Stacja kolejowa Wallangarra - Wallangarra railway station
 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Platforma Queensland (strona zachodnia), maj 2008
| |||||||||||
| Lokalizacja | Rockwell Street, Wallangarra | ||||||||||
| Współrzędne | 28 ° 55′24 „S 151 ° 55′55” E / 28,9232°S 151,9319°E | ||||||||||
| Podniesienie | 878 metrów (2881 stóp) | ||||||||||
| Posiadany przez | Kolej Queensland | ||||||||||
| Obsługiwany przez | Pociąg podróżny | ||||||||||
| Linie) |
Główna północna (Nowa Południowa Walia) Południowa (Queensland) |
||||||||||
| Dystans | 792,81 km (492,63 mil) od Sydney 358,49 km (222,76 mil) od Brisbane |
||||||||||
| Platformy | 2 (1 wyspa) | ||||||||||
| Budowa | |||||||||||
| Typ struktury | Grunt | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 4 lutego 1887 | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
  Lokalizacja dworca kolejowego Wallangarra w Queensland
| |||||||||||
| Lokalizacja | Woodlawn Street, Wallangarra , region Southern Downs , Queensland , Australia | ||||||||||
| Współrzędne | 28 ° 55'17 "S 151 ° 55'58" E" / 28,9213°S 151,9327°E Współrzędne : 28,9213°S 151,9327°E28 ° 55'17 "S 151 ° 55'58" E" / | ||||||||||
| Okres projektowania | 1870 - 1890 (koniec XIX wieku) | ||||||||||
| Wybudowany | 1887 - 1890 około | ||||||||||
| Oficjalne imię | Stacja i kompleks kolejowy Wallangarra | ||||||||||
| Rodzaj | dziedzictwo państwowe (krajobraz, budownictwo) | ||||||||||
| Wyznaczony | 28 marca 2003 r. | ||||||||||
| Nr referencyjny. | 601242 | ||||||||||
| Znaczący okres | 1887-1972 (historyczny) | ||||||||||
| Istotne komponenty | bocznica kolejowa, biuro/a, pomieszczenia mieszkalne - dom/kwatery kierownika stacji, budynki gospodarcze, place - inwentarz, peron, stacja kolejowa, meble/wyposażenie, rampa/doki przeładunkowe, widoki na | ||||||||||
| Budowniczy | George Bashford | ||||||||||
Stacja kolejowa Wallangarra jest zabytkową stacją kolejową przy Woodlawn Street, Wallangarra , Southern Downs Region , Queensland , Australia. Został zbudowany w 1877 roku wzdłuż granicy stanów Queensland i Nowej Południowej Walii. Został wpisany do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 28 marca 2003 roku.
Stacja kolejowa Wallangarra było na jedynej trasie kolejowej między Sydney i Brisbane i musiał obsługiwać break-of-skrajni gdzie Queensland Kolei 1067 mm ( 3 ft 6 in ) Southern linia spełnione Nowa Południowa Walia Koleje rząd ' 1,435 mm ( 4 stopy 8+1 / 2 w)główną linię Północnej. Wallangarra była punktem końcowymSydney Mail, z pasażerami przenoszącymi się do Brisbane Limited na pozostałą część podróży do Sydney. W 1930 r.ukończonolinię północnego wybrzeżaNowej Południowej Waliiz Sydney do Brisbane; ponieważ używał tylko standardowego toru na całej trasie, była to bardziej wydajna trasa niż podróż przez Wallangarra, co doprowadziło do upadku stacji Wallangarra. Jednak Wallangarra nadal była obsługiwana przez pociągi pasażerskie, dopóki usługi z Brisbane i Sydney nie zostały obcięte odpowiednio wToowoombaiTenterfield wdniu 1 lutego 1972 r.
Historia
Stacja kolejowa Wallangarra została otwarta w dniu 14 lutego 1887 roku, kiedy linia południowa Queensland Railway za 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) została przedłużona ze Stanthorpe do Wallangarra. W dniu 16 stycznia 1888 r., 1435 mm kolei rządowych w Nowej Południowej Walii ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) główną linię Northern przedłużony zTenterfielddo Wallangarra, a tym samym otwarcie między lonialnej linii kolejowej pomiędzy Brisbane i Sydney. Z powoduprzełamaniatorowiska stacja kolejowa Wallangarra została wybudowana okrakiem na granicy państwowej z pojedynczym peronem wyspowym z jednym budynkiem, od zachodu do linii wąskotorowej z Queensland, a od wschodniej do linii normalnotorowej z Nowa Południowa Walia. Po obu stronach budynku znajdowały się markizy i oznakowanie kolei Queensland Railways i New South Wales Railways. Mimo że dwie linie miały wspólną stację w Wallangarra (która znajduje się okrakiem na granicy), strona Nowej Południowej Walii została początkowo nazwanaJenningspo mieście po stronie granicy Nowej Południowej Walii, ale ostatecznie stała się znana jako Wallangarra. Najpierw wzniesiono budynki tymczasowe, a budynki stałe wzniesiono w latach 1887-1890.
Pierwszy odcinek kolei południowych i zachodnich Queensland został otwarty między Ipswich a Bigges Camp ( Grandchester ) 31 lipca 1865 roku. Kolej została zbudowana w celu połączenia pasterskich obszarów Darling Downs z szefem żeglugi na rzece Bremer w Ipswich. Kolej południowa i zachodnia została stopniowo przedłużona, aby dotrzeć do Toowoomba w kwietniu 1867 roku, po ukończeniu odcinka głównego linii kolejowej. Dalsze przedłużenie zachodniej linii z Ipswich do Dalby w kierunku zachodnim zakończono w 1868 roku.
Southern linii obsługujących południową część Darling Downs do Warwick został zbudowany w dwóch sekcjach został zatwierdzony przez Parlament Queensland w 1865 roku jednak poważne trudności finansowe dla piły kolonii, że linia nie została zakończona do Hendon do 1869 roku i aż do momentu Warwick 1871. Wybrano drogę pośrednią z Ipswich, która odchodzi od zachodniej linii w pobliżu dworca kolejowego Gowrie i biegnie na południe przez Westbrook , aby zaoszczędzić na kosztach budowy.
Odkrycie cyny na południe od Warwick w Stannum Creek i około dzisiejszego Stanthorpe w 1871 roku zachęca górników do napływu na te tereny. Pierwsza agitacja za rozszerzeniem pochodziła od górników i ludzi na polach cyny, którzy chcieli bliższej komunikacji z Brisbane i jego portem. Duża ilość towarów była również transportowana przez granicę międzykolonialną i wysyłana z północnej Nowej Południowej Walii, podczas gdy rudę przerabiano również w specjalnej hucie zbudowanej w Brisbane. Liczono, że połączenia kolejowe z Brisbane zabezpieczą ten ruch dla Queensland.
Próbne badanie przeprowadzone z Warwick do Stanthorpe w 1873 r. wykazało trudności przy budowie linii kolejowej przez Pas Granitowy , których koszt uniemożliwił podjęcie jakichkolwiek działań. Dwa kolejne badania zostały zakończone w 1876 i 1877 roku i, co ważne, badania te kontynuowano poza Stanthorpe aż do granicy Queensland/Nowej Południowej Walii. Budowa z Warwick do Stanthorpe została zatwierdzona w sierpniu 1877 roku. Odcinek z Warwick do Stanthorpe został podzielony na dwie sekcje, a prace rozpoczęto w 1878 roku i zakończono w 1881 roku.
W marcu 1878 r. inżynier kolei z Queensland, Henry Charles Stanley, konsultował się ze swoimi odpowiednikami w rządzie Nowej Południowej Walii w sprawie odpowiedniej trasy dla przyszłego połączenia kolejowego między tymi dwoma stanami. W tym czasie były plany przedłużenia linii kolejowej NSW do Tenterfield, więc uzgodniono trasę, która biegła wzdłuż starej drogi Balllandean ze Stanthorpe do Tenterfield z przejściem granicznym w (które później stanie się) Wallangarra. W maju 1878 r. geodeta z Queensland George Phillips i geodeta Nowej Południowej Walii pan Francis uzgodnili, że najlepszym miejscem spotkania obu linii kolejowych jest granica w miejscu, które jest obecnie Wallangarra.
W 1884 roku, po potwierdzeniu lokalizacji przejścia granicznego z rządem Nowej Południowej Walii, parlament Queensland zatwierdził plany przedłużenia linii na południe od Stanthorpe do granicy Queensland-Nowa Południowa Walia przez Ballandean . W sierpniu 1884 r. główny inżynier kolejowy Queensland, Stanley, udał się do Sydney, aby spotkać się z władzami Nowej Południowej Walii, przygotowując projekty stacji kolejowej na granicy, które odpowiadałyby potrzebom obu kolonii. Uznając, że rozszerzenie kolejowe Queensland w kierunku granicy było bardziej zaawansowane niż rozszerzenie Nowa Południowa Walia, uzgodniono, że Queensland powinien zbudować graniczny dworzec kolejowy i że Nowa Południowa Walia przyczyni się do kosztów.
W kwietniu 1885 r. rząd Queensland udzielił kontraktu na przedłużenie 25 mil 19 (40,6 km) linii kolejowej do granicy wykonawcom kolei George Bashford and Company za 140 885/8/2 GBP z przewidywanym terminem zakończenia w czerwcu 1887. W maju 1885 r. rząd Queensland ogłosił sprzedaż ziemi w nowym przygranicznym miasteczku Wallangarra, ze 179 parcelami miejskimi, które zostaną wystawione na aukcji po cenie wywoławczej 8 funtów za akr. W dniu 29 czerwca 1885 r. sprzedaż gruntu była „nadzwyczajnym sukcesem”, ponieważ wszystkie działki zostały sprzedane po cenach od 26 do 131 funtów za działkę (około 500 funtów za akr).
W lutym 1886 r. Queensland dostarczyło Nowej Południowej Walii szczegółowe plany stacji kolejowej w Wallangarra, które kosztowały 28 000 funtów, ale w marcu 1886 r. Nowa Południowa Walia ogłosiła, że koszt jest zbyt wysoki. Premier Nowej Południowej Walii, Patrick Jennings , zaproponował, aby miejscem spotkania i przełomem dla obu linii kolejowych było Tenterfield, a nie Wallangarra. Istniało znaczne poparcie dla propozycji Tenterfield w Nowej Południowej Walii, głównie argumentując, że Tenterfield było ugruntowanym miastem, podczas gdy Wallangarra było, jak powiedział premier Nowej Południowej Walii Henry Parkes , „nic prócz opuszczonej dziczy”. Nawet w obrębie Queensland tenterfield cieszył się poparciem Izby Handlowej w Brisbane, argumentując, że przełamanie rozstawu w Tenterfield otworzy nowe rynki dla Queensland w północnej Nowej Południowej Walii (ponieważ można by uniknąć kosztów przeładunku w Wallangarra). W październiku 1886 otwarto przedłużenie linii kolejowej Nowej Południowej Walii do Tenterfield; tylko przepaść między Wallangarra i Tenterfield pozostała do wypełnienia, a to pozostawało przedmiotem sporu o przełamanie torowiska.
Jednak nawet gdy kwestia lokalizacji przełamania toru wciąż była przedmiotem gorących dyskusji w gazetach, rząd Queensland kontynuował budowę linii kolejowej zgodnie z pierwotnymi umowami. Komisarz ds. kolei Queensland wydał instrukcje 18 listopada 1886 r. dotyczące budowy mniejszej stałej stacji w całości po stronie granicy w Queensland w Wallangarra za cenę 6000 funtów, ale z układem peronów i stacji zaprojektowanych tak, aby uwzględnić ewentualne rozszerzenie standardowe linie torów Nowej Południowej Walii do granicy. . 14 lutego 1887 otwarto linię kolejową Queensland do granicy. W dniu 26 lutego 1887 roku kontrakt na budowę rezydencji zawiadowcy stacji, szopy towarowej oraz przeprowadzki wagonów i szop maszynowych ze Stanthorpe do Wallangarra został przyznany firmie George Bashford and Company za 2509 funtów. W maju 1887 roku Premier Parkes zaakceptował, że umowy zawarte przez jego poprzednika Jenningsa „beznadziejnie zobowiązały” Nową Południową Walię do zaakceptowania Wallangarry jako lokalizacji przełomu.
Rząd Nowej Południowej Walii ukończył linię kolejową do stacji Wallangarra w styczniu 1888 roku, chociaż nie wzniósł markizy nad swoim peronem do 1890 roku. W dniu 17 stycznia 1888 roku pierwszy serwis Brisbane-to-Sydney opuścił Brisbane.
Stacja przeładunkowa i place stacji kolejowej Wallangarra doprowadziły do powstania dwóch miasteczek na granicy, Wallangarra po stronie Queensland i Jennings po stronie Nowej Południowej Walii. Kilka lat po otwarciu stacji kolejowej łączącej dwie państwowe linie kolejowe, przygraniczne miasteczko Wallangarra zostało opisane jako „dość pretensjonalny wygląd składający się z rzeźników, piekarzy, kowali i z fabryką wody napowietrzanej”.
Stacja została zbudowana na peronie wyspowym, z markizami po obu stronach. Markizy boczne Queensland (platforma zachodnia) są zgodne z wzorcami projektowymi Queensland, a markizy po stronie standardowej (platforma wschodnia) są budowane według wzorca Nowej Południowej Walii. Obie kolonie miały tabliczki z nazwiskami w swoim zwykłym stylu. Pierwotny budynek dworca zajmuje obecną część południową i składał się z biura, holu, sklepu i szaf. Kasa pełniła również funkcję urzędu celnego i poczekalni ogólnej oraz biura Zawiadowcy. W 1892 roku Henrik Hansen wykonał rysunki dla nowego baru, jadalni, bufetu, sypialni personelu kobiecego (dziewcząt) i kuchni. Granica Queensland/Nowa Południowa Walia stanowi część linii ogrodzenia dla posiadłości Station Masters. Rezydencja kapitana stacji była niezwykła jak na rezydencję stacji Queensland, ponieważ została zbudowana z cegły. W marcu 1887 r. na stacji otwarto Urząd Pocztowy.
Podczas gdy Queensland zawsze oficjalnie nazywało stację Wallangarra (chociaż zwykle pisało ją jako Wallan-garra po około 1908 roku), nazewnictwo stacji kolejowej przez władze Nowej Południowej Walii było niespójne i powodowało zamieszanie wśród podróżnych. 16 stycznia 1888 Nowa Południowa Walia nazwała ją Jennings, ale 1 lutego 1889 zmieniła nazwę na Wallangarra. po raz trzeci, powracając ostatecznie do Wallangarra w kwietniu 1904 r.
W 1884 roku pociąg jadący między Brisbane i Stanthorpe był określany jako pociąg „pocztowy” kursujący z Wędrownym Urzędem Pocztowym . Otwarcie linii międzykolonialnej w 1888 r. spowodowało wprowadzenie regularnych połączeń kolejowych między Sydney a Brisbane, znanych jako „Sydney Mail” (26 Up) i (37 Down), które były najważniejszymi usługami tamtych czasów. Rozkład jazdy poprawiono w 1894 r. i pozostał niezmieniony do 1908 r., kiedy wprowadzono mocniejszą lokomotywę klasy C16 . W 1923 roku zbudowano nowy i cięższy pociąg Sydney Mail, składający się z dziewięciu wagonów, w tym wagonu salonowego opartego na platformie obserwacyjnej z tyłu pociągu, który miał być ciągnięty przez najpotężniejsze wówczas lokomotywy wąskotorowe w Australii.
W 1921 r. Federalna Komisja Królewska ds. Rozstawu Standardowego zaleciła, aby australijskie stany kontynentalne i rząd australijski zobowiązały się do zapewnienia jednolitej sieci kolejowej łączącej stolice Australii za pomocą wspólnego toru. W ramach standaryzacji różnych skrajni, jako centralny element zidentyfikowano nowe połączenie między Sydney i Brisbane przez Kyogle w Nowej Południowej Walii . Queensland w 1924 r. uchwalił ustawę South Brisbane Kyogle Grafton, zobowiązując się do budowy nowej kolei o normalnym torze z dworca kolejowego South Brisbane do granicy z Nową Południową Walią. W ramach tego Nowa Południowa Walia zażądała mostu na rzece Clarence w Grafton i modernizacji oddziału Kyogle. Rząd australijski zapewnił połowę finansowania projektu. Międzystanowa linia kolejowa o standardowej szerokości torów między Kyogle i South Brisbane została otwarta w 1930 roku. Znaczenie południowej linii Toowoomba-Wallangarra zmniejszyło się, ponieważ nowe połączenie przez północną Nową Południową Walię i Richmond Gap do Queensland nie wymagało zmiany pociągów na stacja graniczna.
.jpg)
W czasie II wojny światowej strategiczne znaczenie Wallangarry odegrało kluczową rolę w zapewnieniu śródlądowego punktu przeładunkowego i punktu postojowego podczas obrony Australii. Duża liczba pracowników została zatrudniona do przeładunku towarów w części stoczni w Nowej Południowej Walii. Rozległy zespół dworcowo-dworcowy w tym czasie składał się z budynku stacyjnego, szaf i doku dla koni na południowym krańcu peronu stacyjnego (doku granicznego). Na północnym krańcu peronu ulokowano personel pokoju gastronomicznego i pomieszczenia dla karetek. Po stronie zachodniej (Queensland) znajdowało się biuro towarowe, zwykłe kwatery załogi z jadalnią, namiotem szkieletowym i biblioteką. Na północnym wschodzie znajdowała się parowozownia, składowisko zapasowe węgla, lokomotywownia węglowa, narzędziownia, dom ASM (1919), dom gangstera (1919) i place manewrowe. Po wschodniej stronie (Nowa Południowa Walia) znajdowała się rezydencja naczelnika stacji (1887), 25-tonowa waga pomostowa, lampownia, pomieszczenia dla kelnerek i piec do ogrzewania stóp. Przewidziano również kwatery dla praczek. Większość z tych budynków pomocniczych została usunięta.
Ostatnia Sydney Mail (26 Up) prowadził w dniu 29 stycznia 1972 roku, a usługa Brisbane-Wallangarra została wycofana z dniem 1 lutego 1972 roku. The Wallangarra Refreshment Rooms zamknięte dla publiczności w dniu 5 sierpnia 1973. stronie granicy, linia powróciła do podstawy tylko towarów. Wraz z ciągłym upadkiem Wallangarry w 1984 roku podjęto decyzję o zniesieniu jednego z dwóch stanowisk Asystenta Naczelnika Stacji.
W 1988 roku linia Nowej Południowej Walii z Tenterfield do Wallangarra została zamknięta. Ostatnim pociągiem, który kursował na północ od Tenterfield, był wydany 15 stycznia 1988 roku przez Australijskie Towarzystwo Historyczne Towarzystwo Kolei, ciągnięty przez lokomotywę spalinową 4487 . Jednak w tym samym roku Queensland Rail zainstalował suwnicę bramową używaną wcześniej w Clapham Yard w Brisbane. Linia na północ od Guyra w Nowej Południowej Walii, a następnie Armidale została stopniowo odcięta przez władze kolejowe Nowej Południowej Walii. W marcu 1994 r. sprzedano rezydencje asystenta naczelnika i gangera w Wallangarra. Rezydencja naczelnika stacji została sprzedana w latach 1994-1995, a oficera stacji wycofano w 1995. Linia południowa na południe od Warwick była zagrożona zamknięciem w latach 1993-1994, ale połączenie zostało utrzymane z powodu protestów społeczności i dwa razy w tygodniu obsługi towarów była nadal eksploatowana. W ostatnim czasie pociągi były uruchamiane tylko w razie potrzeby, a wszyscy pracownicy stacji wycofali się, pozostawiając Wallangarrę jako stację bezobsługową.
Queensland Rail zaprzestał przewozów towarowych do Wallangarra w marcu 2007 roku. Australijskie Towarzystwo Historyczne Kolei obsługiwało dwa razy w roku połączenie do Wallangarra jako The Winelander . Ostatni kurs odbył się w lutym 2014 roku przed wycofaniem taboru .
Jest to popularne miejsce docelowe dla specjalnych pociągów parowych, a Downs Explorer (dawniej Southern Downs Steam Railway) regularnie obsługuje połączenia z Warwick .
Opis
Budynek stacji składa się z długiej, dwustronnej, jednopiętrowej, ceglanej, zadaszonej stacji z czterospadowym dachem z żeliwnymi werandami . Peron w Brisbane, który ma żeliwny zakrzywiony klosz podobny do stacji South Brisbane i Emerald . Do budynku stacji przylegał niewielki plac ubojowy, składający się z wysokomurowanej cegły, przeznaczony do pomieszczeń gastronomicznych. Markiza boczna Nowej Południowej Walii została zbudowana w 1890 roku i jest pokryta płaskim, grabionym żelazem. Wsporniki i kolumny zostały odlane przez Odlewnię Toowoomba . Elewacje są teraz zamalowane, mają pilastry w regularnych odstępach z łukami wyznaczającymi położenie pierwotnego holu. Wewnętrznie przewidziano przestrzeń na biura oraz dużą kuchnię, jadalnię i bar.
Biura znajdują się na południe od obecnego holu biletowego z pomieszczeniami gastronomicznymi i opuszczoną pocztą na północy, gdzie znajduje się również ogrodzony dziedziniec (dziedziniec uboju). Usunięto wyposażenie bufetu. Na peronie stacji znajduje się dwudrogowa platforma dokowa dla koni na jej południowym krańcu. Granica Queensland / Nowa Południowa Walia po przekątnej przecina platformę około 2 metrów (6 stóp 7 cali) na północ od platformy doku dla koni.
Dom zawiadowcy stacji stoi naprzeciwko peronu w Sydney i jest zbudowany z cegły. Jest to willa asymetryczna, w kształcie litery L, z fasetowanym wykuszem w wysuniętym skrzydle, z kolumnową werandą (zrekonstruowaną), stiukowymi narożami i ozdobnymi wspornikami na końcach szczytów oraz wydatnymi kominami .
Na zachód od stacji znajdują się dwa budynki zidentyfikowane przez Warda w jego badaniu jako kwatery inspektora lokomotyw i kwatery dla biegaczy (załogi).
Lista dziedzictwa
Stacja i kompleks kolejowy Wallangarra został wpisany do rejestru dziedzictwa stanu Queensland w dniu 28 marca 2003 r., spełniając następujące kryteria.
To miejsce jest ważne w demonstrowaniu ewolucji lub wzorca historii Queensland.
Stacja kolejowa Wallangarra, związane z nią układy torowe na placu kolejowym i pomocnicze budynki kolejowe znajdujące się w Wallangarra na granicy Queensland i Nowej Południowej Walii są ważne dla ukazania wzorca transportu i komunikacji w historii Queensland. W szczególności pokazuje prymat transportu kolejowego w XIX i na początku XX wieku w Australii. Budynek stacji i stocznia były odpowiedzią na spotkanie dwóch oddzielnych kolonialnych systemów kolejowych na granicy, używających oddzielnych torów kolejowych.
Miejsce to pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.
Jest to rzadki kompleks tego typu, szczególnie porównywalny w kraju z Serviceton na granicy Wiktorii i Australii Południowej (1888) pod względem daty budowy, dużych rozmiarów i redundancji. Porównuje się to również z innymi późno wiktoriańskimi stacjami granicznymi w Albury i Wodonga.
Budynek stacji i rezydencja Station Masters są rzadkością w Queensland jako murowane.
Miejsce jest ważne w demonstrowaniu głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.
Budynek stacji i stocznia były odpowiedzią na spotkanie dwóch oddzielnych kolonialnych systemów kolejowych na granicy, używających oddzielnych torów kolejowych.
Nagroda dziedzictwa inżynierii
Stacja otrzymała Znacznik Inżynierii Historycznej od Engineers Australia w ramach Programu Rozpoznawania Dziedzictwa Inżynierskiego .
Bibliografia
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii zawiera tekst z „Rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanego przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 7 lipca 2014 r., zarchiwizowany 8 października 2014 r.). Współrzędne geograficzne obliczono na podstawie „Granice rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanego przez stan Queensland na podstawie licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowane 15 października 2014 r.).
Zewnętrzne linki
- „Poczta Sydney” . Kolej parowa Southern Downs . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 13 maja 2017 r.