Siemens SD-100 i SD-160 - Siemens SD-100 and SD-160

	Tramwaje w San Diego poziomu ulicy SD-100 w Santee Town Center w 2009 roku
	Schemat Siemens SD100
Czynny	1994–obecnie
Producent	Mobilność Siemensa
Zbudowany w	Florin, Kalifornia
Zbudowana	1992–2013
Wprowadzona usługa	1995-obecnie
Liczba zbudowany	431
Numer w służbie	431
Następca
Pojemność
Operator(y)
Specyfikacje
Długość samochodu	24,799 m (81 stóp 4+3 ⁄ 8 cali)
Szerokość	2652 mm (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali)
Wysokość	3780 mm (12 stóp 4 .)+7 ⁄ 8 cali)
Wysokość podłogi	991 mm (3 stopy 3 cale)
Drzwi	8 (4 na stronę)
Sekcje przegubowe	1
Maksymalna prędkość	50 mph (80 km/h)
Waga	40,370 kg (89 000 funtów)
Silniki trakcyjne	2 x 200 KM (150 kW) ; 4 x 194 KM (145 kW)
Przyśpieszenie	2,8 mph/s (4,5 km/(h⋅s))
Zmniejszenie prędkości	3 mph/s (4,8 km/(h⋅s))
Ogrzewanie pociągu	Klimatyzacja dachowa
System(y) elektryczny(e)	Linie napowietrzne 600 V DC
Aktualna metoda zbierania	Pantograf
System sprzęgający	Scharfenberg
Wiele pracy	do czterech samochodów
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik
Uwagi

SD-100 i SD-160 są lekkie szynowe pojazdy (LRV), które zostały wyprodukowane przez Siemens Mobility w latach 1992 i 2013 na rynek w Ameryce Północnej. Wszystkie pojazdy zostały zbudowane w zakładzie Siemensa we Florin w Kalifornii .

Podstawowa różnica między modelami polega na tym, że starszy SD-100 wykorzystuje silniki prądu stałego , podczas gdy nowszy SD-160 wykorzystuje silniki prądu zmiennego . Oba modele zostały zbudowane w konstrukcji „wysokopodłogowej” i mogą być wyposażone do poziomego wsiadania na stacjach o wysokiej platformie lub ze schodami i podnośnikami dla wózków inwalidzkich do załadunku pasażerów na poziomie ulicy.

Model ten był produkowany i sprzedawany razem z modelami Siemens SD-400 i SD-460 LRV, które oferowały zarówno poziome wsiadanie na stacjach z wysokimi platformami, jak i stopnie do załadunku pasażerów na poziomie ulicy.

Model ten został zastąpiony przez Siemens S700 i S70 , niskopodłogowy pojazd LRV do załadunku pasażerów na poziomie ulicy oraz Siemens S200 , wysokopodłogowy pojazd LRV do wsiadania na wysokie platformy.

Historia

Samochód U2A w Sacramento, projekt, z którego wywodzą się samochody serii SD-100 i SD-160.

Produkcja SD-100 rozpoczęła się w 1992 roku, kiedy Regionalny Okręg Transportowy z siedzibą w Denver w stanie Kolorado złożył zamówienie na 49 pojazdów. Fizyczny projekt wywodzi się z samochodu U2A, który został zbudowany w latach 1985-1991, ale zbudowany z bardziej nowoczesnym sprzętem mechanicznym.

Pierwsze pojazdy zjechały z linii produkcyjnej w zakładzie Siemensa we Florin w Kalifornii w 1994 roku, tuż przed uruchomieniem usługi Light Rail w Denver.

W 1993 r. San Diego Metropolitan Transit System zamówił 52 samochody SD-100, ponieważ system San Diego Trolley został rozszerzony o nową linię, które weszły do służby w 1995 r. Od 2021 r. są obecnie wycofywane i zastępowane przez Siemens S700.

Ostateczne zamówienie na SD-100 pojawiło się w 1996 roku, kiedy Utah Transit Authority z siedzibą w Salt Lake City złożył zamówienie na 23 pojazdy, które zostały dostarczone przed uruchomieniem lekkiej kolei TRAX w 1999 roku.

W 2001 roku Siemens wprowadził na rynek lekki pojazd szynowy SD-160, w którym zamiast silników prądu stałego i drzwi przesuwnych na zewnątrz zastosowano silniki prądu przemiennego . Calgary Transit zamówił 72 pojazdy do swojej usługi CTrain , podczas gdy Utah Transit Authority zamówił 17 pojazdów, rozszerzając usługę lekkiej kolei TRAX. Dostawy do obu agencji rozpoczęły się w 2003 roku.

Fizyczny projekt SD-160 został zaktualizowany w 2005 roku o nową zaślepkę, która zmieniła wygląd przodu/tyłu pociągu. Edmonton Transit usługi zamawiane 57 przeprojektowane SD-160 pojazdów i Calgary Transit zamówił 38.

Od końca 2017 roku Calgary wysyła SD-160 do Sacramento w celu odnowienia w średnim wieku. Odnowione jednostki zawierają kilka komponentów i elektroniki, które są już obecne w S200 , następcy SD-160. Wraz z pewnymi ulepszeniami elektronicznymi zostały one zaktualizowane, aby były kompatybilne z nowszymi SD-160 Calgary, które wcześniej były niekompatybilne z powodu różnic w oprogramowaniu. Odnowiona flota w końcu zacznie działać z nowszymi jednostkami po dostosowaniu oprogramowania, aby umożliwić bezproblemową pracę.

Szczegóły techniczne

Wymiary SD-160 to 24,802 m (81 stóp 4+1 ⁄ 2 cale) o 2,654 m (8 stóp 8+1 ⁄ 2 cale) na 3,811 metra (12 stóp 6 cali) i można je łączyć, tworząc pociągi o długości do sześciu wagonów. Jest napędzany czterema silnikami prądu przemiennego, które zapewniają maksymalnie 580 kW i maksymalną prędkość 80 kilometrów na godzinę (50 mph). Przyspiesza 1,07 m/s² (3,5 ft/s² ) i zwalnia 1,31 m/s² (4,3 ft/s² ), a hamowanie awaryjne wynosi 2,63 m/s² (8,6 ft/s² ). Hamulce służą również jako generator, przywracający energię z powrotem do miejskich linii elektrycznych. SD-160 może pomieścić 236 pasażerów (stojących) z 64 miejscami siedzącymi.

W porównaniu do swojego poprzednika, Siemens-Duewag U2 , kabina kierowcy SD-160 jest znacznie większa, ale jej całkowita długość jest nadal mniejsza niż 25 metrów (82 stopy 1 ⁄ 4 cale), co pozwala na połączenie trzech pojazdów i nadal 75-metr (246 stóp 3 ⁄ 4 cale) maksymalna długość niemieckiego zespołu pociągu tramwajowego . Każdy pojazd posiada również na pokładzie zamkniętym obiegu TV system kamer bezpieczeństwa dla zwiększenia bezpieczeństwa pasażerów. W przeciwieństwie do Siemens SD-100, Siemens SD-160 nie używa drzwi składanych podwójnie, zamiast tego używa drzwi przesuwnych podobnych do konstrukcji stosowanych w Siemens S70 . Ponadto oba mogą być używane razem w pociągach mieszanych składających się z SD-100 i SD-160. Nowe wagony S70 o długości tramwaju zamówione dla San Diego są zaprojektowane tak, aby były kompatybilne z SD-100, umożliwiając SD-100 działanie w mieszanym składzie, wciśniętym pomiędzy dwa wagony S70.

SD-160NG for Calgary przejął niektóre funkcje z serii SD-460, w tym sprzęt IGBT.

Operatorzy


Usługa	SD-100				SD-160
Usługa	Wizerunek	Zamówione	Czynny	Ilość	Wizerunek	Zamówione	Czynny	Ilość
BRT ( Denver )		1992	1994	49		2006	2008	123
Wózek San Diego ( San Diego )		1993	1995	52	—
UTA TRAX ( Salt Lake City )		1996	1999	23		2001	2003	17
CPociąg ( Calgary )	—					2001	2003	72
CPociąg ( Calgary )	—					2007	2010	38
ETS ( Edmonton )	—					2005	2008	57