Siemens S700 i S70 - Siemens S700 and S70
 Samochód Siemens S70 dla linii Lynx Blue Line w Charlotte w Północnej Karolinie
| |
| Producent | Mobilność Siemensa |
| Zbudowana | 2002-obecnie |
| Wprowadzona usługa | 2004-obecnie |
| Poprzednik |
Siemens SD-100 i SD-160 Siemens SD660 |
| Specyfikacje | |
| Sekcje przegubowe | 2 (S70/S700) 4 (Avanto) |
| System(y) elektryczny(e) | Linie napowietrzne AC lub DC |
| Aktualna metoda zbierania | Pantograf |
| System sprzęgający | Dellner |
| Wiele pracy | W obrębie typu |
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
Siemens S700 , jego poprzednik S70 i wariant Europejski, Avanto to seria niskopodłogowych lekkich pojazdów szynowych (LRV) i tramwajów produkowanych przez firmę Siemens Mobility , oddział niemieckiego konglomeratu Siemens AG .
Modele S70 i S700 są przeznaczone na rynek Stanów Zjednoczonych, gdzie pojazdy są używane w kilku systemach lekkiej kolei i tramwajów. S70 był produkowany od 2002 do 2017 roku, a S700 od 2014 do chwili obecnej, ale oznaczenie modelu S700 zostało wprowadzone dopiero w 2019 roku, a następnie zostało zastosowane z mocą wsteczną do niektórych wersji S70 zbudowanych we wcześniejszych latach. Na tym polu konkuruje głównie z niskopodłogowymi LRV Bombardier i Kinki Sharyo oraz nowoczesnymi tramwajami produkowanymi przez Inekon i Brookville Equipment Corporation .
Avanto zostało zbudowane na rynek europejski od 2006 roku i było sprzedawane głównie do systemów tramwajowo-pociągowych , które w całości lub w części dzielą swoje tory z ciężkimi pociągami kolejowymi. W Europie modele Siemens Combino i Avenio są preferowaną ofertą dla czysto lekkich systemów kolejowych lub tramwajowych . Na rynku tramwajowo-kolejowym jego głównymi konkurentami są Flexity Link Bombardiera i Citadis Alstomu . Do tej pory Avanto zostało sprzedane dwóm operatorom tramwajowo-pociągowym we Francji.
Historia
.jpg)
Pierwsze zamówienie na pojazdy S70 w USA – gdzie trzyczęściowy model był pierwotnie znany jako S70 Avanto, ale wkrótce stał się znany tylko jako S70 – zostało złożone w 2001 roku dla systemu MetroRail w Houston w Teksasie , a pierwszy samochód został odebrany przez Houston w kwietniu 2003 roku. Ta pierwsza seria samochodów S70 weszła do służby 1 stycznia 2004 roku, w dniu otwarcia systemu kolei miejskiej w Houston.
Pierwszym zakupem wersji europejskiej, pięciosekcyjnej konstrukcji tramwajowej sprzedawanej pod marką Avanto , było zamówienie 15 wagonów złożone w lipcu 2002 roku przez SNCF na linię między Aulnay-sous-Bois i Bondy , która jest obecnie znany jako tramwaj linii 4 Île-de-France .
Przeprojektowanie i zmiana numeru modelu
W Siemens USA zakłady produkcyjne (w Sacramento, California ), tylko będzie model S700 w produkcji, ostatni S70s został zbudowany w 2017 roku, do Minneapolis-Saint Paul „s Metro Transit systemu kolei światła. Numer modelu S700 został przyjęty przez Siemens Mobility w 2019 roku jako rebranding wersji S70, która była produkowana od 2014 roku. jego model SD660 (zbudowany w latach 1996-2005) do S70, w celu umożliwienia stosowania siedzeń wzdłużnych (zwróconych na boki) zamiast siedzeń poprzecznych, dla lepszego komfortu i ruchu pasażerów. Pierwsze lekkie pojazdy szynowe zbudowane do nowszych konstrukcji były „Type 5” samochody Portland, Oregon „s MAX Light Rail System, w 2014 roku, ale początkowo Siemens nadal sprzedają LRV z obu konfiguracji środkowy odcinek i używane oznaczenie S70 dla obu stron. W 2019 r. firma zaczęła stosować oznaczenie S700 przy nowych zamówieniach, a w 2020 r. z mocą wsteczną nadała oznaczenie S700 wszystkim pojazdom LRV i tramwajom, które zostały zbudowane według nowszej konstrukcji od czasu jej powstania w 2013 lub 2014 r. Od końca 2017 r. tylko nowszy projekt pozostaje w produkcji, a ostatnie zbudowane samochody S70, które nadal są uważane za model S70, to zamówienie na pięć samochodów dla Metro Transit z Minneapolis-Saint Paul, które zostało dostarczone jesienią 2017 roku.
Rozmiar i konfiguracja
Modele S70, S700 i Avanto mają konstrukcję modułową i mogą być budowane w wielu różnych rozmiarach i konfiguracjach, w tym w wersjach dla pojazdów szynowych (LRV) i tramwajów .
Standardowa wersja S70 i S700 LRV ma 95,4 stopy (29,1 m), chociaż najwcześniejsze dostarczone jednostki S70 miały inną, dłuższą konstrukcję kabiny, która przedłużyła długość do 96 stóp (29 m). Tramwajowa wersja S700 ma 85,25 stóp (25,98 m) długości, około 10 stóp (3,0 m) krócej niż standardowy LRV. Siemens oferuje również amerykański wariant LRV („Ultra Short”) o długości 81,4 stopy (24,8 m), o około 14 stóp (4,3 m) krótszy niż wersja standardowa. Systemy San Diego Trolley i Salt Lake City TRAX kupiły amerykańskie warianty. Avantos zbudowane dla Francji mają długość 36,68 m (120,3 stopy).
.jpg){kind=spacer}
Główną zmianą między S70 a S700 są siedzenia w środkowej części pojazdu. S700 ma siedzenia wzdłużne w tej sekcji, z pasażerami skierowanymi do przejścia, podczas gdy S70 miał bardziej tradycyjne siedzenia z pasażerami siedzącymi w poprzek, zwróconymi do przodu lub do tyłu, z przejściem pomiędzy nimi. Ta zmiana z 2013 roku, która miała na celu wyeliminowanie układu siedzeń, który został skrytykowany jako ciasny i ułatwienie ruchu pasażerów w tej sekcji, była główną zmianą projektową, która doprowadziła ostatecznie Siemensa do przyjęcia (w 2019 r.) nowego numeru modelu dla zmodyfikowanego Projekt S70. S700 ma również kilka ulepszeń technologicznych.
Większość pojazdów jest dwustronna, z elementami sterującymi na obu końcach i drzwiami po obu stronach. Wyjątkiem są 40 samochody w służbie na TRIMET „s MAX systemu, które są single-ended i posiadają kabiny tylko na jednym końcu każdego samochodu. Jednak w eksploatacji zawsze działają w parach, sprzęgnięte tyłem do siebie, tak że każdy skład ma kabiny operacyjne na obu końcach. TriMet powrócił do projektu z podwójnym zakończeniem w swoim najnowszym zamówieniu S700 (złożonym w 2019 r.).
Modele S70, S700 i Avanto można skonfigurować do pracy z różnymi napowietrznymi systemami zasilania . Na przykład, Avantos zamówił dla Francji są podwójnego napięcia , zdolne do pracy na 750 V DC , gdy działa na tramwajowych lub kolejowych torów i światło na 25 kV AC podczas jazdy po torach głównych linii. Systemy w obu Amerykach wykorzystują różne systemy, w tym 600 V DC , 750 V DC i 1,5 kV DC .
Modele S70 i S700 można również wyposażyć do współpracy ze starszymi lekkimi pojazdami szynowymi firmy Siemens. Pojazdy San Diego Trolley S70 i S700 często współpracują z wysokopodłogowymi pojazdami Siemens SD-100 .
Wykorzystanie i aktualne zamówienia
Stany Zjednoczone
- Atlanta, Georgia ( Atlanta Tramwaj ): 4 tramwaje S70 zamówione w 2011 r. W maju 2011 r. Siemens ogłosił, że wygrał kontrakt o wartości 17,2 mln USD na budowę czterech tramwajów, które jeżdżą na Tramwaju Atlanty. Pojazdy zostały zbudowane w fabryce Siemensa we Florin w Kalifornii , ale główne komponenty, w tym układ napędowy, zostały zmontowane w fabryce Siemensa w Alpharetta w stanie Georgia . Pierwszy z tramwajów został dostarczony 17 lutego 2014 roku, a obsługę pasażerów rozpoczął 30 grudnia 2014 roku.
- Charlotte, Karolina Północna
- Lynx Blue Line : zakupiono 42 egzemplarze S70 i są one obecnie w eksploatacji. Pierwsze 16 wagonów, zakupionych za 50 mln USD, jest w eksploatacji od momentu otwarcia systemu kolei lekkiej Charlotte w listopadzie 2007 r. Cztery dodatkowe jednostki zakupione w 2008 r., aby nadążyć za wyższą niż oczekiwano liczbą pasażerów, odebrano na początku 2010 r. W 2012 r. , po 4 latach eksploatacji, oryginalne 16 samochodów musiało zostać naprawionych w zakładzie Siemensa w Kalifornii za szacunkowy koszt 400 000 USD każdy. Trzecie zamówienie, na 22 pojazdy LRV, zostało dostarczone etapami od jesieni 2014 r. do wiosny 2017 r., a CATS obsługuje obecnie 42 pojazdy S70.
- CityLynx Gold Line : Sześć jednostek tramwajowych S700 zamówiono w 2016 r. i zostały dostarczone w latach 2019-2020. Te sześć samochodów zostało wyposażonych w wewnętrzne akumulatory, aby umożliwić działanie bez przewodów w niektórych obszarach. Tramwaje S700 to kompaktowa wersja lekkich pojazdów szynowych S70, które obecnie jeżdżą na LYNX Blue Line. Koszt zakupu tych sześciu pojazdów i części zamiennych wynosi 40,4 miliona dolarów.
- Houston, Teksas ( METRORail ): zakupiono 18 jednostek S70, z których pierwsza została dostarczona w kwietniu 2003 r.; dostawa została zakończona pod koniec 2004 roku. Później zakupiono dziewiętnaście dodatkowych jednostek, nabytych za pomocą opcji Utah Transit Authority ( Salt Lake City ), dostarczonych od końca 2012 roku. Oryginalne samochody to warianty długie; samochody z lat 2012–2013 to amerykański wariant („Ultra Short”). Na początku 2019 r. zamówiono 14 kolejnych jednostek S700.
- Minneapolis–Saint Paul, Minnesota ( Metro ): Zakupiono 64 jednostki S70. Dostawa pierwszego zamówienia na 59 pojazdów rozpoczęła się w 2012 roku, a pierwsza jednostka weszła do eksploatacji w lutym 2013 roku. W październiku 2015 roku zrealizowano opcję na pięć dodatkowych pojazdów kosztem 20 mln USD, które wpłynęły jesienią 2017 roku. W październiku 2016 roku , złożono zamówienie na kolejne 27 S70, zmodyfikowaną konstrukcję, która została przemianowana na S700 przez firmę Siemens. Dostawa rozpoczęła się w maju 2020 roku.
- Norfolk, Virginia ( Tide Light Rail ): 9 wagonów S70, zamówionych w 2007 roku. Pierwsze wagony dostarczone w październiku 2009. Wszedł do służby wraz z otwarciem systemu Norfolk w 2011 roku.
- Phoenix, Arizona ( Valley Metro Rail ): 11 pojazdów S700 zamówionych w czerwcu 2017 r. z opcjami do 67 kolejnych. Czternaście opcji zrealizowanych w październiku 2020 r.
- Portland, Oregon ( MAX Light Rail ): zakupiono 22 jednostki S70 i 18 S700 i są one obecnie w eksploatacji. Zamówienie na pierwsze 21 samochodów S70 ogłoszone 11 maja 2006 r.; później rozbudowany o jeden samochód. Wszedł do eksploatacji od sierpnia 2009. Zamówienie złożone 2012 na kolejne 18 samochodów; dostarczony w latach 2014-2015, a następnie przemianowany na S700 przez firmę Siemens. Zamówienie na 26 jednostek S700 zostało złożone w lipcu 2019 r., a dostawa zaplanowana jest na okres od połowy 2021 r. do jesieni 2022 r. W przeciwieństwie do poprzednich S70 i S700 LRV firmy Portland, będą one miały podwójne zakończenia.
- Sacramento, Kalifornia ( Sacramento RT Light Rail ): 20 sztuk S700 zamówionych w 2020 roku dla systemu Sacramento RT Light Rail , z opcjami na łącznie 76 wagonów. Krótko po początkowym zamówieniu na 20 sztuk, Sacramento otrzymało kolejne 23,6 miliona dolarów od California State Transportation Agency na zakup dodatkowych 8 sztuk, co dało łączną liczbę jednostek S700 w zamówieniu z dostawą od 2022 r. do 28.
- Salt Lake City, Utah
- San Diego, Kalifornia ( San Diego Trolley ): 11 jednostek S70 (92-stopowych (28,04 m)) zakupionych w pierwszym zamówieniu w październiku 2004 r., z dostawą ukończoną w lipcu 2005 r. Drugie zamówienie, na 57 S70 US („Ultra Short” 81-stopowe (24,69 m)) samochody, zostały umieszczone w październiku 2009 r.; zamówienie zostało później zwiększone do łącznie 65 egzemplarzy S70 US w 2012 roku. 45 dodatkowych samochodów, obecnie zrebrandowanego modelu S700 US, weszło do służby w kwietniu 2019 roku, a ostatnie samochody w zamówieniu otrzymano w październiku 2020 roku. W połowie 2019 roku zamówiono 25 egzemplarzy S700.
- Santa Ana, Kalifornia ( OC Tramwaj ): 8 jednostek tramwajowych S700 zamówionych w marcu 2018 r. dla budowanej linii lekkiej kolei OC Tramwaj .
- Seattle, Washington ( link light rail ): 152 szt. S700 na zamówienie. Spośród nich zamówienie na 122 egzemplarze zostało złożone we wrześniu 2016 r., a dostawa rozpoczęła się w 2019 r. Ten kontrakt o wartości 554 mln USD był największym kontraktem w historii Sound Transit. Wiosną 2017 r. zamówienie powiększono o 30 samochodów. Pojazdy LRV zostaną wykorzystane do rozbudowy systemu Central Link. Wszedł do służby w maju 2021 roku.
Francja
- Paryż ( tramwaj Île-de-France linia 4 ): zakupiono 15 zespołów tramwajowo-pociągowych. Wszedł do służby od 18 listopada 2006 roku. Zastosowany tutaj model S70 znany jest jako Avanto .
- Mulhouse ( tramwaj Mulhouse ): 12 wagonów tramwajowych dostarczonych do użytku na linii SNCF z Mulhouse do Thann, Haut-Rhin . Pierwsza jednostka dostarczona 6 listopada 2009 r.
Anulowane zamówienia
- Zamówienie na 22 samochody S70, złożone w 2006 roku przez Ottawę w Ontario w celu planowanej rozbudowy systemu O-Train , zostało później anulowane. Problemy polityczne spowodowały anulowanie całego projektu rozbudowy, co z kolei doprowadziło do pozwów sądowych Siemensa i innych wykonawców przeciwko miastu Ottawa.
Zobacz też
- Lekka kolej w Ameryce Północnej
- Tramwaje w Ameryce Północnej
- Siemens–Duewag U2
- Siemens SD-100 i SD-160
- Siemens SD-400 i SD-460
- Siemens S200