Kolej Queensland - Queensland Rail
Przemysł | Operator kolejowy |
---|---|
Założony | 31 lipca 1865 r |
Siedziba |
, Australia
|
Obsługiwany obszar |
Queensland |
Kluczowi ludzie |
Nick Easy (dyrektor generalny) |
Przychód | 1,881 mln USD (2016/17) |
325 mln USD (2016/17) | |
101 milionów dolarów (2016/17) | |
Liczba pracowników |
6520 (czerwiec 2017) |
Rodzic | Rząd Queensland |
Strona internetowa | queenslandrail |
Queensland Rail ( QR ) jest operatorem kolejowym w Queensland w Australii. Jest własnością rządu Queensland i obsługuje lokalne i dalekobieżne usługi pasażerskie, a także posiada i utrzymuje około 6600 km torów i powiązanej infrastruktury.
QR był również odpowiedzialny za wszystkie usługi przewozowe w Queensland, a od 2002 roku obsługiwał połączenia międzystanowe pod markami Australian Railroad Group , Interail i QR National. Wszystkie one zostały wyodrębnione w osobny podmiot w lipcu 2010 roku, a później sprywatyzowane jako Aurizon .
Historia
Początki
Queensland Railways był pierwszym operatorem na świecie, który zaadaptował wąskotorówkę (w tym przypadku 1067 mm lub 3 stopy 6 cali ) na głównej linii i do dziś jest to systemowa szerokość toru w Queensland.
Kolonia Queensland oddzielone od Nowej Południowej Walii w 1859 roku, a nowy rząd zależało, aby ułatwić rozwój i imigracji. Za priorytet uznano usprawnienie transportu do żyznego regionu Darling Downs położonego na zachód od Toowoomby . Ponieważ między stolicą Brisbane a ówczesną odrębną osadą Ipswich ustanowiono już odpowiedni transport rzeczny , kolej zaczynała się od tej ostatniej miejscowości, a jej początkowy odcinek, zbudowany na stosunkowo płaskim, łatwym terenie otwartym na Bigge's Camp , we wschodniej części Małej Liverpool Range , 31 lipca 1865. Nazywana główną linią , jedyną znaczącą pracą inżynierską na tym odcinku był most na rzece Bremer do North Ipswich.
Wykopy tunelowe w Little Liverpool Range opóźniły otwarcie kolejnego odcinka do Gatton o 10 miesięcy, ale linia została otwarta do Toowoomba w 1867 roku, a wejście na Main Range było powodem przyjęcia wąskotorówki.
Zbudowana przez rząd stanu Queensland na nietypowym (jak na tamte czasy) rozstawie 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), linia w dużej mierze odpowiadała ustawieniu zbadanemu przez prywatną firmę Moreton Bay Tramway Company , która zaproponowała budowę 1435 mm ( 4 stopy 8+1 / 2 w) standardowy miernik konny tramwaj, ale nie był w stanie podnieść fundusze to zrobić poza początkowym rozruchu na ziemnych.
Przyjęcie wąskiego toru było kontrowersyjne w tamtym czasie i było w dużej mierze oparte na dążeniu rządu do jak najszybszego czasu budowy przy jak najmniejszych kosztach. Spowodowało to przyjęcie ostrzejszych zakrętów i mniejszego nacisku na oś, niż uznano za możliwe przy zastosowaniu standardowego toru, a ówczesna ocena wykazała, że koszt linii wąskotorowej z Ipswich do Toowoomba wyniósł 25% kosztu linii standardowej. W kolonii z 30-tysięczną nierdzenną populacją, kiedy podjęto decyzję, jest to zrozumiałe.
Sieć ewoluowała jako seria izolowanych sieci. Dopiero po ukończeniu linii wybrzeża Północnego w grudniu 1924 roku wszyscy się połączyli. Wyjątkiem była linia Normanton do Croydon , która zawsze pozostawała izolowana. W szczytowym momencie w 1932 r. sieć liczyła 10 500 km.
Zmieniające się wzorce transportowe spowodowały zamknięcie wielu rozwojowych linii branżowych od 1948 r., ale jednocześnie główne linie zostały zmodernizowane do obsługi współczesnych, a od lat 70. rozwinęła się rozbudowana sieć nowych linii, w szczególności do obsługi kopalń eksportowych .
Elektryfikacja
Od listopada 1979 r. podmiejska sieć Brisbane została zelektryfikowana .
W 1978 roku rozpoczęły się dyskusje na temat ewentualnej elektryfikacji sieci węglowych Blackwater i Goonyella . Było to spowodowane oczekiwanym wzrostem ruchu węgla w sieciach, starzejącą się flotą lokomotyw spalinowo-elektrycznych oraz wzrostem kosztów oleju napędowego . Na początku 1983 r. podjęto decyzję o elektryfikacji sieci, a na początku 1984 r. rozpoczęto już wynajmowanie kontraktów na nowe lokomotywy i inne prace związane z projektem. Podjęto decyzję o elektryfikacji za pomocą systemu elektryfikacji kolei 25 kV AC , stosowanego w sieci podmiejskiej Brisbane. Umożliwiłoby to w przyszłości połączenie sieci Brisbane z sieciami węglowymi linią North Coast .
Projekt miał być realizowany w czterech etapach:
Etap 1: Elektryfikacja głównej linii z Gladstone do Rockhampton , w tym części stacji rozrządowej Rockhampton, a następnie na zachód do Blackwater i okolicznych kopalni węgla. Było to w sumie 720 kilometrów (450 mil) toru.
Etap 2: Elektryfikacja linii węglowych na południe od Dalrymple Bay i Hay Point , następnie na zachód przez system Goonyella, na południowy zachód do Blair Athol i na południe do Gregory – łącząc system Goonyella z systemem Blackwater. Było to w sumie 773 km (480 mil) toru.
Etap 3: Elektryfikacja głównej linii zachodniej od Burngrove do Emerald . Umożliwiłoby to transport elektryczny z Rockhampton do Emerald.
Etap 4: Elektryfikacja linii z kopalni węgla Newlands do Collinsville i na północny wschód do Abbott Point. Ten etap nigdy się nie odbył. W 1986 roku postanowiono zelektryfikować linię północnego wybrzeża między Brisbane i Gladstone, co stało się znane jako Etap 4.
Ekspansja międzystanowa
We wrześniu 1999 Queensland Rail został przemianowany na QR. W marcu 2002 roku Queensland Rail kupiło Northern Rivers Railroad i zmieniło nazwę na Interail , spełniając od dawna ambicję ekspansji poza granice swojego stanu.
W marcu 2003 roku Queensland Rail wszedł na rynek węgla Hunter Valley, kiedy Interail rozpoczął kontrakt z Duralie Colliery do Stratford Mine. Kolejny kontrakt węglowy został zdobyty pod koniec 2003 roku na transport węgla z Newstan Colliery, Fassifern do Vales Point Power Station . W 2004 roku Interail uruchomił usługi intermodalne z Brisbane do Melbourne i Sydney do Melbourne . W czerwcu 2005 Queensland Rail nabył CRT Group .
W czerwcu 2006 roku z Zachodniej Australii firma z australijskiego Railroad Grupa została zakupiona.
Prywatyzacja i obecna era
W czerwcu 2009 r. rząd Queensland ogłosił prywatyzację działalności towarowej Queensland Rail. Spowodowało to przeniesienie aktywów towarowych Queensland Rail do QR National (obecnie Aurizon ) od 1 lipca 2010 roku.
W kwietniu 2013 r. parlament Queensland uchwalił ustawę Queensland Rail Transit Authority Bill 2013, która zrestrukturyzowała Queensland Rail. W notach wyjaśniających opublikowanych do projektu ustawy podkreślono, że istniejący podmiot Queensland Rail Limited pozostanie, chociaż nie będzie już korporacją rządową, a podmiot ten stanie się spółką zależną nowego Queensland Rail Transit Authority (QRTA), w efekcie tworząc grupę Queensland Rail . W ramach zmienionych ustaleń Queensland Rail Limited zachował aktywa i pasywa, a personel został przeniesiony do QRTA. W wyniku przeniesienia personelu do QRTA, rząd przeniósł tych pracowników z federalnego systemu stosunków przemysłowych do stanowego systemu stosunków przemysłowych, dając państwu większą kontrolę nad układami przemysłowymi. W listopadzie 2013 r. pięć związków zawodowych wszczęło postępowanie sądowe w Sądzie Najwyższym Australii, twierdząc, że QRTA podlega federalnej jurysdykcji przemysłowej, a nie systemowi stanowemu. W kwietniu 2015 r. sąd orzekł, że QRTA podlega ustawie Fair Work Act 2009 i federalnej jurysdykcji stosunków przemysłowych.
Funkcjonariusze firmy
Komisarze
Komisarzami Queensland Railways byli:
- 23 grudnia 1863 - październik 1864: Abraham Fitzgibbon
- 28 października 1864 - 29 kwietnia 1869: Arthur Orpen Herbert
Uwaga: od 29 kwietnia 1869 do 15 lipca 1870 sekretarz do spraw robót publicznych został mianowany komisarzem ds. kolei.
- 15 lipca 1870 - 12 marca 1885: Arthur Orpen Herbert
- 12 marca 1885 - 29 lipca 1889: Francis W. Curnow
Uwaga: od 29 lipca 1889 r. powołano Radę trzech komisarzy w celu ograniczenia wpływów politycznych. Zostało to zredukowane z powrotem do jednego komisarza we wrześniu 1895 roku.
- 29 lipca 1889 - 30 czerwca 1896: John Mathieson (główny komisarz)
- 29 lipca 1889 - wrzesień 1895: Robert John Gray (1st Assistant Commissioner)
- 29 lipca 1889 - 13 grudnia 1894: Andrew Johnston (2nd Assistant Commissioner)
- 1 lipca 1896 - 30 września 1902: Robert John Gray
- 05 listopada 1902 - 24 marca 1911: James Forsyth Thallon
- 30 marca 1911 - 31 maja 1911: Thomas Mulhall King
- 1 czerwca 1911 - 31 października 1918: Barnard Charles Evans
- 1 listopada 1918 - 28 lutego 1938: James Walker Davidson
- 1 marca 1938 - 28 lutego 1941: Curteis Anthony Murton
- 9 marca 1941 - 27 lutego 1948: Percy Robert Turner Wills
- 1 marca 1948 - 31 sierpnia 1952: Timothy Edward Maloney
- 1 września 1952 - 31 sierpnia 1962: Gerald Vincent Moriarty
- Wrzesień 1962 – 4 lipca 1976: Alva George Lee
- 05 lipca 1976 - 17 grudnia 1982: Percy James Goldston
- 13 stycznia 1983 - kwiecień 1986: Douglas Vernon Mendoza
- 20 maja 1986 - 31 lipca 1989: Ralph T. Sheehy
- 01 sierpnia 1989 - grudzień 1989: Ross William Dunning
- Grudzień 1989 – 7 października 1990: Robin G. Read (po komisarza)
- 08 października 1990 - 30 czerwca 1991: Vincent John O'Rourke
Uwaga: od 1 lipca 1991 r. przestało istnieć stanowisko Komisarza ds. Kolei, zastąpione przez Dyrektora Naczelnego, podlegającego radzie dyrektorów.
Dyrektorzy generalni
Nazwa | Tenuta | Uwagi |
---|---|---|
Vincent John O'Rourke | lipiec 1991 - grudzień 2000 | |
Bob Scheuber | grudzień 2000 - kwiecień 2007 | |
Stephen Cantwell | kwiecień 2007 - listopad 2007 | |
Lance Hockridge | listopad 2007 - 30 czerwiec 2010 | |
Paweł Scurrah | 1 lipca 2010 - 2 grudnia 2011 | Od utworzenia zmienionego podmiotu Queensland Rail po publicznym ruchu QR National . Wcześniej dyrektor generalny spółki zależnej QR Passenger. |
James Benstead | grudzień 2011 - sierpień 2013 | |
Glen Dawe | sierpień 2013 - styczeń 2014 | |
Helen Gluer | 3 kwietnia 2014 - 27 października 2016 | |
Wagi Neila | październik 2016 - marzec 2017 | |
Nick łatwy | Marzec 2017 - |
Usługi
Sieć miejska
QR obsługuje miejskie i międzymiastowe usługi kolejowe i autobusowe w południowo-wschodniej części stanu Queensland w ramach sieci TransLink . Usługi kolejowe działają na dwunastu liniach; Beenleigh , Caboolture , Cleveland , Doomben , Exhibition , Ferny Grove , Gold Coast , Ipswich-Rosewood , Redcliffe Peninsula , Shorncliffe , Springfield i Sunshine Coast . QR obsługuje je za pomocą elektrycznych zespołów trakcyjnych (EMU) , podmiejskich zespołów trakcyjnych (SMU) , międzymiastowych zespołów trakcyjnych (IMU) , InterCity Express (ICE) oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych nowej generacji (NGR) .
Ze względu na niski patronat linie Corinda do Yeerongpilly i Doomben do Pinkenba zostały zastąpione autobusami, a ze względu na ograniczenia przepustowości torów, usługi na Sunshine Coast między Caboolture i Nambour są uzupełniane przez autobus. Jednak obecnie trwa powielanie torów, aby poprawić wydajność linii Sunshine Coast Line .
Pociągi dalekobieżne
Queensland Rail obsługuje te dalekobieżne przewozy pasażerskie
- Elektryczny pociąg przechylny : Brisbane do Rockhampton
- Duch Queensland : Brisbane do Cairns
- Duch Outbacku : Brisbane do Longreach
- Inlander : Townsville na górę Isa
- Westlander : Brisbane do Charleville
Obsługiwane są połączenia autokarów drogowych.
Roczny patronat nad tymi usługami w 2011/12 wyniósł 795 tys. W roku 2007/08 dotacja dla trasy Brisbane-Cairns wynosiła 130 milionów dolarów, czyli 900 dolarów na pasażera. W sezonie 2001/02 było to 270 milionów dolarów.
Pociągi turystyczne
Queensland Rail obsługuje również te pociągi turystyczne:
Dawne usługi
Queensland Rail obsługiwał wiele nazwanych pociągów, w tym:
- Capricornian : Brisbane do Rockhampton , eksploatowany od 1970 do 1993 roku , kiedy został zastąpiony przez Spirit of the Outback
- Great South Pacific Express : luksusowy pociąg eksploatowany od 1999 do 2003
- Midlander : Rockhampton to Winton , eksploatowany od 1954 do 1993 roku , kiedy został zastąpiony przez Spirit of the Outback
- Savannahlander : Cairns do Forsayth , eksploatowany od 1995 do 2004 , kiedy został zakontraktowany do prywatnego operatora
- Spirit of Capricorn : Brisbane do Rockhampton, eksploatowany od 1988 do 2003
- Sunlander : Brisbane do Cairns , eksploatowany od 1953 do 2014 roku, kiedy został zastąpiony przez Spirit of Queensland
Tabor
Lokomotywy parowe z kodem QR od wielu producentów, w tym Armstrong Whitworth , Avonside Engine Company , Beyer, Peacock & Company , Dübs & Co , Kitson & Co , Nasmyth, Wilson & Co , Neilson and Company , North British Locomotive Company , Vulcan Foundry i Yorkshire Engine Company cała Wielka Brytania, Baldwin Locomotive Works w Stanach Zjednoczonych, a także australijscy producenci Clyde Engineering , Evans, Anderson, Phelan & Co , Islington Railway Workshops , Newport Workshops , Phoenix Engine Company, Toowoomba Foundry i Walkers Limited . Zbudował również niektóre w domu w North Ipswich Railway Workshops .
Dieselizacja rozpoczęła się w 1952 roku, a pierwsze zakupy zostały przywiezione z GE Transportation i English Electric , przed standaryzacją na lokalnie wytwarzanych produktach A Goninan & Co , Clyde Engineering, English Electric i Walkers Limited. Lokomotywy elektryczne zostały zakupione od Clyde Engineering, Walkers Limited i Siemens . Elektryczne zespoły trakcyjne zostały zakupione od Walkers Limited, Downer Rail i Bombardier Transportation , z których dwa ostatnie są nadal obecne w Queensland do dnia dzisiejszego.
Po zamknięciu wielu wiejskich oddziałów w latach 90. nastąpiła nadwyżka mocy napędowej na QR i wybrano ją do standaryzacji za pomocą lokomotyw spalinowych opartych na Clyde. Większość, jeśli nie wszystkie, angielskie lokomotywy elektryczne zostały wycofane do 2000 roku.
Klasa | Obraz (jeśli dotyczy) | Rodzaj | Prędkość maksymalna (km/h) | Wybudowany | Liczba jednostek | Obsługiwane trasy | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Flota sieci miejskiej | |||||||
EMU | Elektryczny zespół wielokrotny | 100 | 1979-1986 | 29(lipiec 2020) | Sieć miejska (z wyjątkiem połączeń międzymiastowych) | Obecnie jest stopniowo wycofywany od lipca 2018 r. Większość floty (w tym jednostki 01-29, 31 i 60-88) została wycofana. | |
LÓD | Elektryczny zespół wielokrotny | 120 | 1988-1989 | 3 (styczeń 2021) | Sieć miejska (tylko usługi Gympie North) | Jednostki 151, 153, 154, 156 i 157 zostały wycofane z eksploatacji; części zamienne z wycofanych jednostek są wykorzystywane do utrzymania bieżących w ruchu. | |
SMU200 | Elektryczny zespół wielokrotny | 100 | 1994-1995 | 12 | Sieć miejska (z wyjątkiem połączeń międzymiastowych) | Jednostki ponumerowane 201-212 | |
IMU100 | Elektryczny zespół wielokrotny | 140 | 1996-1997 | 10 | Sieć miejska | Jednostki ponumerowane 101-110 | |
SMU220 | Elektryczny zespół wielokrotny | 100 | 1999-2001 | 30 | Sieć miejska (z wyjątkiem połączeń międzymiastowych) | Jednostki o numerach 221-250 | |
IMU120 | Elektryczny zespół wielokrotny | 140 | 2001 | 4 | Sieć miejska | Jednostki ponumerowane 121-124 | |
IMU160 | Elektryczny zespół wielokrotny | 130 | 2006-2011 | 28 | Sieć miejska | Jednostki ponumerowane 161-188 | |
SMU260 | Elektryczny zespół wielokrotny | 130 | 2008-2011 | 35 | Sieć miejska | Jednostki ponumerowane 261-296 | |
NGR700 | Elektryczny zespół wielokrotny | 140 | 2015–2019 | 75 | Sieć miejska (z wyjątkiem Ferny Grove , Beenleigh i Rosewood ) | Jednostki o numerach 701 - 775 | |
Flota Traveltrain | |||||||
Elektryczny pociąg przechyłu | Przechylana elektryczna jednostka wielokrotna | 160 | 1997 | 2 | Linia północnego wybrzeża (aż do Rockhampton ) | ||
Pociąg z silnikiem Diesla | Przechylana jednostka trakcyjna z silnikiem wysokoprężnym | 160 | 2003, 2014 | 3 | Linia północnego wybrzeża | ||
Flota lokomotyw 1 | |||||||
klasa 1720 | Lokomotywa spalinowa | 100 | 1966-1970 | 15 | Kuranda Scenic Railway , usługi Traveltrain i pociągi infrastrukturalne. | Najpopularniejszym zastosowaniem dla klasy 1720 jest drugorzędna siła napędowa w Spirit of the Outback i Westlander, a także główna siła napędowa w Kuranda Scenic Railway , lokomotywy są również regularnie używane w pociągach infrastrukturalnych.
Lokomotywy należące do QR to 1723, 1724, 1725, 1732, 1734*, 1738, 1744*, 1745 (Przechowywane w wyblakłym QR Blue) 1746, 1751*, 1752, 1754, 1764*, 1771* i 1774* *Lokomotywy w barwach Kuranda Scenic Railway |
|
2150 klasa | Lokomotywa spalinowa | 100 | 1978-1979 | 3 | Usługi Traveltrain i pociągi infrastrukturalne. | Lokomotywy należące do QR to 2152, 2158 i 2163. | |
2170 klasa | Lokomotywa spalinowa | 100 | 1982-1984 | 1 | Usługi Traveltrain i pociągi infrastrukturalne. | 2195A to jedyna klasa 2170 należąca do QR. | |
2400 klasa | Lokomotywa spalinowa | 100 | 1977-1978 | 5 | Usługi Traveltrain i pociągi infrastrukturalne. | Lokomotywy należące do QR obejmują 2410, 2411, 2413, 2414 i 2415. | |
2470 klasa | Lokomotywa spalinowa | 100 | 1980-1983 | 6 | Usługi Traveltrain i pociągi infrastrukturalne. | Lokomotywy należące do QR to 2471, 2472, 2473, 2474, 2485H i 2490H. | |
Flota pociągów turystycznych | |||||||
Klasa DL | Lokomotywa spalinowa | 50 | 1961 | 1 | Gulflander | DL4 oparty na Normanton , używane jako backup dla osób Gulflander „s RM 93. przeszedł gruntowny utrzymanie w Północnej Ipswich kolejowego Warsztaty w 2019 roku. | |
Silnik szynowy 45 KM | Silnik szynowy | 40 | 1931 | 1 | Gulflander | RM60 z siedzibą w Normanton , używany do czarterów. | |
Silnik szynowy 102 KM | Silnik szynowy | 50 | 1950 | 1 | Gulflander | RM93 z siedzibą w Normanton , używany do cotygodniowego serwisu Gulflander. RM93 został przekształcony w Wagon Inspekcyjny Dyrektora Generalnego dla Oddziału Centralnego w 1972 roku. Następnie w 1981 roku został zmodernizowany z powrotem do pełnej pojemności silników szynowych i przybył do Normanton w 1982 roku. | |
1800 klasa | Silnik szynowy (przyczepy) | 50 | 1952-1954 | 2 | Gulflander | TP1809 jest używany na kolei turystycznej Gulflander jako wagon doczepny. TP1811 był pierwotnie oznaczony jako RM1811, co oznacza, że był to samochód o napędzie silnikowym. Wcześniej był używany jako samochód komisarza i do dziś ma ulepszone zawieszenie. | |
Flota dziedzictwa | |||||||
Klasa A10 | Lokomotywa parowa | 40 | 1865-1866 | 2 | Nr 6 operacyjny, najstarsza działająca lokomotywa parowa w Australii. Zwykle umieszczany na wystawie w Muzeum Kolei Warsztatowych, gdy nie jest wymagany w przypadku pociągów specjalnych. Nr 3 przetrwał w służbie do 1914 roku, został zachowany do konserwacji i eksponowany w kilku miejscach; jest obecnie przywracany do eksploatacji w warsztatach kolejowych North Ipswich . | ||
Klasa B13 | Lokomotywa parowa | 50 | 1883-1895 | 1 | Nr 48 znajduje się w szopie magazynowej w North Ipswich Railway Workshops i oczekuje na usunięcie otuliny kotła i przemalowanie, zanim będzie można go publicznie wyświetlić. | ||
Klasa B15 | Lokomotywa parowa | 65 | 1889-1899 | 1 | Nr 290 znajduje się w szopie magazynowej w North Ipswich Railway Workshops i oczekuje na usunięcie otuliny kotłowej i odmalowanie, zanim będzie mogła być publicznie pokazana. | ||
Klasa PB15 | Lokomotywa parowa | 65 | 1899-1926 | 2 | Nr 732 przechowywany. nr 444 obecnie wystawiony przy wejściu do Muzeum Kolei Warsztatowych . | ||
B13 1/2 klasa | Lokomotywa parowa | 50 | 1904-1905 | 1 | Nr 398 znany jako „Pompej” jest przechowywany w sklepie z wózkami po wystawieniu na zewnątrz w Warsztatach Muzeum Kolejnictwa . | ||
klasa C17 | Lokomotywa parowa | 80 | 1920-1953 | 3 | Nr 974 operacyjny (obecnie wynajmowany do Mary Valley Rattler ). Nr 1000 zostaje przywrócony do sprawności. Niestety ten wysiłek najwyraźniej utknął ze względu na potrzebę nowego spawanego kotła (podobnego do 971/974). Nr 2 znajduje się w szopie magazynowej w North Ipswich Railway Workshops i oczekuje na usunięcie otuliny kotła i przemalowanie przed jego publiczną ekspozycją. | ||
klasa C19 | Lokomotywa parowa | 80 | 1922-1935 | 1 | Nr 700 znajduje się w szopie magazynowej w North Ipswich Railway Workshops i oczekuje na usunięcie otuliny kotła i przemalowanie, zanim będzie mógł być publicznie wystawiony. | ||
B18¼ klasa | Lokomotywa parowa | 80 | 1926-1947 | 1 | Nr 771 znajduje się w szopie magazynowej w North Ipswich Railway Workshops i oczekuje na usunięcie otuliny kotła i przemalowanie, zanim będzie można go wystawić publicznie. | ||
Klasa DL | Lokomotywa spalinowa | 50 | 1939 | 1 | Na wystawie w Północnych Warsztatach Kolejowych Ipswich . Pierwsza lokomotywa spalinowa Queensland. Obecnie nie działa. | ||
Klasa AC16 | Lokomotywa parowa | 80 | 1943 | 1 | nr 221A otrzymując inne drobne prace naprawcze po wymianie dużych rur kotłowych. ( Klasa USATC S118 ) | ||
Klasa DD17 | Lokomotywa parowa | 80 | 1948-1952 | 1 | Nr 1051 wciąż czeka na montaż i przemalowanie po przeprowadzeniu ciężkiego remontu obejmującego hamulce, spawany kocioł i kabinę. | ||
Beyer-Garratt | Lokomotywa parowa | 80 | 1950-1951 | 1 | nr 1009 wypożyczony do sąsiednich Warsztatów Muzeum Kolejnictwa . Jako stała ekspozycja w muzeum. Poprzednie próby renowacji zostały przerwane z powodu niewystarczających części, narzędzi, pracowników i pieniędzy. | ||
BB18¼ klasa | Lokomotywa parowa | 80 | 1950-1958 | 2 | Nr 1079 i 1089 operacyjny. | ||
1150 klasa | Lokomotywa spalinowa | 80 | 1952 | 1 | 1159 przechowywane w oczekiwaniu na przywrócenie. | ||
1400 klasa | Lokomotywa spalinowa | 80 | 1955 | 1 | 1407 sprzedany Mackay Steam Railway. | ||
klasa 1170 | Lokomotywa spalinowa | 80 | 1956 | 1 | 1170 przechowywanych w oczekiwaniu na przywrócenie. | ||
1900 klasa | Silnik szynowy | 80 | 1956 | 1 | 1901 sprawny, używany również jako pojazdy kontrolne i wynajęte turystyczne. | ||
2000 klasa | Silnik szynowy | 80 | 1956-1971 | 6 | 2034 i 2036 sprawne, ale nieużywane, dawniej używane jako pojazdy kontrolne i wynajęte dla turystów. 2057 przechowywany z powodu braku silnika pomimo kilku nowych wewnętrznych modyfikacji; w tym udogodnienia dla osób niepełnosprawnych i toalety. 2005, 2024 i 2031 są obecnie przechowywane. | ||
1450 klasa | Lokomotywa spalinowa | 80 | 1957 | 3 | 1450, 1455 i 1459 sprzedane Mackay Steam Railway. | ||
1200 klasa | Lokomotywa spalinowa | 80 | 1953-1954 | 1 | 1200 przechowywanych w oczekiwaniu na przywrócenie. | ||
1250 klasa | Lokomotywa spalinowa | 80 | 1959 | 2 | 1262 na wystawie w Warsztatach Muzeum Kolei .
1263 podarowane przez ARHS (QLD). Przechowywany w Townsville w oczekiwaniu na transport. |
||
Wózki SX | Samochód osobowy | 80 | 1961-1962 | 7 | Sieć miejska (dawniej) | Zestaw 45 uformowany w jeden zestaw 7-samochodowy. Obecnie przechowywany w oczekiwaniu na wykonanie prac pod ramą. Drugi zestaw jest również na miejscu.
|
|
1600 klasa | Lokomotywa spalinowa | 80 | 1962 | 1 | 1603 przeniesiony do Centralnego Centrum Inżynierii Kolejowej Uniwersytetu Queensland | ||
1700 klasa | Lokomotywa spalinowa | 80 | 1963 | 1 | Kabina z 1710 roku używana jako symulator jazdy w Warsztatach Muzeum Kolei . | ||
1460 klasa | Lokomotywa spalinowa | 80 | 1964 | 1 | 1461 w oczekiwaniu na zakończenie renowacji mechanicznej. | ||
klasa 1270 | Lokomotywa spalinowa | 80 | 1964 | 2 | 1270 przechowywanych w oczekiwaniu na przywrócenie. 1281 znajduje się na wystawie, w dobrym stanie mechanicznym, w Warsztatach Muzeum Kolejnictwa . | ||
klasa DH | Lokomotywa spalinowa | 50 | 1966 | 2 | DH2 zdemontowany z poprzedniej próby odbudowy. DH71 przechowywany. | ||
klasa 1620 | Lokomotywa spalinowa | 80 | 1967 | 3 | 1620 przechowywany bezterminowo po poważnej awarii wymagającej wymiany okablowania i pracy silnika.
1650 ofiarowany przez ARHS (QLD). Przechowywany w dobrym stanie po częściowej renowacji zainicjowanej przez poprzedniego opiekuna. 1651 podarowany przez ARHS (QLD). Przechowywane w oczekiwaniu na przywrócenie. |
||
Samochody specjalne | |||||||
Wicekrólewski samochód | 80 | 1903 | 1 | Car 445 to specjalny sedan zachowany do użytku przez gubernatora Queensland i nadal jest uważany za działający element taboru kolejowego we flocie QR, jednak jest na stałe wypożyczony do Workshops Rail Museum . |
1 Ta tabela zawiera tylko lokomotywy należące do Queensland Rail. WraziepotrzebyQR wynajmuje również lokomotywy zAurizon.
Warsztaty
Od samego początku podstawowymi warsztatami QR były Warsztaty Kolejowe Północnego Ipswich . W latach 60. zastąpiły go Warsztaty Kolejowe Redbank .
Incydent
Wybitne incydenty z udziałem Queensland Rail obejmują:
- W dniu 9 czerwca 1925 9 osób zginęło w wypadku niedaleko Traveston , na szczycie drewnianego mostu na pokładzie usługi Rockhampton Mail. Zgłoszono, że pociąg wykoleił się, powodując, że 2 wagony (1 osobowy i 1 bagażowy) wpadły do Traveston Creek. Incydent spowodował łącznie 9 ofiar śmiertelnych i ponad 50 obrażeń.
- W dniu 5 maja 1947 roku , w zatłoczonym pociągu czarterowy de-złorzeczył i rozbił się w pobliżu obóz górski spowodowane nadmierną prędkością w dół wzgórza i zakrętu z 16 zgonów.
- 25 lutego 1960 r . East Bound Midlander wykoleił się i rozbił 1,5 km od Bogantunganu (położonego między Emerald a Barcaldine) na statku zwanym teraz Spirit of the Outback Service . Wody powodziowe zmyły drzewo, które uderzyło w słupy podtrzymujące most Medway Creek. Pociąg w kierunku wschodnim, ciągnięty przez dwie lokomotywy C17, miał wówczas na pokładzie 120 pasażerów. Kiedy służba dotarła na most o 2:32 nad ranem, spadła na 7 - 1/2M do koryta potoku po tym, jak most ustąpił. Powodzie szybko wypełniły wagony. Do wody trafiły zarówno lokomotywy, jak i trzy wagony osobowe. W sumie 7 osób straciło życie, a 43 osoby zostały ranne. Medway Creek katastrofa jest postrzegana jako najgorszy w historii QR za.
- 23 marca 1985 roku w pobliżu stacji Trinder Park na linii Beenleigh doszło do czołowego zderzenia dwóch pociągów pasażerskich . Zginęły dwie osoby (z których jedna była maszynistą pociągu jadącego na południe), a 31 osób zostało rannych. Jednostki, których dotyczy problem, EMU11 i EMU27, poruszały się jednocześnie po jednotorowym odcinku linii, pomimo kilku „bezpiecznych w razie awarii” środków i zastosowania RCS (zdalnego sterowania sygnalizacją).
- W dniu 21 września 2001 r. jednostki EMU 05 i 60 zderzyły się z taborem bydlęcym w pobliżu Petrie , powodując złomowanie dwóch wagonów jednostki 05 i jednego wagonu jednostki 60, a trzy pozostałe wagony połączyły się w EMU 60.
- W dniu 15 listopada 2004 r. , pociąg Diesel Tilt VCQ5 wykoleił się w Berajondo na linii North Coast z powodu nadmiernej prędkości, powodując obrażenia ponad 100 osób.
- W dniu 14 września 2012 r. EMU41 zderzył się z ciężkim pojazdem, który osiadł na przejeździe kolejowym przy St Vincent's Road w Banyo na linii Shorncliffe . Maszynista wykonał wszystkie niezbędne czynności hamowania, jednak nie został zaalarmowany na czas i pociąg zderzył się z pojazdem, powodując rozległe uszkodzenia pojazdu i pociągu (wraz z innym pociągiem, który stał w pobliżu katastrofy). Urazy odnieśli obaj kierowcy.
- W dniu 31 stycznia 2013 r. IMU173 nie zatrzymał się na stacji Cleveland i zderzył się z toaletą na stacji, powodując poważne uszkodzenia pociągu i drobne obrażenia kilku osób dojeżdżających do pracy i personelu.
- W dniu 18 czerwca 2021 r. linia kolejowa Queensland Rail obsługiwała pociąg – w tym czasie wykorzystywany do szkolenia maszynistów Zderzył się z załadowanym pociągiem węglowym Aurizon w Westwood, na zachód od Rockhampton . Incydent miał miejsce o 11:26 na linii kolejowej obsługiwanej przez Aurizon, lokomotywa jechała do Bluff. Lokomotywa kolejowa Queensland miała na pokładzie 3 kierowców, z których 2 odniosło obrażenia. Był jeden przypadek śmiertelny. Lokomotywa QR 2471 doznała poważnych uszkodzeń, a lokomotywa Aurizon poniosła mniej istotnych uszkodzeń. Raport o incydencie ma się ukazać w II kwartale 2022 roku.
Krytyka i kontrowersje
Sunlander 14 i odnowienie Traveltrain
W grudniu 2014 roku Biuro Audytu Queensland opublikowało raport na temat projektu QR's Sunlander 14. Projekt Sunlander 14 miał na celu pozyskanie łącznie 25 wagonów w celu zastąpienia pociągu pasażerskiego Sunlander nowym Diesel Tilt Train , zakupu dodatkowych luksusowych samochodów dla dwóch istniejących Diesel Tilt Trains oraz renowacji ich istniejących wagonów.
Projekt kosztował początkowo 195 milionów dolarów i pozwalał na obsługę pięciu usług tygodniowo. Jednak koszty wzrosły do 2012 roku, a audytor generalny Queensland poinformował, że ostateczny koszt wyniesie od 358 do 404 milionów dolarów, ponieważ QR nie uwzględnił wymogu zmodernizowanych obiektów konserwacyjnych, a także zaopatrzenia na trasie. Audytor Generalny uważał również, że z powodu problemów z uzasadnieniem biznesowym QR przecenił popularność nowej usługi i błędnie wierzył, że „luksusowy” element pociągu przyciągnie więcej dobrze płacących klientów.
W 2013 roku projekt został zmniejszony, długość pociągu została zredukowana do dziewięciu wagonów poprzez usunięcie luksusowych wagonów sypialnych i restauracyjnych. Spowodowało to skorygowany koszt projektu w wysokości 204 milionów dolarów. W sprawozdaniu audytora generalnego podkreślono w szczególności, że ze względu na umowę na budowę o stałej cenie koszt jednego wagonu wzrósł i że nie wykorzystano możliwości kontynuowania szerszej odnowy floty pociągów dalekobieżnych.
Linia kolejowa Redcliffe Peninsula i kolejne braki kierowców
Linia kolejowa Redcliffe Peninsula została otwarta 4 października 2016 r. i stworzyła zmieniony rozkład jazdy, który spowodował 9% wzrost usług w całej sieci. Queensland Rail nie miał wystarczającej załogi pociągów do obsługi zwiększonych usług. W dniu 21 października nastąpiła istotna przerwa w ruchu polegająca na odwołaniu bez wypowiedzenia 167 połączeń (12% połączeń rozkładowych na dany dzień) z powodu obowiązkowych okresów odpoczynku wymaganych dla załogi pociągu (przerwa co najmniej 32 godzin wymagana w przypadku członek przepracował 11 kolejnych dni lub 14 kolejnych zmian).
W związku z przerwami w świadczeniu usług kierownik działu obsługi pociągów został odwołany i wdrożono tymczasowy rozkład jazdy, który odwrócił wzrost obsługi i zapotrzebowanie na obsadę pociągów. Kilka tygodni po przerwach w świadczeniu usług CEO Queensland Rail Helen Gluer ogłosiła swoją rezygnację z firmy wraz z prezesem Michaelem Klugiem. W dniu 27 października 2016 r. ogłoszono, że dyrektor generalny Departamentu Transportu i Dróg Głównych, Neil Scales, zastąpi Helen Gluer, a dochodzenie znane jako Queensland Rail Train Crewing Practices Investigation zostanie poprowadzone przez Phillipa Strachana. wydarzenia.
W dniu 25 grudnia 2016 r. doszło do kolejnego istotnego odwołania usługi z powodu braku dostępnej załogi pociągów do obsługi połączeń. W tym dniu nie kursowało 261 połączeń, czyli 36% połączeń rozkładowych. Podstawowym powodem odwołań był brak dostępnych kierowców do obsługi usług. Kilka dni później dyrektor operacyjny Queensland Rail zrezygnował.
Dochodzenie w sprawie załogi pociągu Queensland Rail przeprowadzone przez Phillipa Strachana zostało zakończone w lutym 2017 r. Raport zawierał szereg ustaleń i zawierał 36 zaleceń, które rząd Queensland przyjął. Ustalenia obejmowały, że Queensland Rail odnotowało 9% wzrost zapotrzebowania na obsługę pociągów ze względu na zmieniony rozkład jazdy, a jednocześnie doświadczyło 7% spadku wydajności załogi w wyniku zmienionych ustaleń przemysłowych, celowo eksploatowało przez kilka lat z niedostateczną -dostarczenie załogi pociągu i wykorzystanie niedoboru w celu zapewnienia płatnych nadgodzin, zmniejszyło nabór załogi pociągu w latach 2014-15 w okresie poprzedzającym otwarcie nowej linii, miało ograniczenia w rekrutacji zewnętrznej i miał dłuższy okres szkolenia maszynistów niż podobne organizacje . W raporcie podkreślono również niejasne ustalenia dotyczące zarządzania i krótkoterminową koncentrację w sekcji operacyjnej, która opierała się na intuicji, a nie na dokładnym prognozowaniu i niechęci do dzielenia się złymi wiadomościami jako czynnikami przyczyniającymi się do tego. Zalecenia zawarte w raporcie koncentrowały się wokół zarządzania popytem, zarządzania dostawami, zarządzania ludźmi i procesami oraz ustaleń dotyczących zarządzania.
Po zakończeniu dochodzenia Strachana Philip Strachan został mianowany przewodniczącym Zarządu Kolejowego Queensland, zastępując p.o. przewodniczącą Nicole Hollows, która została powołana po rezygnacji Michaela Kluga. W Departamencie Transportu i Dróg Głównych powołano Jednostkę Reagowania na pociągi miejskie, która ma nadzorować wdrażanie zaleceń z dochodzenia Strachana. Jednostka Reagowania Citytrain następnie zleciła całej organizacji przegląd biznesowy, który został przeprowadzony przez Deutsche Bahn i dostarczony w lipcu 2017 r. i opublikował raporty śledzące postępy we wdrażaniu zaleceń. Za rok 2017 zawieszono również wypłaty premii dla kadry kierowniczej.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Multimedia związane z Queensland Rail w Wikimedia Commons
- Kolej Queensland
- Prace Queensland Railways w LibriVox (audiobooki z domeny publicznej)
- Raport Komisji dochodzeniowej Strachana w sprawie praktyk dotyczących załóg pociągów w Queensland Rail