Bombardier Flexity Freedom - Bombardier Flexity Freedom

Bombardier Flexity Freedom
Jednostka jonowa 501, w Ion OMSF podczas wycieczki publicznej
Jednostka jonowa 501 w Ion OMSF podczas wycieczki publicznej
Producent Transport Bombardiera
Zbudowany w Thunder Bay i Kingston , Ontario, Kanada
Nazwisko rodowe Elastyczność
Wprowadzona usługa 21 czerwca 2019 r.
Numer w budowie
Numer w służbie Region Waterloo: 15
Pojemność 135–275 w zależności od konfiguracji
Specyfikacje
Długość samochodu 20,0 m (65 ft 7 cali)
30,8 m (101 ft 1 cal) lub
40 m (131 ft 3 cale) w zależności od konfiguracji
Szerokość 2,65 m (8 stóp 8 cali)
Wzrost 3,6 m (11 stóp 10 cali)
Drzwi 6-10 (3-5 z każdej strony)
Sekcje przegubowe 3-5-7
Maksymalna prędkość 80 km/h (50 mph)
System(y) elektryczny(e) 750 V DC z napowietrznego przewodu jezdnego
Aktualna metoda zbierania Pantograf
Minimalny promień skrętu 25 metrów (82,02 stopy)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

Bombardier Flexity Wolność jest niskopodłogowy , przegubowy kolej pojazd opracowany przez Bombardier Transportation na rynku północnoamerykańskim . Jest sprzedawany jako część rodziny Bombardier Flexity, która obejmuje inne modele tramwajów ( tramwajów ) i lekkich pojazdów metra . Są one produkowane w zakładach w Thunder Bay i Kingston w prowincji Ontario, które kiedyś produkowały tabor pod nazwami odpowiednio Canada Car and Foundry (CC&F) i Urban Transportation Development Corporation (UTDC).

Flexity Freedom jest używany na szybkim tranzycie Ion w Kitchener i Waterloo , Ontario . Planuje się jej zastosowanie na dwóch budowanych systemach lekkiej kolei: linii 5 Eglinton w Toronto i linii Valley w Edmonton .

Będąc całkowicie niskopodłogowymi, pojazdy te bezpośrednio konkurują z Bombardier Flexity Swift , Alstom Citadis , Siemens S70 , CAF Urbos i Kinki Sharyo LRV. Ponieważ jednak są one przeznaczone raczej do lekkiej kolei niż do tramwajów, konkurują również, w mniejszym stopniu, z niskopodłogowymi tramwajami m.in. Škoda / Inekon i Brookville Equipment Corporation .

Projekt

Wszystkie pojazdy są w 100% niskopodłogowe i mogą być zbudowane do pracy jednokierunkowej lub dwukierunkowej . Konstrukcja pojazdów uwzględnia energooszczędne funkcje, takie jak hamowanie odzyskowe i zastosowanie oświetlenia LED , ale są one również klimatyzowane. Pojazdy mogą być malowane specjalną farbą, która jest odporna na graffiti . Wyposażone są w liczniki pasażerskie przy drzwiach.

Pojazdy są przegubowe, ale w przeciwieństwie do konkurencyjnego taboru są zbudowane z modułów o podobnej długości. Operatorzy mogą zmieniać liczbę modułów pośrednich, zmieniając w ten sposób pojemność poszczególnych pojazdów. Pojazdy Toronto i Kitchener-Waterloo będą składać się z pięciu modułów, podczas gdy te w Edmonton będą miały siedem modułów. Pojazdy można łączyć i obsługiwać jako pociągi składające się z maksymalnie czterech połączonych pojazdów.

Maksymalna pojemność pasażerów w standardowych układach siedzeń wynosi 135 i 251 odpowiednio dla konfiguracji trzy- i pięciomodułowej. W przypadku eksploatacji w konfiguracji pięciomodułowej, w składach składających się z czterech pojazdów, maksymalna przepustowość linii lekkiej wynosi 30 000 pasażerów na godzinę szczytu . Standardowa konfiguracja pasażerska pojazdu może bezpiecznie pomieścić do czterech pasażerów na wózkach inwalidzkich. Na przykład pociągi do Edmonton będą przewozić do 275 pasażerów w jednym pociągu.

Według Bombardiera, pociągi mogą być budowane do zasilania „bez sieci trakcyjnej ”, gdzie zamiast bezpośredniego kontaktu z przewodami napowietrznymi są zasilane pośrednio przez indukcję , poprzez pętle podziemne , rodzaj zasilania z poziomu gruntu konkurującego bezpośrednio z systemem Alstom APS .

Zamówienia

Toronto

Dostawa

Samochody Flexity Freedom zostały zaprojektowane dla planu Transit City , który stworzyłby sześć podmiejskich linii LRT przy zamówieniu około 300 samochodów. Tylko dwa z tych projektów były aktywne w 2016 roku: linia Eglinton Crosstown , pierwsza, która weszła do budowy, oraz Finch West LRT , która została zatwierdzona później. Metrolinx złożył swoje pierwsze zamówienie na 182 pojazdy w ramach kontraktu o wartości 770 milionów dolarów kanadyjskich ogłoszonego w 2010 roku. Spośród 182 zamówionych pojazdów 76 było dla linii Eglinton Crosstown, a 23 dla Finch West LRT. Bombardier spodziewał się, że dostawy rozpoczną się w 2018 roku.

Do maja 2016 r. Metrolinx nie otrzymał prototypu pojazdu, który Bombardier miał wyprodukować do wiosny 2015 r. Otrzymany prototyp miał być testowany przez rok lub dwa lata w celu wykrycia wszelkich błędów projektowych, zanim Bombardier rozpocznie produkcję pozostałych zamówienie.

W lipcu 2016 r. rzecznik firmy Bombardier Marc-André Lefebvre potwierdził otrzymanie od Metrolinx „powiadomienia o umowie” narzekającego na opóźnienie w dostawie prototypowego pojazdu. Lefebvre powiedział, że prototyp zostanie dostarczony w sierpniu, co daje Metrolinxowi 18 miesięcy na przetestowanie pojazdu, czyli około dwukrotnie więcej czasu potrzebnego na testy. Lefebvre powiedział również, że produkcja rozpocznie się wiosną 2018 roku, a pozostała część zamówienia 182 samochodów zostanie dostarczona na czas przed planowanym otwarciem linii. 1 września 2016 r. Bombardier poinformował, że prototyp zbliża się do ukończenia w fabryce Thunder Bay i będzie dostępny do testów za 3-4 tygodnie.

We wrześniu 2016 r. prowincja zezwoliła konsorcjom na uwzględnienie dostaw lekkich pojazdów szynowych w ich staraniach o budowę Finch West LRT, co oznacza, że ​​może nie korzystać z pojazdów Flexity Freedom. Metrolinx rozważał również takie podejście w przypadku swoich dwóch projektów LRT poza Toronto: Hurontario LRT i Hamilton LRT , ten ostatni został odwołany przez prowincję w grudniu 2019 r. ze względu na koszty.

W listopadzie 2016 r. Metrolinx złożył formalne zawiadomienie o zamiarze anulowania umowy z Bombardierem. Metrolinx rzekomo niedopuszczalne opóźnienia w dostawach, obawiając się, że otwarcie linii Eglinton Crosstown zostanie opóźnione z powodu braku pojazdów. Bombardier twierdził, że może zrealizować zamówienie na czas. Metrolinx twierdził również, że prototyp nie był w stanie obsłużyć podstawowych funkcji, takich jak przejmowanie zasilania z sieci trakcyjnej . Bombardier twierdził, że prototyp działał prawidłowo i przeprowadzał testy statyczne przed wykonaniem testów ruchomych z mocą pobieraną z sieci.

Pod koniec listopada 2016 r. Bombardier wysłał pierwszy pojazd pilotażowy ze swojej fabryki w Thunder Bay do fabryki w Kingston, aby kontynuować testy. Oczekiwano, że pojazd nadal będzie wymagał dziewięciu miesięcy testów kwalifikacyjnych.

Do 2016 roku Metrolinx kilkakrotnie skontrolował zakłady Bombardiera zarówno w Thunder Bay w Ontario, jak i Sahagun w Meksyku i stwierdził, że kontrola jakości była nękana problemami spawalniczymi w wyniku złego szkolenia, niewłaściwych procedur, wadliwego sprzętu i złego zarządzania. Metrolinx odkrył również, że standardy kontroli jakości były niespójne w obu zakładach. Bombardier przyznał się do problemów, ale twierdził, że zostały one rozwiązane.

W dniu 2 marca 2017 r. Metrolinx złożyła oświadczenia sądowe, aby wesprzeć swoją akcję rozwiązania umowy Flexity Freedom z powodu wysokiego ryzyka finansowego. Gdyby Bombardier nie dostarczył na czas, Metrolinx byłby zobowiązany zapłacić Crosslinx Transit Solutions, konsorcjum budujące Crosstown, 500 000 dolarów dziennie, podczas gdy Bombardier byłby zobowiązany zapłacić tylko 1500 dolarów dziennie za spóźniony pojazd.

Po tym, jak Metrolinx zawiódł w postępowaniu sądowym przeciwko Bombardierowi, 12 maja 2017 r. ogłosił, że podpisał zamówienie na 61 lekkich pojazdów szynowych z firmą Alstom, konkurentem Bombardiera. Jeśli Bombardier dostarczy pojazdy Flexity Freedom na czas do obsługi linii Eglinton Crosstown, Metrolinx przydzieli 17 pojazdów Alstom Citadis Spirit LRV do Finch West LRT i 44 do Hurontario LRT. Jeśli jednak Bombardier spóźni się z dostawą, jednostki Alstomu będą służyć Eglinton Crosstown.

21 grudnia 2017 r. Metrolinx i Bombardier ogłosili porozumienie w sprawie zmniejszenia zamówienia Metrolinx na pojazdy Flexity Freedom z 770  mln USD za 182 pojazdy do 392  mln USD za 76 pojazdów, co wystarczy na zaopatrzenie tylko linii Eglinton Crosstown. Umowa zwiększyła również potencjalną karę dla Bombardiera za opóźnienia w dostawach. W zamian Bombardier otrzymał 18-miesięczne przedłużenie kontraktu na obsługę i utrzymanie usług kolejowych GO Transit w imieniu Metrolinx.

Pod koniec października 2018 r. pierwszy pojazd przybył do Kingston do testów i miał zostać dostarczony do Toronto w listopadzie, a pięć kolejnych samochodów do lutego 2019 r. Pierwszy pojazd Flexity Freedom przybył 8 stycznia 2019 r. do Eglinton Maintenance i Magazyn . 1 lutego 2019 r. Metrolinx ogłosił, że Bombardier nie dotrzymał terminu dostarczenia pierwszych sześciu pojazdów.

26 listopada 2019 r. Metrolinx dokonał modyfikacji zamówienia z firmą Bombardier, aby dodać do pojazdów urządzenia komunikacyjne i sygnalizacyjne. Zmiana zamówienia kosztowałaby 36,2  miliona dolarów plus 3  miliony dolarów, gdyby Bombardier ukończył prace na czas, plus 1,5  miliona dolarów na transport pojazdów do fabryki Bombardiera w Thunder Bay. Crosslinx Transit Solutions odpowiadał za zaprojektowanie systemów łączności i sygnalizacji, które ukończyła z opóźnieniem. Już wyprodukowane pojazdy wymagały modernizacji.

Termin przyjęcia pierwszych sześciu pojazdów to 1 lipca 2020 r. Linia 5 Eglinton wymaga tylko 42 z 76 pojazdów zamówionych na dzień otwarcia (w 2022 r.), ale Metrolinx oczekuje, że pierwsze 42 zostaną dostarczone do 1 sierpnia 2021 r. Ostateczny termin bilansowania upływa 31 marca 2022 r. Do połowy marca 2020 r. Bombardier wyprodukował 30 pojazdów, z których Metrolinx zatwierdził ostateczną akceptację dwóm.

Cechy

Pojazdy Toronto miały pierwotnie mieć dwie kabiny na pojazd, ale w 2013 roku Metrolinx zmienił kolejność, aby wyeliminować jedną kabinę. Tak więc, zamiast drugiej kabiny, w tylnej części każdego samochodu Toronto znajduje się część pasażerska z czterema siedzeniami skierowanymi bokiem do kierunku jazdy i dodatkowym miejscem do stania. W tylnej szafce znajdują się dodatkowe elementy sterujące. Tak więc zespół trakcyjny składający się z dwóch pojazdów ma na każdym końcu kabinę z parą pojazdów z jedną kabiną połączonych tyłem do siebie.

Pojazdy Toronto są wyposażone w automatyczne sterowanie pociągiem (ATC) z trzema trybami:

  • Pojazdy poruszają się bez kierowcy w obrębie zakładu konserwacji i przechowywania firmy Eglinton .
  • Na wzniesionym i podziemnym odcinku między stacjami Mount Dennis i Laird ATC kontroluje pociąg między przystankami, a kierowca pokładowy obsługuje drzwi na przystankach, a następnie naciska przycisk, aby przejść do następnej stacji.
  • Na odcinku powierzchniowym na wschód od stacji Laird, ATC dostarcza informacje do maszynisty, który w pełni kontroluje pociąg.

Wolność kontra Outlook

Pojazdy Flexity Freedom są technicznie podobne do pojazdów Flexity Outlook systemu tramwajowego w Toronto, ale są szersze i zdolne do wyższych prędkości oraz używają standardowego rozstawu zamiast szerokiego rozstawu tramwaju . Flexity Freedom ma drzwi po obu stronach, podczas gdy Flexity Outlook ma drzwi tylko po prawej stronie pojazdu, zgodnie ze wszystkimi poprzednimi generacjami tramwajów Toronto. Podczas gdy pojazdy Flexity Outlook są w stanie pokonywać ciasne zakręty w dużej mierze na torach ulicznych i jego jednopunktowych przełączników , pojazdy Flexity Freedom wymagają minimalnego promienia łuku 25 metrów (82,02 stopy) i konwencjonalnych dwupunktowych przełączników.

Linie lekkiej kolei w Toronto zostaną zbudowane na standardowym torze zamiast na torze tramwajowym w Toronto, ponieważ Metrolinx , prowincjonalny urząd tranzytowy w Ontario finansujący projekty, chce zapewnić lepszą cenę zakupu pojazdów poprzez posiadanie pewnego stopnia podobieństwa z innymi podobnymi projektami w Ontario .

Pojazdy LRV Flexity Freedom mają czarno-białe barwy, a nie czerwono-białe, stosowane w tramwajach Flexity Outlook. W Toronto lekkie linie kolejowe są uważane za część systemu metra w Toronto , w którym pojazdy mają metaliczny kolor, do którego czarno-białe barwy byłyby podobne.

Poniższy wykres porównuje cechy Flexity Freedom i Flexity Outlook używane w Toronto.

Region Waterloo

Pojazd jonowy 507 na stacji Queen podczas testów w sierpniu 2018 r.

W lipcu 2013 r. Region Waterloo sfinalizował umowę z Metrolinx na dołączenie ich kontraktu do zamówienia z Toronto i zakup 14 pojazdów dla systemu lekkiej kolei Ion za cenę 66 milionów dolarów.

Fabryka Bombardiera w Thunder Bay zbudowała jeden pojazd produkcyjny i dwa prototypy, a pozostałe 13. Aby uniknąć wąskich gardeł i opóźnień w dostawach w zakładzie Thunder Bay, prace montażowe dla Flexity Freedom zostały przeniesione do fabryki Bombardiera w Kingston w Ontario . Bombardier przenosi również budowę podzespołów pojazdów z zakładu w Meksyku do zakładu w La Pocatière w Quebecu, a konstrukcje kabin do innej nieokreślonej fabryki.

Dostawę pierwszego pojazdu oczekiwano na sierpień 2016, a pozostałych do końca 2016 roku. Jednak do maja 2016 roku Bombardier ogłosił, że dostawa pierwszego samochodu zostanie opóźniona do grudnia 2016 roku, a ostatni zostanie dostarczony. do października 2017 r.

Pierwszy pojazd został załadowany do dostawy z fabryki Thunder Bay 15 lutego 2017 r., a kolejne dostawy z fabryki Bombardiera w Kingston. Pierwszy pojazd Flexity Freedom przybył w tym miesiącu do zakładu konserwacyjnego Ion, ale nie można go było przetestować, ponieważ jego oprogramowanie operacyjne było niekompletne. W październiku 2017 r. przybył drugi LRV w bardziej funkcjonalnym stanie. Do połowy grudnia 2017 r. region Waterloo posiadał na miejscu 3 pojazdy LRV.

19 grudnia 2017 r. region Waterloo przeprowadził swój pierwszy udany test Flexity Freedom działającego na własną rękę w zakładzie konserwacyjnym Ion. Dwugodzinny test przeprowadzono przy niskiej prędkości 10 km/h (6,2 mph). W 2018 roku rozpoczęły się testy poza centrum utrzymania.

21 czerwca 2019 rozpoczął się regularny serwis systemu. W sierpniu 2020 r. potwierdzono, że część pakietu kompensacyjnego od Bombardiera w celu uregulowania opóźnień w wysyłce będzie piętnastą jednostką, dostarczoną bezpłatnie dla floty Ion. Został dostarczony na początku marca 2021 roku.

Edmonton

Pojazd 1001 zaprezentowany w Edmonton podczas budowy Valley Line LRT

W ramach konsorcjum, które wygrało kontrakt na budowę i eksploatację linii Edmonton LRT Valley Line w lutym 2016 r., Bombardier dostarcza pojazdy Flexity Freedom do użytku na nowej linii, w przeciwieństwie do pojazdów Siemens LRV ( Siemens SD-160 i Siemens-Duewag U2 ) na istniejących liniach stołecznych i metra . Tam, gdzie pojazdy budowane dla Ontario mają pięć segmentów, pojazdy budowane dla Edmonton będą dłuższe, zbudowane z siedmiu segmentów. Pierwszy samochód został wysłany 27 czerwca 2018 r. (z Kingston, Ontario, koleją CN Rail ) i został wystawiony na wystawę w Bonnie Doon Shopping Centre (obok lokalizacji przyszłego przystanku Valley Line Bonnie Doon ) 27 lipca 2018 r. Edmonton LRV ma 82 miejsca siedzące, 8 drzwi z każdej strony i każdy może pomieścić 275 osób. Linia ma wyprodukować łącznie 26 pociągów, z czego 10 pod koniec 2018 r., 13 w 2019 r. i 3 w 2020 r. (dwa lata przed planowanym otwarciem linii).

Konkurencja

Alstom prasowa powiedział, że postanowienie z Metrolinx był na 48,4-metr (159 ft) Citadis Spirit pojazdów tej samej konstrukcji jak to było dostarczenie, Ottawa „s Konfederacji linii . Pojazdy Citadis Spirit są o 50% większe niż pojazdy Flexity Freedom, więc planiści transportu przewidzieli, że będzie potrzebnych mniej pojazdów.  Każdy Citadis kosztował 8,7 miliona dolarów, co stanowi ponad dwukrotność średniego kosztu 4,2 miliona dolarów pojazdów Flexity z pierwotnego zamówienia Metrolinx na 182 pojazdy, chociaż każdy Citadis może przewozić około 1,8 razy więcej pasażerów. Jednak wraz ze zmniejszeniem początkowego zamówienia Metrolinx ze 182 do 76 pojazdów Flexity Freedom, średni koszt pojazdów Flexity Freedom wzrósł do 5,2  miliona USD na pojazd.

Porównanie konkurencyjnych lekkich pojazdów szynowych
Elastyczność Swoboda Citadis Duch
Dostawca Bombardier Alstom
Długość 30,8 m² 48,4 m²
Maksymalna pojemność 251 340
Maksymalna prędkość 80 km/h 100 km/h

Metrolinx zamówił konkurencyjne floty pojazdów konkurencyjnych firm Bombardier i Alstom do obsługi linii 5 Eglinton. Jednak tylko jedna z dwóch flot zostanie użyta na tej linii po jej otwarciu. Aby zrealizować zamówienie na pojazd dla Metrolinx, Alstom planuje zbudować fabrykę w Brampton w Ontario , która stworzy od 100 do 120 bezpośrednich miejsc pracy na pełny etat.

Porównanie zamówień pojazdów dla linii 5 Eglinton
Elastyczność Swoboda Citadis Duch
Dostawca Bombardier Alstom
Zamówione pojazdy 76 61
Wartość zamówienia 392  miliony dolarów 528  milionów dolarów
Średni koszt na pojazd 5,2  miliona dolarów 8,7  miliona dolarów
Pojazdy we flocie 76 44
Pojemność floty 12 464 pasażerów 12 848 pasażerów
Koszt floty 392  miliony dolarów 381  milionów dolarów
Uwagi:

Bibliografia

Zewnętrzne linki