Lotnisko Seletar - Seletar Airport

Współrzędne : 01°25′08,4″N 103°51′57,0″E / 1.419000°N 103.865833°E / 1.419000; 103.865833

Lotnisko Seletar Lapangan Terbang Seletar 实里达机场/實里達機場 செலட்டர் வான்முகம்
IATA : XSP ICAO : WSSL
Streszczenie
Typ lotniska	Cywilny użytek publiczny
Właściciel	Rząd Singapuru
Operator	Grupa Lotniska Changi
Służy	Singapur
Lokalizacja	21 Seletar Aerospace Road 1, Singapur 797405
Otwierany	28 lutego 1928 (93 lata temu) ( 28.02.1928 )
Wysokość  AMSL	11 m / 36 stóp
Współrzędne	01°25′01″N 103°52′04″E / 1,41694°N 103,86778°E / 1.41694; 103.86778
Stronie internetowej	www .seletarairport .com
Mapy
XSP Lokalizacja w Seletar , Singapur? Pokaż mapę Singapuru XSP XSP (Azja Południowo-Wschodnia) Pokaż mapę Azji Południowo-Wschodniej XSP XSP (Azja) Pokaż mapę Azji
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia m ft 03/21 1840 6023 Asfalt

Seletar Airport ( IATA : XSP , ICAO : WSSL ) jest portem lotniczym obsługujących północno-wschodniej części regionu w Singapurze . Jest to około 16 km (9,9 mil) od lotniska Singapur Changi i około 20 km (12 mil) od centrum miasta.

Rząd Singapuru zamierzał, aby lotnisko Seletar funkcjonowało jako lotnisko operacyjne w ramach swojego planu rozszerzenia statusu Singapuru jako „Centrum Lotniczego” w ramach programu „ Seletar Aerospace Park ”.

Obsługuje głównie samoloty i samoloty turbośmigłowe oraz mniejsze prywatne i biznesowe odrzutowce . Pomaga służyć jako osobne miejsce docelowe do Singapuru dla samolotów turbośmigłowych z dala od międzynarodowego lotniska Changi, które ma duży ruch lotniczy składający się z samolotów odrzutowych, ponieważ może być niebezpieczne dla wolniej poruszających się samolotów turbośmigłowych, które wystartują na krótko przed szybciej poruszający się samolot odrzutowy, oba poruszające się po tym samym torze lotu.

Lotnisko zostało pierwotnie otwarte w 1928 roku jako RAF Seletar, wojskowa baza lotnicza brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych . Baza została zwrócona rządowi Singapuru w 1971 roku.

Oznaczenie drogi startowej to 03/21, gdzie dokładne kursy na ziemi rzeczywistej drogi startowej to 033°/210°.

Historia

RAF Seletar

Odznaka Seletar RAF

RAF Seletar był stacją Królewskich Sił Powietrznych w Singapurze w latach 1928-1971. Plany utworzenia lotniska, łodzi latającej i bazy morskiej w Singapurze zostały po raz pierwszy uzgodnione przez RAF w 1921 roku. zatwierdzony. Pierwszymi samolotami, które przybyły do ​​bazy, były cztery wodnosamoloty Supermarine Southampton 28 lutego 1928 roku.

Obsługiwany przez RAF Seletar był również używany do lotów cywilnych od 1930 do 1937, kiedy otwarto lotnisko Kallang .

Amy Johnson wylądowała w Seletar w maju 1930 r. podczas lotu z Wielkiej Brytanii do Australii w swoim Gipsy Moth o imieniu „Jason”. Amelia Earhart wylądowała tam również w czerwcu 1937 podczas próby lotu na świat w Lockheed 10 Electra .

II wojna światowa

W obliczu zagrożenia wojną w okolicy, RAF zaczął budować swoje siły na Dalekim Wschodzie pod koniec lat trzydziestych i na początku lat czterdziestych. Lotnisko Seletar było celem nalotów dywanowych, kiedy japońskie bombowce marynarki wojennej przeprowadziły pierwszy nalot na Singapur , jakiś czas po tym, jak ich siły lądowe zaatakowały Kota Bahru . Został opuszczony, gdy Japończycy zajęli Johor Bahru , co doprowadziło ich artylerię w zasięg lotniska.

Kiedy Japończycy rozpoczęli inwazję na Malaje i Singapur , Seletar mieściło cztery jednostki RAF. 205 Sqn obsługiwał latające łodzie Consolidated Catalina , a 36 i 100 Squadron RAF używało przestarzałych bombowców torpedowych Vickers Vildebeest (a także pięciu Fairey Albacore zakupionych przez 36 Sqn w celu uzupełnienia swoich Vildebeestów). Dywizjony te były obsługiwane przez 151 Jednostki Utrzymania Ruchu RAF.

21 Dywizjon , Królewskie Australijskie Siły Powietrzne również stacjonowały w Seletar w latach 1941-42 i były w trakcie przechodzenia z lekko uzbrojonych samolotów szkoleniowych CAC Wirraway na myśliwce Brewster F2A Buffalo , kiedy rozpoczęły się działania wojenne.

Jednostki te pozostawały do ​​stycznia-lutego 1942 roku, tuż przed kapitulacją nacierających Japończyków.

Podczas okupacji japońskiej Seletar, podobnie jak Sembawang, znalazł się pod władzą lotnictwa Cesarskiej Marynarki Wojennej, podczas gdy Tengah pod jurysdykcją Sił Powietrznych Cesarskiej Armii Japonii . W latach 1942-1945 kilka eskadr IJN stacjonowało lub przejeżdżało przez Seletar głównie w celach szkoleniowych. Wśród jednostek, o których wiadomo, że stacjonowały w Seletar w tym czasie, były 936. Kōkūtai (B5N Kate, D3A Val i E13A1 Jake), 381. Kōkūtai (A6M Zero i J2M Raiden). 601-ci Kokutai również stacjonował tam trenuje wcześnie przed zniszczeniem na pokładach japońskich lotniskowców podczas bitwy na Morzu Filipińskim (Mariany Turcja strzelania) w czerwcu. Obecny pas startowy Seletar został zbudowany podczas japońskiej okupacji.

Po II wojnie światowej

Oficerowie Royal Navy i RAF obserwują, jak wiceadmirał Kogure dołącza swój podpis do dokumentu potwierdzającego formalne przejęcie lotniska Seletar od Japończyków 8 września 1945 roku.

Po II wojnie światowej baza wróciła do RAF, a na przełomie lat 40. i 50. XX wieku była mocno zaangażowana w sytuację kryzysową w Malezji , gdzie stacjonowały Beaufighters , Spitfire i Mosquitos , operując przeciwko malajańskim powstańcom komunistycznym. Wśród wielu dywizjonów stacjonujących tam w tym czasie były 60 , 81 i 205 dywizjonów RAF . Baza była również siedzibą 390 MU – Bazy Utrzymania Ruchu dla całych Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu – FEAF.

W latach 60. RAF Seletar był bazą dla eskadr nr 103 i 110 , z których oba były wyposażone w śmigłowce Westland Whirlwind Mk 10 oraz dla 34 eskadry, która była wyposażona w transportowce Blackburn Beverley . Wszystkie trzy eskadry (między innymi kilka) brały udział we wspieraniu operacji na Północnym Borneo podczas konfrontacji Indonezyjsko-Malezja . Od czerwca 1962 roku 66 Dywizjon (dowodzony przez Sqn Leader Gray) wraz ze swoimi śmigłowcami Bristol 192 Belvedere również stacjonował w Seletar i był wysyłany na częste wycieczki i oddziały do ​​Kuching, Brunei, Labuan i Butterworth w ramach kampanii serca i umysły Borneo (dywizjon został później rozwiązany w marcu 1969). Eskadry śmigłowców świadczyły usługi poszukiwawczo-ratownicze na obszarze Singapuru. Stacja była w tym czasie także siedzibą 209 Dywizjonu , wyposażonego w samoloty pojedyncze i podwójne Pioneer. 65 Dywizjon z siedzibą w Seletar używał pocisków ziemia-powietrze Bloodhound Mk II jako obrony przeciwlotniczej od 1 stycznia 1964 roku do momentu rozwiązania eskadry 30 marca 1970 roku, gdy sprzęt i rola zostały przekazane 170 Dywizjonowi Sił Powietrznych Republiki Singapuru. Samoloty Auster latały w okresach zagrożenia i konfrontacji w patrolach wypatrujących oddziały/wrogów.

W grudniu 1966 roku przybyły trzy Andover CC Mk1, które zastąpiły starzejące się samoloty Vickers Valetta C1 z 52 Sqn. 52 Dywizjon został później zreformowany w marcu 1967 po przybyciu kolejnych trzech samolotów. Do tej pory Konfrontacja się skończyła i bez celu eskadra przeniosła się do Changi w 1968 roku, zanim została rozwiązana w styczniu 1970 roku.

Brytyjski Pullout

Stacja RAF została zamknięta pod koniec marca 1971 (patrz Wschód od Suezu ) i Seletar został przekazany do Dowództwa Obrony Powietrznej Singapuru (SADC), które do 1973 r., po wycofaniu się Brytyjczyków, przekształciło się w Siły Powietrzne Republiki Singapuru (RSAF). .

Kilka klasycznych typów samolotów odbyło swoje ostatnie loty operacyjne RAF z Seletar, w tym latająca łódź latająca Short Singapore (Mk.III K6912 z 205 Dywizjonu RAF 14 października 1941 r., samolot przeniesiony do 5 Dywizjonu RNZAF ), Supermarine Spitfire (PR.XIX PS888 z 81 Sqn 1954), De Havilland Mosquito ( PR.34 RG314 z 81 Sqn 1955), Latająca łódź Short Sunderland (GR.5 ML797 „P” z 205 Sqn, 15 maja 1959) i Bristol Beaufighter (TT.X RD761 Station Flight 1960). Latające łodzie Short Sunderland wystartowały w służbie RAF z Seletar 22 czerwca 1938 roku z 230 Sqn , siostrzaną eskadrą 205 Sqn.

Baza lotnicza Seletar

Lata formacyjne SADC (później RSAF) zostały ustanowione w bazie lotniczej Seletar we wrześniu 1968 roku, wraz z utworzeniem Latającej Szkoły Treningowej (FTS) wykorzystującej trzy Cessna 172 G/H wypożyczone z Singapore Flying Club. Późniejsze przybycie ośmiu nowych Cessny 172K w maju 1969 roku przejęło obowiązki od poprzednich i przyczyniło się do zwiększenia tempa szkolenia większej liczby wybranych kursantów do udziału w podstawowym szkoleniu w locie.

Bieżące operacje

Seletar Airport działa obecnie jako lotnisko lotnictwa ogólnego , głównie dla lotów czarterowych, prywatnych operacji lotniczych i celów szkoleniowych. Lotnisko jest otwarte 24 godziny na dobę. Posiada jeden pas startowy z 27 stanowiskami dla samolotów, 100 m2 powierzchni magazynowej i może obsłużyć 840 ton ładunków dziennie. W 1998 roku lotnisko odnotowało odbiór łącznie 7945 lotów rozkładowych, obsłużyło 23 919 pasażerów i 6025 ton ładunku.

Lotniskową straż pożarną, AES Seletar, zapewnia Changi Airport Group. AES Seletar ma 1 stację, w której znajduje się 6 aparatów (tender wodny, piankowy i inne) i zapewnia ochronę na poziomie 7.

Lotniczy Klub Republiki Singapuru, Latający Klub Seletar i Singapore Flying College znajdują się na lotnisku Seletar. Singapore Latająca Szkoła prowadzi szkolenie w powietrzu w Jandakot lotniska w Perth , Western Australia , a na Sunshine Coast lotniska w Maroochydore , Queensland . Słynny Singapore Youth Flying Club ma swoją siedzibę po zachodniej stronie pasa startowego lotniska . Ukończony w czerwcu 2003 roku klub posiada również własne zatoki parkingowe dla floty Diamond DA40 . Ponadto rotacyjna jednostka szkoleniowa Sił Powietrznych Republiki Singapuru – 124 Dywizjon, ma oddział szkoleniowy na lotnisku cywilnym, chociaż zwykle jej siedziba znajduje się w bazie lotniczej Sembawang .

Wcześniej Berjaya Air obsługiwał regularne loty do Tioman i Redang . Usługa Berjaya Air zakończyła się 31 października 2010 r. i została przeniesiona na lotnisko Changi .

Obecnie, z powodu Covid-19, liczba codziennych lotów komercyjnych na lotnisku znacznie spadła.

Operacje lotnisk podlegają również nowym procesom i zasadom określonym przez Ministerstwo Zdrowia Singapuru i zgodnie z ustawą o chorobach zakaźnych. [1]

Ekspansja

Changi Airport Group przejęła zarządzanie lotniskiem od Urzędu Lotnictwa Cywilnego Singapuru w dniu 1 lipca 2009 r.

W 2011 r. pas startowy został wydłużony do 1840 metrów, aby umożliwić korzystanie z lotniska większym i cięższym samolotom.

Lotnisko przeszło remont w 2015 roku w ramach planów odciążenia lotniska Changi. Plan zakładał zoptymalizowanie przepustowości i przeniesienie mniejszych i wolniejszych samolotów z Changi na lotnisko Seletar.

Nowy budynek terminalu pasażerskiego został otwarty 19 listopada 2018 r., zastępując dotychczasowy terminal pasażerski. W terminalu znajdują się cztery stanowiska odprawy, sześć pasów imigracyjnych, dwa stanowiska kontroli bezpieczeństwa oraz poczekalnia przy bramce, która może pomieścić 200 pasażerów.

Seletar Aerospace Park

Kiedy rząd Singapur ogłosił otwarcie nowego Seletar lotnisko z terminalem pasażerskim, było częścią Masterplan dla regionu wokół lotniska, które zostaną opracowane do „Seletar Aerospace Park”, w celu uzupełnienia istniejących operacji lotniczych w Singapurze Changi Airport , oraz dalsze umocnienie statusu Singapuru jako centrum lotniczego.

Kontrowersje dotyczące systemu lądowania według przyrządów (ILS) z Malezją

Malezja zakazała swoim liniom lotniczym Firefly , jednej z dwóch spółek zależnych państwowych linii Malaysia Airlines, korzystania z lotniska Seletar po przeniesieniu jej samolotu turbośmigłowego ATR 72 z lotniska Changi w Singapurze, które miało rozpocząć działalność 1 grudnia 2018 r. Changi zostało wycofane wykorzystanie samolotów turbośmigłowych, a Singapur wyznaczył Seletar jako lotnisko do obsługi samolotów turbośmigłowych. Zakaz został nałożony na Firefly po tym, jak Singapur opublikował 1 grudnia 2018 r. Publikację Informacji Lotniczych Seletar dla systemu lądowania według przyrządów, która obejmuje przestrzeń powietrzną Johor nad Pasir Gudang , co według Malezji naruszało jej suwerenne terytorium. Zakaz wpłynął na plany operacji lotniczych dwóch innych malezyjskich linii lotniczych, Berjaya Air i Malindo Air, które również planowały rozpocząć loty między Seletar a malezyjską destynacją w 2019 roku.

Instalacja ILS dla lotniska Seletar

Już w styczniu 2012 r. Urząd Lotnictwa Cywilnego Singapuru (CAAS) poinformował, że system ILS zostanie zainstalowany na lotnisku Seletar do 2014 r. w ramach prac modernizacyjnych na lotnisku, które rozpoczęło rozbudowę i prace modernizacyjne od 2008 r. W 2014 r. Singapur oficjalnie poinformował ówczesny Departament Lotnictwa Cywilnego Malezji , obecnie znany jako Urząd Lotnictwa Cywilnego Malezji (CAAM), że wszystkie samoloty turbośmigłowe, prywatne odrzutowce i samoloty czarterowane z lotniska Changi zostaną przeniesione na lotnisko Seletar do końca 2018 roku.

Changi Airport Group, (CAG), operator lotniska dla Changi i Seletar, powiedział, że współpracuje z Firefly od 2014 roku, aby przygotować się do zmiany Firefly na lotnisko Seletar, w ramach planu przeniesienia wszystkich ruchów samolotów turbośmigłowych z lotniska Changi i że Singapur poczynił wszelkie przygotowania i zatwierdził wszystkie wnioski Firefly o rozpoczęcie planowych operacji turbośmigłowych na lotnisku Seletar od 1 grudnia 2018 r., bez wpływu na wydajność operacyjną lub bezpieczeństwo lotu.

W lipcu 2017 r. Ignatius Ong Ming Choy, dyrektor generalny Firefly , spółki zależnej Malaysia Airlines (MAS) i szanowanego członka społeczności lotniczej, poruszył kwestię ILS, który nie został zainstalowany w Seletar, do singapurskiego lotnictwa cywilnego w którym firma Firefly uważała, że ​​brak ILS wpłynął na cel lotniska Seletar, jakim jest bycie „ odpowiednim lotniskiem komercyjnym ”, ponieważ ILS poprawi bezpieczeństwo lotnicze i poprawi efektywność operacyjną zniżania samolotów na lotnisko podczas złej pogody, lądowania w nocy lub w niekorzystnych warunkach widoczność. Ignatius Ong reprezentował linie lotnicze Malaysia Airlines w Kuala Lumpur i Pekinie jako wiodący członek zespołu reagowania kryzysowego MAS, który zajmował się bezpośrednio straumatyzowanymi krewnymi zaginionych linii lotniczych Malaysia Airlines Flight 370 .

Spotkania konsultacyjne dotyczące ILS i przeprowadzki Firefly do Seletar

Do końca 2017 r. projekt procedury ILS dla zniżania samolotów na lotnisko Seletar dla pasa startowego 03 i pasa startowego 21 został przedstawiony przez CAAS Departamentowi Lotnictwa Cywilnego Malezji, znanemu również jako Urząd Lotnictwa Cywilnego Malezji (CAAM), w celu uzyskania konsultacji i informacji zwrotnych. Singapur potrzebował wkładu CAAM do instalacji ILS w Seletar, ponieważ ILS obejmie malezyjską przestrzeń powietrzną nad Pasir Gudang, który został oddelegowany do Singapuru w 1973 r. przez Malezję, za zgodą Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

W dniu 5 grudnia 2017 r. na spotkaniu w Kuala Lumpur pomiędzy władzami lotnictwa cywilnego Malezji i Singapuru omówiono szczegółowo projekt procedur operacyjnych ILS dla lotniska Seletar, a także projekt map podejścia instrumentalnego i map poglądowych pokazujących pełne szczegóły lądowania procedury podejścia i nieudanego podejścia dla lotniska Seletar ILS zostały przedstawione przez CAAS władzom Malezji.

Podczas tego spotkania CAAS poinformował CAAM, że aby ułatwić przeniesienie operatorów turbośmigłowych, takich jak Firefly do Seletar do końca 2018 r., oraz poprawić bezpieczeństwo i efektywność operacyjną operacji lotniczych, Singapur zamierzał zainstalować ILS w Seletar w okresie od grudnia 2017 r. do lutego 2018 r. map uzupełniających Airport Instrument Approach (AIP), które mają zostać opublikowane do 31 maja 2018 r. i wejść w życie do 16 sierpnia 2018 r. Ponadto, ponieważ Seletar ILS obejmie część malezyjskiej przestrzeni powietrznej nad Pasir Gudang, która została oddelegowana do Singapuru, CAAS poinformował CAAM w tym spotkanie, że Singapur „wyśle ​​DCA Malezja projekty wykresów i szczegóły w ramach formalnego procesu konsultacyjnego, aby umożliwić publikację procedur (ILS)”.

W dniu 6 grudnia 2017 r. CAAS wysłał wiadomość e-mail do CAAM, wraz ze wszystkimi projektami wykresów i szczegółami, a także poinformował, że jeśli Malezja zażąda więcej informacji na temat ILS lub zechce zwrócić uwagę na jakiekolwiek obawy dotyczące systemu, CAAS będzie gotowy do rozwiązania wszystkie kwestie techniczne.

Ponieważ przez sześć miesięcy nie było odpowiedzi z Malezji do 6 czerwca 2018 r. (który do tego czasu minął już zamierzoną datę publikacji CAAS dla ILS-AIPs w dniu 31 maja 2018 r.), Singapur wysłał kolejny e-mail do Malezji z prośbą o aktualizację w kwestii ILS , ponieważ CAAS zamierzał opublikować dane ILS-AIP w zmienionym dniu 7 czerwca 2018 r.

W dniu 7 sierpnia 2018 r. dwa organy lotnictwa cywilnego spotkały się w Kuala Lumpur, gdzie CAAS przedstawił dodatkowe szczegóły dotyczące procedur Seletar ILS, a Singapur zwrócił się do Malezji o pilną informację zwrotną na temat ILS.

15 sierpnia 2018 r.15 CAAS wysłał do CAAM kolejny e-mail, w którym podkreślił pilność odpowiedzi Malezji w sprawie ILS z powodu zbliżającego się przeniesienia Firefly do Seletar w dniu 1 grudnia 2018 r., a Singapur zażądał szybkiej odpowiedzi CAAM do 27 sierpnia 2018 r., ale nie było brak odpowiedzi CAAM na prośby z Singapuru.

Na uboczu wydarzenia Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego wkrótce potem Singapur kontynuował współpracę z Malezją w celu uzyskania aktualnych informacji na temat ILS, bez powodzenia.

14 listopada 2018 r. firma Firefly poinformowała CAAS, że „nie jest w stanie uzyskać zgody swojego organu nadzoru CAAM na operowanie na lotnisku Seletar”.

Zawieszenie działalności Firefly w Malezji i Singapurze

W ogłoszeniu z 22 listopada 2018 r. firma Firefly ogłosiła na swojej stronie internetowej, że zawiesi wszystkie swoje 10 codziennych lotów między Singapurem a trzema malezyjskimi miastami Subang, Kuantan i Ipoh od 1 grudnia 2018 r., dopóki „odpowiednie władze nie wyjaśnią pozostałych kwestii w związku z planami władz Singapuru, aby przenieść operacje turbośmigłowe z Changi International do Seletar (lotnisko).” Ogłoszenie Firefly zostało określone jako „raczej nietypowe” przez Brendana Sobie, głównego przedstawiciela Centrum Lotnictwa Południowo-Wschodniej Azji (CAPA).

Zawieszenie spowodowało negatywny wpływ na ponad 12 000 klientów Firefly, a wielu z nich zostało przeniesionych do Malaysian Airlines (MAS), spółki macierzystej Firefly, ponosząc w ten sposób znaczne straty dla obu linii lotniczych i wywierając negatywny wpływ na sektor lotnictwa zarówno w Malezji, jak i Singapurze. Firefly nie mógł odzyskać swoich miejsc na lądowanie z powrotem na lotnisku Changi, ponieważ te miejsca zostały już sprzedane innym operatorom nie turbośmigłowym.

Zamierzone posunięcie Firefly zostało zatem zawetowane przez Malezję, która stwierdziła, że ​​posunięcie to będzie szkodliwe dla rozwoju malezyjskich interesów w Pasir Gudang, Johor i że tor lotu wtargnął w malezyjską przestrzeń powietrzną, a tym samym naruszył suwerenność Malezji i rozwój jej międzynarodowego portu.

23 listopada 2018 r. Malezja oświadczyła w oświadczeniu medialnym, że Singapur nigdy nie omawiał ILS dla lotniska Seletar z CAAM, a Malezja „nigdy nie została skonsultowana (przez Singapur) w sprawie harmonogramu przeniesienia planowanych operacji turbośmigłowych na lotnisko Seletar od 1 grudnia 2018 r.” .

Dyrektor Departamentu Standardów Lotniczych CAAM, dr Zainul Fuad Md Wahi, na konferencji prasowej stwierdził, że CAAM nie otrzymał żadnego komunikatu z Singapuru na temat ILS i że „wymaganie (przelot nad Pasir Gudang) nigdy nie zostało przekazane CAAM, a CAAM nigdy nie przedstawił wszelkie oznaki, że CAAM się z tym zgodził, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że wpłynie to na rozwój Pasir Gudang i jego portu międzynarodowego”.

Zainul Fuad Md Wahi dodał, że problem Seletar ILS pojawił się dopiero, gdy Firefly został poproszony o przeniesienie lotów z lotniska Changi do Seletar do 1 grudnia 2018 r.

W czwartek 29 listopada 2018 r. oba organy lotnictwa cywilnego spotkały się w Singapurze, gdzie CAAM zgłosił swoje wątpliwości techniczne dotyczące procedur Seletar ILS, na które CAAS niezwłocznie ustosunkował się podczas tego spotkania.

Singapur ponownie przekazał Malezji zamiar opublikowania długo opóźnionych procedur ILS i AIP 1 grudnia 2018 r., siedem miesięcy później niż pierwotnie planowano na 31 maja 2018 r.

W piątek 30 listopada 2018 r. i po zaplanowanym przeprowadzce Firefly do Seletar, która ma zostać przeprowadzona za mniej niż jeden dzień, 1 grudnia 2018 r., zespół CAAS poleciał do Kuala Lumpur, aby spotkać się z CAAM w celu omówienia zapisów ze spotkania 29 listopada, w tym tego, czy pojawiły się jakieś nowe problem dotyczący ILS lub innych spraw, a także w celu ułatwienia operacji Firefly (które zostały zawieszone) między Malezją a Singapurem od 1 grudnia 2018 r.

Podczas tego spotkania Malezja nie zgłosiła Singapurowi żadnych nowych obaw dotyczących ILS, suwerenności przestrzeni powietrznej ani innych nowych kwestii, a protokoły z rozmów obu stron w dniach 29 i 30 listopada 2018 r. zostały protokołowane, w tym intencje Singapuru. opublikowanie danych ILS-AIP następnego dnia, 1 grudnia 2018 r., w celu ułatwienia przeniesienia Firefly na lotnisko Seletar z lotniska Changi.

Publikacja Zbioru Informacji Lotniczych

1 grudnia 2018 r. CAAS oficjalnie opublikował Suplement AIP AIP SUP 079/2018-1 AIP Singapur dotyczący wdrożenia ILS i Procedury Podejścia do Seletar Runway 21, który wejdzie w życie 3 stycznia 2019 r. i poinformował wszystkich interesariuszy, w tym CAAM, Firefly oraz Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO) w Montrealu w Kanadzie, umożliwiając Firefly rozpoczęcie lotów komercyjnych między operacjami Subang-Seletar, Ipoh-Seletar i Kuantan-Seletar od strony Singapuru. w przypadku, gdy Firefly zdołał uzyskać zgodę CAAM na to.

Firefly, będąc jedynym operatorem samolotów turbośmigłowych na lotnisko Changi i już z bardzo pożądanymi miejscami do lądowania i stałymi rozkładami lotów na lotnisko Seletar, byłby największym operatorem lotów komercyjnych na lotnisko Seletar, podobnie jak inni, tacy jak Berjaya Air , Malindo Air , Wings Air , City Link nie byli tak przygotowani jak Firefly, a Berjaya Air ma polecieć do Seletar później w lutym 2019 roku razem z Malindo Air

Sprzeciwy w malezyjskim parlamencie

Przemawiając w malezyjskim parlamencie w poniedziałek 3 grudnia 2018 r., minister transportu Anthony Loke Siew Fook powiedział, że propozycja Singapuru ILS naruszyła suwerenność Malezji, publikując procedury ILS-AIP dla lotniska Seletar w dniu 1 grudnia 2018 r. bez zgody CAAM i malezyjskiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych. Sprawy Zagraniczne wyślą oświadczenie protestacyjne do Singapuru w związku z naruszeniem terytorialnym spowodowanym publikacją przez Singapur procedur ILS.

Loke dodał, że Malezja została poinformowana przez Singapur dopiero około października 2018 roku o zamiarze rozpoczęcia przez Singapur operacji ILS na lotnisku Seletar. oraz że podczas spotkań w dniach 28 i 29 listopada między dwoma krajowymi organami lotniczymi Malezji i Singapuru CAAM przekazał Singapurowi zakaz nadawania przez CAAS swojego ILS, który Singapur zignorował i zaczął nadawać ILS od 3 stycznia 2018 r.

W przemówieniu parlamentarnym Loke powiedział, że Malezja poinformowała Singapur, że w latach 2019-2023 odbierze swoją delegowaną przestrzeń powietrzną, która została delegowana do Singapuru w 1974 r. na mocy listu operacyjnego między Kuala Lumpur a centrami kontroli obszaru Singapuru w sprawie przylotów do Singapuru. , odloty i przelot (LOA 1974).

W ciągu kilku godzin od oświadczeń Loke'a Singapur opublikował protokół ze spotkania z dnia 5 grudnia 2017 r. oraz korespondencję e-mailową z dnia 6 grudnia 2017 r. i 17 czerwca 2018 r. pomiędzy CAAS i CAAM, aby przeciwstawić się twierdzeniom Loke'a, że ​​Malezja została poinformowana o ILS dopiero około października 2018 r., a także Oświadczenie kontr CAAM Zainul Fuad Md Wahi, że CAAM nigdy nie został poinformowany przez CAAS o ILS dla lotniska Seletar.

Reagując na ujawnione przez Singapur korespondencje, Loke powiedział 10 grudnia 2018 r., że Singapur był częściowy i selektywny w doborze publikowanych przez siebie korespondencji i wezwał Singapur do wydania czterech innych listów z 9 października 2018 r., 15, 21 i 28 listopada 2018 r., które Singapur tego nie zrobił.

Malezja przekazuje dalsze informacje zwrotne do Singapuru, że „w przeciwnym razie my (Malezja) jesteśmy gotowi wydać listy w celu pełnego ujawnienia takich informacji, aby opinia publiczna zrozumiała nasze stanowisko w tej sprawie”.

Tego samego dnia (10 grudnia 2018 r.) Singapur poinformował Malezję, że Singapur nie ma zastrzeżeń do Malezji, aby kontynuować i opublikować wszystkie listy, korespondencję e-mailową i zapisy rozmów na temat ILS między CAAM i CAAS, ale nie ograniczają się tylko do czterech listów, wspomniane wcześniej przez Malezję, ale aby uwzględnić całą korespondencję i protokoły z rozmów w celu zapewnienia całkowitej przejrzystości negocjacji CAAM-CAAS w sprawie jednostki ILS na lotnisku Seletar.

Po tym, jak Singapur ogłosił, że nie ma zastrzeżeń do groźby ujawnienia przez Malezję listów CAAM-CAAS, Malezja ogłosiła 12 grudnia 2018 r., że odmówiła ujawnienia jakiejkolwiek korespondencji w Seletar ILS, powołując się na potrzebę zachowania poufności. Malezyjskie Ministerstwo Transportu stwierdziło, że „zasadą jest nieujawnianie korespondencji między stronami w celu zaadresowania zapytań medialnych i uzyskania publicznego poparcia i uzgodniło ze swoim singapurskim odpowiednikiem, że przydatne byłoby zachowanie poufności negocjacji w celu ułatwienia szczerej i konstruktywnej wymiany ”.

Kwestie podniesione między Malezją a Singapurem

Naruszenie suwerenności Malezji

To wideo pokazało, że ponieważ tor lotu w kierunku południowym do lotniska Seletar przeleciał nad Pasir Gudang, operacje ILS naruszyły prawa terytorialne Malezji.

Przestrzeń powietrzna nad Johor delegowana do Singapuru w 1974 r. na mocy porozumienia operacyjnego między Kuala Lumpur a centrami kontroli obszaru Singapuru dotyczącego przylotów, odlotów i przelotów w Singapurze (LOA 1974) i CAAS była zdania, że ​​suwerenność przestrzeni powietrznej i procedury operacyjne ILS to odrębne kwestie. , ponieważ Singapur nigdy nie zaprzeczał, że przestrzeń powietrzna nad Pasir Gudang jest terytorium Malezji.

Zwrócono uwagę, że malezyjskie kontrole ruchu lotniczego w podobny sposób pokrywały się z krajowymi terytoriami Brunei, Indonezji i Tajlandii, gdzie górna przestrzeń powietrzna Brunei jest zarządzana przez Malezję w ramach Regionu Informacji Lotniczej Kota Kinabalu, który obejmuje również indonezyjskie wody wokół lotniska Kuching, co jest poza terytorium Malezji

Lotnisko Changi podobnie ma systemy ILS, które rozciągały się do Johor w południowej Malezji i nad wyspą Batam w regionie Riau w Indonezji, podczas gdy region informacji powietrznej Singapuru rozciągał się na północ do granicy Malezja-Tajlandia oraz na wody terytorialne Wietnamu i na wschód w kierunku Morza Filipińskiego.

Kota Kinabalu FIR obejmuje północną przestrzeń powietrzną Brunei, a także przestrzeń powietrzną nad wodami terytorialnymi Indonezji w pobliżu lotniska Kuching. Indonezja zarządzała przestrzenią powietrzną nad australijską Wyspą Bożego Narodzenia i Timorem Wschodnim. podczas gdy w Europie na przykład Dania zarządzała przestrzeniami powietrznymi nad Szwecją i Szkocją.

ILS nałożył obowiązkowe ograniczenia wysokości

W swoim poście wideo na Facebooku z dnia 11 grudnia 2018 r. Loke twierdził, że ILS w Seletar wpłynie na rozwój portu morskiego Pasir Gudang i nałoży obowiązkowe ograniczenia wysokości na port i inwestycje w Pasir Gudang i dalej na północ, aż do miast Air. Tawar i przedmieścia Kota Tinggi, około 25 km na północ od Seletar. Loke dodał, że Singapur powinien zainstalować system ILS skierowany na południe od Seletar na pasie startowym 03 zamiast na północ w kierunku Malezji, na pasie startowym 21 na lotnisku Seletar.

13 grudnia 2018 r. Singapur zaprzeczył, jakoby Seletar ILS wprowadził obowiązkowe ograniczenia wysokości w Pasir Gudang i że suwerenność Malezji nad przestrzenią powietrzną Pasir Gudang nigdy nie została zakwestionowana przez Singapur, będąc stroną delegowaną przez Malezję do zarządzania tą przestrzenią powietrzną od 1973 r. i uzgodnioną przez oba kraje i zatwierdzoną przez ICAO . Singapur stwierdził również, że w oparciu o historyczne wzorce meteorologiczne, regiony Seletar i Pasir Gudang napotykały przeciwne kierunki wiatru przez każde pół roku, w związku z czym pojedyncze kierunki podejścia i procedury startu przez pas startowy Seletar 03 sprawią, że operacje lotnicze staną się niebezpieczne.

Od tego czasu wielu ekspertów wskazuje, że system ILS pomoże pilotom w prawidłowym i bezpiecznym lądowaniu i nie nałoży żadnych obowiązkowych ograniczeń wysokości.

W tym filmie Loke Siew Fook stwierdził, że na wysokości 3000 m od lotniska Seletar obowiązuje ograniczenie wysokości do 54 m, które jest obowiązkowo egzekwowane przez ILS na wysokości budynków w Pasir Gudang, podczas gdy na wysokości 6000 m ograniczenie wysokości wynosi 145 m, gdzie „oznacza to , nawet dźwig samojezdny przekroczyłby limit wysokości, a w Johor jest wiele wysokich budynków”.

W dniu 12 grudnia 2018 r. Singapur odpowiedział, stwierdzając, że na 3000 m od lotniska Seletar granica wysokości bez strefy buforowej wynosi 93,8 m, podczas gdy na 6 000 m jest to 193,1 m, podczas gdy w odległości 25 km od Seletar, w Air Tawar lub Kota Tinggi limit wysokości przekracza 1000 m wysokości. Ponieważ ILS posiada strefę buforową bezpieczeństwa, wysokość na 3000m od lotniska Seletar wynosi 2005m, natomiast na 6000m będzie to 401m, a w Air Tawar i Kota Tinggi wysokość będzie wynosić 1066,8m czyli około 200m wyżej niż wysokość od Burdż Chalifa w Dubaju w 829.8m lub więcej niż dwa razy wyższe niż Petronas Twin Towers na 452 mln.

Singapur wyjaśnił, że zstępujący samolot zbliżający się do pasa startowego Seletar 21 na 3,5-stopniowym nachyleniu schodzenia będzie na wysokości 183,5 m na 3000 m od Seletar i 366 m na wysokości 6 000 m, podczas gdy w odległości 25 km w Air Tawar i Kota Tinggi regionu, samoloty przylatujące na lotnisko Seletar będą znajdować się na minimalnej wysokości 1066,8 m lub 3500 stóp.

Z buforową strefą bezpieczeństwa pod ścieżką schodzenia ILS, wysokość schodzącego samolotu na wysokości 3000 m od Seletar zostaje zwiększona do 200,1 m, co jest tą samą wysokością przed uruchomieniem ILS 3 stycznia 2019 r., a ścieżka schodzenia a limity wysokości są zgodne ze standardami bezpieczeństwa i eksploatacji wymaganymi przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), które ratyfikowały zarówno Malezja, jak i Singapur.

Singapur powiedział, że wszystkie istniejące wysokie budynki bezpośrednio pod obecną ścieżką schodzenia Seletar zostały wzięte pod uwagę przy projektowaniu procedur ILS i że władze Singapuru nie zostały poinformowane o żadnych nowych wydarzeniach planowanych w Pasir Gudang, które mogłyby znacząco wpłynąć na lot profil dla lotów Seletar. Malezja nie ma obowiązku informowania Singapuru o jakichkolwiek przyszłych wydarzeniach w Pasir Gudang, ponieważ nie mają one wpływu na suwerenność Singapuru.

Obecna ścieżka schodzenia z lotniska Seletar nad Pasir Gudang przechodzi nad terminalem kontenerowym Johor Port Pasir Gudang, gdzie pracuje osiem suwnic, każda o wysokości przekraczającej 90 m lub równoważnej 30-piętrowemu budynkowi, a także przechodzi nad elektrownią TNB Sultan Iskandar z kominem dymowym przekraczającym 125m. Zarówno dźwigi, jak i komin (ukończony w 1980 r.) znajdują się na linii brzegowej Pasir Gudang cieśniny Johor i znajdują się bezpośrednio na północ od lotniska Seletar pod ścieżką schodzenia, a te wysokie konstrukcje są wyraźnie wskazane w Publikacji Informacji Lotniczych Seletar (AIP) i Mapy systemu lądowania według przyrządów (ILS) opublikowane przez CAAS w dniu 1 grudnia 2018 r. oraz w mapach podejścia wizualnego dla lotniska Seletar.

Zgodnie z przepisami ICAO , kraje sąsiadujące z granicami powietrznymi są zobowiązane do wczesnego powiadamiania wszystkich odpowiednich stron o proponowanych przyszłych wydarzeniach, aby w razie potrzeby można było dostosować procedury lotu, a Singapur wprowadzi poprawki operacyjne dla wszelkich przyszłych planów rozwoju obejmujących wysokie budynki w Pasir Gudang i wszystkie dotknięte obszary pod ścieżką schodzenia ILS do Seletar.

Wyższe ryzyko dla Pasir Gudang

Singapur zapewnił Malezję, że przez ponad trzy dekady republika bezpiecznie zarządzała operacjami lotniczymi i statkami przelatującymi przez Cieśninę Johor do i z portów i obiektów morskich w regionie Pasir Gudang i w związku z tym Singapur zainstalował system pomiaru wysokości statku (VHMS) w celu ochrony zarówno działalności lotniczej, jak i morskiej, które, a czasami były opóźnione, podczas gdy wysokie statki bezpiecznie przekraczały Cieśninę Johor.

Protokół VHMS funkcjonował od 1986 r. i został również przedstawiony przez CAAS ICAO w dniu 17 sierpnia 2011 r. Singapur ponadto stwierdził, że procedura Seletar ILS ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa istniejących operacji lotniczych nad Pasir Gudang i nie stworzyć nowy tor lotu, który różni się lub odbiega od obecnego korytarza powietrznego, który był eksploatowany od 1974 roku.

Inne linie lotnicze dotknięte problemem: Berjaya Air i Malindo Air

Oprócz Firefly, dwie inne linie lotnicze, Berjaya Air i Malindo Air, nie powinny uruchomić swoich tras Malezja-Seletar, dopóki obie linie lotnicze nie otrzymają pozwolenia od Urzędu Lotnictwa Cywilnego Malezji na korzystanie z lotniska Seletar.

14 grudnia 2018 r. Malezja oświadczyła, że ​​wystarczająco dużo powiedziano publicznie i że eksperci techniczni i lotniczy z obu stron powinni mieć przestrzeń do rozwiązania wszelkich problemów technicznych, dlatego Malezja poprosiła o niezwłoczne spotkanie dwustronne z Singapurem.

Przestrzeń powietrzna Pasir Gudang uznana za ograniczony obszar wojskowy

W dniu 25 grudnia 2018 r. Malezja ogłosiła, że ​​przestrzeń powietrzna nad Pasir Gudang jest obszarem o ograniczonym dostępie do celów działań wojskowych, który wejdzie w życie 2 stycznia 2019 r. CAAM opublikował 25 grudnia 2018 r. zawiadomienie dla lotników (NOTAM), w którym społeczności lotniczej o ustanowienie przez nią stałego obszaru ograniczonego.

Ministerstwo Transportu Singapuru poinformowało, że obszar o ograniczonym dostępie, znajdujący się w kontrolowanej i zatłoczonej przestrzeni powietrznej, wpłynie na istniejące i normalne operacje samolotów przelatujących przez tę przestrzeń powietrzną.

Linie lotnicze i destynacje

Poniżej przedstawiamy niektóre linie lotnicze nadal operujące na lotnisku Seletar od czerwca 2021 r., pomimo spadku liczby lotów podczas globalnej pandemii zdrowia z powodu Covid-19 .

Galeria zdjęć

• 

  Vickers Vildebeest Mk II, K2918 i K2921, z eskadry „A”, nr 100 (TB) w RAF Seletar.

• 

  Vickers Vildebeest Mk III No. 36 Squadron RAF w locie nad Singapore City .

• 

  Krótka łódź latająca Singapore Mk III z 205 Sqn , w locie poniżej trzech formacji „vic” bombowców torpedowych Vickers Vildebeest o 100 Sqn.

• 

  Krótka łódź latająca Singapore Mk III, podobna do tych obsługiwanych przez 205 Sqn.

• 

  Catalina I z 205 Sqn przechodzi serwis w hangarze w RAF Seletar. Na prawym tle widać jedną z dwupłatowych łodzi latających Short Singapore Mk III eskadry.

• 

  Grudniu 1945 r złapanych Mitsubishi J2m Strażacy Raiden należące do 381st Kokutai z Imperial Japanese Navy Air Service jest oceniany na Seletar lotniska.

• 

  Te same myśliwce Mitsubishi J2M Raiden testowane przez japońskich lotników marynarki wojennej pod ścisłym nadzorem oficerów RAF z Seletar.

• 

  205 Sqn Short Sunderland Mark V ML797 "P" na rampie RAF Seletar , ten konkretny płatowiec był ostatnim tego typu, który wycofał się z czynnej służby RAF 30 czerwca 1959 roku.

• 

  Widok z lotu ptaka na lotnisko Seletar w Singapurze z zaparkowanymi samolotami RAF Mosquito i Dakota I.

• 

  Spitfire PR Mk 19 , podobne do tych, które obsługiwane przez Nr 81 Squadron RAF Raf Seletar.

• 

  Galeria widokowa Singapore Youth Flying Club z widokiem na pas startowy Seletar. Zauważ, że klubowy Piper Warrior kołuje na pasie startowym.

Transport naziemny do terminalu lotniska

Autobus publiczny

Ze starego terminalu lotniska dostępne są dwie linie autobusowe (linie 103 i 117).

Od 14 października 2018 r. Service 102 obsługuje również nowy terminal lotniczy Portu Lotniczego Seletar, z nowym przystankiem autobusowym w budynku Terminala Pasażerskiego. Usługa 102 umożliwia dostęp do północno-wschodniej linii MRT przez stacje Sengkang, Buangkok i Hougang.

Pasażerowie jadący na lotnisko Changi mogą wysiąść na rondzie Jalan Kayu i przesiąść się na 858. Możliwe są również połączenia do Tampines, Pasir Ris i Serangoon liniami 168, 39 i 103. Pasażerowie jadący do Yishun (linia North South MRT) mogą przesiąść się na linię 103 na przystanku Aft Baker St.

Taxi

Taksówki są dostępne na postojach taksówek w hali przylotów. Opłaty za przejazdy taksówkami są naliczane według licznika, a za wszystkie przejazdy z lotniska pobierana jest dodatkowa całodzienna dopłata lotniskowa w wysokości 3,00 SGD .

Zobacz też

• Strategia singapurska
• Brytyjskie Dowództwo Dalekiego Wschodu
• Siły Powietrzne Dalekiego Wschodu (Królewskie Siły Powietrzne)
• Rezerwa strategiczna Dalekiego Wschodu
• Byłe zagraniczne bazy RAF
• Bitwa o Singapur
• Seletar Aerospace Park
• Szpital Woodbridge
• Singapur Changi Lotnisko

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Lotnisko Seletar w Changi Airport Group
• Historia RAF
• Odznaka z herbem i informacje o RAF Seletar
• Stowarzyszenie RAF Seletar
• Recenzja książki: „ SELETAR, Crowning Glory – The History of RAF in Singapore ”
• Historia 103 Dywizjonu RAF 1917 - 1975
• Informacje lotniskowe dla WSSL w World Aero Data. Dane aktualne na październik 2006.