Dworzec kolejowy w Albury - Albury railway station
Albury | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Front stacji w lipcu 2015
| |||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | Railway Place, East Albury , Nowa Południowa Walia Australia |
||||||||||||||||||||
| Współrzędne | 36°05′02″S 146°55′28″E / 36,08389°S 146,92444°E Współrzędne: 36°05'02″S 146°55′28″E / 36,08389°S 146,92444°E | ||||||||||||||||||||
| Podniesienie | 163 metry (534 stóp) | ||||||||||||||||||||
| Posiadany przez | Podmiot posiadający aktywa transportowe | ||||||||||||||||||||
| Obsługiwany przez | |||||||||||||||||||||
| Linie) | |||||||||||||||||||||
| Dystans | |||||||||||||||||||||
| Platformy | 2 (1 strona, 1 dok) | ||||||||||||||||||||
| Utwory | 7 | ||||||||||||||||||||
| Budowa | |||||||||||||||||||||
| Typ struktury | Grunt | ||||||||||||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | tak | ||||||||||||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||||||||||||
| Status | Obsadzony | ||||||||||||||||||||
| Kod stacji |
|
||||||||||||||||||||
| Strona internetowa |
Transport dla NSW Public Transport Victoria |
||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Otwierany | 26 lutego 1882 r | ||||||||||||||||||||
| Usługi | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Oficjalne imię | Dworzec kolejowy i podwórze w Albury | ||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Historyczny | ||||||||||||||||||||
| Kryteria | a., d., ż., godz. | ||||||||||||||||||||
| Wyznaczony | C. 2012 | ||||||||||||||||||||
| Nr referencyjny. | 105912 | ||||||||||||||||||||
| Oficjalne imię | Stacja kolejowa Albury i grupa stoczni | ||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Złożona / grupa | ||||||||||||||||||||
| Kryteria | a., b., c., d., g. | ||||||||||||||||||||
| Wyznaczony | 2 kwietnia 1999 | ||||||||||||||||||||
| Nr referencyjny. | 01073 | ||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||||||||||||
  Albury Lokalizacja w Nowej Południowej Walii
| |||||||||||||||||||||
Stacja kolejowa Albury jest zabytkową stacją kolejową w Railway Place w Albury w Nowej Południowej Walii w Australii, przy granicy z Wiktorią w Australii . Został zaprojektowany pod kierunkiem Johna Whittona i zbudowany w latach 1880-1881. Został wpisany do Państwowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w 1999 roku.
Historia
Obszar kolejowy w Albury był punktem końcowym głównej linii południowej od 1881 do 1962 roku. Pozostaje jako czynny plac kolejowy i stacja pasażerska i jest ostatnią stacją przed granicą NSW/ Victoria .
Pod koniec XIX wieku rywalizacja kolonialna między Victorią i NSW, szczególnie w odniesieniu do konkurencji o handel wełną z Riveriny , była katalizatorem gwałtownej rozbudowy sieci kolejowych w obu stanach w kierunku granicy Victoria/NSW. W Wiktorii propozycja budowy linii do Belvoir ( Wodonga ) została zatwierdzona w 1869 roku i ukończona do 1873 roku. W kwietniu 1873 roku John Sutherland , Minister Robót Publicznych , określił politykę ukończenia „głównych linii kolejowych”. Polityka obejmowała Great Southern Line i była odpowiedzią na zagrożenie, że wełna z Riverina i Zachodu zostanie skierowana do Melbourne za pośrednictwem łodzi rzecznych i wiktoriańskiej kolei. W 1877 roku Great Southern Railway rozciągała się od Sydney aż do Cootamundra i szybko jechała dalej do Betungra (1878), Junee (1878), Bomen (1878), Wagga Wagga (1879) i Gerogery (1880).
Kontrakt na budowę odcinka Wagga Wagga do Albury został przyznany firmie George Cornwell & F. Mixner w dniu 14 lutego 1878 r. Pojedyncza linia została otwarta z Gerogery do Albury w dniu 3 lutego 1881 r. Linia w końcu dotarła do granicy z przedłużeniem przez rzekę Murray w dniu 14 czerwca 1883 jako pojedynczy utwór, kontrakt przyznany Alex Frew w dniu 1 maja 1882.
Stacja i podwórze w Albury otwarte z pętlą, magazynami, toaletą, sceną wełnianą i tymczasowym peronem w dniu 1 marca 1881 r. Albury i Wodonga były używane jako stacje przesiadkowe, z wymianą pasażerów i towarów w Albury i inwentarza żywego w Wodonga.
Kontrakt na budowę tymczasowego budynku stacji, baraków załogi, domków tragarzy, rezydencji naczelnika stacji i wozowni w Albury został przekazany J. Stevensowi w maju 1880 r. W 1882 r. zainstalowano 10-tonowy dźwig i wagę samochodową , tymczasowy peron pasażerski przekształcony w pomost załadunkowy, a nastawnia przeniesiona z tymczasowego peronu do nowej lokalizacji w pobliżu stacji.
26 lutego 1882 r. otwarto nowy budynek dworca. Zaprojektowany w stylu włoskim pod kierunkiem Johna Whittona , wielkość nowego budynku była symbolem kolonialnej dumy NSW. Premierzy zarówno Nowej Południowej Walii, jak i Wiktorii uczestniczyli w oficjalnym otwarciu stacji w 1881 roku, po raz pierwszy w historii Australii, kiedy dwóch premierów kolonialnych wystąpiło razem publicznie.
Nowa Południowa Walia Koleje Rząd zostały zbudowane do standardowej szerokości , co oznaczało, podróżujący w obu kierunkach musieli przesiadać w Albury. Doprowadziło to do zbudowania platformy o długości 455 metrów (1493 stóp), aby pomieścić ten ruch, a następnie najdłuższej w Australii.
Wczesne zmiany w obrębie dworca obejmowały budowę w 1883 r. bufetów, hangaru towarowego i tymczasowego urzędu celnego, a w 1884 r. parowozowni, nowego krytego peronu i nowej hali towarowej. połączone i przebudowany południowy dziedziniec. Inne zmiany w Albury pod koniec XIX wieku obejmowały przebudowę koszar (1890), udostępnienie pieca do ogrzewania podgrzewaczy do stóp (1890), udostępnienie na peronie specjalnego biura rezerwacji biletów na miejsca do spania dla pasażerów pociągów wiktoriańskich (1890) ), nowe baraki kierowców (1890), blokadę dziedzińca północnego (1891) oraz rozbudowę peronu (1892 i 1902).
Kontrakt na budowę parowozowni, obrotnicy i stopnia węglowego otrzymał w październiku 1880 r. A. Frew, przy czym pierwotną parowozownię zbudowano jako dwutorową konstrukcję, mogącą pomieścić osiem parowozów. Pierwotny gramofon 15,240 m został powiększony do 18,288 m w 1904 roku, a następnie do 22,860 m w 1926 roku . 1950 .
W XX wieku w dworcu i dziedzińcu dokonano wielu zmian, a niektóre z głównych przeróbek lub uzupełnień, w tym rozbudowa wozowni (1905), przedłużenie peronu i markizy na końcu wiejskim (południowym) (1907), montaż dodatkowej szopy (1912), udostępnienie budynku Instytutu (1921) i rozbudowa markizy (1944).
Podczas i bezpośrednio przed II wojną światową dokonano znacznych ulepszeń w infrastrukturze kolejowej w Albury i Wodonga. Znaczenie poprawy połączeń kolejowych między państwami było rozumiane przez planistów wojskowych od czasów Federacji i stało się bardziej dotkliwe po przystąpieniu Japonii do II wojny światowej. Zagrożenie żeglugi przybrzeżnej ze strony wrogich statków i okrętów podwodnych, w połączeniu z ograniczeniami dotyczącymi benzyny i gumy, sprawiło, że transport kolejowy w czasie wojny stał się coraz ważniejszy. Ruch kolejowy (dla celów cywilnych i wojskowych) znacznie wzrósł między Victoria i NSW podczas II wojny światowej, przy czym liczba pasażerów w Albury potroiła się od 1938 do 1941 r., a ruch towarowy wzrósł z 25 000 do 123 000 ton w tym samym okresie. Zwiększony ruch i obecność wojskowa na granicy miały znaczące implikacje dla Albury, ponieważ australijskie siły obronne praktycznie przejęły stację na czas II wojny światowej.
Wiele zmian zostało dokonanych w rejonie stacji i placu towarowym w Albury przed i podczas II wojny światowej. Niektóre z głównych zmian obejmowały dodanie platformy do przeładunku drewna, wydłużenie peronu stacji o 66 m oraz rozbudowę placu towarowego po zachodniej stronie ulicy Parkinson. Kolejowa platforma przeładunkowa pozostała w użyciu po wojnie, ale działalność w stoczni Albury spadła, ponieważ transport drogowy stopniowo wypierał transport kolejowy w drugiej połowie XX wieku. Kolejną ważną zmianą było wprowadzenie standardowego toru między Wodonga i Melbourne w 1961 roku, zmniejszając potrzebę urządzeń przeładunkowych w Albury, chociaż nie do końca, ponieważ platforma przeładunkowa pozostała w użyciu po wprowadzeniu standardowej szerokości toru w Victorii. Jednak w latach 70. i 80. niektóre obiekty przeładunkowe w Albury zostały zburzone (w tym hala towarowa, skład wełny i parowozownia) .
W kwietniu 1962 r. otwarto nową linię o normalnym torze do stacji Spencer Street w Melbourne , dzięki czemu pociągi Intercapital Daylight , Southern Aurora i Spirit of Progress zaczęły działać bez konieczności przesiadek. Jednak Riverina Express nadal kończyła się w Albury do listopada 1993 r., a pasażerowie przesiadali się do usług V/Line , aby kontynuować podróż do Wiktorii.
W sierpniu 1975 r. zlikwidowano bufet. Rezydencję odźwiernego rozebrano w 1984 r., a gmach Instytutu w 1986 r. Mieszkania kolejowe przy Young Street 528–538 i koszary kolejowe przy 540 Young Street zostały sprzedane prywatnym właścicielom ok. 19 tys. 1991 i nie są już wpisane na listę zabytków. Prace konserwatorskie w budynku dworca głównego zostały podjęte w 1995 roku. Hala towarowa, trójnożny dźwig i różne inne budynki i konstrukcje na północnym dziedzińcu zostały rozebrane przed 2000 rokiem
Budowa obwodnicy Hume Highway w 2005 i 2006 roku wiązała się z rozbiórką kładki Wilson Street i wiaduktu Dean Street oraz przeróbkami wschodniego krańca kładki na stacji.
Opis
Budynek stacji (1881)
Wspaniały, symetryczny budynek stacji w stylu wiktoriańskim w stylu włoskim z wysoką centralną wieżą zwieńczoną ozdobną kopułą . Budynek wykonany jest z cegły nośnej z cegły licowej oraz detalu stiukowego i malowanego pilastrów , łuków, węgła , naczółków , gzymsów strunowych i architrawów . Budynek posiada dach dwuspadowy z czterospadowy końcach i czterospadowy poprzecznych zatok na końcach budynku. Dach nad salą rezerwacji jest podwyższony. Przy drodze znajduje się wieża zegarowa i dwie werandy pomiędzy wystającymi przęsłami wspartymi na podwójnych żeliwnych kolumnach . Strona peronu ma szereg dwuspadowych dachów biegnących pod kątem prostym do głównego budynku; wszystkie wsparte na kratownicach nad żeliwnymi, zdobionymi, żłobionymi kolumnami. Falbany drewniane są nadal nienaruszone na zewnątrz budynku. Markiza nad rozszerzeniem platformy na południowym końcu jest z późniejszym niż markizy konstrukcji budynku stacji. Platforma jest pokryta na całej długości (a z Flinders St, Melbourne jest najdłuższym peronem w Australii).
Wewnątrz budynek jest rozmieszczony wzdłuż peronu z centralną salą rezerwacji i kasą biletową, która zawiera większość oryginalnych detali i boazerii z cedru. Tę przestrzeń otwierają liczne biura. Wzdłuż peronu znajduje się dostęp do damskiej poczekalni (z podziałem na sekcje I i II klasy), paczkarni (również z ulicy), magazynów, portierni, lampowni i toalet męskich. Przechowuje i toalety są oddzielone od głównego budynku przez kanał przepływowy i są w odrębnych połaci dachów dachowe ścian szczytowych .
W latach osiemdziesiątych XIX wieku do budynku dworca dobudowano pomieszczenie gastronomiczne na końcu głównego budynku w Sydney, w stylu podobnym do budynku głównego. Posiada osobną konstrukcję markizy późniejszej konstrukcji, która wystaje poza budynek dworca. Również północna część budynku została powiększona poprzez dodanie drugiej kondygnacji, aby zapewnić dodatkową przestrzeń mieszkalną dla pomieszczeń gastronomicznych.
Rezydencja Mistrza Stacji (1881)
Duża, dwupiętrowa, murowana rezydencja z dwuspadowym dachem z łupka. Budynek ma asymetryczną konstrukcję z wysuniętym wykuszem od frontu i dwukondygnacyjną werandą z ozdobną żeliwną balustradą i detalem do słupków. Dach werandy wykonany jest z blachy falistej o odwróconej krzywiźnie . Aranżacja budynku obejmuje salon i jadalnię z klatką schodową w części frontowej parteru z dołączoną kuchnią, zmywalnią i spiżarnią z tyłu. Na piętrze są dwie duże sypialnie, jedna z garderobą, dwie mniejsze sypialnie, wszystkie z kominkami i jedna bardzo mała sypialnia pod niższym dachem, prawdopodobnie służąca lub wykorzystywana jako gabinet.
Inna infrastruktura stacji
Zabytkowa infrastruktura na dworcu obejmuje również:
- Signal Box – podwyższona cegła i drewno z dwuspadowym dachem usytuowana naprzeciwko peronu (1885)
- Sygnalizator – cegła, położona na południowym krańcu peronu (1962)
- Rezydencja naczelnika dworca – dwupiętrowa przy Placu Kolejowym (1881)
- Koszary, murowane baraki maszynistów przy 508 Young Street ( ok. 1890 )
- Kładka na północnym krańcu peronu
- Obrotnica
- Hala Przeładunkowa (pokryta centralną platformą, ok. 1920 r .).
- Suwnice
- Bocznice unieruchamiające o szerokim rozstawie umieszczone na platformie dokującej (wyświetlacz interpretacyjny)
Stan: schorzenie
Na dzień 19 lipca 2013 r. budynki dworca są w bardzo dobrym stanie. Pozostałe konstrukcje są na ogół w dobrym stanie, z niezbędnymi naprawami nastawni i hangaru przeładunkowego .
Budynki stacji, nastawnia i rezydencja naczelnika stacji mają wysoki poziom integralności/nienaruszalności.
Platformy i usługi
Albury jest obsługiwany przez usługi NSW TrainLink XPT z Sydney Central do usług Melbourne Southern Cross i zakończenie usług V/Line do iz Melbourne Southern Cross.
| Platforma | Linia | Zatrzymywanie wzoru | Uwagi |
| 1 | Usługi do Melbourne i Sydney | ||
|---|---|---|---|
| 2 | Linia V/linia Albury | Usługi do i z Melbourne |
Połączenia transportowe
Greyhound Australia obsługuje dwie usługi w obu kierunkach między Canberrą a Melbourne , za pośrednictwem stacji Albury.
NSW TrainLink obsługuje połączenia autokarowe ze stacji Albury do Echuca .
V/Line obsługuje połączenia autokarowe ze stacji Albury do Kerang, Adelaide, Canberry, Seymour i Wangaratta.
Wykazy dziedzictwa
Dworzec kolejowy, początkowo wpisany do nieistniejącego już Rejestru Posiadłości Narodowych w dniu 21 marca 1978 r., został przeniesiony na Australijską Listę Dziedzictwa Narodowego w momencie jego utworzenia w 2012 r., a jego zakres rozszerzono o stację i związane z nią place z następującym oświadczeniem: znaczenie:
Dworzec kolejowy i stocznia w Albury były szczególnie ważne w ruchu ku Federacji i obronie narodu podczas II wojny światowej.
Tkanina zbudowana w tym miejscu jest historycznym zapisem o wyjątkowym znaczeniu jako namacalny wyraz tego, jak naród australijski został wykuty przez łączenie suwerennych kolonii. Ukazuje idee podziału kolonialnego i konwergencji, które leżą u podstaw najpierw negocjacji, a następnie dalszego wypracowania paktu federalnego. Połączenie systemów kolejowych Nowej Południowej Walii i wiktoriańskich w Albury-Wodonga dało dramatyczny impuls sprawie Federacji. Połączenie było od dawna zapowiadanym i bardzo chwalonym osiągnięciem inżynieryjnym, które zostało ukoronowane architektonicznym triumfem budynku dworca kolejowego Albury. Połączenie było przede wszystkim osiągnięciem politycznym i było postrzegane jako punkt zwrotny w ruchu ku Federacji. Stanowiło namacalny i inspirujący wyraz tego, co może przekształcić się w kontynent z kolejami. Współcześni mieli nadzieję, że połączenie zachęci do więzi handlowych i doprowadzi do rewizji niezgrabnych ustaleń handlowych. Mieli nadzieję, że pomoże przezwyciężyć kolonialną rywalizację i zazdrość poprzez zwiększenie komunikacji i zrozumienia. Pomogłoby koloniom w samoobronie. Historycy opierali się następnie na ówczesnej retoryce, aby potwierdzić znaczenie ustanowienia połączenia kolejowego. Wciąż symboliczne jest to, że koncepcje jedności narodowej w Australii nie zyskały dramatycznego rozmachu, aż do wbicia ostatniego szpica w linii kolejowej Sydney Melbourne w Albury na granicy naszych dwóch dominujących kolonii. Budynek stacji był i jest interpretowany jako wyraz poczucia spełnienia jego projektanta, Johna Whittona, w dotarciu do najbardziej wysuniętego na południe punktu sieci linii kolejowych w całej Nowej Południowej Walii, który ustanowił jako inżynier kolejowy Szef. Był to monumentalny znak graniczny: namacalny wskaźnik, że Nowa Południowa Walia, tą koleją, odzyskuje handel dzielnicy przygranicznej.
Jednocześnie Plac został zaprojektowany z myślą o ułatwieniu wymiany ruchu towarowego i pasażerskiego przyjeżdżającego na różnych torach kolejowych. Zestawy dwutorowych linii kolejowych w Yardzie wskazują na sprzeczne interesy dwóch najbardziej zaludnionych kolonii. Utrzymywanie się dwóch wskaźników poza Federacją wskazuje na trudności suwerennych kolonii w pogodzeniu różnic. Kolejne zmiany w stoczni ilustrują zmiany w stosunkach międzypaństwowych, a także usprawnienia procesów przeładunkowych, zwłaszcza w czasie wojny. Pokazują one ostateczne pojawienie się gospodarki krajowej wraz z wprowadzeniem standardowej szerokości torów, a ostatnio rozwój jednej krajowej sieci towarowej. Przełamanie toru było strategicznie ważną przeszkodą, gdy japońskie okręty podwodne praktycznie zatrzymały żeglugę przybrzeżną, a naród przygotowywał się do odparcia możliwej inwazji podczas II wojny światowej. Osoby zaangażowane w czynności przeładunkowe związane z przenoszeniem amunicji, towarów i pasażerów na dworcu kolejowym i stoczni w Albury odegrały ważną rolę w walce na froncie wewnętrznym w bitwie pod Albury. Zdjęcia Russella Drysdalesa przedstawiające dworzec kolejowy w Albury podczas II wojny światowej weszły do narodowej wyobraźni w postrzeganiu groźby wojny w 1942 i 1943 roku na froncie domowym, tak samo jak jego zdjęcia z suszy w 1944 roku ukształtowały narodową wyobraźnię buszu. Dworzec kolejowy i Yard Albury rozwinęły się jako ważny punkt interpunkcyjny na trasie krajowej. W regionalnej Australii nie było innego połączenia transportowego o takiej skali i charakterze. Długi peron pasażerski był znany pokoleniom podróżnych pociągów. Materiały ilustracyjne w uzupełnieniu prac Drysdales wskazują na wysoki poziom uznania tego miejsca i połączenia kolejowego jako narodowej stolicy kultury.
Stacja kolejowa i stocznia Albury zapewnia wyjątkowe wyjaśnienie politycznego charakteru Australii przed i po Federacji, a poprzez dzieła sztuki, które zainspirowała, stanowi mocne przywołanie natury frontu rodzinnego w najtrudniejszych czasach II wojny światowej.
— Oświadczenie o znaczeniu, Australian National Heritage List .
W dniu 2 kwietnia 1999 r. wiktoriański dworzec kolejowy, nastawnia i rezydencja naczelnika stacji zostały zbiorczo wymienione w Państwowym Rejestrze Dziedzictwa Nowej Południowej Walii z następującym oświadczeniem o znaczeniu:
Obręb kolejowy w Albury ma znaczenie państwowe jako jeden z głównych obszarów kolejowych w NSW, który obejmuje jeden z najbardziej znanych budynków stacji w NSW. Wspaniałość budynku stacji w Albury odzwierciedla znaczenie przypisywane tej lokalizacji przez rząd Nowej Południowej Walii pod koniec XIX wieku i odzwierciedla ważne tematy historyczne, w szczególności rywalizację między NSW a Victorią oraz rywalizację o handel między koloniami Australii w XIX wieku. Budynek stacji, peron i rezydencja byłego naczelnika stacji to wybitne budynki obywatelskie w Albury, które wraz z mniej widocznymi konstrukcjami (były budynek koszar, nastawnia, szopa przeładunkowa i inne elementy) są zachowanymi pamiątkami o ważnej i ciągłej roli kolei w Albury od lat 80. XIX wieku.
Miejsce to jest znaczące, ponieważ nastąpiło zerwanie rozstawu między różnymi torami używanymi w Victorii i NSW oraz gdzie od 1881 r. przewóz pasażerów i towarów odbywał się w pobliżu granicy między Victoria i NSW. Okręg kolejowy w Albury był również ważnym miejscem podczas II wojny światowej, kiedy przewóz ładunków i personelu wojskowego w Albury wniósł istotny wkład w wysiłek wojenny, szczególnie poprzez działanie obszaru przeładunkowego, gdzie ładowano i rozładowywano dostawy wojskowe.
Budynek koszarowy w Albury jest znakomitym, reprezentatywnym przykładem zakwaterowania dla pracowników kolei z końca XIX wieku i jest jednym z najstarszych zachowanych koszar kolejowych w NSW. Pokazuje standardowe praktyki kolejowe końca XIX i XX wieku, a mianowicie zakwaterowanie załóg kolejowych w strategicznych miejscach w całym stanie, i ujawnia zastosowanie standardowego projektu domów wypoczynkowych pod koniec XIX wieku.
— Oświadczenie o znaczeniu, Państwowy Rejestr Dziedzictwa Nowej Południowej Walii .
Galeria
Tory na stacji kolejowej Albury.
Victorian włoskim stacja kolejowa Albury.
Fragment wieży zegarowej stacji, rok 2005.
Rezydencja Zastępcy Stacji.
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
- "Dworzec Kolejowy w Albury" . 2007.
- Strona internetowa atrakcji (2007). „Dworzec kolejowy i zespół stoczni w Albury” .
- Konsultant OHM (2009). Zmiana skrajni stacji Albury : archiwalny zapis fotograficzny .
- Pearsona, M; Lennona, J; Marshall, D; O'Keeffe, B (1999). Projekt Dziedzictwa Narodowego Federacji: doradztwo w zakresie identyfikacji i oceny: Tom 1 – Raport z projektu . Melbourne: Dziedzictwo Wiktorii. OCLC 222648799 .
Atrybucja
Ten artykuł Wikipedii został pierwotnie na podstawie Dworca Albury i grupy stoczni , numer wpisu 01073 w rejestru zabytków Nowa Południowa Walia State opublikowanym przez państwo Nowej Południowej Walii oraz Urzędu Ochrony Środowiska i Dziedzictwa 2018 pod CC-BY 4.0 licencji , dostępne w dniu 28 Maj 2018.
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane ze stacją kolejową Albury w Wikimedia Commons - Szczegóły stacji Albury Transport dla Nowej Południowej Walii
- Galeria Rail Geelong
