Honda CBX - Honda CBX

CBX

Producent	Honda
Produkcja	1978-1982
Klasa	Superbike
Silnik	1,047 ml (63,9 CU), 24-zaworowy , podwójna kamera, chłodzony powietrzem , inline-6 6 gaźników
Otwór / udar	64,5 mm × 53,4 mm (2,54 cala × 2,10 cala)
Stopień sprężania	9,3:1
Prędkość maksymalna	134-140 mph (216-225 km/h)
Moc	105 KM (78 kW) przy 9000 obr./min (deklarowane) 1978-1980 100-103 KM (75-77 kW) (deklarowane) 1981-1982 98 KM (73 kW) (tylne koło)
Moment obrotowy	63 lb⋅ft (85 N⋅m) przy 8000 obr./min (żądane)
Przenoszenie	5- prędkości
Zawieszenie	Przód: Widelec teleskopowy 35 mm Tył: Podwójny amortyzator
Hamulce	Przód: Podwójne hamulce tarczowe 280 mm (11 cali ) Tył: Tarczowe 305 mm (12,0 cali)
Opony	Przód 3,5 x 18" Tył 4,25 x 18"
Grabie , szlak	27,5°, 4,7 cala (120 mm)
Rozstaw osi	1495 mm (58,9 cala)
Wymiary	Dł .: 2220 mm (87 cali) Szer .: 780 mm (31 cali ) Wys .: 1145 mm (45,1 cala)
Wysokość siedzenia	810 mm (32 cale)
Waga	246,7 kg (544 funtów) (na sucho ) 272 kg (600 funtów) (na mokro )
Pojemność paliwa	20 l (4,4 galonów imp; 5,3 galonów amerykańskich)
Zużycie paliwa	6,00 l/100 km; 47,1 mpg -imp (39,2 mpg -USA )

Honda CBX sportowych motocykl została wytworzona przez Honda od 1978 do 1982. Dzięki 1047cc rzędowy sześciocylindrowy wytwarzania 105 KM (78 kW), to flagowy zakresie Honda. CBX został dobrze przyjęty przez prasę, ale został sprzedany przez swoje rodzeństwo wprowadzone pod koniec 1979 roku, Hondę CB900F .

Charakterystyka silnika

Honda wyprodukowała sześciocylindrowy motocykl wyścigowy Honda RC w połowie lat 60., ale CBX był pierwszym produkowanym przez Hondę 6-cylindrowym motocyklem szosowym z technologią silnika wyścigowego GP. Jego wyjątkową cechą był zaawansowany, 24-zaworowy, rzędowy, sześciocylindrowy silnik DOHC CBX ; ale pod innymi względami rower był konwencjonalny , miał teleskopowe widelce, rurową ramę, podwójne tylne amortyzatory i prostą kierownicę .

Choć masywny, był tylko dwa cale szerszy niż CB750 . Szerokość w poprzek wału korbowego była stosunkowo wąska, ponieważ CBX miał piętrowy układ akcesoriów silnika, w którym elementy alternatora i zapłonu były umieszczone za blokiem cylindrów. Ten układ zapewniał akceptowalną szerokość silnika nisko i usuwał krytyczne elementy z drogi w przypadku uziemienia.

Dziennikarz LJK Setright napisał o szerokości CBX: „Nie mów mi, że jego silnik jest zbyt szeroki: nie jest szerszy niż nogi jeźdźca, więc nie dodaje niczego do obszaru czołowego, a osobiście wolałbym mieć nogi osłonięty jednym cylindrem niż wystawiony na każdy cios..."

Sportowy model turystyczny

Sportowy model turystyczny

W 1981 roku Honda przeniosła CBX do kategorii sportowo-turystycznej, wprowadzając CBX-B, obniżając silnik do 98 KM (73 kW) i dodając tylne zawieszenie Pro-Link z pojedynczym amortyzatorem, regulowany pneumatycznie przedni widelec 39 mm, owiewkę i opcjonalne sakwy. z mocniejszą ramą wspierającą te dodatki. CBX otrzymał wentylowane podwójne przednie tarcze hamulcowe ze względu na zwiększoną masę. Model CBX-C z 1982 roku niewiele różnił się od modelu z 1981 roku, wprowadzając jedynie pewne zmiany w lakierze i wykończeniu.

Przyjęcie

W lutym 1978 roku emisję cyklu (magazyn) redaktor Gotować Neilson napisał przeglądu roweru pre-produkcji, po przeglądzie cztery dni w Orange County Raceway, Willow Springs Raceway , a Webco hamowni : „Celem - do zbudować najszybszy motocykl produkcyjny do sprzedaży w dowolnym miejscu na świecie - zostało spełnione." Porównując CBX do CB900F, Setright dodał: „CBX czuje się lepiej i lepiej jeździ, a różnica jest większa niż różnica w cenie, więc droższy motocykl jest w rzeczywistości lepszą okazją. ... Silnik CBX jest tak samo responsywny jak kierowca wyścigowy, najładniejszy silnik rowerowy, jaki kiedykolwiek dotarł na ulicę.".

CBX był wcześniejszy niż sześciocylindrowy Benelli 750 Sei z lat 1972-1978 oparty na Hondzie CB500 Four , ale był to najnowszy i najbardziej zaawansowany debiut na konkurencyjnym rynku superbike. W recenzji w magazynie Cycle nazwano CBX „przełomem dla japońskiego przemysłu motocyklowego” i chwalono jego konstrukcję, koncepcję i osiągi. CBX był dostępny na rynku pod koniec 1978 roku, a model produkcyjny był jeszcze szybszy niż prototyp. Cycle World uzyskał w testach czas na 1/4 mili wynoszący 11,64 sekundy przy 117,95 mil na godzinę (189,82 km/h), motocykl z 1978 roku był również pierwszym testowanym rowerem, który przekroczył 130 mil na godzinę (210 km/h). CBX z 1979 roku mógł pokonać ćwierć mili w 11,36 sekundy przy prędkości końcowej 117,95 mil na godzinę (189,82 km/h). Jednak później CBX z dodatkiem sakw i owiewek zostały rozstrojone i pokazały, że CBX z 1981 roku straciło 5 KM w porównaniu z modelem z 1978 roku, ze 105 KM do 100 KM.

Cycle Guide pochwalił rower jako „ Vincent Black Shadow of 1979” po jego wprowadzeniu. W 2011 roku australijska publikacja 2 Wheels Magazine nazwała CBX jednym z 12 swoich ulubionych supermotocykli w historii.

Aby uniknąć pomyłek z motocyklami serii Honda CBX , CBX jest czasami określany jako CBX1000 .

Moto Martin CBX

Moto Martin- oprawa CBX

W 1980 roku Francuz Georges Martin z francuskiej firmy Moto Martin zaprojektował i zbudował lżejszą i sztywniejszą ramę z rur niklowych, zdolną do sterowania silnikiem CBX, i dostarczył to podwozie w formie zestawu.

Oryginalny rower miał problemy z obsługą, jeśli jeździł ostro i był ciężki przy 580 funtów (260 kg). Moto Martin rozwiązał problemy z obsługą, tworząc nowe podwozie toczne. Nowa rama była sztywniejsza i lżejsza niż oryginalna, a standardowe golenie widelca 37 mm zostały zastąpione wersjami 42 mm w widelcach Moto Martin. Poziomo pod siedzeniem zamontowano pojedynczy, tylny monoshock . Dzięki hamulcom Brembo i jednoczęściowemu zbiornikowi / siedzeniu / ogonowi z włókna szklanego, całkowita waga została zmniejszona o 80 funtów (36 kg).

Brytyjskie czasopismo Motorcycle News umieściło Martina CBX na trzecim miejscu w tabeli statystyk z testów drogowych z 1980 roku, z maksymalną prędkością 142,9 mil na godzinę (230,0 km/h), polepszoną przez dwa różne modele Dunstall Suzuki.

• Honda CBX
• 
• 
• 
• 
• 

  CBX 1320 cc Funnybike wyścigowy silnik wyścigowy

Bibliografia

• Kuch, Joachim: Honda. Motorräder seit 1970. (w języku niemieckim) Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2000, ISBN  3-613-02061-0 , s. 50-51
• Limpf, Martin: Das Motorrad. Seine technische und geschichtliche Entwicklung dargestellt anhand der einschlägigen Fachliteratur. (w języku niemieckim) Monachium: R. Oldenbourg Verlag, 1983, ISBN  3-486-27571-2 , s. 59-63
• Foster, Ian: Księga CBX, część 1 i 2

Zobacz też

• Lista silników Hondy

Uwagi