Milwaukee Mitchell International Airport - Milwaukee Mitchell International Airport

Milwaukee Mitchell International Airport Mitchell Pole
2006 USGS ortofoto
IATA : MKE ICAO : KMKE FAA LID : MKE
Podsumowanie
Typ lotnisko	Publiczny
Właściciel	Milwaukee County
Operator	Milwaukee County Airport Department
Służy	Milwaukee , WI .
Lokalizacja	5300 South Howell Avenue Milwaukee , Wisconsin
Hub dla	Freight Runners ekspresowe
Wysokość  npm	729 ft / 222 m
współrzędne	42 ° 56'50 "N 087 ° 53'48" W  /  42,94722 87,89667 ° N ° W / 42,94722; -87,89667
Stronie internetowej	www.MitchellAirport.com
Mapy
FAA Lotnisko diagram
MKE Położenie Milwaukee Mitchell International Airport Pokaż mapę Wisconsin MKE MKE (Stany Zjednoczone) Zobacz na mapie Stanów Zjednoczonych
Drogi startowe
Kierunek Długość Powierzchnia ft m 01L / 19R 9990 3045 Asfalt / Beton 01R / 19L 4183 1275 Beton asfaltowy 07L / 25R 4800 1463 Beton asfaltowy 07R / 25L 8300 2530 Beton asfaltowy 13/31 5535 1687 Beton asfaltowy
helipads
Numer Długość Powierzchnia ft m H1 100 30 Beton asfaltowy
Statystyka (12 miesięcy kończących październik 2019)
tom pasażera 6.665m Zaplanowane loty 37822 Ładunków (lb) 178m
Źródło: strona internetowa lotniska i FAA

Milwaukee Mitchell International Airport ( IATA : MKE , ICAO : KMKE , FAA LID : MKE ) jest lotnisko cywilno-wojskowa 5 mil (8 km) na południe od centrum Milwaukee , Wisconsin , Stany Zjednoczone. Jest ono zawarte w Federalnej Administracji Lotnictwa Cywilnego (FAA) Krajowym Planie Zintegrowanych Systemów Airport do 2019-2023, w którym jest skategoryzowany jako medium piasta podstawowej komercyjnego serwisu.

Jej nazwa pochodzi od United States Army Air Service General Billy Mitchell , który został podniesiony w Milwaukee i często jest uważany za ojca Amerykańskich Sił Powietrznych . Wraz z bycia głównym lotniskiem dla Milwaukee, Mitchell International czasami opisywana jako trzeci lotnisku w Chicago, jak wielu podróżnych na przedmieściach na północ od Chicago używać go zamiast Chicago O'Hare i Midway lotniskach. Jest również stosowany przez turystów na całym Wisconsin i Northern Illinois . Amtrak dworzec kolejowy otwarty na lotnisku w 2005 roku; Stacja jest obsługiwana przez Amtrak Hiawatha Służby uruchomiony między Chicago i Milwaukee kilka razy dziennie. Od marca 1941 roku, lotnisko za stacja pogody został użyty jako oficjalny punkt dla Milwaukee obserwacji pogodowych i zapisów przez National Weather Service , którego powierzchnia biurowa znajduje się w Sullivan .

Milwaukee Mitchell International Airport jest dostępny z autostrady międzystanowej nr 41 / Interstate 94 / US Highway 41 (północ-południe) i Freeway Wisconsin Highway 38 (S. Howell Avenue) poprzez Wisconsin Highway 119 (Spur Airport).

Historia

Tablica w Concourse E

Oryginalny lotnisko powstało w 1920 roku jako Hamilton lotnisku przez lokalnego właściciela firmy i lotnik, Thomas Hamilton. Milwaukee County nabył ziemię na 19 października 1926, w Milwaukee County Airport. Pierwszy terminal lotniska tam, Hirschbuehl Farma, otwarty w lipcu 1927. To miesiąc, Northwest Airlines, Inc., rozpoczął służbę powietrza z Milwaukee do Chicago i Minneapolis / St. Paweł. W sierpniu 1927, światowej sławy lotnik Charles Lindbergh odwiedził lotnisko Milwaukee. Kohler Aviation Corporation rozpoczęła świadczenie usług pasażerskich w poprzek jeziora Michigan w dniu 31 sierpnia 1929. W późnych latach depresji (1938-lipiec 1940), nowy dwupiętrowy budynek terminalu pasażerskiego została skonstruowana przez Works Progress Administration . W dniu 17 marca 1941 roku został przemianowany na lotnisko General Mitchell Pole po wojskowej AirPower adwokata Milwaukee, generał brygady William "Billy" Mitchell . W dniu 4 stycznia 1945 roku, Mitchell Pole został wydzierżawiony do Departamentu Wojny do użytku jako obóz jeniecki II wojny światowej. Ponad 3000 więźniów i 250 szeregowców przebywał w obozie pracy. Zbiegli więźniowie niemieccy często zaskoczeni dużą niemiecką amerykańskiej populacji tuż za ogrodzeniem. Niniejszy zacisk otwarty w dniu 20 lipca 1955 roku i został zaprojektowany przez Leigh Fisher and Associates. Został on odnowiony i rozbudowany w 1985 roku, zaprojektowany przez Millera, Meier, Kenyon Cooper architekci i planiści Inc. „Hammerhead” części hali D dodano w 1990 roku W dniu 19 czerwca 1986 roku w Milwaukee County Rada Nadzorcza przemianowany na lotnisko General Mitchell International Airport.

Lotnisko było niegdyś ośrodkiem AirTran Airways , Frontier Airlines i Midwest Airlines . W dniu 28 grudnia 2014 roku, port lotniczy stał się miastem ostrości dla Southwest Airlines , po sfinalizowaniu ich fuzję z AirTran Airways.

Port lotniczy jest własnością i jest zarządzana przez Milwaukee County, ale niektórzy liderzy biznesu Milwaukee i politycy opowiadają prywatyzacji lub leasing go osobie trzeciej ze względów finansowych.

W lutym 2019, port lotniczy został przemianowany z "General Mitchell International Airport" na "Milwaukee Mitchell International Airport" do rebranding oznaczało, aby podświetlić lokalizację portu lotniczego; stara nazwa jest nadal używany przez rząd FAA i USA.

Nagrody i uznanie

W październiku 2008 Condé Nast Traveler poll rankingu Milwaukee Mitchell International Airport czwarte miejsce w kraju za pomocą kategorie Lokalizacja i dostęp, projektowanie, ceł i bagażu, poczucie bezpieczeństwa i pewności, jak również żywność, sklepów i punktów usługowych.

Ekspansja

Mitchell Międzynarodowy rozszerzony obszar pasa bezpieczeństwa na końcu wybiegach po wypadku w dniu 21 stycznia 2007 roku, kiedy Northwest Airlines Flight 1726 wypadł z pasa startowego w następstwie wadliwego startu . Według FAA , większość lotnisk są zachęcani, aby mieć powierzchnię pasa bezpieczeństwa nie krótszy niż 1000 stóp (305 m), choć wielu lotnisk nie. Budowa obszarach bezpieczeństwa drogi startowej rozpoczęła się pod koniec lata 2009 roku i została zakończona w jesieni 2012 roku.

Jest też „Master Plan” pomysł, aby zwiększyć powierzchnię końcową przez rozciąganie istniejącego terminalu (w niektórych przypadkach, prawie dwukrotnie większy) lub rozpocząć budowę osobnego terminala. Prawie wszystkie przypadki wiązałoby znaczącą przebudowę na samym lotnisku i będzie mieć ogromny wpływ na ruch na lotnisku. Plany te zostały jednak opracowane przed Mitchell widział znaczną redukcję przewoźników i lotów. Niedawno, w 2012 roku, były dyskusje zamykając jedną halę jako oszczędnościowych.

Zatwierdzona 2018 Milwaukee County Budżet zawiera początkową środków na zastąpienie obecnie zamknięte Concourse E z nowego międzynarodowego terminalu. Będzie ona zastąpić obecną międzynarodowych przyjazdów Terminal (IAT), który ma ograniczoną pojemność i nie jest podłączony do głównego budynku terminalu. Nowy terminal jest planowane otwarcie w 2020 roku po rozbiórka Concourse E jest zakończone. W październiku 2018 roku, lotnisko i Milwaukee County urzędnicy ustawić harmonogram projektowania, budowy i realizacji nowego terminalu Międzynarodowego. Wstępne prace projektowe i licytacja zawartej w listopadzie 2018 roku, z budowy zestawu, aby rozpocząć na początku 2020 i prawdopodobnego zawarcia w połowie 2021 r.

Wyposażenie i operacje

Milwaukee Mitchell International Airport obejmuje 2,180 akrów (880 ha) oraz posiada pięć asfaltowych i betonowych pasów startowych , od 4,183 do 9990 stóp (1463 do 3045 m). Lądowisko dla helikopterów pomiaru 100 100 stóp (30 x 30m) znajduje się na południowej stronie własności lotniska. 07R / 25L pas startowy ma podziemne z Howell Avenue ( WI-38 ) pod uruchomiony. Za rok kończący się 20 kwietnia 2019, port lotniczy miał 109,024 eksploatacji statków powietrznych, średnio 299 dziennie: 58% lotnicze handlowych, 30% taksówek powietrza , 10% ogólnego lotnictwa i 2% wojskowych. W listopadzie 2019 roku, było 93 samolotów oparty na tym lotnisku: 32 jednosilnikowych, 30 wielosilnikowych samolotów odrzutowych, 21 i 10 różnych samolotów wojskowych. Głównymi domy budującymi Mitchell Gallery of Flight , muzeum non-profit na poziomie koncesji zwykłych punktach sprzedaży detalicznej, w tym małym sądzie żywności i oddział renesansowych książek , które uważa się za pierwszy na świecie używana książka sklep na lotnisku , W 2015 roku lotnisko dodane trzy stacje laktacji nie związane z toalety dla karmienia piersią. Istnieją także place zabaw dla dzieci na terenie lotniska. Wiele obserwacji wzdłuż północnego skraju lotniska jest otwarte dla publiczności i wieża komunikacji są retransmitowane przy użyciu małej mocy FM nadajnik dla odwiedzających, aby dostroić się na ich radiach samochodowych. Jest też nowa partia na 6. ulicy, z Wisconsin Historical Marker dając historii lotniska. W 2008 roku, ówczesny dyrektor lotniska Barry Bateman żartobliwie wyznaczony obszar w Concourse C następujące checkpoint Zabezpieczenia „Recombobulation Area”. Wszystkie concourses lotniska mają teraz oznaki oznaczenie „Recombobulation obszary” z krzesłami, gdzie podróżni mogą uzyskać ich dobytek wraz z powrotem po przejściu przez kontrolę bezpieczeństwa. Odbiór przez turystów były pozytywne.

Terminal

Milwaukee Mitchell Międzynarodowy port posiada 38 bramy, które 31 są wyposażone w mostki strumieniowych na dwóch halach, w jednym terminalu. Wszystkie przyloty międzynarodowe pozbawione obramowania preclearance muszą przechodzić przez międzynarodowych przyjazdów Building.

W kwietniu 2017 roku, wszystkie linie umieszczone w Concourse E ruszył do Concourse C. Pozwoliłoby to lotnisko przebudować halę i przenieść Międzynarodowe przetwarzanie Arrivals do terminala. W następstwie przebudowy Concourse E, obecny budynek przylotów międzynarodowych na północ od głównych terminali zostanie zamknięte.

Linie lotnicze i połączenia

Pasażer

Ładunek

Rampa cargo na Lotnisku Międzynarodowym Mitchell

Statystyka

udział w rynku linia lotnicza

Główne miejsca przylotu

ruch roczny

obecność wojskowa

Lotnisko znajduje się również ogólne Mitchell Air National Guard bazy na wschodnim obszarze własności lotniska, do domu 128. Air Tankowanie Skrzydło (128 ARW), Air Command Mobility (AMC) -gained jednostka Gwardii Narodowej Wisconsin Air leci KC-135R Stratotanker . Skrzydło wykonuje zarówno federalnych i stanowych misje i składa się z około 1000 Air National Guard personelu, zarówno w pełnym wymiarze czasu Active Guard i rezerwowe (AGR) i Air Reserve Technicy (ART), jak również tradycyjne gwardziści w niepełnym wymiarze godzin, dostępne na całym świecie rozmieszczenia w celu wsparcia mobilności Air Command i bojownika dowódca zadań jednocześnie. Skrzydło utrzymuje również KC-135 symulator lotu, zapewniając sprawność szkolenia dla własnych załóg, a także innych KC-135 załóg w innych skrzydłach tankowania paliwa lotniczego i skrzydeł mobilności powietrze w regularnych US Air Force , w Rezerw Dowództwa Sił Powietrznych i Air National Guard .

Przed 2007 roku, druga instalacja wojskowa na południowo-zachodniej części mienia lotnisku był znany jako „rezerwy ogólnej stacji Mitchell Air” i był w domu do 440. Skrzydła transportu drogą powietrzną (440 AW), co stanowi Air Mobility poleceń (AMC) -gained jednostkę Air Force Reserve poleceń (AFRC) wywieszanie C-130H Hercules . O ile na podstawie w General Mitchell ARS, 440 AW ponumerowane nadmiar 1500 pełnym wymiarze AGR ART i niestacjonarne tradycyjnych rezerwistów. Stosownie do 2005 bazowa wyrównanie Zamknięcie Komisji (Brac) działania, 440 AW przeniósł się do papieża AFB , North Carolina, w 2007 i dawnych obiektów AFRC zostali przekazani Air National Guard, w wyniku zmiany nazwy instalacji.

Transport lądowy

Dworzec kolejowy w Milwaukee Airport oferuje usługę do Milwaukee, a także Chicago.

• Badger trener ma częste podróże między Mitchell Airport, Milwaukee, Madison, Johnson Creek i Goerkes rogach.
• Połączenie z lotniskiem ma trasy z lotniska do stacji Amtrak, na stacji kolejowej Milwaukee (MKA), parkingi, Sheboygan i Fox Valley Area.
• Milwaukee County Transit systemu Zielona Linia MetroExpress oferty usług do centrum i North Shore przedmieściach. Regular Route 80 służy również lotniska (od Oak Creek do centrum i północnej stronie).
• Amtrak posiada stację 3/4 mili od lotniska i korzysta z usługi Hiawatha . Darmowe autobusy przejść między dworcem kolejowym i odbioru bagażu.
• Amtrak ma thruway Autobus wahadłowy że rozmowy w Mitchell International, służąc Fond du Lac, Oshkosh, Appleton, Green Bay. Jej głównym celem jest umożliwienie pasażerom z tych miast, aby połączyć się z pociągów Amtrak w Milwaukee. Jednak to oferuje usługę do / od Mitchell jako udogodnienie dla pasażerów - eliminując potrzebę dla 10 minut jazdy pociągiem i związanych z transferów.
• Linie autobusowe Wisconsin , jak AirPort Express działa często na O'Hare (ORD) w Chicago i od Waukesha, Milwaukee (Downtown i Amtrak / Greyhound Station), Racine i Kenosha.
• LAMERS linii autobusowych, jak LAMERS Connect działa codzienny serwis do / z Wausau z przystankami w Milwaukee (Śródmieście Greyhound Station / Amtrak), Fond du Lac, Oshkosh (w tym University of Wisconsin-Oshkosh przystanek), Appleton, Waupaca i Stevens Point ( w tym University of Wisconsin-Stevens Point przystanku).

Wypadki i incydenty

• W dniu 17 grudnia 1954 roku, a Miller Brewing Company płaszczyźnie, przerobiony dwusilnikowy Lockheed Ventura zobowiązany do Winnipeg w piątek wieczorem, miał kłopoty z obu silników i rozbił się krótko po starcie z Mitchell Field. Wszystkie cztery na pokładzie zginęło, które obejmowały prezes firmy Fred Miller i jego najstarszy syn, 20-letni Fred, Jr., i dwóch pilotów firmowych, braci Józefa i Pawła Laird.
• W dniu 4 sierpnia 1968 r Convair CV-580 , latający jak North Central Airlines lot 261, zderzył się w powietrzu z prywatnym Cessna 150 . Kabina Cessna pozostał dołączony do przedziału bagażowego do przodu convair za. Convair wykonane bezpieczne lądowanie awaryjne w Milwaukee. Trzej pasażerowie Cessna zginęło. Cessna była na VFR lot z Lombard, Illinois do Sheboygan County Memorial Airport w Sheboygan Falls . Stwierdzono, że niezdolność Convair załogi lotu 580 do wykrywania Cessna 150 wizualnie w odpowiednim czasie podjąć wymijanie, mimo że zostały dostarczone z trzech ostrzeżeń o ruchu radar, spowodował wypadek. Możliwości wykrywania wizualne zostały zmniejszone o ciężkim akumulacji rozmazów owady na oknach Convair. Widoczność była zmniejszona o zmętnienia, dymu i słonecznym, oraz przez niewidocznym koloru i brak ruchu względnego Cessna.
• W dniu 29 stycznia 1969 roku, a Boeing KC-97 , obsługiwany przez Air National Guard Wisconsin , rozbił się tuż po pasie startowym na końcowym podejściu . Pogoda była mgliste z widocznością pół mili. Cztery z 11 osób na pokładzie zginęło, a samolot został uszkodzony nie do naprawienia.
• W dniu 22 stycznia 1971 roku, Northwest Airlines Flight 433 został porwany po starcie z Milwaukee do Detroit, Michigan . Porywacz zażądał, jakie należy podjąć do Algierii , ale wylądował na Kubie .
• W dniu 6 września 1985 roku, Midwest Express Flight 105 , pierwszy i jedyny śmiertelny wypadek w Midwest, rozbił się po starcie z Milwaukee. Jedna z linii lotniczej Douglas DC-9s rozbił się podczas startu, związany na Atlanta „s Hartsfield International Airport . Według NTSB raportów, katastrofa została spowodowana przez niewłaściwą reakcję pilotażowego gdy prawy silnik samolotu powiodło się z powodu korozji naprężeniowej . Niewłaściwego wejścia sterowania lotem spowodowało niekontrolowane rolkę i przyspieszone stoisko. Do 31 osób na pokładzie zginęło.
• W dniu 10 grudnia 1993 r Wisconsin Air National Guard KC-135 wysadzili na ziemi. zmarł sześć personelu technicznego.
• Na początku sierpnia 1997 roku An-71 SR oświadczył awaryjne w powietrzu przed fly-by w Oshkosh Airshow i przekierowywane na Walnym Michell International Airport. Nikt nie został ranny w wypadku.
• W dniu 31 sierpnia 2005 roku Midwest Airlines Boeing 717 wpadł chwast wózka natrysku i uszkodzone lewe skrzydło samolotu. Nikt nie został ranny w wypadku.
• W dniu 21 stycznia 2007 roku, Northwest Airlines DC-9 , Northwest Airlines Flight 1726 poślizgiem 400 stóp (120 m) od końca śnieżny pas startowy na lotnisku w Milwaukee. Wypadek spowodowany był wybuch w jednym z silników, zmuszając pilota do przerwania startu. Samolot był kierowany do Detroit Wayne County Airport i było przejść do Buffalo Niagara International Airport . Spośród 104 osób na pokładzie, tylko jeden uraz powrotem odnotowano.
• W dniu 23 stycznia 2007 roku, dwa drogowy Runners ekspresowe samoloty towarowe zderzyły się i spalił na drodze kołowania . Obaj piloci byli w stanie uciec bez szwanku. Samoloty były Cessna 402 i Beech 99 . NTSB dochodzenia ustalono zarówno piloci i kontrola ruchu lotniczego były winy za wypadek.
• W dniu 4 czerwca 2007 roku Cessna Citation II rozbił się po zgłoszeniu zbiegłego zaczep trymowania. Pilot wydał sygnał SOS w ciągu pięciu minut po starcie. Samolot rozbił się wówczas jeziora Michigan dwie mile (3 km) od brzegu. Samolot przewoził zespół przeszczepu z University of Michigan plecami do Willow Run Airport . Było załoga dwóch i czterech pasażerów na pokładzie. Wszystkie sześć zmarło.
• W dniu 13 listopada 2007 roku, Midwest Połącz lot z Milwaukee zobowiązany do Dayton był w sytuacji, w pobliżu-miss z United Express, pozycją odrzutowego do Chicago O'Hare International Airport z Greensboro podczas lotu nad północną Indiana. Kontrolerów ruchu lotniczego z Chicago Center wyreżyserował Midwest Połącz lot zacząć opadać podczas podróży czołowo w kierunku Stanów Express, CRJ kilka tysięcy stóp poniżej. Płaszczyzny był tak blisko, jak 1,3 mil (2,1 km) od siebie w poziomie i 600 stóp (183 m) w kierunku pionowym. Midwest Połącz Dornier 328JET był tuż nad United Express, samolotów i malejącym podczas ich zamykania się na siebie. Alarm dźwiękowy TCAS w Midwest Połącz kokpicie zaalarmował piloci bliskości, pozwalając im, by podciągnąć się w czasie.
• W dniu 22 kwietnia 2008 roku, Chautauqua Airlines lot z St Louis do Milwaukee doświadczył awarii silnika i wylądował bezpiecznie na MidAmerica St. Louis Airport . Z 32 pasażerami na pokładzie, nikt zostało rannych.
• 12 września 2008 o 7:13 PM, A Cirrus SR22 nagłówek z Milwaukee związany na Pojezierzu lotniska w Hrabstwo Vilas rozbił połowa południowo mil od lotniska. Wszystkie trzy osoby na pokładzie zginęło.

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera  materiał domeny publicznej z Air Force Agencji Badania Historyczne stronie http://www.afhra.af.mil/ .

Dalsza lektura

• Tascher, Joe. „ Nie można znaleźć nonstop trasie Mitchell International? Sprawdź jeszcze raz .” Milwaukee Journal-Sentinel . 16 lipca 2013.

Zewnętrzne linki

• General Mitchell International Airport - oficjalna strona
• Wisconsin Lotnisko katalog: "General Mitchell International Airport" (PDF) .
• Milwaukee Railroad Station
• flyertalk.com Przewodnik po lotnisku Milwaukee
• FAA Airport Diagram  ( PDF ) , skuteczne 26 marca 2020
• Zasoby dla tego lotniska:
  • AirNav informacja o lotnisku dla KMKE
  • ASN historia wypadek na MKE
  • Podróżowanie informacja o lotnisku i na żywo tracker lotu
  • NOAA / NWS obserwacje pogody: bieżące , ostatnie trzy dni
  • SkyVector lotniczej wykres dla KMKE
  • FAA bieżące informacje opóźnienie MKE
• Great Lakes Aviation