Linia metra - Metro Line
| Linia metra | |||
|---|---|---|---|
 Linia metra zbliżająca się do centrum Edmonton
| |||
| Przegląd | |||
| Widownia | Edmonton | ||
| Termini |
NAIT Health Sciences/Jubileusz |
||
| Stacje | 10 (pierwotnie 14) | ||
| Praca | |||
| Rodzaj | Lekka szyna | ||
| System | Edmonton Tranzyt Tranzytowy | ||
| Operator(y) | Usługa tranzytowa w Edmonton | ||
| Magazyn(y) |
DL MacDonald Yard Northwest LRT Yard (proponowane) |
||
| Historia | |||
| Otwierany | 6 września 2015 r. | ||
| Techniczny | |||
| Liczba utworów | 2 | ||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) | ||
| Prędkość robocza | Maksymalnie 80 kilometrów na godzinę (50 mph) | ||
| |||
Linia metra to linia tranzytowa kolei lekkiej w systemie Edmonton LRT . Linia kursuje z północno-zachodniego Edmonton do południowego Edmonton i miała zacząć działać wiosną 2014 r., ale zamiast tego została otwarta 6 września 2015 r., ze zmniejszoną prędkością i częstotliwością. Linia wykorzystuje 3,3 km (2,1 mil) nowego toru, trzy nowe stacje i siedem stacji na istniejącej linii Capital . W sierpniu 2021 r. usługa na linii metra została zmodyfikowana tak, aby kończyła się na stacji Health Sciences / Jubilee , jak pierwotnie planowano, ale została opóźniona z powodu problemów z sygnalizacją, co spowodowało, że pociągi jeździły ze zmniejszoną częstotliwością do tymczasowego końca na stacji Century Park, aby zapewnić stolicę Linia może działać z pełną częstotliwością. Koszt projektu wyniósł 665 milionów dolarów, wspólnie sfinansowany przez miasto Edmonton w prowincji Alberta i rząd Kanady . Jest to pierwsza nowa linia, która nie jest przedłużeniem istniejącej linii. Oczekiwano, że linia będzie dodawać 13 200 zawodników w dzień powszedni. Oczekuje się, że podróż ze stacji NAIT do Churchill zajmie dziewięć minut. Trwa budowa lub zakończenie szeregu robót drogowych mających na celu rewitalizację okolicznej społeczności. Zakończono projekt koncepcyjny rozbudowy do północno-zachodnich granic miasta, a dalsze rozszerzenie jest proponowane przez miasto St. Albert na autostradzie 2 /St. Szlak Alberta.
Historia
Wiosną 2007 roku zlecono finansowanie planu koncepcyjnego i wstępnych prac inżynieryjnych, a miasto zatwierdziło plan w następnym roku. W 2008 roku, podczas budowy Epcor Tower , miasto nakazało wykopanie odcinka tunelu pod wieżą przed ukończeniem wieży, co zaoszczędziło 140 milionów dolarów z kopania po wybudowaniu wieży. Pozostała część tunelu, pod Downtown Edmonton , została zbudowana przy użyciu metody sekwencyjnego wykopu i ukończona w listopadzie 2012 roku. W 2009 roku Miasto zatwierdziło przeniesienie środków z rozbudowy Gorman na linię metra, ponieważ miasto uważało, że północny zachód jest wyższy priorytet. W 2010 roku miasto rozpoczęło prace przygotowawcze, w tym przeprowadzki mediów, przeprowadzki budynków, roboty drogowe, przebudowę drogi Kingsway oraz budowę płyt torowych. Dokonano trwałego zamknięcia 105 Avenue pomiędzy 102 Street i 105 Street, aby można było wybudować MacEwan Station . Ulica 105 została trwale zamknięta dla ruchu kołowego pomiędzy 107 Aleją i 108 Aleją, aby umożliwić kontynuację linii wzdłuż istniejącego korytarza drogowego, co złagodziło konieczność poszerzenia korytarza i usunięcia części istniejących drzew. 104 Street została zamknięta między 108 Avenue i Kingsway w podobny sposób. Budowa została ukończona w 2014 roku na czas, aby pomieścić otwarcie wiosną 2014 roku. Usługi autobusowe rozpoczęły się dla pierwszego obiektu linii metra, Kingsway/Royal Alex Transit Centre, w dniu 29 czerwca 2014 r. Publiczny plac otaczający stację MacEwan, z wyjątkiem obszaru wymaganego do budowy Rogers Place , został otwarty dla osób innych niż budowa załogi w grudniu 2014 r.
Sygnalizacja problemów
Testy rozpoczęły się w lipcu 2013 r., a linia zaczęła działać we wrześniu 2015 r. z ograniczeniami. W rozpoczęciu pracy na linii wystąpiły trzy opóźnienia: jedno od kwietnia do czerwca 2014 r., jedno od czerwca do grudnia 2014 r. i drugie od grudnia 2014 r. do lutego 2015 r. Opóźnienia spowodowane były problemami z systemem sygnalizacji zbudowanym przez Thales . Thales przekazał kontrolę nad systemem miastu Edmonton w marcu 2015 r., ale nie dostarczył odpowiedniej dokumentacji do uruchomienia linii. W lutym 2017 pociągi zostały zezwolone na jazdę z prędkością 50 km/h. System sygnalizacji Thales wykorzystywał sterowanie pociągiem oparte na komunikacji (CBTC), w którym pociągi zajmują „ślad”, mierzą i dostosowują swoje działanie względem następnego pociągu przed nimi, stąd określenie „ruchomy blok” (w przeciwieństwie do tradycyjnego stały sygnał blokowy, w którym każdy blok jest zajęty przez pociąg).
We wrześniu 2018 r. Toronto Star poinformował, że Edmonton dał firmie Thales czas do 30 kwietnia 2017 r. na doprowadzenie systemu do pełnej funkcjonalności. Edmonton wstrzymał 22 miliony dolarów od Thalesa, dopóki system nie był w pełni funkcjonalny. Kiedy Thales nie dotrzymał tego terminu, Edmonton dał Thalesowi „zawiadomienie o niewypłacalności”. 13 września 2018 r. Edmonton ogłosił, że Thales obiecał, że system sygnalizacji będzie w pełni funkcjonalny do grudnia 2018 r. Edmonton ogłosił również, że istnieje plan awaryjny, aby utrzymać działanie trasy, jeśli Thales nie dostarczy.
W kwietniu 2019 r. miasto Edmonton rozwiązało umowę z Thales i poszukiwało innych opcji dokończenia linii i doprowadzenia jej do pełnej obsługi. Według testów przeprowadzonych w grudniu 2018 r. system sygnalizacji Thales nie był w stanie utrzymać pociągów zgodnie z rozkładem i powodował nieoczekiwane zatrzymanie pociągów. Na miejsce systemu Thales wybrano Alstom.
W marcu 2021 r. uruchomiono system sygnalizacyjny Alstom, całkowicie zastępując system Thales. Dzięki temu linia może działać z pełną prędkością co 5 minut, gdy pojawi się zapotrzebowanie. System Alstomu jest systemem o stałej blokadzie, podobnym do istniejącej linii Capital, co pozwoli na współpracę między współdzielonym torem od Century Park do Churchill bez pojawiania się problemów z kompatybilnością.
Przyszły
Rozszerzenie Edmonton
Rozbudowa ze stałej stacji NAIT jest w fazie planowania przez miasto Edmonton. Zalecenie, wydane w maju 2010 r., rozszerza linię metra przez Blatchford (zrównoważoną społeczność rozwijaną na terenie dawnego lotniska City Center ) przez Yellowhead Trail i CN Railway yard, wzdłuż 113A Street i 153 Avenue do miasta St. Ograniczenia Alberta . Rozbudowa miałaby mieć osiem stacji, w tym przystanki w Blatchford, Rosslyn , Griesbach , Castle Downs , The Palisades i przy Campbell Road . W ramach tej rozbudowy proponuje się park and ride przy Campbell Rd i 153 Ave. Ten typ linii ma przebiegać w mniejszym stopniu oddzielonym od innego ruchu, głównie z niższymi prędkościami torów, nie wyższymi niż ruch ogólnego przeznaczenia, nadal z ruchem priorytet sygnału i dedykowane linie. Rozbudowa ma długość 11 km i będzie miała 8 nowych stacji oraz przebudowaną stację NAIT, nieco na zachód od obecnej lokalizacji. Na tym odcinku linii nie planuje się używania bramek, dzwonków i migających świateł, jak to miało miejsce w przypadku linii metra z NAIT do Churchill.
Rozbudowa linii metra będzie przebiegała w trzech fazach. W czerwcu 2020 r. rozpoczęto budowę pierwszego etapu: Przedłużenie linii metra do Blatchford. To rozszerzenie składa się z dwóch przystanków: NAIT/Blatchford Market, który zastąpi obecnie używaną tymczasową stację NAIT, oraz Blatchford Gate. Według miasta Edmonton, druga faza posunie się do przodu, gdy fundusze staną się dostępne.
Rozszerzenie św. Alberta
Miasto St. Albert rozpoczęło badania nad rozbudową LRT Edmonton na początku 2013 roku, identyfikując cztery możliwe lokalizacje stacji. 12 listopada 2013 r. rada St. Albert zdecydowała się kontynuować badania nad opcjami wyrównania LRT, ale nie inwestować żadnych pieniędzy w zakup ziemi lub wagonów kolejowych. Wybrany korytarz został zatwierdzony przez radę miasta St. Albert w dniu 2 grudnia 2014 roku, który będzie przebiegał na szlaku St. Albert Trail i zaproponował cztery możliwe lokalizacje stacji. Proponuje się, aby linia była przede wszystkim wyrównana na wschód od Szlaku Św. Alberta, redukując ją do czterech pasów na północ od Hebert Road. Jak również, zaproponowano trzy nowe mosty wzdłuż przedłużenia St. Albert, aby połączyć Anthony Henday Drive, Sir Winston Churchill Avenue i Sturgeon River.
Stacje
Przyszłe stacje
Miasto Edmonton zatwierdziło plan koncepcyjny północno-zachodniej linii LRT i dziewięciu stacji w dniu 1 maja 2013 r.
| Stacja | Powierzchnia | Lokalizacja |
|---|---|---|
| Droga Campbell | Północny zachód | 53°36′56″N 113°35′38″W / 53,61556°N 113,59389°W |
| Ulica 137 | Północny zachód | 53°36′52″N 113°33′30″W / 53.61444°N 113.55833°W |
| 127 ul | Północny zachód | 53°37′1″N 113°32′23″W / 53,61694°N 113,53972°W |
| Zamek Downs | Północny zachód | 53°36′52″N 113°31′8″W / 53.61444°N 113.51889°W |
| Aleja 145 | Północny zachód | 53°36′28″N 113°31′0″W / 53.60778°N 113.51667°W |
| Griesbach | Północny zachód | 53°36′2″N 113°30′59″W / 53,60056°N 113,51639°W |
| 132 Aleja | Północny zachód | 53°35′28″N 113°31′0″W / 53.591111°N 113.51667°W |
| Brama Blatchford | Północny zachód | 53°34′33″N 113°30′37″W / 53.57583°N 113.51028°W |
| Rynek NAIT/Blatchford | Północny zachód | 53°34′0″N 113°30′33″W / 53.56667°N 113.50917°W |
Proponowane stacje
Miasto St. Albert określiło cztery możliwe lokalizacje stacji na początku 2013 r. W październiku 2015 r. preferowana lokalizacja i ustawienie przedłużenia St. Albert zostały opublikowane w raporcie fazy 2 dla przedłużenia. Stacje tranzytowe są proponowane dla stacji Downtown St. Albert i stacji North St. Albert, podczas gdy usługi parkowania i jazdy są proponowane tylko dla stacji North St. Albert.
|
|
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Strona internetowa ETS Metro Line – Miasto Edmonton
- Linia metra (NAIT do North City Limits) Strona projektu - Miasto Edmonton
- North LRT – Churchill to NAIT na YouTube opublikowanym przez miasto Edmonton. Animowana wycieczka po linii metra ze stacji Churchill do stacji NAIT.