Transport kolejowy w Australii Południowej - Rail transport in South Australia

Główny artykuł: Transport kolejowy w Australii
Pacyficzny krajowy fracht przechodzący przez Belair na wzgórzach Adelaide
Pociąg towarowy FreightLink Adelaide do Darwin w Dry Creek
Australian Railroad Group szerokotorowy pociąg Penrice Stone z doliny Barossa do Osborne mijając Birkenhead przed 2008 r.

Pierwsza linia kolejowa w kolonialnej Australii Południowej była tramwajem konnym z portu Goolwa nad rzeką Murray do portu oceanicznego w Port Elliot w 1854 roku. Dziś stan ma 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) szerokotorowych kolei podmiejskich w Adelajdzie , kilka krajowych linii towarowych, a także wpust 1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w)normalnotorowychlinki do innych państw.

Wskaźnik

W 1847 r. parlament Australii Południowej uchwalił ustawę potwierdzającą przyjęcie standardowej szerokości toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) do Australii. Australia Południowa była pierwszym stanem, który to zrobił. W 1848 r. Sekretarz Kolonialny w Londynie,Lord Gray, zalecił, aby wszystkie kolonie australijskie przyjęły standardowe rozstawy. Jednak ta rada została pogmatwana.

Pierwszy z głównych linii kolejowych w Adelaide został zbudowany w 1856 roku pomiędzy miastem a portem, w 5 ft 3 in ( 1600 mm ) szerokotorowe , aby zachować zgodność z Victoria po zmianie z 4 ft  8+1 / 2  w(1,435 mm) przez New South Wales', który zmienił z powrotem, zanim zbudował swoją kolej. Główną linię do Melbournezostała otwarta po most został zbudowany wMurray Bridgew 1886. Była to pierwsza linia kolejowa między stolicami kolonie nie mająprzerwę-of-miernik. Był to również ostatni z nich, który został przerobiony nastandardowy rozstaww 1995 roku.

Główny artykuł: Rozstaw szyn w Australii

Wąski wskaźnik

Pod wpływem pomyślnego przyjęcia wąskotorówki przez Queensland Railway ze względu na koszty (otwarty w 1865 r.) i pod wpływem takich osób jak Abraham Fitzgibbon Australia Południowa zmieniła rozstaw linii Port Wakefield w trakcie budowy. Linia Port Wakefield, otwarta w 1870 roku, była pierwotnie ciągnięta przez konie.

Ponieważ linie wąskotorowe o długości 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ) rozpoczęły się jako izolowane linie z niezależnych portów w Port Wakefield , Port Pirie , Port Augusta , Port Lincoln , Port Broughton , Beachport , Kingston SE i Wallaroo oraz prywatny tramwaj z Whyalla, problemy z pojawiającym się pęknięciem miernika nie były od razu widoczne. Kiedy szerokie i wąskie systemy w końcu spotkały się na Hamley Bridge , Terowie , Wolseley i Mount Gambier zaczęły się niekończące skargi. Mogło być jeszcze więcej przerw w prześwicie, ponieważ oryginalny most na moście Murray został zaprojektowany dla wąskotorówki.

Konna wąskotorowa linia kolejowa Port Broughton na półwyspie Yorke nigdy nie była połączona z głównym systemem.

Linie na Eyre Peninsula Railway i na całej północy zostały zbudowane do 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ) wąskotorowej . Po przebudowie wąskotorowej z Port Pirie do Broken Hill na standardową, wąskotorowa z Terowie została przebudowana na szerokotorową do Peterborough. Peterborough stał się stacją przesiadkową dla ekspresu Broken Hill Adelaide. Linia wąskotorowa została utrzymana na północ od Peterborough do Quorn.

Główne połączenia międzystanowe z Adelaide do Perth , Darwin , Melbourne i Sydney mają 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm)normalnotorowych.

Operatorzy

Koleje krajowe były początkowo własnością kolei południowoaustralijskich . Linie wąskotorowe na północ i zachód od Quorn zostały przekazane do Commonwealth Railways w 1926 roku, chociaż Commonwealth ponosił odpowiedzialność finansową za te linie od 1911 roku. Commonwealth Railways połączyły się później z SAR, stając się Australijską Narodową Komisją Kolejową (ANR). w 1978 roku.

Metropolitalne linie kolejowe są obecnie własnością i są obsługiwane przez Adelaide Metro , międzystanowe przewozy pasażerskie obsługiwane przez Journey Beyond , międzystanowe przewozy towarowe przez One Rail Australia , a międzystanowe przewozy towarowe przez szereg firm , w tym Bowmans Rail , One Rail Australia , Pacific National i SCT Logistics .

Usługi pasażerskie

Wagon kolejowy klasy TransAdelaide 3000 używany w usługach podmiejskich Adelajdy
Indian Pacific od Adelajdy do Sydney w pobliżu Hawker Street, Bowden

Usługi pasażerskie w Australii Południowej spadły od czasów South Australian Railways , dziś jedynymi usługami są usługi podmiejskie Adelaide Metro ; a Journey Beyond operował The Overland między Adelaide i Melbourne , indyjski Pacyfik między Perth i Sydney przez Adelaide oraz The Ghan z Adelaide do Darwin , przez Alice Springs . Żaden krajowy pociąg pasażerski nie działał w Australii Południowej od 1990 roku.

Ochrona kolei

Port Adelaide jest siedzibą Narodowego Muzeum Kolejnictwa , największego tajnego muzeum kolei w Australii. Kolej SteamRanger Heritage Railway w Adelaide Hills odrestaurowała wiele lokomotyw parowych i spalinowych dla usług turystycznych na linii kolejowej Victor Harbour , kursującej między Mount Barker i Victor Harbour . Pichi Richi Railway Preservation Society z siedzibą w Quorn działa na części dawnego Centralnego Australia Railway . Heritage Rail Centre Steamtown jest statyczną muzeum kolei opiera się w dawnych warsztatach kolejowych w Peterborough .

Inne operacje dziedzictwo obejmowały Lions Klub YP kolejami ( Wallaroo - Kadina ) Limestone Coast Railway (na linii kolejowej w Mount Gambier od dworca kolejowego w Mount Gambier ), Cobdogla parowe przyjaciół, Steamtown Peterborough kolejowego Preservation Society ( Peterborough - Eurelia ) oraz Australian Society of Section Car Operators (akredytacja w SA przekazana w 2010 r.).

Historia

Pierwszą linią kolejową w kolonialnej Australii Południowej był tramwaj konny z Goolwa do Port Elliot otwarty w 1854 roku, zapewniający połączenie kolejowe z portu Goolwa na rzece Murray do portu oceanicznego w Port Elliot . Później został rozszerzony do bezpieczniejszego portu w Victor Harbor . Linia ta służyła do przemieszczania ładunków między statkami o płytkim zanurzeniu pływającymi po rzece Murray a statkami przybrzeżnymi i oceanicznymi, bez konieczności pokonywania wąskiego i płytkiego ujścia rzeki z nieprzewidywalnymi prądami .

Pierwsza z kolei w Adelajdzie została zbudowana w 1856 roku między miastem a portem. Koleje Adelaide zostały zbudowane jako szerokotorowe od 1,600 mm ( 5 ft 3 in ). Stopniowo sieć linii rozchodziła się z Adelajdy. Były one początkowo budowane do przewozu rudy , zwłaszcza miedzi , a później ładunków z rzeki Murray i zboża z ziem rozległych. W pierwszej połowie XX wieku większość tych linii przewoziła zarówno pasażerów, jak i towary.

Główna linia do Melbourne została otwarta po wybudowaniu mostu na moście Murray w 1886 roku. Była to pierwsza linia kolejowa między stolicami kolonii, która nie miała przełomu . Był to również ostatni z nich, który został przerobiony na standardowy rozstaw w 1995 roku.

Oś czasu

Pierwszy South Australian linia parowy sterowane został zbudowany jako szerokotorowe ( 5 ft 3 in ( 1600 mm )) linii w 1856 roku pomiędzy miastem i Port Adelaide zatrzymania w Bowden, Woodville i Alberton. Linia ta jest obecnie częścią sieci podmiejskiej Adelaide i została zaproponowana do standaryzacji i przekształcenia na kolej miejską. Została przedłużona jako linia Outer Harbor do Outer Harbor w 1908. W 1882 zbudowano oddział do Grange. Została przedłużona jako linia Henley Beach do Henley Beach w 1894 i zamknięta w 1957.

Rozwój linii

Mapa linii kolejowych istniejących i zaproponowanych w 1910 roku w Australii Południowej

Linie południowe

Południe Line przez Adelaide Hills, został otwarty dla Aldgate , Nairne w 1883 roku Murray Bridge w 1884 roku i Bordertown i Serviceton, Victoria , łączący się z wiktoriańskich Kolei w 1887. Linia ta została ujednolicona w 1995 roku.

Linia odgałęzienia została zbudowana do Marino w 1913 i przedłużona do Willunga w 1915. Odcinek z Hallett Cove do Willunga został zamknięty w 1969. W latach 70. linia została przedłużona na południe od Hallett Cove, stając się tym, co jest teraz linią kolejową Adelaide Metro Seaford linia . Dotarł do Christie Downs w 1976 r., Noarlunga Center w 1978 r., z dalszym przedłużeniem do Seaford w 2014 r.

Początki linii Victor Harbor był dorożką szeroki ( 1600 mm ( 5 ft 3 in )) wskaźnik tramwajowe zbudowany z portu Goolwa na rzece Murray do portu oceanicznego w Port Elliot w 1854. Linia ta została wykorzystana do przemieszczać ładunki między statkami o płytkim zanurzeniu pływającymi po rzece Murray a statkami przybrzeżnymi i oceanicznymi, bez konieczności pokonywania wąskiego i płytkiego ujścia rzeki z nieprzewidywalnymi prądami . Później przedłużono go z Port Elliot do Victor Harbor w 1864 r. i od Goolwa do Strathalbyn w 1869 r. W 1884 r. przedłużono go do Mount Barker Junction na linii południowej i wzmocniono do przewozu pociągów parowych.

Odgałęzienie z linii South Line między Mount Lofty Ranges a rzeką Murray zostało zbudowane do Monarto i Cambrai w 1886 roku. Został skrócony do Apamurra w pobliżu Palmer, zanim został przebudowany, a następnie na krótko zamknięty ze względu na standaryzację linii Adelaide – Melbourne w 1995 roku. Linia została następnie przekształcona w standardowy rozstaw później w 1995 roku, aż do momentu jej ponownego zamknięcia w 2005 roku.

W Murray Mallee The linia Pinnaroo został zbudowany od Tailem Bend do Pinnaroo w 1906. Było to związane z wiktoriańskich Kolei w wiktoriańskim granicy oraz Ouyen przez 1915 South australijskiej części tej linii przekształcono normalnotorowych w 1998 roku ponownie połączyć to z linią Adelaide – Melbourne. To spowodowało przełom w Pinnaroo. Ostatnim ruchem na linii był transport zboża z silosów do Port Adelaide. Viterra ogłosiła, że ​​po 31 lipca 2015 r. nie będzie już przewożone koleją zboża, a zbiory 2015 r. będą w całości transportowane drogą.

Linia kolejowa Barmera została otwarta z Tailem Bend przez Karoonda do Wanbi w dniu 6 stycznia 1913, przedłużona do Paruna w dniu 1 maja i Meriba w dniu 7 maja 1913 (obie w dzielnicy Brown's Well). Nawet gdy ta linia była jeszcze budowana, rząd Australii Południowej zatwierdził kilka linii bocznych, aby otworzyć ponad milion akrów ziemi uprawnej. One były:

  • Linia kolejowa Waikerie Karoonda północ do Waikerie (otwarta w grudniu 1914) zamknięta 14 marca 1990 do Galga, 4 marca 1994 do Karoonda
  • Alawoona północ do Loxton (otwarty w lutym 1914) zamknięty 2015
  • Brown's Well na północ do Paringa (otwarty w październiku 1913), zamknięty w Alawoona w grudniu 1990, a następnie Tailem Bend w sierpniu 2015
  • Linia kolejowa Peebinga na wschód od Karoonda obejmująca lukę między liniami Pinnaroo i Brown's Well, otwarta 18 grudnia 1914, zamknięta 7 grudnia 1990.

Rząd spodziewał się, że linie te nie odzyskają kosztów w krótkim okresie, ale udostępnią grunty pod uprawę pszenicy, aby „wzmocnić kręgosłup Australii Południowej”. Zostały zbudowane przy użyciu szyn używanych i jako pierwsze w stanie zastosowano podkłady stalowe.

Później linia kolejowa Moorook została otwarta z Wanbi do Yinkanie (w pobliżu Moorook ) we wrześniu 1925, ale została zamknięta w 1971. W 1928 otwarto linię z Paringa do Renmark i Barmera ; została zamknięta w 1990 roku.

Ostatnią z tych linii była linia kolejowa Loxton, którą w 1998 r. przebudowano na normalnotorową. Zamknięto ją wraz z przeniesieniem ruchu zboża na drogi po lipcu 2015 r. Viterra poinformowała, że ​​po 31. Lipiec 2015, zbiory 2015 będą w całości przetransportowane drogą.

Południowe linie wąskotorowe

South Australian Railways V klasy nr 9 rozpoczęły służbę na kolei Kingston-Naracoorte (3′6″) na początku 1877 roku. Przeniesiony do północnej dywizji SAR w 1888 roku, wycofany w 1953 roku (wystawiony w Naracoorte).

1876 wąskim 3 stopy 6 cali ( 1067 mm linii) o grubości zwanej linii kolejowej Kingston Naracoorte zbudowany z Kingston SE do Naracoorte . W 1879 roku zbudowano linię kolejową między Beachport , Millicent i Mount Gambier . W 1887 roku zostały one połączone linią z Mount Gambier do Naracoorte i Wolseley na szerokotorowe Melbourne, Adelaide kolejowych , tworząc break-of-skrajni skrzyżowania w Wolseley. Później dodano linię oddziału z Wandilo do Glencoe.

Linia kolejowa Mount Gambier-Heywood, linia szerokotorowa, została otwarta między Mount Gambier i Heywood w pobliżu Portland w 1917 roku. W latach 1953-1956 linie południowo-wschodnie zostały przekształcone w linie szerokotorowe, z wyjątkiem Beachport – Millicent i Wandilo – Linia Glencoe, która została zamknięta w 1957 r. Linia Kingston – Naracoorte została zamknięta 28 listopada 1987 r. Pozostałe linie południowo-wschodnie, w tym linia do Heywood, były nieczynne od czasu standaryzacji linii Adelaide – Melbourne i Maroona – Portland linii w dniu 12 kwietnia 1995 r. Regularne są nawoływania do ich standaryzacji.

Linie północne

Linie szerokotorowe

W 1857 roku 42 km Gawler linia została zbudowana na stacji Gawler , który był w tym czasie wiejskiego i rozszerzony Roseworthy , Kapunda w roku 1860. Główna linia opuścił oddział kapucynki w Roseworthy i przystąpił do Hamley mostu , Riverton , Burra w 1870 roku. Oddział Kapunda został rozszerzony do Morgan w 1878 roku. Linia Burra została przedłużona do Terowie w 1880 roku.

Linia kolejowa Barossa Valley została zbudowana od Gawler Junction, na północ od stacji Gawler , przez to, co jest obecnie Gawler Central Station , do Nuriootpa i Angaston w Barossa Valley w 1911 roku. Kolejna linia została zbudowana z Nuriootpa do Stockwell i Truro . Penrice oddział do kamieniołomu od najbliższej Stockwell był ostatni cel lotu, do pracy poza Gawler Central.

Linia odgałęzienia została zbudowana z Riverton do Clare w 1919 i Spalding w 1922. Linia ta została podniesiona na początku lat 80., a jej części zostały odrestaurowane jako Rattler Trail (Riverton do Auburn ) i Riesling Trail (Auburn do Clare). szlak rowerowy i pieszy przez dolinę Clare.

W 1925 zbudowano linię szerokotorową z Salisbury do Redhill, aw 1937 przedłużono ją do Port Pirie, aby sprostać przedłużeniu standardowej linii z Port Augusta. Linia ta została przekształcona w standardową szerokość torów w 1982 r., z uwzględnieniem odchylenia na północnym krańcu, aby przesunąć węzeł kolejowy z Port Pirie do Crystal Brook .

Zachodnie linie wąskotorowe

Linie na Mid North (zwykle na północ od linii Goydera , która jest granicą 10 cali rocznych opadów) zostały zbudowane do wąskiego rozstawu 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ).

Linie na Górnym Półwyspie Yorke

Tory szerokotorowe na opuszczonej stacji kolejowej w pobliżu portu w Wallaroo.

Pierwsza linia wąskotorowa biegła z Port Wakefield do Hoyleton , otwarta w 1870 roku i rozgałęziała się z Balaklava do Hamley Bridge w 1878 roku, tworząc pierwszy w Australii przełom na kolei rządowych.

Tramwaj konny został zbudowany przez Kadina and Wallaroo Railway and Pier Company między Wallaroo i Kadina w 1862 roku i przedłużony do Moonta w 1866 roku. Został on przejęty przez South Australian Railways w 1877 roku, a wzdłuż jego trasy zbudowano nową linię wąskotorową i połączona z Port Wakefield około 1878 r. W 1879 r. zbudowano linię z Brinkworth do Snowtown , Bute i Kadina. Linie te zostały przekształcone w linię szerokotorową w 1927 r. Wszystkie linie na zachód od standardowej linii Adelaide – Crystal Brook oraz linii ze Snowtown do Brinkworth zostały zamknięte po otwarciu linii Adelaide – Crystal Brook w 1982 roku, pomimo propozycji przekształcenia niektórych z nich na standardowy rozstaw.

Pojawiają się wezwania do przekształcenia linii Wolseley do Mount Gambier na standardową linię. Częściowo odzwierciedla to zniesienie ograniczeń w transporcie drogowym zboża na terenie całej Australii zgodnie z zaleceniami Komisji Królewskiej z lat 1986-88 w zakresie przechowywania, przeładunku i transportu zboża. To szczególnie wpłynęło na koleje południowoaustralijskie ze względu na krótkie odległości między obszarami uprawnymi a różnymi portami eksportującymi pszenicę. W późnych latach 80-tych przebudowa z Snowtown do Wallaroo Broad Gauge została zmieniona na dwutorową (standardową/szeroką).

Linie North Mount Lofty Ranges

Linia została zbudowana z Balaklava do Brinkworth i Gladstone do 1880 roku, a później przedłużona do Wilmington . Linia Hamley Bridge – Balaklava – Brinkworth – Gladstone została przekształcona w linię szerokotorową w 1927 r., czyniąc z Gladstone węzeł przełomowy . W 1969 r., kiedy linię z Port Pirie do Broken Hill przebudowano na normalnotorową , Gladstone stała się węzłem trzytorowym (wraz z Peterborough i następującym po nim Port Pirie , które zostało zredukowane do dwóch torów). W latach 80. linia szerokotorowa na północ od Balaklava i linia wąskotorowa zostały zamknięte, pozostawiając Gladstone jako stację czysto standardową.

Linia wąskotorowa została zbudowana z Terowie do Peterborough w 1881 roku, tworząc przerwę w torze w Terowie , chociaż przymusowa zmiana pociągu stworzyła okazję dla generała Douglasa MacArthura do dostarczenia swojej słynnej linii „Wrócę” na stacji Terowie o 20 Marzec 1942. Przełamanie rozstawu nie zostało pokonane, dopóki linia Terowie – Peterborough nie została przekształcona na szeroką ( 1600 mm ( 5 stóp 3 cale )) w 1970 r., aby dostosować się do nowego standardowego toru od Port Pirie do Broken Hill , ale został opuszczony do 1988 roku.

Linia wąskotorowa została przedłużona do Orroroo również w 1881 i Quorn w 1882, łącząc się z nową linią z Port Augusta . Ta linia została teraz porzucona.

W 1888 r. zbudowano kolej wąskotorową z Port Pirie do Gladstone, Peterborough i Broken Hill , aby obsługiwać kopalnię srebra i ołowiu Broken Hill, która stawała się największą i najbogatszą tego typu na świecie. Ponieważ rząd Nowej Południowej Walii nie pozwolił linii kolejowej Australii Południowej na przekroczenie granicy, ostatnie 30 km zostało zbudowane przez prywatną firmę jako tramwaj, Silverton Tramway z Cockburn do Silverton i Broken Hill. W 1970 roku linia została przekształcona w standardową linię torów, uzupełniając standardową linię międzykontynentalną z Sydney do Perth.

Wielka Północna Kolej

Great Northern Railway została ukończona z Port Augusta przez przełęcz Pichi Richi do Quorn w 1879, Hergott Springs (obecnie znane jako Marree ) w 1883 i Oodnadatta w 1891. Została przedłużona do Alice Springs przez Commonwealth Railways w 1929, kiedy to została przemianowany na Central Australia Railway .

W 1957 r. zbudowano nową normalnotorową linię z Stirling North (w pobliżu Port Augusta) do Marree na nowym torze na zachód od Flinders Ranges, a wąskotorową linię między Hawker i Marree zrezygnowano. Pozostała część linii wąskotorowej między Stirling North, Quorn i Hawker została porzucona w 1972 roku, chociaż odcinek Stirling North – Quorn został przejęty przez kolejkę turystyczną Pichi Richi (z nowszą rozbudową do miasta Port Augusta ukończoną w 2001). Linia wąskotorowa z Marree do Alice Springs została porzucona wraz z otwarciem nowej standardowej linii kolejowej z Tarcoola do Alice Springs w 1980 roku. Standardowa linia torów z Stirling North została od tego czasu porzucona na północ od Leigh Creek Coalfield .

Linie Półwyspu Eyre

Eyre Peninsula kolejowa została zbudowana wąskotorowa 3 ft 6 in ( 1,067 mm ), a ich głównym celem było wspieranie rozwoju tego obszaru.

Budowę rozpoczęto od linii kolejowej między Port Lincoln i Cummins , otwartej w 1907 roku. Rozwój sieci trwał do lat pięćdziesiątych. System obejmuje około 800 kilometrów trasy, lekko zabudowanej stałej drogi.

BHP opracowało dwa oddzielne systemy.

BHP Whyalla Tramwaj z Whyalla huty ( 3 stopy 6 cali ( 1067 mm )) rud transporcie i Coffin Bay Tramwaj standardowy wskaźnik z Właściwa Bay Coffin Bay Southern Peninsula Eyre mineralnego piasku do przewożenia. Tramwaj działał od 1966 roku i został zamknięty w 1989 roku, a tory zlikwidowano w 2000 roku.

Kolej na Terytorium Północnym

Lokomotywa spalinowa klasy NSU na wystawie na stacji Marree

Terytorium Północne było częścią Australii Południowej od 1863 do 1911 roku, kiedy to został przeniesiony do Commonwealth kontrolą.

Palmerston Pine Creek kolejowy był wąskotorowych 1067 mm ( 3 ft 6 cali ) kolejowych i RAN z Darwin , po zwanej Palmerstona, Pine Creek.

Rząd Johna Coxa Braya w Australii Południowej wprowadził ustawę Palmerston and Pine Creek Railway Bill w 1883 roku. Kontrakt o wartości 959 300 funtów otrzymał C & E Millar z Melbourne pod warunkiem, że będą mogli korzystać z robotników azjatyckich . Linia dotarła do Pine Creek w 1888 r. i została oficjalnie otwarta 30 września 1889 r. Gangi z Singapuru i Indii zajmowały się karczowaniem i pracami ziemnymi, a 3000 chińskich robotników układało ponad 1 km torów dziennie. Łącznie zbudowano 310 mostów i otworów przeciwpowodziowych .

Rząd Wspólnoty Narodów przejął linię w 1911 roku i przemianował ją na Kolej Terytorium Północnego. Linia została przedłużona do Katherine w 1917 roku. Dalsze rozbudowy w latach 20. sprawiły, że ostatecznie dotarła do Birdum, na południe od Larrimah , w 1929 roku, kiedy to została dalej przemianowana na North Australia Railway, aby odróżnić ją od Central Australia Railway, która dotarła do Alice Źródła z południa w tym samym roku.

Chociaż linia kolejowa z Alice Springs do Darwin była omawiana przez wiele lat, North Australia Railway została zamknięta w 1976 roku. Jednak ostatecznie normalnotorowa linia Adelaide-Darwin Railway została ostatecznie ukończona 17 września 2003 roku z linią między Alice Springs i Darwin. Pierwszy pociąg towarowy dotarł do Darwin 17 stycznia 2004 roku.

Sieć podmiejska Adelajdy

Metropolitalna sieć kolejowa Adelajdy była ostatnim z pięciu głównych miast Australii, które zostało zelektryfikowane. W budżecie państwa na lata 2008-09 przewidziano prawie 500 milionów dolarów na elektryfikację i przebudowę wskaźników.

Jednak nie wszystkie linie zakończyły elektryfikację i na tym etapie linia Belair nie zostanie zelektryfikowana.

W Adelajdzie podkłady betonowe, instalowane od lat 90., są nieco droższym typem kabrioletu, co ułatwia konwersję.

Lista kolei krajowych w Australii Południowej

Środkowa północ

Oddziały z linii Melbourne

  • Linia Mount Gambier : Wolseley (między Bordertown a granicą państwową) przez Naracoorte do Mount Gamber . (zamknięte w oczekiwaniu na konwersję standardowej szerokości)
    • Naracoorte – Kingston SE otwarty 1877, teraz zamknięty i zdemontowany.
    • Wandilo – Glencoe otwarty w 1904 roku, obecnie zamknięty i zdemontowany. **Mount Gambier – Beachport na zachód przez Tantanoola i Millicent . Otwarty w 1878 roku, obecnie zamknięty i zdemontowany z Adelaide Road, Millicent do Beachport.
    • Góra Gambier – Heywood na wschodzie, łącząca się z siecią wiktoriańską, niedaleko Portland . (zamknięte w oczekiwaniu na konwersję standardowej szerokości)

    • Północ

    Półwysep Eyre

    One Rail Australia (ORA) jest właścicielem linii kolejowych Eyre Peninsula

    ORA zarządza tramwajem BHP Whyalla

    BHP był właścicielem tramwaju w zatoce Coffin Bay

    • Proper Bay (w pobliżu Port Lincoln) do Coffin Bay do przewozu piasku wapiennego w latach 1960-1989

    Zobacz też

    • Andrews FB. Tramwaje z amunicją Salisbury. W „Lekkie koleje”, 187. luty 2006.
    • Zaraz. Linia zatoki. SASTA, Adelajda. 1979
    • Callaghan WH. Kolej naziemna . Australijskie Towarzystwo Historyczne Kolei NSW Div., St James. 1992.
    • Callaghan WH. Koleje zamiast dróg Historia kolei australijskich wrzesień 2006 i nast
    • Zamek BJ. Linia gałęzi Balhannah – Mount Pleasant. Biuletyn Australijskiego Towarzystwa Historycznego Kolei 316, luty 1964.
    • Collins N. Pomosty Australii Południowej. Publikacja prywatna, Woodside. 2005.
    • Evans, John The Uniform Gauge Pytanie: Perspektywa Australii Południowej Historia kolei australijskich Vol.65 No.918, kwiecień 2014
    • Fluck RE, R Sampson i KJ Bird. Lokomotywy parowe i wagony kolei południowoaustralijskich . Muzeum Kolei Mile End, Roseworthy. 1986.
    • Jennings R. Linia wolna: 100 lat pracy w pociągach Adelaide-Serviceton. Muzeum Kolei Mile End, Roseworthy. 1986.
    • Lockyer A. Tramwaje nabrzeżowe i nabrzeża Australii Południowej . W "Lekkich kolejach", 142. Sierpień 1998.
    • Mack D. Małe koleje przybrzeżne na równinach Adelajdy. Publikacja prywatna, Camden Park. 1986.
    • Wagony McNicol S. SAR. Railmac, Elżbieto. 1989.
    • Pantlin G i J Sargent (wyd.). Dworce kolejowe w aglomeracji Adelajdy. Pociąg Hobby, Melbourne. 2005.
    • Richardson J.(ed) Wzdłuż linii nr. 2. Publikacje trakcyjne, Canberra City. 1964.
    • Richardson J.(ed) Wzdłuż linii w Australii Południowej. Publikacje trakcyjne, Canberra City. 1964
    • Sampson R. Rails wokół Adelaide. Muzeum Kolei Mile End, Walkerville. 1978.
    • Thompsona MH. Linia Goodwood – Brighton – Willunga. Biuletyn Australijskiego Towarzystwa Historycznego Kolei , 336, październik 1965.
    • Wheaton RT. Tory do zatoki. Australijski doc. Sydney, 1971.

    Bibliografia

    Linki zewnętrzne

    Mapy: