Historia transportu kolejowego w Australii - History of rail transport in Australia

Ten artykuł jest częścią historia kolei według kraju serii

Australijczycy na ogół zakładali w latach 50. XIX wieku, że koleje będą budowane przez sektor prywatny. Prywatne firmy budowały linie kolejowe w ówczesnych koloniach Wiktorii , otwartej w 1854 r., oraz Nowej Południowej Walii , gdzie firma została przejęta przez rząd przed ukończeniem w 1855 r., z powodu bankructwa. Koleje Australii Południowej były własnością rządu od samego początku, w tym linia konna otwarta w 1854 roku i linia z napędem parowym otwarta w 1856 roku. ekspansję przejęła kolonia. Własność rządowa umożliwiła również budowę kolei w celu promowania rozwoju, nawet jeśli najwyraźniej nie jest to opłacalne pod względem ściśle finansowym. Systemy kolejowe rozprzestrzeniły się ze stolic kolonialnych, z wyjątkiem przypadków, w których geografia dyktowała wybór alternatywnego portu.

Koleje w Australii pochodzą z 10 grudnia 1831 roku, kiedy Australijska Firma Rolnicza oficjalnie otworzyła pierwszą australijską linię kolejową, zlokalizowaną na skrzyżowaniu ulic Brown i Church Street w Newcastle w Nowej Południowej Walii . Będąca własnością prywatną i zarządzana do obsługi kopalni węgla kamiennego A Pit , była to żeliwna szyna brzuszna na pochyłej płaszczyźnie jako kolej grawitacyjna .

Koleje kolonialne zostały zbudowane na trzech różnych czujników, które stały się problemem po linie o różnych systemach spotkałem w Albury w 1881 i Wallangarra w roku 1888. W 20 wieku, linie między głównymi miastami były konwertowane do standardowej szerokości i zelektryfikowanych sieci podmiejskich zostały zbudowane w Sydney , Melbourne , Brisbane i Perth . W drugiej połowie XX wieku wiele linii odgałęzień wiejskich zostało zamkniętych dla ruchu pasażerskiego lub w ogóle we wszystkich stanach. Z drugiej strony zbudowano długodystansowe linie kolejowe do transportu rudy żelaza w Australii Zachodniej i węgla w Queensland do portów. W Australii Zachodniej koleje te są własnością prywatną.

W latach 90. i na początku XXI wieku tradycyjne sieci zostały zreorganizowane i częściowo sprywatyzowane. Międzystanowa sieć normalnotorowa znalazła się w dużej mierze pod kontrolą Australian Rail Track Corporation i po raz pierwszy zezwolono na nią prywatnym firmom. Niektóre niemetropolitalne sieci wewnątrzpaństwowe zostały objęte prywatną kontrolą i rozpoczęto eksploatację prywatnych pociągów towarowych i pasażerskich. W Melbourne podmiejskie koleje jako pierwszy system kolei miejskich mają być obsługiwane przez franczyzobiorców w sektorze prywatnym.

Rozwój sieci państwowych

Ponieważ pierwotnie Nowa Południowa Walia i Wiktoria miały różne tory kolejowe, oznaczało to, że wszyscy podróżujący w obu kierunkach musieli przesiadać się w Albury . Aby dostosować się do tych zmian, potrzebny był bardzo długi peron kolejowy; zadaszona platforma jest jedną z najdłuższych w Australii.

Koleje w Australii pochodzą z 10 grudnia 1831 roku, kiedy Australijska Firma Rolnicza oficjalnie otworzyła pierwszą australijską linię kolejową, zlokalizowaną na skrzyżowaniu ulic Brown i Church Street w Newcastle w Nowej Południowej Walii . Będąca własnością prywatną i zarządzana do obsługi kopalni węgla kamiennego A Pit , była to żeliwna szyna brzuszna na pochyłej płaszczyźnie jako kolej grawitacyjna .

Najwcześniejsza linia kolejowa w Australii Południowej składała się z siedmiomilowej linii towarowej ciągnionej przez konie między Goolwa a Port Elliot , która rozpoczęła działalność 18 maja 1854 r., umożliwiając parowcom ominięcie zdradzieckiego ujścia rzeki Murray . Pierwsza lokomotywa parowa rozpoczęła służbę wkrótce potem na linii Port Melbourne między Sandridge (obecnie Port Melbourne ) a Flinders Street w Melbourne.

W 1848 r. założono Sydney Railway Company, aby połączyć Goulburn i Bathurst z Sydney, głównie w celu transportu wełny na eksport do Wielkiej Brytanii. Firma zaproponowała, że standardowy miernik ( 4 stopy 8+1 / 2 w(1435 mm)) być stosowane, ale miał duże trudności w pozyskiwaniu środków wystarczających do budowy rozpocząć i pierwszego odcinka linii, międzyGranvillei Sydney nie został otwarty do 1855 roku obszar ten jest teraz częścią zachodnich przedmieściach Sydney i linia kolejowa stała się pierwszym odcinkiem dzisiejszejgłównej linii podmiejskiej. Sydney Railway Companyzbankrutowała budowanie go iw rezultacie linia została przejęta przez rząd, co prowadzi do ustanowieniaNowa Południowa Walia Kolei rządowe. Jedną z przyczyn opóźnienia w rozpoczęciu budowy i ostatecznego bankructwa firmy był początekaustralijskiej gorączki złotaw 1851 r., która spowodowała brak siły roboczej i wymusiła wzrost cen. W rzeczywistości linia kolejowa dotarła do Goulburn dopiero w 1869 r., a do Bathurst w 1876 r., obie linie musiały pokonywać trudną topografię.

Victoria była głównym beneficjentem gorączki złota, z głównymi odkryciami w całym stanie, ale szczególnie w Ballarat i Bendigo (wtedy zwanym Sandhurst ) na początku lat pięćdziesiątych XIX wieku. Chociaż spowodowało to niedobór siły roboczej w kolonii (która oddzieliła się od Nowej Południowej Walii w 1851 r.), spowodowało również wielki rozwój w Melbourne, po raz pierwszy osiedlonym w 1835 r. i ogłoszonym miastem w 1847 r. W rezultacie pierwsza australijska kolej parowa była linia podmiejska otwarta przez Melbourne and Hobson's Bay Railway Company z Melbourne do Sandridge (obecnie Port Melbourne ) w 1854 roku. Linia ta i prawie wszystkie kolejne wiktoriańskie linie zostały zbudowane do szerokości toru ( 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ), rozstaw ) . W 1856 roku rządowe koleje południowoaustralijskie otworzyły pierwszą linię o szerokości 1600 mm (5 stóp 3 cale) z Adelajdy do Portu Adelajdy .

Trzy główne kolonie australijskie w tym czasie nie zastosowały się do rady rządu brytyjskiego, aby przyjąć jednolity podział na wypadek, gdyby linie różnych stanów kiedykolwiek się spotkały. W 1850 r. pierwszy irlandzki inżynier, Francis Sheilds, przekonał rząd Nowej Południowej Walii, aby wymagał, aby wszystkie linie kolejowe w kolonii miały irlandzką linię szerokotorową. W 1853 szkocki inżynier przekonał ustawodawcę do powrotu do standardowego rozstawu. Niestety, chociaż Nowa Południowa Walia poinformowała Victorię o zmianie, tamtejszy rząd zdecydował się kontynuować z rozstawem 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ), a Południowa Australia podążyła za Victorią. Sugestie i propozycje, aby Wiktoria podążała za Nową Południową Walią lub Nowa Południowa Walia przeszła na wiktoriański wskaźnik, pojawiły się wkrótce potem, ale stany poszły za swoim pierwotnym wyborem.

Pierwsza linia Queensland ( rozstaw 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) – znana w Australii jako „ wąskotorowa ”) z Ipswich do Bigge's Camp , pierwszego etapu linii kolejowej między Brisbane i Toowoomba , otwartej w 1865 roku. pieniądze, a następnie Tasmania i Zachodnia Australia. W rezultacie w połowie XX wieku Australia miała prawie równe ilości każdego miernika. Pierwszy Tasmanii 1600 mm ( 5 ft 3 in ) Linia miernik otwarty w 1871 roku od Deloraine do Launceston i przekształcono do 1,067 mm ( 3 ft 6 in ) cechowania w roku 1888. Wreszcie, Western Australia otworzyła swój pierwszy wiersz własnością rządu w 1879 roku pomiędzy Geraldton i Northampton . Linie rozciągają się we wszystkich stanach od tych pierwszych linii, łącząc porty z polami uprawnymi i portami.

Główne systemy linii Nowej Południowej Walii, Wiktorii, Australii Południowej i Queensland spotkały się (choć z trzema przerwami rozstawu ) w latach 80. XIX wieku. Tylko Victoria i Australia Południowa miały wspólny wskaźnik, a mimo to zdecydowały się na zmianę silników na granicy. Druga kolonia kontynentalna, Australia Zachodnia, była odizolowana przez 2000 km pustyni. Pierwsza przerwa torów powstała, gdy linie Nowej Południowej Walii i wiktoriańskiej spotkały się w Albury w 1883 roku. Koleje Wiktorii i Australii Południowej spotykają się w Serviceton w 1887 roku, ale obie te linie były szerokotorowe. W 1888 roku w Wallangara spotykają się koleje Nowej Południowej Walii i Queensland . W tym czasie, w 1889 roku, pierwsza linia ( 1,067 mm ( 3 ft 6 w ) manometryczne) na terytorium Północnej został otwarty Darwin do Pine Creek . W 1914 roku otwarto ośmiokilometrowe przedłużenie kolei New South Wales Railway z Queanbeyan do Canberry, aby stworzyć pierwszą i jedyną linię Australijskiego Terytorium Stołecznego .

Nowa Południowa Walia

Koleje Nowej Południowej Walii pochodzą z 10 grudnia 1831 roku, kiedy Australijska Firma Rolnicza oficjalnie otworzyła pierwszą linię kolejową w Australii, znajdującą się na skrzyżowaniu ulic Brown i Church Street w Newcastle . Prywatna własność i operator do obsługi kopalni węgla A Pit , była to żeliwna szyna brzuszna na pochyłej płaszczyźnie jako kolej grawitacyjna

Wagon drugiej klasy z 1854 roku, zbudowany przez Josepha Wrighta i Synów w Birmingham w Anglii, dla linii Sydney-Parramatta, obecnie w Powerhouse Museum w Sydney

Koleje Nowej Południowej Walii były liniami o standardowej szerokości zbudowanej w celu połączenia portów Sydney i Newcastle z wiejskim wnętrzem. Wybudowano pierwszą publiczną linię kolejową z Sydney do węzła Parramatta i po dwóch decyzjach o zmianie rozstawu szyn , problemach z pozyskaniem kapitału i trudnościami w budowie, linia została otwarta w 1855 roku. Główna linia południowa była budowana etapami od węzła Parramatta do Victorian granicy w Albury między 1855 i 1881 roku i połączony z wiktoriańskich Kolei na przerwę-of-skrajni w 1883. standardowy wskaźnik połączenia z Albury do Melbourne został ostatecznie ukończony w 1962. w międzyczasie, linia główna Zachodnia powstawał w kilku etapach do na północny zachód od stanu, zaczynając w 1860 w Parramatta Junction i docierając do Bourke w 1885.

Wagon towarowy NSWGR typu S, rok produkcji 1907-21.

Linia Główna Północna była budowana odcinkami przez kilka lat. Odcinek z Sydney do Newcastle był połączony z zakończeniem ostatnich dwóch etapów, Mullet Creek do Gosford (otwarty 16 stycznia 1888) i Hawkesbury do Mullet Creek (otwarty 1 maja 1889), linii Homebush do Waratah, te dwa ostatnie etapy były wymagane budowę tunelu Woy Woy i oryginalnego mostu kolejowego Hawkesbury River . Odcinek Newcastle do Wallangarra został zbudowany w latach 1857-1888 z wymaganym przełamaniem toru na granicy Nowej Południowej Walii i Queensland. Linia kolejowa North Coast , zbudowana w latach 1905-1932 wraz z ukończeniem mostu Grafton , spowodowała zamknięcie północnego krańca linii Main North na węźle Maitland ze względu na jej krótszą odległość.

Ostatnia główna linia, Broken Hill, została ukończona do Broken Hill w 1927 roku, łącząc się z South Australian Railways na przerwie toru. Tymczasem linie rozgałęzione rozprzestrzeniły się na osiadłym wschodnim stanie stanu, w tym linia kolejowa południowego wybrzeża do Wollongong i Bomaderry ukończona w 1893 roku. W 1926 roku rozpoczęto prace nad elektryfikacją miejskich linii kolejowych Sydney i połączeniem ich ze sobą nowymi liniami.

Wiktoria

Premierowy pociąg pospieszny Kolei Wiktoriańskich , Duch Postępu w 1937 r.

V / Linia VLocity pociąg, częścią regionalnego projektu Rail Szybka

Pierwszą koleją Victoria była kolej podmiejska otwarta z Melbourne do Port Melbourne w 1854 roku. Linia Melbourne and Suburban Railway Company z Princes Bridge do Punt Road (Richmond) została otwarta w 1859 roku. W tym samym roku Geelong i Melbourne Railway Company otworzyły swoją linia z Melbourne do Geelong . Następnie Victorian Railways zbudowały nowe linie kolejowe, aby połączyć społeczności rolnicze i górnicze z portami Melbourne, Geelong i Portland . W 1862 roku linie dotarły do wielkich miast gorączki złota Bendigo i Ballarat . W 1864 roku otwarto linię do portu Murray River w Echuca . W 1883 r. pierwsze połączenie z systemem kolejowym innego stanu zostało wykonane, gdy linia północno-wschodnia została ukończona do stacji kolei rządowych Nowej Południowej Walii w Albury , co wymagało przełamania toru do 4 stóp 8 w Nowej Południowej Walii.+1 / 2 w(1,435 mm),średnia miernik główną linię Southern. W 1887 roku Victorian Railways spotkałySouth Australian RailwayswServiceton, chociaż oba systemy używały szerokiego toru.

W 1919 roku rozpoczęto elektryfikację i rozwój linii podmiejskich Melbourne . Kontynuowano drobne rozbudowy linii podmiejskich, ale patronat spadł, gdy transport drogowy zyskał popularność od lat 60. XX wieku. W ostatnich latach patronat znacznie się zwiększył, a w latach 2007-2008 w sieci pojawiło się ponad 200 milionów podróży. W 1981 roku otwarto jedyną podziemną kolej w Melbourne, City Loop . W sieci krajowej duża liczba nieekonomicznych odgałęzień linii kolejowych została zamknięta od lat 50. XX wieku, pozostawiając sieć szkieletową przed raportem Lonie z 1980 r. Prywatyzacja wiktoriańskiej sieci kolejowej została przeprowadzona przez rząd Kennetta w latach 90. , przy czym usługi transportu towarowego, podmiejskiego i krajowego są podzielone na odrębne spółki. Później nastąpił projekt Regionalnej Szybkiej Kolei, w ramach którego dokonano modernizacji torów, nowych pociągów i ulepszonego rozkładu jazdy do głównych miast regionalnych.

Queensland

Pierwsza linia została otwarta w 1865 roku z Ipswich do Grandchester , tymczasowej stacji końcowej u podnóża Darling Downs . Został zbudowany na wąskim rozstawie 3 stóp 6 cali ( 1 067 mm ), aby obniżyć koszty przez stromą skarpę. Zostało to następnie zastosowane do wszystkich linii kolejowych zbudowanych w Queensland, z wyjątkiem linii Sydney-Brisbane i kolei górniczej Weipa , obu zbudowanych w XX wieku. Była to pierwsza linia kolejowa o długości 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) na świecie, ale rozstaw ten rozprzestrzenił się następnie na Australię Zachodnią, Australię Południową, Tasmanię , Nową Zelandię, Japonię, Indonezję i kilka krajów afrykańskich. Linia została przedłużona od Grandchester do Toowoomba na szczycie stromego wznoszenia w 1867 roku i był związany z Ipswich do Brisbane w roku 1875. Od Toowoomba został przedłużony w etapach, aby sprostać Nowa Południowa Walia standardową linię skrajni na Wallangarra w 1887 roku i do Charleville w Outback Southern Queensland w 1888 roku.

Niezależne linie zostały uruchomione z portów wschodniego wybrzeża Maryborough , Bundaberg , Gladstone , Rockhampton , Mackay , Bowen , stacji kolejowej Townsville , Cairns i Cooktown . Linia centralna została otwarta z Rockhampton do Westwood w 1887 i dotarła do Winton w środkowo-zachodnim Queensland w 1928. Linia północna została otwarta z Townsville do Charters Towers w 1882 i dotarła do Mount Isa w 1929. W 1888 zaczęto łączyć linie wschód-zachód z otwarcie pierwszego odcinka linii wybrzeża północnego do Petrie . Dopiero w 1924 linia ta dotarła w końcu do Cairns, Cooktown nigdy nie było połączone.

Wiele linii do transportu węgla ciężkiego zostało zbudowanych pod koniec XX wieku z portów Gladstone (od 1968) i Hay Point (od 1971). Elektryfikacja niektórych linii do transportu węgla ciężkiego rozpoczęła się w 1986 roku. W końcu zelektryfikowany system kolei został opracowany na przedmieściach Brisbane od 1979 roku. Ostatecznie linia North Coast między Brisbane i Rockhampton została zelektryfikowana. To, wraz z centralną koleją górniczą Queensland, stanowi jedyną znaczącą australijską elektryfikację kolei na obszarach wiejskich.

Zachodnia australia

Lokomotywa „Ballarat” w piasku w Wonnerup , 1921. Podobno najstarsza w Australii Zachodniej, lokomotywa znajduje się teraz w St Marys Park w Busselton .

Pierwszą linią kolejową w Australii Zachodniej była Ballaarat Tramline , prywatna kolej z drewna z Lockville do Yoganup, na południe od Perth . W 1879 roku Western Australian Koleje rządowe otworzyła 1067 mm ( 3 ft 6 in ) o grubości linii, aby połączyć kopalnię miedzi w Northampton i port Geraldton . Następnie linie rozwinęły się również z portów Fremantle (port Perth ), Bunbury , Albany i Esperance , głównie do przewozu zboża i minerałów. Linia między Fremantle , Perth i Guildford (około 15 km dalej na wschód) została otwarta w 1881 roku. W 1893 roku Perth połączono z portem Bunbury, 175 km na południe od Perth. W następnym roku Midland Railway Company otworzyło linię z Perth do Walkaway , która połączyła się z linią rządową do Geraldton, 424 km na północ od Perth. W 1896 r. linia kolejowa połączyła Perth z Kalgoorlie , gdzie w 1893 r. odkryto złoto.

W XX wieku Perth zostało ostatecznie połączone ze stanami wschodnimi. W 1917 roku kolej transaustralijska o standardowej szerokości torów połączyła wschodnią Australię z siecią wąskotorową w Kalgoorlie . Nacjonalizacja niepłacących linii branżowych rozpoczęła się w 1957 r. wraz z zamknięciem wielu linii. Poczynając od lat 60. XX wieku, w regionie Pilbara duże firmy wydobywcze żelaza, zwłaszcza BHP i Hamersley Iron, zbudowały wiele długodystansowych kolei ciężkich . Na tym obszarze wciąż budowane są nowe linie, zwłaszcza w celu zaopatrywania dynamicznie rozwijającego się rynku chińskiego . W 1986 roku, elektryfikacja Perth liniach podmiejskich o 25 kV AC napowietrznej zasilania rozpoczęła. Najdłuższa nowa linia została otwarta 23 grudnia 2007 roku z Perth do Mandurah .

Południowa Australia

W 1854 r. Australia Południowa otworzyła tramwaj konny z portu Goolwa nad rzeką Murray do portu oceanicznego w Port Elliot, aby przenosić ładunki między statkami o płytkim zanurzeniu a statkami przybrzeżnymi i oceanicznymi, które później stały się częścią pary -zasilana sieć. Linia do Australii Południowej została później przedłużona do bezpieczniejszego portu w Victor Harbour .

Pierwsza linia z napędem parowym w Południowej Australii została zbudowana jako szerokotorowa linia 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) w 1856 r. między miastem a Port Adelaide zatrzymując się w Bowden, Woodville i Alberton, a następnie linia szerokotorowa do Gawler w następnym roku 1857. Linia ta została przedłużona do Kapunda , miasta górniczego miedzi w 1860, a następnie do Burra, wielkiego centrum miedzi w 1870. Stopniowo sieć linii rozchodziła się z Adelaide , Port Wakefield , Wallaroo , Port Broughton , Port Augusta , Kingston SE , Beachport , Whyalla , Port Pirie i Port Lincoln . Niektóre z nich zbudowano początkowo do przewozu rudy, zwłaszcza miedzi. Niektóre linie przewoziły później ładunek z rzeki Murray i zboże z rozległych ziem. Wszystkie poza liniami promieniującymi z Adelaide były początkowo wąskimi liniami o szerokości 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ). Pierwsza linia wąskotorowa została ukończona w 1870 roku z Port Wakefield do Hoyleton, ale wkrótce została zmodernizowana do linii szerokotorowej i przedłużona do Blyth , stacji położonej najbliżej miasteczka Clare .

Pierwsze połączenie międzystanowe zostało ukończone w 1887 roku, kiedy w Serviceton spotkały się południowoaustralijskie i wiktoriańskie koleje szerokotorowe . W 1888 r. otwarto linię wąskotorową z Port Pirie do Broken Hill z połączeniem w Peterborough do Adelaide . Linia szerokotorowa została ukończona z Adelaide do Terowie w 1880 roku. Linia na północ od Terowie została zbudowana jako linia wąskotorowa etapami do Peterborough i Quorn w 1882 i Oodnadatta w 1891. Została przedłużona do Alice Springs przez Commonwealth Railways w 1929 , kiedy to została przemianowana na Central Australia Railway.

Tasmanii

Pierwszą linią kolejową na Tasmanii była linia o szerokości 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) otwarta między Deloraine i Launceston w 1871 roku przez Launceston and Western Railway . To szybko zbankrutował i został skutecznie przejęte przez rząd Tasmanii w 1872 roku W 1876 roku Tasmanian Linia główna Firma otworzyła wąskotorowa 1,067 mm ( 3 ft 6 in ) linii z Hobart do Evandale (koło Launceston), łączący się z przedłużeniem linia Launceston i Western na przełomie torowiska . Dalsze zamieszanie w zakresie torów powstało w 1885 roku, kiedy rząd Tasmanii zbudował linię wąskotorową na zachód od Deloraine do Devonport . Zostało to rozwiązane w 1888 roku przez konwersję linii Launceston-Deloraine na wąskotorówkę.

Rząd Tasmański kupił Tasmanian Main Line Company w 1890 roku, tworząc Tasmanian Government Railways . W 1901 roku linia do linii Devonport został przedłużony do Burnie , łącząc się z Emu Bay kolejowego „s linii do Zeehan . Powstały inne oddziały, ale system tasmański zawsze był mały i nieopłacalny. Obsługiwany przez rząd Tasmanii, należący do Tasrail od 2009 roku, poprzedni właściciele to Australian National , Australian Transport Network i Pacific National .

Wskaźniki poza siecią

Rozwój sieci krajowej

W XIX wieku stworzono linie kolejowe, aby umożliwić transport produktów rolnych i minerałów do portów w celach eksportowych oraz umożliwić przewozy pasażerskie i towarowe między stolicami kolonii a obszarami regionalnymi. Żegluga przybrzeżna obsługiwała większość ruchu pasażerskiego i towarowego między koloniami. John Whitton został mianowany inżynierem naczelnym Kolei Rządowych Nowej Południowej Walii w 1856 roku i natychmiast poradził swojemu rządowi, aby krótka linia kolejowa otwarta w Sydney została przekształcona w linię szerokotorową na wypadek, gdyby kiedykolwiek koleje Nowej Południowej Walii, Wiktorii i Południowej Australii dołączył, ale odmówiono mu, ponieważ „… jego polityczni mistrzowie… nie byli w stanie przewidzieć rozwoju ruchu międzykolonialnego”. Jednak problem różnych szerokości torów uwidocznił się w momencie spotkania linii różnych systemów w Albury w 1883 i Wallangarra w 1888.

W latach 90. XIX wieku debatowano nad utworzeniem Federacji Australijskiej z sześciu kolonii. Jednym z punktów dyskusji był zakres odpowiedzialności federalnej za kolej. Głosowanie, aby tak było, zostało wąsko utracone, zamiast tego nowa konstytucja zezwala na „nabycie, za zgodą państwa, jakichkolwiek kolei stanowych na warunkach uzgodnionych między Wspólnotą a Stanem” ( sekcja 51 xxxiii) i „kolej budowa i rozbudowa w dowolnym stanie za zgodą tego państwa” (§ 51 xxxiv). Jednakże rząd australijski ma swobodę w finansowaniu stanów projektów modernizacji kolei zgodnie z sekcją 96 („Parlament może udzielić pomocy finansowej każdemu Stanowi na warunkach, jakie parlament uzna za stosowne”).

Rząd australijski ponosi pełną odpowiedzialność za koleje na terytoriach federalnych, chociaż kolej Terytorium Północnego jest obecnie własnością i jest obsługiwana przez prywatną AustralAsia Rail Corporation i jedyną linią kolejową w Australijskim Terytorium Stołecznym , kolej Canberra - Queanbeyan jest obecnie obsługiwana przez NSW TrainLink .

W 1910 roku konferencja komisarzy kolejowych wybrała 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) zastandardowy wskaźnik. Przez dziesięciolecia pojawiło się wiele planów naprawienia pęknięcia miernika. Te zawiodły, głównie dlatego, że były zbyt ambitne i proponowały przekształcenie wszystkich linii, nawet linii o małej wartości ekonomicznej.

Tworzenie standardowej sieci torowej

W XX wieku różne systemy kolei państwowych stały się bardziej zintegrowane, początkowo tworząc więcej przerw w rozstawie szyn . W 1917 roku między Kalgoorlie i Port Augusta ukończono budowę kolei transaustralijskiej o standardowej szerokości torów rządu federalnego . Wymagało to jednak przerwy w rozstawie torów w Kalgoorlie, aby dotrzeć do Perth i przerw w rozstawie torów w Port Augusta i Terowie, aby dotrzeć do Adelajdy. W 1927 roku, ostatni odcinek Sydney-łamanej Hill został ukończony między Trida i Menindee spełnienia South Australian Koleje wiersz w przerwie skrajni i wymagające dalszego przerwę skrajni na Terowie dotrzeć Adelaide.

Grafton Most nad rzeką Clarence pokazując zwodzony rozpiętość podnoszony aby dostarczane przez. (Pocztówka z ok. 1932 r.; do zdjęcia dodano samolot " Krzyż Południa ".)

W 1932 roku pierwszy postęp w zmniejszeniu konfliktu skrajni został dokonany wraz z ukończeniem standardowej linii kolejowej Sydney-Brisbane z otwarciem mostu w Grafton . Pierwsza linia normalnotorowa w Australii Południowej, Trans-Australian Railway , została ukończona w 1917 roku między Port Augusta i Kalgoorlie, co wymagało przełamania torów w Terowie, Port Augusta i Kalgoorlie, aby dotrzeć do Perth. Linia ta została przedłużona do węzła Port Pirie w 1937 r., a linia szerokotorowa z Adelaide do Redhill została przedłużona do Port Pirie, usuwając jedną przerwę.

W latach pięćdziesiątych komisja parlamentarna pod przewodnictwem Williama Wentwortha zaleciła znacznie skromniejszy i bardziej przystępny plan oceny konwersji trzech głównych brakujących ogniw:

Albury do Melbourne toru standardowego dodano równolegle do szerokiego toru, aby ukończyć linię kolejową Sydney-Melbourne.
Kalgoorlie do Perth – wąskotorowy przerobiony na standardowy.
Broken Hill do Port Pirie – wąskotorówka przerobiona na standard.

W 1962 roku otwarto normalną linię torów z Albury do Melbourne , kończąc linię kolejową Sydney-Melbourne . W 1966 roku przez dolinę Avon, na wschód od Perth, ukończono nową mieszaną, standardową i wąskotorową trasę Kolei Wschodniej . W 1968 r. ukończono linię Kalgoorlie do Perth, a w 1969 r. otwarto normalnotorową linię Broken Hill do Port Pirie, kończąc linię kolejową Sydney-Perth .

Linia Whyalla została otwarta między Port Augusta i Whyalla w 1972 roku. W październiku 1980 roku, nowa kolej normalnotorowa została ukończona z Tarcoola do Alice Springs , zastępując dawną kolej wąskotorową . Adelajda została połączona z siecią normalnotorową z otwarciem linii do Crystal Brook w 1982 roku, a kolej Melbourne-Adelaide została przekształcona w normalnotorową w 1995. Tymczasem kolej Tarcoola do Alice Springs została przedłużona do Darwin w 2004 roku, aby ukończyć Korytarz kolejowy Adelajda–Darwin .

Koleje prywatne

W większości kolonii zawsze istniały nisze dla prywatnych kolei, takie jak:

drewno – prywatne linie drewna pojawiły się w większości zalesionych obszarów Australii od końca XIX wieku
górnictwo – same prywatne koleje wydobywające żelazo stanowią obecnie większość australijskich kolejowych przewozów kolejowych według tonażu, ale prywatne koleje węglowe były ważne od wczesnych lat wydobycia węgla w połowie XIX wieku
wydobywanie
główne zakłady fabryczne, takie jak huta stali
linie tymczasowe na budowach
rolnictwo, zwłaszcza cukrownictwo

Koleje drewniane

Większość operacji kolei drzewnych w Australii miała charakter przejściowy i istniała tylko w czasie, gdy drewno było wydobywane. Niektóre linie były regularnie przenoszone na tereny leśne do eksploatacji. Kilka XIX-wiecznych operacji odbywało się konno, ale większość była napędzana parą. Bardzo niewiele drewnianych kolei przetrwało do lat 60. XX wieku wraz z pojawieniem się bardziej wszechstronnego i silniejszego transportu drogowego.

Koleje górnicze

Pociąg przewożący rudę żelaza na kolei Mount Newman w 2003 roku

Począwszy od lat sześćdziesiątych, w regionie Pilbara na dalekiej północy Australii Zachodniej opracowano cztery koleje o dużej ładowności do przewozu rudy żelaza z kilku kopalń do najbliższych portów. Koleje te są odizolowane od siebie i od systemu krajowego, nie obsługując żadnego innego ruchu.

Bardzo duży ruch na tych liniach, do 100 milionów ton rocznie, popycha technologię koło/szyna do granic możliwości i zaowocował znacznymi pracami badawczo-rozwojowymi, które mają wartość dla kolei na całym świecie.

Wszystkie te koleje rudy żelaza mają 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) manometr, i ruszył za pomocą amerykańskich standardów dla torów, lokomotyw i wagonów.

W 2008 roku Fortescue Metals Group (FMG) uruchomiła piątą kolejkę rudy żelaza w Pilbara .

Linie kolejowe to:

Kolej Hamersley & Robe River ( Rio Tinto )
Kolej Mount Newman ( BHP )
Kolej Goldsworthy (BHP)
Kolej Fortescue (FMG)

Lata 90. i ostatnie wydarzenia

Prywatyzacja

W 1992 r. należąca głównie do rządu federalnego National Rail Corporation przejęła międzystanowe przewozy towarowe od Australian National , FreightCorp i Public Transport Corporation i rozpoczęła działalność w sieci międzystanowej. Operacje towarowe i tabor (nie infrastruktura) National Rail Corporation zostały połączone z FreightCorp należącym do rządu Nowej Południowej Walii i sprzedane Toll Holdings i Patrick Corporation jako Pacific National w 2002 roku.

Australian National zostało sprywatyzowane w 1997 roku. Jej tasmańskie operacje i infrastruktura ( TasRail ) zostały sprzedane firmie Australian Transport Network , która została przejęta przez Pacific National w 2004 roku. Linie do oddziałów w Australii Południowej zostały sprzedane firmie Genesee & Wyoming Australia . Jego operacje pasażerskie przejęła Wielka Kolej Południowa .

Państwowe przewozy towarowe i przewozy pasażerskie zostały sprywatyzowane. Miejskie pociągi pasażerskie pozostały własnością rządu, z wyjątkiem Wiktorii , ponieważ takie usługi są wrażliwe politycznie i operacje te nie mogą być rentowne.

Pojawiły się nowe firmy obsługujące pociągi (TOC), w tym pociągi pszeniczne obsługiwane przez firmy eksportujące pszenicę. Co najmniej jedna firma ( Chicago Freight Car Leasing Australia ) wydawała się dzierżawić lokomotywy i tabor każdemu TOC, który ich potrzebował. Do firm tych należą:

Licencjonowanie personelu z krajowymi referencjami ułatwia przenoszenie tych osób z jednego stanu lub operatora do drugiego, w zależności od potrzeb ruchu.

Separacja infrastruktury i operacji

Budowa i utrzymanie infrastruktury sieciowej zostały skonsolidowane w organy rządowe non-profit, w przypadku sieci międzystanowej i kolei pozamiejskich Nowej Południowej Walii ( Australian Rail Track Corporation ) i Australii Zachodniej ( WestNet Rail ). Miało to zapewnić dostęp do nowych i istniejących graczy.

Międzypaństwowych sieci kolejowej byłego Australian National Railways Komisji został przeniesiony do nowo utworzonej australijskiego Szynie Corporation w roku 1998. W roku 2002 linia Tarcoola-Alice Springs został wydzierżawiony do Australii Rail Corporation . Tor ARTC składa się z toru z Kalgoorlie do Broken Hill i Serviceton, Victoria . ARTC zarządza również w ramach dzierżawy międzystanowej sieci kolei o standardowej szerokości torów w Nowej Południowej Walii i Wiktorii oraz ma prawa do sprzedaży dostępu między Kalgoorlie i Kwinana operatorom kolei międzystanowych na podstawie umowy o hurtowym dostępie z właścicielem i operatorem torów w Australii Zachodniej, firmą Brookfield Rail . Ma również „współpracę z Queensland Rail w sprawie wykorzystania 127-kilometrowej linii o standardowej szerokości między granicą Queensland a Wyspami Rybackimi . ARTC zamierza rozpocząć rozmowy z Queensland na temat dzierżawy tego toru, gdy ustalenia NSW zostaną już ustalone”. ARTC utrzymuje również w ramach kontraktu linie oddziałów wiejskich NSW.

Inne koleje nadal są zintegrowane, chociaż dostęp do ich infrastruktury jest ogólnie wymagany zgodnie z zasadami krajowej polityki konkurencji uzgodnionymi przez rządy federalne, stanowe i terytorialne:

Queensland – Queensland Rail
Tasmania – Kraj Pacyfiku
Linie międzystanowe wiktoriańskie – Pacific National
Linie międzystanowe Australii Zachodniej – Australian Railroad Group
Linie międzystanowe Australii Południowej – Genesee i Wyoming Australia
Kolej Darwin- Tarcoola – FreightLink

Zlecono wiele konserwacji torów.

Finansowanie rządu australijskiego

Chociaż rząd australijski zapewnił znaczne fundusze na modernizację dróg, od lat 20. XX wieku nie finansował regularnie inwestycji kolejowych z wyjątkiem własnej kolei, Commonwealth Railways , która została założona w 1911 r. w celu budowy standardowego toru transaustralijskiego. Kolej między Kalgoorlie i Port Augusta oraz przejęcie linii kolejowych o rozstawie 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) między Port Augusta i Oodnadatta (używanych przez dawne „ Ghan ”) oraz Palmerston i Pine Creek Railway . Koleje Commonwealth Railways stały się częścią Australijskiej Komisji Kolei Państwowych w 1975 r., która została sprywatyzowana w 1997 r. Chociaż rząd australijski uznał finansowanie kolei należących do rządu stanowego za odpowiedzialność państwa, udzielił państwom pożyczek na projekty standaryzacji torów od lat 20. do 70. XX wieku. Od lat 70. do 1996 r. rząd australijski zapewniał stanom pewne dotacje na projekty kolejowe.

Program Jeden naród

W ramach rządowego Keating „s programu One Nation :

linia Melbourne, Adelaide przekształcono normalnotorowych w 1995 roku.
1067 mm ( 3 ft 6 w ) o grubości linii Wyspy Rybaka do portu Brisbane przeprowadzono podwójne 1.435 mm ( 4 stóp 8+1 / 2 w) /1067 mmmiernik i rozszerzony równolegle z powtórzoną linii pasażerskiej doDutton Park.
do portu we Fremantle zbudowano łącze o standardowej szerokości toru .
w Adelaide Outer Harbor zainstalowano nowe bocznice o standardowej szerokości toru .
między Ingleburn i Glenfield zbudowano oddzielną linię towarową jako pierwszy etap tego, co jest obecnie znane jako Southern Sydney Freight Line . Został przedłużony w 2013 roku do linii towarowej Chullora – Enfield w pobliżu Sefton ze środków przekazanych przez rząd australijski w ramach AusLink .
linia Sydney-Brisbane został uaktualniony z już przechodzących pętle, wymiana drewnianych kozłach z mostów betonowych, betonu resleepering, kilka drobnych odchyleń i stabilizacji bankowego.
pętle mijania zostały przedłużone między Wodonga i Melbourne.

Linia kolejowa Alice Springs do Darwin

W 2004 roku ostatnie połączenie w korytarzu kolejowym Adelaide-Darwin – długo oczekiwana 1420-kilometrowa linia Alice Springs do Darwin – zostało otwarte przez AustralAsia Rail Corporation z pomocą rządu australijskiego oraz rządów Australii Południowej i Terytorium Północnego . Terytorium Północne oczekuje, że ta linia kolejowa otworzy wiele przedsięwzięć wydobywczych, które w przeciwnym razie byłyby nieopłacalne bez linii kolejowej do dużych obciążeń.

Zobacz Transport kolejowy w Australii, aby uzyskać informacje na temat bieżącego finansowania kolejowego rządu australijskiego.

Pojedynczy regulator

W 2009 r. zaproponowano połączenie siedmiu odrębnych organów regulacyjnych kolei państwowych w jeden organ regulacyjny.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Brązowy, Sid. „Utwory w całym państwie”. Newsrail (Australijskie Towarzystwo Historyczne Kolei (Wydział Wiktoriański)) (marzec 1990). 18 (3): 71-76.
Carroll, Brian. Australijskie Dni Kolei: Kamienie milowe w historii kolei (Macmillan Company of Australia, 1977).
Posłuchaj, Marku. Życie zawodowe : Historia Związku Kolei Australijskich (Oddział NSW) (Sydney: Hale & Iremonger, 1990).
Lee, Robercie. „Fractious Federation: Wzory w historiografii australijskiej kolei”. Mobilność w historii 4#1 (2013): 149–158.
Rowe, Denis. „Solidna marynarka wojenna: pracownik budowlany kolei w północnej Nowej Południowej Walii, 1854-1894”. Historia pracy (1980): 28-46. w JSTOR
Taksa, Lucy. "'Tak popularny jak porcja klaśnięcia': para, olej napędowy i męskość w warsztatach kolejowych New South Wales w Eveleigh." The Journal of Transport History 26 # 2 (2005): 79-97.
Testro, Ron. Obrazkowa historia kolei australijskich (Lansdowne Press, 1971)
Wills-Johnson, Nick. „Polityka konkurencji i inwestycje kolejowe w Australii”. Dokument roboczy Centrum Badań Planowania i Transportu 12 (2007). online
Łyżka, Garry. „Wyznaczniki wzorca i tempa rozwoju kolei w Nowej Południowej Walii, 1850-1914”. Australian Journal of Politics & History 25.1 (1979): 51-65.

Zewnętrzne linki

Kolekcja fotografii Johna L. Bucklanda z transportu kolejowego / Kolekcja Biblioteki Narodowej obejmująca wszystkie aspekty historii australijskiej kolei
Historia australijskiej kolei / Obejmuje kilka aspektów rozwoju kolei w Australii, z ładnymi obrazami

Languages

In other projects