku. Silnik ME24 wytwarzał 30 KM (22 kW) we wszystkich wersjach T130, które obejmowały standardowe łóżko i łóżko burtowe z wyposażeniem Standard, DeLuxe lub Super DeLuxe. Jakość jazdy została poprawiona dzięki zastosowaniu przedniego wahacza i tylnego zawieszenia na resorach piórowych . EL otrzymał całkowicie nowe nadwozie z małymi prostokątnymi reflektorami.
Furgonetka została dodana do gamy samochodów ciężarowych Minicab w 1972 roku, kiedy to stała się również Minicab W z nowym chłodzonym wodą silnikiem 2G10 (stąd W). Ten model nosi kod podwozia T131 i można go łatwo zidentyfikować dzięki przerobionemu przodowi, który powraca do okrągłych reflektorów. Ma również wyraźną literę „W” z przodu, pod lewym reflektorem. Zmieniono osłonę chłodnicy i powiększono przednie reflektory, ale w 1973 r. literę „W” zastąpiono napisem „Minicab”. W 1975 roku Minicab otrzymał silnik oczyszczony z emisji spalin, wykorzystujący technologię Mitsubishi MCA , wciąż o mocy 28 KM (21 kW). Zbudowano prawie 210 000 minicabów drugiej generacji, co czyni ją najwolniej sprzedającą się generacją. Trzecia generacja była jednak w większości mocno zmodyfikowanym T130.
Trzecia generacja
| Trzecia generacja (L012/L013/L015) | |
|---|---|
 Mitsubishi L100 (wersja eksportowa)
| |
| Przegląd | |
| Producent | Silniki Mitsubishi |
| Nazywany również | Mitsubishi L100 (eksport) |
| Produkcja | 1976.04-1984.05 |
| montaż |
Zakład Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japonia Yangmei , Tajwan |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Pickup , mikrovan |
| Układ |
Układ FR Układ F4 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 1760 mm (69,3 cala) |
| Długość | |
| Szerokość | |
| Wzrost | 1660–1900 mm (65–75 cali) |
W kwietniu 1976 roku wprowadzono Minicab trzeciej generacji. Zgodnie ze zmianami w przepisach dotyczących podatku od pojazdów, Minicab 5 (L012) cechował się zwiększoną długością i zaadaptował powiększony silnik Vulcan S o pojemności 471 cm3 z linii samochodów, wciąż o tej samej mocy maksymalnej co model 360. nowe funkcje, takie jak odmrażacz przedniej szyby, centralny schowek na konsolę i centralny system wentylacji. Silnik ten nie wykorzystywał w pełni nowych przepisów, które dopuszczały do 550 cm3, i był używany tylko w krótkotrwałej grupie modeli przejściowych.
Został ponownie zmodyfikowany w kwietniu 1977 roku, kiedy został poszerzony i otrzymał pełny silnik o pojemności 546 cm3 i nową nazwę „Minicab Wide 55” (L013). Moc została nieznacznie zwiększona do 29 PS (21 kW). Trwało to do 1979 roku, kiedy grill został zmieniony i moc została zwiększona o dwa konie mechaniczne. Na niektórych rynkach eksportowych, takich jak Chile, ta wersja była znana jako Mitsubishi L100 , co odpowiada ciężarówce L200 i dostawcom L300. Model ten został gruntownie zmodernizowany w 1981 roku, kiedy silnik został zastąpiony G23B wyposażonym w pasek rozrządu, wytwarzając ten sam 31 KM (23 kW) co jego poprzednik. W tym samym czasie nazwa została zmieniona z powrotem na „Minicab”, usuwając „Wide 55” z nazwy, ponieważ rynek był teraz świadomy wzrostu wielkości nadwozia i pojemności silnika. W tym samym czasie kod podwozia został zmieniony na L015. Począwszy od listopada 1981 r. L100 na rynek eksportowy otrzymał 2G24, wersję nowego silnika o pojemności 644 cm3. Samochody te otrzymały z przodu małe plakietki „650”.
W 1982 roku model vana z płaską podłogą przyjął konstrukcję dwuścienną, aby zaoferować płaską, otwartą przestrzeń ładunkową. Model z napędem na cztery koła (4WD) został również wprowadzony w 1982 roku, kiedy gama otrzymała niewielki lifting. Ogółem zbudowano 768 393 minicabów trzeciej generacji (L012, L013, L015).
W Chinach zbudowano i sprzedano trzecią generację jako Shenwei SYW 1010, Wuling LZW 6330 w wariancie pasażerskim oraz Liuzhou Wuling LZ 110 . LZ 110 był dostępny jako furgonetka lub ciężarówka i miał większy silnik Mitsubishi o pojemności 800 cm3, który był montowany w niektórych innych wersjach eksportowych Mitsubishi. Produkcja trwała od 1990 do 2009 roku w roku modelowym 2010.
Oryginalna ciężarówka Minicab 5, węższa i z innym panelem przednim (1976-1977)
Pierwsza po liftingu ciężarówka Minicab Wide 55 (1977-1979)
Drugi lifting Minicab Wide 55 Van XL (1979-1981)
Czwarta generacja
| Czwarta generacja (U11/12/14/15/18/19) | |
|---|---|
 Ciężarówka Minicab Super Deluxe (U11T)
| |
| Przegląd | |
| Producent | Silniki Mitsubishi |
| Nazywany również | |
| Produkcja | 1984.06-1991.01 |
| montaż |
Zakład Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japonia Dżakarta , Indonezja Yangmei , Tajwan |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Pickup , mikrovan |
| Układ |
Układ FR Układ F4 |
| Związane z | Cushman Biała Ciężarówka/Van |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 1780 mm (70,1 cala) |
| Długość | |
| Szerokość | 1395 mm (54,9 cala) |
| Chronologia | |
| Następca | Mitsubishi Colt T120SS (Indonezja) |
Kolejne aktualizacje gamy modeli odbywały się równolegle z Minicą. W czerwcu 1984 roku gama została zaktualizowana, stając się serią czwartej generacji U11/12 (2WD/4WD). Chociaż dokonano ulepszeń w celu ulepszenia zastosowań komercyjnych Minicab, najbardziej zauważalne zmiany zostały wprowadzone w celu wspierania osobistych zajęć rekreacyjnych. Ważną rolę w stylizacji Minicaba odegrały kątowe reflektory , a także większe okna poprawiające widoczność. Zastosowano wycieraczkę tylnej szyby, elektroniczną blokadę tylnej klapy i hamulce ze wspomaganiem. Mitsubishi oferowało 15 odmian modeli vanów z napędem na przód i 4WD oraz 10 odmian samochodów ciężarowych. Wtedy też nazwa „Bravo” została dodana do lepiej wyposażonych modeli vanów. Ta generacja (zbiorczo określana jako U10) była budowana do listopada 1990 roku, ostatecznie osiągając kod podwozia U19. W sumie zbudowano 707 348 Minicabów czwartej generacji.
Dodatkowe modele trafiły do sprzedaży w lutym 1985 roku, a we wrześniu tego roku otrzymały niewielki lifting. W lutym 1986 roku gama samochodów dostawczych otrzymała dwa dodatki: automatyczny 2WD i dwuzakresowy, pięciobiegowy model 4WD. W czerwcu 1987 roku nastąpiła głębsza zmiana, kiedy dwucylindrowy silnik Vulcan-II został zastąpiony trzycylindrowym Cyclonem (3G81) . Do oferty dodano model z doładowaniem, który nazywał się teraz U14/U15. W sierpniu 1988 nastąpił lifting, a w kwietniu 1989 dodano modele NX i Bravo AX (oba z napędem na cztery koła). W styczniu 1990 roku, w wyniku nowych przepisów, modele wolnossące zostały zmodernizowane do silnika 3G83 o pojemności 657 cm3 (U18/U19), podczas gdy niewielki lifting z większymi przednimi i tylnymi zderzakami nieznacznie zwiększył długość. Samochody dostawcze miały teraz 3265 mm (128,5 cala) długości, a ciężarówki 3225 mm (127,0 cala). Samochód nie w pełni wykorzystał nowe przepisy, ponieważ był to raczej krótkotrwały model przejściowy, a wersje z doładowaniem nadal korzystały z mniejszego silnika, dopóki nie zostały wycofane z produkcji w 1990 roku. Te otrzymały „G” na końcu kody podwozia, co oznacza, że doładowany van 4WD byłby teraz U15V G i tak dalej.
Minicab czwartej generacji zawierał wiele wiodących w swojej klasie funkcji, takich jak automatyczna piasta wolnego koła stosowana we wszystkich modelach 4WD, podczas gdy modele 2WD miały promień skrętu 3,7 metra (12,1 stopy). Modele kombi miały pierwszy w swojej klasie przesuwny szyberdach. W 1987 roku Minicab stał się pierwszym producentem oferującym doładowaną ciężarówkę kei. Był również sprzedawany w Stanach Zjednoczonych wyłącznie do celów terenowych, gdzie był sprzedawany jako „Mighty Mits”. Oferowały one kierownicę po lewej stronie i 22 kW (30 KM; 30 KM) wersję silnika 3G81 o pojemności 550 cm3. W ofercie były różne wersje samochodów ciężarowych, z drzwiami lub bez oraz z dostępnym wysokim dachem.
Mitsubishi Jetstar
Od 1986 do 1989 roku w Indonezji produkowano i sprzedawano szerszą wersję z dłuższym tyłem jako „Jetstar”. Plotka głosi, że nazwa „Jetstar” pochodzi z połączenia „odrzutowca” ( Daihatsu Hijet ) i „gwiazdy” (trzy diamentowy emblemat Mitsubishi, który wygląda jak gwiazda).
Ten zbudowany w Indonezji Minicab był napędzany trzycylindrowym silnikiem Daihatsu o pojemności 993 cm3 ( CB20 ) z Daihatsu Hijet. Stało się tak, ponieważ w 1981 r. rząd ogłosił, że żaden silnik zbudowany w Indonezji nie będzie miał pojemności skokowej mniejszej niż 1,0 l do 1985 r. W rezultacie producenci lokalnych mikrovanów i ciężarówek zaczęli instalować większe silniki. W tamtym czasie Mitsubishi nie posiadało jednak silnika o odpowiedniej pojemności i zamiast tego używało silnika Daihatsu. W 1991 roku został zastąpiony przez Mitsubishi Colt T120SS ósmej generacji na bazie Suzuki Carry .
CMC Varica i CMC Veryca
Na Tajwanie wersje Minicab czwartej generacji z długim rozstawem osi były również dostępne z różnorodnym nadwoziem. Tajwańska wersja (zbudowana przez China Motor Corporation ) nazywała się CMC Varica (中華威利, Zhōnghuá Wēi Lì ) i była dostępna z silnikiem 4G82 o pojemności 1061 cm3 i mocy 58 KM (43 kW). Długość całkowita wynosiła do 3645 mm (143,5 cala), z rozstawem osi wydłużonym do 1475 mm (58,1 cala) tuż przed tylną osią. Prędkość maksymalna wynosiła 115 km/h (71 mph). Nos Varica był również nieco wydłużony.
CMC Varica został sprowadzony do Stanów Zjednoczonych przez firmę Cushman i sprzedawany jako Type G, znany również jako Cushman White Truck lub White Van.
Furgon CMC Verica 1100DX pierwszej generacji
Ciężarówka CMC Verica 1100DX drugiej generacji
Furgon CMC Verica 1200 trzeciej generacji
Piąta generacja
Większy i całkowicie przeprojektowany Minicab (seria U40) został wydany w 1991 roku, aby skorzystać z przepisów podatkowych pozwalających na zwiększenie wymiarów i pojemności silnika samochodów Kei . Wprowadzono trzy nowe silniki o pojemności 660 cm3 - czterozaworową jednostkę SOHC; pięciozaworowa jednostka DOHC; oraz dwuzaworową jednostkę SOHC. W całej gamie dostępnych było 66 odmian modelu. Obejmowało to nowy wariant, utrzymany w stylu retro Bravo Route 66, ale jeden z poprzednich wariantów, ciężarówka z wysokim dachem, został wycofany z produkcji. W sumie zbudowano 723.772 minicabów piątej generacji.
Szósta generacja
Szósta generacja Minicab (seria U60) została wprowadzona w 1999 roku, teraz z nowym półprzodem. Do kwietnia 1999 roku wprowadzono wersję „wagonową” o nazwie Town Box ; Zbudowano 419 070 silników benzynowych U60, ale Minicab MiEV pozostaje w produkcji od 2020 roku.
Minicab MiEV
_demo-car.jpg)
Mitsubishi rozpoczęło testy Minicab MiEV w Japonii w październiku 2010 r. W styczniu 2011 r. Mitsubishi ogłosiło, że doda elektryczną wersję Minicab, Minicab MiEV, do sprzedaży w Japonii w trzecim kwartale 2011 r. Mitsubishi ogłosiło później wprowadzenie na rynek w grudniu 2011 r. .
W maju tego roku Mitsubishi odebrał wczesne zamówienia na 100 sztuk od głównej firmy kurierskiej Yamato Transport . Szacuje się, że pojazd elektryczny do użytku komercyjnego ma zasięg 100 km (62 mil) przy pełnym naładowaniu, czyli mniej niż i-MiEV , w celu obniżenia kosztów. Cena jest przeznaczona na mniej niż 2 000 000 jenów (około 24 450 USD ) po dotacjach.
Minicab MiEV został wprowadzony na rynek krajowy w grudniu 2011 r., a do października 2013 r. w Japonii sprzedano łącznie 4544 egzemplarze. W styczniu 2013 r. wprowadzono na rynek wersję ciężarową Minicab MiEV, a do października 2013 r. sprzedaż wyniosła 536 sztuk.
Minicab MiEV pozostaje w produkcji od 2021 roku, mimo że samochód miejski i-MiEV został wycofany z produkcji.
Nissan Clipper
Mitsubishi wyprodukowało również wersję pickupa Minicab o specjalnej konstrukcji na zlecenie Nissana , która sprzedawała go jako Nissan Clipper (znaczek używany pierwotnie w większej gamie samochodów ciężarowych Prince i Nissan). Ciężarówki nazywano NT100 Clippers, a furgonetki NV100. Minicab/Clipper konkurował na japońskim rynku z Hondą Acty , Subaru Sambar , Daihatsu Hijet i Suzuki Carry . Minicab i Clipper przeszły lifting w lipcu 2012 r., aby spełnić nowe przepisy bezpieczeństwa. Po ogłoszeniu przez Mitsubishi, że zaprzestanie produkcji własnych samochodów ciężarowych kei na rok 2014, Nissan zaprzestał sprzedaży minicab o zmienionej nazwie w listopadzie 2013 roku. Od tego czasu zarówno Mitsubishi, jak i Nissan polegają na gamie Suzuki Carry/Every, aby wejść do klasy keitora .
Galeria
Wnętrze (wczesne)
Wnętrze (później: Minicab MiEV)
Mitsubishi Minicab MiEV (van)
Mitsubishi Minicab MiEV (prototyp ciężarówki)
Nissan Clipper
Czwarta generacja CMC Veryca van prefacelift widok z przodu
Czwarta generacja CMC Veryca van prefacelift widok z tyłu
Widok z przodu vana CMC Veryca czwartej generacji po liftingu
Van CMC Veryca czwartej generacji po faceliftingu, widok z tyłu
.jpg)
Siódme pokolenie
Siódma generacja Mitsubishi Minicab to przemianowane Suzuki Carry lub Every; został wprowadzony w lutym 2014 roku. Samochody dostawcze (DS64V) były dostępne tylko przez rok, ponieważ Every, na których były oparte, miał być właśnie wymieniany. Mitsubishi zaoferowało również bardziej zorientowane na pasażera Suzuki Every Wagon (ten sam kod podwozia), różniące się głównie wyposażeniem i silnikami, ale z przeprojektowanym tyłem, ożywiającym znaczek Mitsubishi Town Box , który leżał uśpiony przez kilka lat. Gama samochodów ciężarowych (kod podwozia DS16T) pozostaje w produkcji, ponieważ Suzuki zdecydowało się na rozejście się dwóch linii modelowych.
Siódma generacja Mitsubishi Minicab Van Bravo 4WD (2014)
Mitsubishi Minicab Truck M 4WD (2014-aktualny)
ósme pokolenie
Mitsubishi Minicab ósmej generacji (DS17V, tylko van) został wprowadzony na rynek w marcu 2015 roku i jest również przemianowanym na Suzuki Every. Skrzynia miejska w każdym wagonie została zmieniona jednocześnie.
Mitsubishi Minicab Van Bravo Turbo 4WD
Widok z tyłu
_rear.JPG)
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona Mitsubishi Minicab (japoński)