Port Antwerpia-Brugia -Port of Antwerp-Bruges
| Port w Antwerpii | |
|---|---|
 Widok na dawny terminal kontenerowy MSC w Bevrijdingsdok . Pojęcie wielkości tego terminalu można uzyskać z faktu, że każdy z sześciu cumujących statków ma co najmniej 250 m długości
| |
 | |
| Lokalizacja | |
| Kraj |
 Belgia
|
| Lokalizacja |
 Antwerpia Flandria Wschodnia Flandria 
|
| Współrzędne | 51°16′12″N 4°20′12″E / 51,27000°N 4,33667°E Współrzędne: 51°16′12″N 4°20′12″E / 51,27000°N 4,33667°E |
| UN/LOCODE | BEANR |
| Statystyka | |
| Przyloty statków | 14220 statków morskich (2012) |
| Roczny tonaż ładunku | 190,8 mln ton (2012) |
|
Strona internetowa Oficjalna strona internetowa | |
Port w Antwerpii jest portem miasta Antwerpia w Belgii . Znajduje się we Flandrii , głównie w prowincji Antwerpia , ale także częściowo we Flandrii Wschodniej . Jest portem morskim w sercu Europy dostępnym dla statków typu capesize . Jest to drugi co do wielkości port morski w Europie, po Rotterdamie . Antwerpia stoi na górnym końcu pływowego ujścia rzeki Skaldy . Ujście rzeki jest żeglowne dla statków o pojemności ponad 100 000 ton brutto na odległość 80 km w głąb lądu. Podobnie jak port w Hamburgu , położenie portu w Antwerpii w głębi lądu zapewnia bardziej centralną lokalizację w Europie niż większość portów na Morzu Północnym . Doki w Antwerpii są połączone z zapleczem koleją, drogami oraz rzecznymi i kanałowymi drogami wodnymi. W rezultacie port w Antwerpii stał się jednym z największych portów morskich w Europie, zajmując drugie miejsce za Rotterdamem pod względem całkowitej liczby przewiezionych towarów. Jego międzynarodowe rankingi wahają się od 11 do 20 ( AAPA ). W 2012 roku port w Antwerpii obsłużył 14 220 morskich statków handlowych (190,8 mln ton ładunku, 53,6% w kontenerach), 57 044 barek śródlądowych (123,2 mln ton ładunku) i oferował usługi liniowe do 800 różnych miejsc docelowych na morzu.
Historia
Potencjał Antwerpii jako portu morskiego został doceniony przez Napoleona Bonaparte , który nakazał budowę pierwszej śluzy i doku w Antwerpii w 1811 r. Nazywany Bonaparte Dock, dołączył do niego drugi dok - nazwany Willem Dock na cześć króla holenderskiego - w 1813 r. Kiedy rewolucja belgijska wybuchła w 1830 r., istniały uzasadnione obawy, że Holendrzy ponownie zablokują Skaldę, ale w takim przypadku zadowolili się poborem wysokich opłat. Na szczęście młoda Belgia miała przyjaciół w Wielkiej Brytanii, a zwłaszcza w osobie Lorda Palmerstona , który wierzył, że istnienie Belgii będzie korzystne dla Wielkiej Brytanii i że w związku z tym ważne jest, aby nowo powstałe państwo było rentowne ekonomicznie .
Dzięki jego wsparciu rząd belgijski był w stanie wykupić holenderską opłatę drogową w 1863 r. Do tego czasu dok Kattendijk został ukończony w 1860 r., A cała ważna kolej Żelaznego Renu do Zagłębia Ruhry została ukończona w 1879 r. Antwerpia przeżyła wtedy drugą złoty wiek i do 1908 roku zbudowano osiem doków. Otwarcie śluzy Royers , rozpoczęte w 1905 r., oznaczało, że statki o głębokości do 31 stóp (9,4 m) mogły wpłynąć do istniejących doków i uzyskać dostęp do nowych doków Lefèbvre i America. Taka była sytuacja w momencie wybuchu pierwszej wojny światowej w 1914 roku. Brytyjczycy, a zwłaszcza Winston Churchill , ówczesny Pierwszy Lord Admiralicji , byli świadomi strategicznego znaczenia portu w Antwerpii, do tego stopnia, że Churchill przybył do Antwerpii 4 października 1914 r. objął dowództwo nad obroną miasta i portu.
W 1944 roku podczas II wojny światowej alianci wyzwolili Antwerpię 4 września. Port i obiekty były stosunkowo nieuszkodzone i nie były wymagane żadne większe prace rekonstrukcyjne. Jednak port nie mógł być używany do 28 listopada, po oczyszczeniu podejścia do ujścia rzeki przez bitwę o Skaldę . Walcheren był kluczem umożliwiającym korzystanie z portu, położonego dalej w górę rzeki na prawym brzegu południowego ujścia rzeki. Walcheren został zaatakowany przez siły kanadyjskie i brytyjskie, a 8 listopada cały niemiecki opór na wyspie został pokonany. Porozumienie przydzieliło dużą część północnej części portu Amerykanom, a południową i Antwerpię siłom brytyjskim. Pierwszy amerykański statek towarowy James B. Weaver przybył 28 listopada 1944 r. Z ludźmi z 268. Kompanii Portowej i ich wyposażeniem na pokładzie. W połowie grudnia port działał na pełnych obrotach, a Amerykanie zatrudniali średnio około 9 000 cywilów. Pomimo ataków powietrznych wroga, rakiet i brzęczących bomb , operacje nigdy nie zostały całkowicie wstrzymane, chociaż zostały przerwane. W pierwszym półroczu 1945 r. wyładowywano średnio około 0,5 mln ton ładunków miesięcznie. Po zakończeniu działań wojennych w Europie port był wykorzystywany do wysyłek amunicji, pojazdów, czołgów i personelu na Pacyfik . Po kapitulacji Japonii przesyłki kierowano do Stanów Zjednoczonych. Od listopada 1945 r. działalność spadła, a do października 1946 r. ustały wszystkie operacje armii amerykańskiej.
Kiedy powrócił pokój, rozpoczęto prace nad Grote Doorsteek , ambitnym planem, który ostatecznie doprowadził do rozszerzenia doków na prawym brzegu Skaldy do granicy z Holandią. Zwieńczeniem tego planu była budowa śluzy Berendrecht . W chwili otwarcia w 1989 r. była to największa śluza żeglugowa na świecie. Od 1989 r. rozwój koncentrował się na tworzeniu szybkich nabrzeży pływowych, zarówno na prawym brzegu (terminal Europa i terminal na Morzu Północnym), jak i na lewym brzegu (Deurganck Dock) ).
Układ portów
Prawo bankowe
Wraz z otwarciem śluzy Berendrecht (1989) osiągnięto szczytowe osiągnięcie w zagospodarowaniu prawobrzeżnego zespołu doków. Z długością 500 m między bramami śluzy i szerokością 68 m, śluza Berendrecht była największą śluzą na świecie, kiedy została zbudowana (wyprzedzona przez śluzę Kieldrecht na lewym brzegu Antwerpii). Śluza ta ma głębokość 13,50 m, co daje głębokość progową przy średniej wysokiej wodzie równą 17,75 m. Poza Śluzą, na brzegach Skaldy poza kompleksem doków podjęto jeszcze dalszą zabudowę prawego brzegu. Otwarto tu dwa duże terminale kontenerowe. W 1990 r. działał terminal w Europie, a w 1997 r. terminal na Morzu Północnym.
Starsze obszary portu, takie jak dok Bonaparte, są modernizowane zgodnie z potrzebami, aby nadawały się do nowoczesnych operacji przeładunkowych. W ramach tej modernizacji przeprowadzana jest modernizacja doków Amerika, Albert i trzeciego doku portowego, aby były dostępne dla statków Panamax o zanurzeniu 42 stóp (13 m). Inne podejmowane projekty modernizacyjne to Bevrijdingsdok (dok wyzwolenia), wcześniej znany jako dok Leo Delwaide , który wkrótce będzie mógł obsługiwać kontenerowce najnowszej generacji. Południowa część Bevrijdingsdok była kiedyś MSC Home Terminal, spółką partnerską PSA Hesse-Noord Natie i Mediterranean Shipping Company (MSC) , zanim przeniosła się do nowo wybudowanego Deurganckdok na lewym brzegu, aby uniknąć przechodzenia przez śluzy . Ze względu na łączną długość nabrzeża przekraczającą 2 km, można jednocześnie obsługiwać kilka statków. Terminal macierzysty MSC ma roczną przepustowość ponad 3,6 miliona dwudziestostopowych jednostek ekwiwalentnych (TEU).
Lewy brzeg
Pierwsze plany rozwoju Waaslandhaven na lewym brzegu Antwerpii powstały w latach 60. XX wieku. W tamtym czasie spodziewano się, że uda się osiągnąć porozumienie z Holendrami w sprawie budowy Kanału Baalhoek , który miałby biec z Kallo w Belgii przez Zatopioną Krainę Saefthinge (na terytorium Holandii) do Zachodniej Skaldy. Ta wspaniała koncepcja miała tę zaletę, że odcinała trudny zakręt znany jako Bocht van Bath i ułatwiała dostęp do statków o dużym zanurzeniu. Prace nad śluzą Kallo rozpoczęto w 1979 r., a pod koniec lat 80. podstawowe zarysy Waaslandhaven były w zasadzie ukończone. Głównymi składnikami są kanał Waasland, dok Verrebroek i dok Vrasene. Porzucenie projektu Kanału Baalhoek oznaczało, że dodatkowy dok, znany jako Doel Dock, nigdy nie został przystosowany do żeglugi. Rozwój lokalizacji w nowych dokach rozpoczął się powoli, ale nabrał rozpędu w latach 90. Obecnie handel w Doku Vrasene obejmuje produkty leśne, soki owocowe, samochody, granulaty tworzyw sztucznych, złom i gaz luzem. Wyposażenie doku Verrebroek rozpoczęło się w 1996 r., a pierwszy statek morski przypłynął w 2000 r. Po ukończeniu dok ten będzie oferował łącznie 5 km miejsc do cumowania o zanurzeniu 14,5 m.
Dok Deurganck
Ponieważ istniejące terminale kontenerowe na prawym brzegu Skaldy osiągnęły swoją maksymalną przepustowość, a wolumen przewozów kontenerowych stale rośnie (w 2007 roku wzrósł o 8,2% do 8 mln TEU ), powstał nowy kompleks doków: pływowy Deurganck Dock, który jest otwarty na rzekę i który nie wymaga przechodzenia statków przez żadną śluzę. Pierwszy terminal w tym doku został otwarty 6 lipca 2005 roku. Pełna przepustowość doku szacowana jest na ponad 8 do 9 mln TEU . Dok Deurganck ma nabrzeże o długości 5,5 km i składa się łącznie z 1 200 000 metrów sześciennych betonu. Śluza Kieldrecht , nowa śluza na końcu Deurganckdock, zapewniająca dostęp do doków na terenie portu na lewym brzegu, została otwarta w czerwcu 2016 roku i jest największą śluzą na świecie. Śluza jest głębsza niż śluza Berendrecht , poprzednia największa, w odpowiedzi na trend w kierunku coraz większych statków. Śluza, która stanowi inwestycję w wysokości 340 milionów euro, jest drugą śluzą w zamkniętych portach i stanowi zabezpieczenie przed awarią; gdyby zawiódł jedyny zamek, jakiekolwiek statki znajdujące się w środku zostałyby uwięzione, podczas gdy jest wysoce nieprawdopodobne, aby oba zamki mogły jednocześnie zawieść. Od strony lądu, naprzeciwko kompleksu doków, śluza prowadzi do kanału Waasland. Stamtąd statki mają łatwy dostęp do wszystkich innych doków na lewym brzegu: doku Doel, doku Verrebroek, doku Vrasene oraz doków cumowniczych północnego i południowego. Od 2015 roku północna strona doku jest obsługiwana przez spółkę joint venture pomiędzy MSC i PSA international, powszechnie określaną jako MPET. Południowa strona doku jest obsługiwana przez DP world, terminal znany jest pod nazwą „Antwerp Gateway”.
Niedawna historia
W październiku 2010 r. port zatwierdził długoterminowy plan inwestycyjny o wartości 1,6 mld euro na najbliższe 15 lat. Port ulepszyłby istniejące obiekty i nabył grunty od General Motors , który zamyka swoją fabrykę w Antwerpii. W przeciwieństwie do portu w Rotterdamie, który był w stanie rozszerzyć się na zachód wzdłuż rzeki Maas do Europoort i rozszerzyć się na Morze Północne z Maasvlakte , Antwerpia ma niewielkie możliwości dalszej ekspansji na zachód. Północne (prawobrzeżne) doki docierają już do granicy z Holandią, a na lewym brzegu Belgia ma elektrownię jądrową poniżej doku Deurganck.
W październiku 2019 r. Port w Antwerpii zaczął używać holownika dwupaliwowego napędzanego wodorem i olejem napędowym (zwanego HydroTug ). Port podpisał umowę z portem Nagoya w dniu 7 grudnia 2022 r., przedłużającą umowę między portami założonymi po raz pierwszy w 1988 r.
Centrum portowe Lillo
Na wschodnim brzegu rzeki Scheldt, ale na zachód od głównego obszaru portowego, leży stara wioska Lillo, w której port w Antwerpii zbudował nowe centrum dla zwiedzających. Tutaj mogą przybyć grupy autokarowe i (po krótkim wprowadzeniu i założeniu kasków i kurtek odblaskowych) oficjalny przewodnik wsiada do autokaru i kieruje grupę do odwiedzenia miejsc, które w przeciwnym razie byłyby zabronione przez ISPS .
W lipcu 2020 r. całkowita przepustowość portu w Antwerpii spadła o 4,9% w pierwszej połowie roku w porównaniu z tym samym okresem w 2019 r.
Część starego nabrzeża Antwerpii skierowana na północ do budynku kawiarni Noorderterras
Londyński most z dokiem Kattendijk za nim i silosem zbożowym w doku America w tle
.jpg)