Linie lotnicze SkyWest - SkyWest Airlines

Linie lotnicze SkyWest
Założony	26 kwietnia 1972 ; 49 lat temu
AOC #	SWIA011A
Koncentratory
Wielkość floty	487
Cele podróży	233
Przedsiębiorstwo macierzyste	SkyWest, Inc.
Siedziba	George, Utah , Stany Zjednoczone
Kluczowi ludzie
Pracowników	14 072 (2021)
Strona internetowa	skywest .com

SkyWest Airlines to amerykańskie regionalne linie lotnicze z siedzibą w St. George w stanie Utah w Stanach Zjednoczonych. SkyWest jest opłacany personelem, obsługą i konserwacją samolotów używanych podczas lotów planowych, sprzedawanych i sprzedawanych przez partnerską główną linię lotniczą. Linie lotnicze są zakontraktowane przez Alaska Airlines (jako Alaska SkyWest), American Airlines (jako American Eagle ), Delta Air Lines (jako Delta Connection ) i United Airlines (jako United Express ). W sumie jest to największa regionalna linia lotnicza w Ameryce Północnej mierzone wielkością floty, liczbą przewożonych pasażerów i liczbą obsługiwanych miejsc docelowych.

SkyWest obsługuje średnio ponad 2400 lotów dziennie do 250 miast w Stanach Zjednoczonych , Kanadzie i Meksyku z rozbudowaną siatką tras, w dużej mierze ustanowioną w celu połączenia pasażerów między mniejszymi lotniskami a dużymi węzłami lotniczymi swoich partnerskich linii lotniczych. Łącznie SkyWest przewiózł w 2017 roku 35,9 mln pasażerów.

Firma obsługuje średnio 1050 lotów dziennie jako Delta Connection w imieniu Delta Air Lines, 900 lotów dziennie jako United Express w imieniu United Airlines, 370 lotów dziennie jako American Eagle w imieniu American Airlines i 160 lotów dziennie dzień jako Alaska SkyWest w imieniu Alaska Airlines.

Zdecydowana większość umów SkyWest zawiera stałą opłatę, a partnerskie linie lotnicze płacą ustaloną kwotę za każdy obsługiwany lot, niezależnie od liczby przewożonych pasażerów. Pozostałe 7% lotów jest obsługiwanych na podstawie umowy proporcjonalnej, przy czym SkyWest przejmuje wszystkie koszty, ustala taryfy, zachowuje wszystkie przychody od pasażerów nie przesiadających się i dzieli proporcjonalnie opłaty pasażerów przesiadających się z partnerską linią lotniczą . SkyWest operuje obecnie proporcjonalnie na 68 trasach w 10 hubach na podstawie umów z American Airlines, Delta Air Lines i United Airlines.

Od początku 2021 r. SkyWest działa w 50 mniejszych miastach, które są dotowane w ramach programu Essential Air Service rządu federalnego . 36 jest obsługiwanych pod marką United Express, a 14 pod marką Delta Connection . Obsługa czterech innych lotnisk w Wyoming jest dotowana przez stan Wyoming i działa pod marką United Express. Wszystkie dotowane trasy obsługiwane są regionalnymi odrzutowcami Bombardier CRJ200 .

Historia

Siedziba SkyWest Airlines w St. George w stanie Utah

Były Embraer EMB 120 w barwach SkyWest

Sfrustrowany ograniczonym zasięgiem istniejących usług lotniczych, Ralph Atkin , prawnik z St. George w stanie Utah , 26 kwietnia 1972 roku kupił Dixie Airlines , aby przewozić biznesmenów do Salt Lake City . Po wczesnych zmaganiach, SkyWest rozpoczął stałą ekspansję w zachodnich Stanach Zjednoczonych. W 1984 roku stał się jedenastym co do wielkości przewoźnikiem regionalnym, kiedy przejął Sun Aire Lines z Palm Springs w Kalifornii i miał swoją pierwszą ofertę publiczną w 1986 roku.

Na początku 1986 roku SkyWest rozpoczął współdzielenie kodów jako Western Express, usługa dowozowa dla Western Airlines w swoim węźle w Salt Lake City i innych głównych zachodnich destynacjach, wykorzystując samoloty turbośmigłowe Embraer EMB 120 i Fairchild Swearingen Metroliner . Po przejęciu i fuzji Western przez Delta Air Lines w 1987 roku, SkyWest stał się przewoźnikiem lotniczym Delta Connection z usługą code share w imieniu Delta do miejsc docelowych w Arizonie, Kalifornii, Kolorado, Montanie, Nevadzie, Utah i Wyoming.

W latach 1995-1997 SkyWest obsługiwał usługę codeshare dla Continental Airlines jako Continental Connection na rejsach z Los Angeles, które były również obsługiwane jako Delta Connection.

W 1997 roku SkyWest rozpoczął działalność jako United Express jako dodatek do Delta Connection na lotach z hubów United Airlines w SFO , LAX i DEN . SkyWest stał się największą operacją United Express pod koniec lat dziewięćdziesiątych. Loty były początkowo obsługiwane odrzutowcami regionalnymi Embraer EMB 120 i Bombardier CRJ200 . CRJ700 zostały dodane na początku 2000 roku, a Embraer 175 zostały dodane w 2014 roku.

Partnerstwo z Continental zostało wznowione w 2003 roku jako Continental Connection z lotniska George Bush Intercontinental Airport w Houston, ale zostało przerwane w czerwcu 2005 roku. W operacji tej wykorzystano Embraer EMB 120.

15 sierpnia 2005 r. Delta sprzedała Atlantic Southeast Airlines nowo utworzonej spółce SkyWest, Inc. za 425 milionów dolarów w gotówce. Przejęcie zostało zakończone 8 września 2005 roku.

W 2007 roku SkyWest rozpoczął współdzielenie kodu z liniami Midwest Airlines w hubach przewoźników w Milwaukee i Kansas City przy użyciu regionalnych odrzutowców Bombardier CRJ200 . W 2010 roku zakończyła się akcja code share z Midwest i rozpoczęła się nowa umowa code share z AirTran Airways w Milwaukee. 6 września 2011 r. AirTran Airways zakończyły współdzielenie kodów i współpracę ze SkyWest. Niedługo potem SkyWest podpisał umowę code-share z US Airways na obsługę samolotów CRJ200 z hubu US Airways w Phoenix w Arizonie .

W dniu 4 sierpnia 2010 r. SkyWest, Inc. ogłosił, że planuje przejęcie ExpressJet i połączenie go ze spółką zależną SkyWest, Atlantic Southeast Airlines, w ramach transakcji o wartości 133 mln USD. Zakup dostosował największe operacje dojeżdżające do pracy United Airlines i Continental Airlines , które były w procesie fuzji, i został zatwierdzony 13 września 2010 r. przez Federalną Komisję Handlu.

W maju 2011 roku SkyWest zastąpił Horizon Air na sześciu trasach na Zachodnim Wybrzeżu obsługiwanych przez Alaska Airlines . Loty odbywały się z Seattle i Portland i latały do kilku miast Kalifornii, w tym Fresno , Burbank , Santa Barbara i Ontario . Horizon Air obsługiwał te trasy samolotami Bombardier CRJ700 , jednak Horizon wycofał ten samolot ze swojej floty. Alaska Airlines miały podobną umowę z PenAir na loty na Alaskę i Horizon Air na loty w dolnym 48 roku .

15 listopada 2012 roku SkyWest rozpoczął umowę zakupu zdolności przewozowych z American Airlines dla 12 samolotów Bombardier CRJ200 działających jako American Eagle z amerykańskiego hubu w Los Angeles w Kalifornii . Ta umowa code share z American została znacznie rozszerzona w ciągu następnych kilku lat, obejmując kierunki z amerykańskich hubów w Chicago, Dallas/Fort Worth i Phoenix. Większe samoloty CRJ700/900 zostały wprowadzone do systemu American Eagle w 2016 roku, a mniejsze CRJ200 zostały wycofane z produkcji w 2020 roku. Samoloty Embraer 175 dołączyły do systemu American Eagle pod koniec 2021 roku.

SkyWest Embraer 175 działający dla Alaska Airlines

6 września 2017 r. SkyWest Airlines poinformowało, że zawarło umowy na zakup samolotów i umowy o zakup zdolności w celu nabycia i obsługi 15 nowych samolotów z Delta Air Lines i 10 nowych samolotów z Alaska Airlines . Spośród 25 samolotów 15 Embraer 175SC będzie latać na podstawie umowy z Deltą w konfiguracji 70-miejscowej. Samolot E175SC jest zbudowany na tej samej konstrukcji, co inne samoloty E175 i może być w przyszłości wyposażony w 76 miejsc. Umowa z Alaska obejmuje 10 samolotów Embraer 175, które zostaną skonfigurowane z 76 miejscami, podobnie jak samoloty, które SkyWest wcześniej oddał do użytku na Alasce. Przewidywane terminy dostaw 25 samolotów trwają od marca 2018 r. do końca 2018 r.

18 grudnia 2018 r. SkyWest, Inc. ogłosił, że sprzeda ExpressJet Airlines innemu holdingowi lotniczemu powiązanemu z United Airlines, jedynym klientem ExpressJet. Sprzedaż za 70 milionów dolarów została zamknięta 23 stycznia 2019 r.

Sprawy firmowe

Własność i struktura

SkyWest jest własnością SkyWest, Inc. , holdingu linii lotniczych . SkyWest świadczy również kontraktowe usługi obsługi naziemnej na lotniskach w całych Stanach Zjednoczonych.

Trendy biznesowe

Dane dotyczące wydajności SkyWest Airlines są w pełni uwzględnione w rachunkach jej spółki macierzystej, SkyWest, Inc.

Liczby, które są dostępne tylko dla SkyWest Airlines (określane jako „segment SkyWest Airlines” na kontach Grupy), są pokazane poniżej (na rok kończący się 31 grudnia):

	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Przychody (mln USD)	1930	1828	1874	1848	1935	2173	2346	2479
Zysk przed opodatkowaniem (mln USD)	106	140	76	182	23	263	307	250
Liczba pasażerów (m)						nie dotyczy	40,3	43,7
Liczba statków powietrznych (w eksploatacji) (na koniec roku)		334	362	348	368	422	470	483
Uwagi/źródła

Miejsca docelowe i centra

Cele podróży

Skywest leci do 239 miejsc w całej Ameryce Północnej, w tym Denver International Airport , Salt Lake City International Airport , międzynarodowego lotniska w San Francisco , Los Angeles International Airport , Chicago O'Hare International Airport , Washington Dulles International Airport , Port lotniczy Seattle-Tacoma i Portland International Airport .

Koncentratory

Skywest posiada obecnie 11 węzłów. Te węzły są;

Bazy załogi

Skywest ma również kilka baz załogi;

Bazy konserwacyjne

Skywest posiada również oddzielne bazy serwisowe;

Flota

Bombardier CRJ200 , którego właścicielem i operatorem jest SkyWest dla Delta Connection , ląduje na międzynarodowym lotnisku Minneapolis-St Paul .

Embraer 175 , należący i zarządzany przez SkyWest dla Alaska Airlines , zaparkował przy bramce na międzynarodowym lotnisku Fresno Yosemite .

Embraer 175, należący i zarządzany przez SkyWest dla Delta Connection, zbliża się do lotniska LaGuardia .

Bombardier CRJ200 na międzynarodowym lotnisku Seattle-Tacoma w barwach SkyWest.

Obecna flota

SkyWest posiada największą flotę spośród wszystkich regionalnych linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych. Od 2015 roku linia lotnicza obsługuje wyłącznie samoloty odrzutowe. Większość samolotów Skywest jest pomalowanych w barwy partnerskich przewoźników, ale SkyWest ma niewielką liczbę samolotów we własnym malowaniu, które mogą być obsługiwane przez dowolną partnerską linię lotniczą w razie potrzeby.

Podobnie jak większość regionalnych linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych, SkyWest podlega wymogom klauzuli zakresu swoich głównych partnerów przewoźników i ich związków zawodowych pilotów; wymagania te ograniczają wielkość statku powietrznego obsługiwanego przez regionalną linię lotniczą, mierzoną liczbą miejsc. W ten sposób powstały trzy podgrupy samolotów obsługiwanych przez SkyWest: samoloty posiadające nie więcej niż 50 miejsc, nie więcej niż 70 miejsc i nie więcej niż 76 miejsc.

Od sierpnia 2021 r. flota SkyWest Airlines składa się z następujących samolotów, podzielonych na kategorie według liczby miejsc:

**Flota SkyWest Airlines**
Samolot	Czynny	Zamówienia	Pasażerowie				Obsługiwane przez	Uwagi
Samolot	Czynny	Zamówienia	F	T+	Tak	Całkowity	Obsługiwane przez	Uwagi
Do 50 miejsc
Bombardier CRJ200	29	—	—	4	46	50	Połączenie Delta
Bombardier CRJ200	112	—	—	—	50	50	Wielka ekspresowa
Suma kategorii	141	—
Do 70 miejsc
Bombardier CRJ700	80	10	9	16	40	65	Amerykański orzeł	Zamówienia są używane samoloty dostarczane do 2023 r.
	5	—	9	16	44	69	Połączenie Delta
	19	—	6	16	48	70	Wielka ekspresowa
Bombardier CRJ900	13	—	12	20	38	70	Połączenie Delta
Embraer 175SC	37	—	12	20	38	70	Połączenie Delta
Embraer 175SC	25	—	12	32	26	70	Wielka ekspresowa
Suma kategorii	179	10
Do 76 miejsc
Bombardier CRJ900	28	—	12	20	44	76	Połączenie Delta	16 odrzutowców ma zostać zastąpionych przez Embraer 175 od 2022 r
Ogarnianie 175	32	9		12	52		Linie lotnicze Alaska	Zamówienia realizowane od 2022 do 2023
	8	12		20	44		Amerykański orzeł	Zamówienia realizowane do 2022 r.
	34	16		20	44		Połączenie Delta	Zamówienia mają być dostarczane od 2022 r., zastępując Bombardiera CRJ900
	65	—		16	48		Wielka ekspresowa
Suma kategorii	167	37
Całkowita flota	487	47

Uwaga: powyższa tabela pokazuje tylko samoloty w regularnej służbie. Nie obejmuje samolotów, które są: własnością SkyWest, ale są wydzierżawione innym operatorom, wycofane z eksploatacji, przechodzące między umowami z partnerami, używane jako zapasowe, zaparkowane lub w trakcie rozstania.

Historyczna flota

SkyWest wcześniej obsługiwał samoloty turbośmigłowe Embraer EMB 120 do 2015 roku. Linia lotnicza obsługiwała również turbośmigłowe Fairchild Swearingen Metroliner (modele Metro II i Metro III). W 1984 roku SkyWest obsługiwał największą flotę samolotów odrzutowych Metro na świecie z 26 samolotami, a do 1991 roku flota Metro wzrosła do 35 samolotów, z których 15 było również eksploatowanych. W 1994 r. do floty dodano pierwszy odrzutowiec, Bombardier CRJ-100 , a do 1996 r. wszystkie odrzutowce Metro zostały wycofane ze służby, stopniowo zastępowane samolotami Brasilia.

Według strony internetowej linii lotniczej, od samego początku SkyWest obsługiwał wszystkie loty na początku lat 70. małymi samolotami z silnikiem tłokowym o napędzie śmigłowym, w tym:

Piper Cherokee 140 – dwa fotele pasażerskie
Piper Cherokee Arrow – cztery miejsca pasażerskie
Piper Cherokee Six – sześć miejsc pasażerskich
Piper Navajo – osiem miejsc pasażerskich
Piper Navajo Chieftain – dziewięć miejsc pasażerskich

Wypadki i incydenty

SkyWest Airlines nigdy nie zostały powołane ani uznane za winne śmiertelnego wypadku lub incydentu. Incydenty obejmują:

15 stycznia 1987: SkyWest Airlines Flight 1834 , Fairchild Metroliner , zderzył się z Mooneyem M20 przewożącym instruktora i ucznia podczas lotu między Pocatello, Idaho , do Salt Lake City , w pobliżu Kearns w stanie Utah . Wszystkich dziesięciu na pokładzie obu samolotów, osiem w locie 1834 i dwa w Mooney, zginęło. Stwierdzono, że wypadek był błędem nawigacyjnym ucznia-pilota na pokładzie Mooneya.
15 stycznia 1990: SkyWest Airlines Flight 5855, samolot Fairchild Metroliner, zderzył się z terenem podczas podejścia instrumentalnego do Elko w stanie Nevada . Były cztery poważne i dziewięć drobnych obrażeń.
1 lutego 1991: SkyWest Airlines Flight 5569 , samolot Fairchild Metroliner, oczekiwał na zezwolenie na odlot na aktywnym pasie startowym w LAX na zaplanowany lot do Palmdale, kiedy USAair Flight 1493 , Boeing 737-300 przylatujący z Columbus w stanie Ohio , zderzył się z nim podczas lądowało. Skywest 5569 został skierowany do ustawienia i utrzymania się na pasie 24L na skrzyżowaniu drogi kołowania 45. US1493 został zezwolony na lądowanie na 24L minutę później przez tego samego lokalnego kontrolera. Minutę później 737 wylądował, a następnie wylądował na stacji metra SkyWest, która nadal utrzymywała się na pozycji 2400 stóp (730 m) od progu pasa startowego. Oba samoloty ześlizgnęły się po pasie startowym, a następnie odbiły na bok, opierając się o niezamieszkaną remizę strażacką i stając w płomieniach. Wszystkich dwunastu na Metroliner zginęło (dziesięciu pasażerów i dwóch pilotów), a 22 z 89 na pokładzie 737 zginęło (20 pasażerów, 1 pilot i 1 steward). Przyczyną okazał się błąd kontrolera ruchu lotniczego.
21 maja 1997: SkyWest Airlines Flight 5724, Embraer EMB 120 , N198SW, doświadczył całkowitej utraty mocy silnika prawego silnika i związanego z tym pożaru silnika, a następnie całkowitej utraty wszystkich układów hydraulicznych samolotu , po starcie z San Diego International Lotnisko w Kalifornii. Samolot doznał poważnych uszkodzeń. 2 pilotów, 1 stewardesa i 14 pasażerów nie odniosło obrażeń. Skywest Airlines obsługiwały samolot jako regularny krajowy lot pasażerski zgodnie z 14 CFR Part 121. Lot był skierowany do Los Angeles w Kalifornii. Skierował się do Miramar NAS w San Diego, gdzie wylądował o 14:27 czasu lokalnego. W tym czasie panowały warunki meteorologiczne dla wzroku i sporządzono plan lotu IFR .
26 maja 2007: SkyWest Airlines Flight 5741 , Embraer EMB 120, był zamieszany w poważne wtargnięcie na pas startowy, kiedy samolot prawie zderzył się z Republic Airways Flight 4912, Embraer E170 , na przecinających się pasach startowych na międzynarodowym lotnisku w San Francisco . Nie zgłoszono żadnych obrażeń pasażerów ani uszkodzeń żadnego samolotu. Według NTSB , kontroler ruchu FAA był winny, a samoloty znajdowały się w odległości od 50 stóp (15 m) do 300 stóp (91 m).
13 stycznia 2008: Odrzutowiec United Airlines Boeing 757-200 z konserwatorami na pokładzie na międzynarodowym lotnisku w San Francisco wrócił do SkyWest Airlines Flight 6398, Bombardier CRJ700 przewożący 60 pasażerów i załogę. Do kolizji doszło o 19:30, kiedy 757 został wycofany z eksploatacji i przewieziony bez pasażerów z bramki 80 do hangaru na noc. Pasażerowie na pokładzie samolotu SkyWest zostali zabrani z samolotu, który opuścił swoją bramę i czekał na odlot do Boise w stanie Idaho. Oba samoloty doznały uszkodzeń ogona i silnika, ale nikt na pokładzie obu samolotów nie został ranny.
7 września 2008: SkyWest Airlines Flight 6430, Bombardier CRJ700 działający jako lot United Express z Los Angeles w Kalifornii, zjechał z pasa startowego po wylądowaniu w San Antonio w Teksasie . Rzecznik lotniska wskazał, że samolot wydaje się mieć problemy mechaniczne, co spowodowało zamknięcie głównego pasa startowego lotniska na dwie godziny, zanim samolot mógł zostać usunięty. Nie zgłoszono żadnych obrażeń wśród 52 pasażerów i 4 członków załogi na pokładzie.
23 maja 2010: Lot 6467 linii SkyWest Airlines, Bombardier CRJ200 działający jako lot United Express z San Francisco w Kalifornii wylądował w Ontario w Kalifornii z schowanym noskiem. Nie zgłoszono żadnych obrażeń wśród 24 pasażerów i 3 członków załogi na pokładzie.
17 lipca 2012: Nieczynny SkyWest Bombardier CRJ200 działający dla Delta Connection został skradziony przez pilota SkyWest na urlopie administracyjnym, po zamordowaniu swojej dziewczyny kilka dni wcześniej, i poważnie uszkodzony na regionalnym lotnisku St. George w St. George , Utah . Pilot uruchomił silniki i podkołował samolot na parking, uderzając w terminal i uszkadzając przy tym kilka zaparkowanych samochodów. Umrze od rany postrzałowej, którą sam sobie zadał. Samolot był nieczynny, a na pokładzie nie było innych pasażerów ani załogi.
11 maja 2015: SkyWest Airlines Flight 5316, Bombardier CRJ200 działający jako lot United Express z Monterey w Kalifornii do Los Angeles w Kalifornii, wylądował po tym, jak jego podwozie nie zostało w pełni rozłożone. Lewe skrzydło ocierało się o ziemię na pasie startowym 24 Left. Wszystkich 40 pasażerów i trzech członków załogi bezpiecznie wysiadło z samolotu i nie zgłoszono żadnych obrażeń.
4 grudnia 2016: SkyWest Airlines Flight 5588, Embraer E175 operujący jako lot United Express z międzykontynentalnego lotniska George Bush do Monterrey w Meksyku , został przekierowany na międzynarodowe lotnisko San Antonio po wystąpieniu nieprawidłowego wskazania podwozia. Podczas lądowania doszło do załamania podwozia przedniego samolotu i samolot zatrzymał się na pasie 04. Spośród 51 pasażerów i 4 członków załogi podczas ewakuacji doznał tylko 1 lekkiego urazu. Podczas wyprowadzania samolotu odkryto, że awaria sprężyny downlock na przednim podwoziu uniemożliwiła zablokowanie podwozia w dolnym położeniu.

Zobacz też

Transport lotniczy w Stanach Zjednoczonych

Languages

In other projects