Dyson Wyścigi - Dyson Racing

Stany Zjednoczone Wyścigi Dysona
Założony 1974
Zespół główny (e) Rob Dyson
Michael White
Aktualna seria Pirelli World Challenge
Dawna seria American Le Mans Series
Rolex Sports Car Series
Can Am
Indy Car
IMSA GT Championship

Mistrzostwa Kierowców		 Chris Dyson
Guy Smith
Butch Leitzinger
Matt McMurry

Dyson Racing to profesjonalny zespół wyścigowy samochodów sportowych z siedzibą w Poughkeepsie w stanie Nowy Jork w Stanach Zjednoczonych . Założony przez Roba Dysona w 1974 roku zespół z powodzeniem startował w północnoamerykańskich seriach wyścigów samochodów sportowych, w tym w IMSA GT Championship i American Le Mans Series .

Historia wyścigów

SCCA: 1974-82

Założyciel zespołu, Rob Dyson, rozpoczął karierę wyścigową w Sports Car Club of America (SCCA) w 1974 roku od sedana Datsun 510 z załogą składającą się z jednej osoby: jego żony Emilie. Wygrał swój pierwszy wyścig, regionalny na torze drogowym Watkins Glen w Nowym Jorku . W 1977 awansował do krajowych mistrzostw SCCA , dodając Pata Smitha jako szefa załogi, aw 1981 roku zdobył mistrzostwo kraju Nissanem 200SX .

IMSA GTO: 1983-84

Pierwszy profesjonalny wyścig Roba Dysona odbył się w Lime Rock Park w Connecticut z Firebirdem z 1983 roku . Poprowadził Firebirda w dziewięciu wyścigach w klasie GTO Międzynarodowego Stowarzyszenia Sportów Motorowych (IMSA) i wybrał wyścigi Trans Am z najlepszym trzecim miejscem w klasie w 1983 Elkhart Lake 500 miler.

W tym czasie Dyson nawiązał bliską współpracę z Goodyear, która rozpoczęła się od skromnego rozwoju opon radialnych i ostatecznie rozwinęła się w pełnowymiarowy program wsparcia opon, który okazał się niezbędny dla zespołu w bezprecedensowej 20-letniej serii sukcesów.

IMSA GTP: 1985-88

Rob Dyson kupił Porsche 962 (podwozie 101) od korsarza Bruce'a Levena. On i jego pilot Drake Olson wygrali swój pierwszy wyścig w Lime Rock Park w maju 1985 roku, mimo że mieli mniejszy 2,8-litrowy silnik w porównaniu z 3,2-litrowymi silnikami innych 962s. Zespół wygrał jeszcze dwa wyścigi, a Olson wygrał inauguracyjny Porsche Cup of North America. Był to pierwszy z czterech kolejnych pucharów Porsche dla zespołu Dyson.

Drużyna odniosła trzy kolejne zwycięstwa w IMSA GTP w 1986 i 1987 roku, a Price Cobb zajął drugie miejsce w mistrzostwach w obu latach. W 1986 roku Rob Dyson otrzymał tytuł Najbardziej Ulepszonego Kierowcy i Pata Smitha Mechanika Roku. James Weaver dołączył do Dyson Racing w 1987 roku, wygrał swój debiutancki wyścig na Road Atlanta z Cobbem, a od 1988 roku Anglik jeździł dla zespołu aż do emerytury dwadzieścia lat później.

1988 był rokiem ośmiu z rzędu zwycięstw Nissana GTP ZX Turbo. Dyson Racing miał dwa z trzech zwycięstw Porsche w tym roku – w Miami w lutym i San Antonio we wrześniu. Zwycięstwo w San Antonio, zdobyte dzięki unikalnemu podwoziu Dyson 962-DR1, zakończyło dobrą passę Nissana .

1985 wapna

IMSA GTP / Indy Car: 1989

Dodając program wyścigów z otwartymi kołami do programu IMSA, James Weaver i John Paul, Jr. prowadzili cztery wyścigi CART swoim Lola T88/00 Cosworth, z najlepszym finiszem na jedenastym miejscu w Long Beach w Kalifornii .

Rob Dyson i John Paul, Jr. prowadzili wyścig IMSA GTP na swoim własnym torze w Lime Rock w stanie Connecticut swoim Porsche 962 .

IMSA GTP: 1990-93

Dyson Racing odnowił swoją współpracę z Porsche jako zespół fabryczny Porsche North America w 1990 roku. Wspomagany przez konstruktora silników Andial i wykorzystujący ulepszoną aerodynamikę w Porsche 962C-148, zespół zdobył cztery miejsca na podium i jedyne zwycięstwo Porsche w tym roku Wyścig Tampa, Floryda . Wyścig Tampa World Challenge byłby ostatecznym zwycięstwem zespołu w IMSA GTP . Zespół opracował własne podwozie (DR2) oparte na modelu 962C w 1991 roku, ale z niewielkim sukcesem organizacja uznała, że ​​konieczne jest przegrupowanie.

Rozmowy z Mazdą o partnerstwie w GTP w 1992 roku nie przyniosły rezultatu i zespół przesiedział cały sezon IMSA 1992 – pierwszy od 1974 roku, w którym nie zasiadł Rob Dyson . Zespół wskrzesił swoje Porsche 962C-148 dla Roba Dysona , Jamesa Weavera , Price Cobba i Elliotta Forbes-Robinsona na ostatni 24-godzinny wyścig Daytona w erze GTP w lutym 1993 roku, zajmując piąte miejsce w klasyfikacji generalnej i drugie w GTP. Dyson Racing, utrzymując główny zespół zatrudniony, przeprowadził również sześć wyścigów Firestone Indy Lights z Jamesem Weaverem.

MŚ: 1994-98

Dyson Racing ponownie dołączył do IMSA, aby wziąć udział w inauguracyjnych Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych (WSC) w 1994 roku. W tym sezonie zespół jeździł podwoziem Spice z seryjnym silnikiem Ferrari 348 V8 w dziewięciu wyścigach, z których punktem kulminacyjnym było trzecie miejsce na torze Indianapolis Raceway Park . Samochód miał świetny dźwięk, ale był słabszy w porównaniu z rasowymi maszynami Ferrari 333P , a zespół podjął decyzję, aby w 1995 roku jako pierwszy zaangażować się w nowe Riley & Scott MkIII .

Wykorzystując moc Forda V8 z silnikami dostarczonymi przez Lozano Brothers Porting, zespół wygrał po raz trzeci na Road Atlanta . James Weaver sprowadził mistrzostwo do finału sezonu w Nowym Orleanie , zdobywając pole position i zwycięstwo (pierwsze dwa razy dla zespołu), ale nieszczęścia na początku sezonu w Daytona i Sebring oznaczały, że Weaver zdobył dwa punkty straty w mistrzostwach. Zespół kontynuował jazdę dwoma samochodami w 1996 roku, odnosząc trzy zwycięstwa, a Butch Leitzinger zajął trzecie miejsce w mistrzostwach WSC. Butch Leitzinger zdobył tytuły kierowcy IMSA WSC w 1997 i 1998 roku, a James Weaver wygrał mistrzostwa Stanów Zjednoczonych w wyścigach drogowych (USRRC) Can-Am w 1998 roku. Rok 1997 był ich najlepszym rokiem do tej pory. Zaczęło się od ich pierwszego zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Daytona i zakończyło się sześcioma zwycięstwami. Butch Leitzinger był pierwszy, Elliott Forbes-Robinson drugi, a James Weaver trzeci w mistrzostwach kierowców IMSA, a zespół wygrał swoje pierwsze mistrzostwa drużynowe.

JAŁUMAŃSKIE I WIELKIE ŚWIĘTO: 1999

Zespół rywalizował z R&S Mk. III-Fords i ponownie zdobył tytuły w dwóch różnych seriach w 1999 roku. Elliott Forbes-Robinson wygrał inauguracyjną American Le Mans Series (ALMS), podczas gdy Elliott Forbes-Robinson i Butch Leitzinger podzielili mistrzostwo Grand-Am, a drużyna wygrała swoją drugą Daytona 24-godzinny wyścig. Zespół rozpoczął inauguracyjny sezon ALMS 1999 ekscytującym drugim miejscem w 12-godzinnym wyścigu Sebring , najbliższym finiszu w historii tego wyścigu.

Wielkie rano: 2000-02

Zespół wcześnie zobowiązał się do nowego podwozia Reynard 2KQ, aby bronić tytułu ALMS, ale wczesne testy w Daytona wykazały, że jest on daleko od tempa i podwozie zostało natychmiast wyrzucone. Dyson Racing wskrzesił Rileya i Scotta Fordów i wygrał inauguracyjny Grand American Road Racing Association ( Grand-Am ) SR1 Championship z Jamesem Weaverem. Najważniejsze wydarzenia to wygrana w klasie w 24-godzinnym wyścigu Daytona i cztery zwycięstwa, w tym Six Hours of Watkins Glen . Drużyna powtórzyła swoje mistrzostwa 2000 Grand-Am w 2001 roku, odnosząc sześć zwycięstw i kolejne mistrzostwa drużynowe. James Weaver po raz kolejny zdobył tytuł kierowcy, a Butch Leitzinger zajął drugie miejsce. Drużyna kontynuowała swoją dominację w ostatnim pełnym roku w Grand-Am w 2002 roku z siedmioma zwycięstwami w seriach i pierwszym w Mistrzostwach Drużynowych. Chris Dyson , który zadebiutował w zespole podczas wyścigu Watkins Glen International 250 w 2001 roku , zajął drugie miejsce w mistrzostwach kierowców 2002 z pięcioma zwycięstwami i zdobył wyróżnienie Rookie of the Year. Pomimo braku punktów w 24-godzinnym wyścigu Rolex, Dysonowi brakowało tylko dwóch punktów do zdobycia tytułu.

Wszystkie samochody zespołu Riley i Scott MkIII odniosły trzydzieści osiem zwycięstw, z dwoma zwycięstwami w klasyfikacji generalnej i dwoma klasami w 24-godzinnym wyścigu Daytona w latach 1995-2002.

Amerykańskie serie Le Mans

2001-02 (Riley i Scott)

Poszukując brakującego klejnotu w koronie zespołu, 12 Hours of Sebring , zespół zaangażował się w najnowsze dzieło Rileya i Scotta, Mk3C, w 2001 roku, przedstawiając go podczas 12 Hours of Sebring . Zbiegło się to z powrotem kilku fabrycznych i klientów Audi R8 . Audi pokazała swoją wyższość od swojego pierwszego wyścigu na. Mocna jazda Jamesa Weavera, Butcha Leitzingera i Elliotta Forbes-Robinsona sprawiła, że ​​Dyson Riley i Scott Lincoln zajęli trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej i wyprzedzili trzy inne Audi R8 w Sebring. Zespół wziął udział w trzech dodatkowych imprezach ALMS w 2001 roku, ale Mk3C nie mógł dorównać zwycięskim tempem Audis i zespół przestał ścigać się tym samochodem pod koniec sezonu.

Wracając do szacownego R&S Mk3A, Chris Dyson zadebiutował w ALMS podczas otwierającego sezon 12 Hours of Sebring w 2002 roku, jeżdżąc z Robem Dysonem i Dorseyem Schroederem . Był to ostatni wyścig IMSA Roba Dysona i jego występ w samochodzie zespołowym podczas 12-godzinnego wyścigu w Sebring . Leitzinger, Weaver i EFR mieli kolejną mocną passę w Sebring, zajmując czwarte miejsce w projekcie rozpoczynającym swój ósmy sezon.

2002-06 (Lola)

Dyson Racing na Road Atlanta.

W połowie sezonu 2002 zespół zaprezentował Lolę EX257/MG, przygotowując się do całosezonowego szturmu na tytuł LMP675 w 2003 r. i po raz kolejny, aby wygrać w klasyfikacji generalnej serii IMSA. Był to początek długoterminowej udanej współpracy z firmą Lola i producentem silników Advanced Engine Research (AER). AER/MG zajął pierwsze miejsce w 2002 LMP675 Engine Manufacturers' Championship. Pakiet „olbrzymów zabijających” natychmiast okazał się obiecujący i zaczął rywalizować o ogólne prowadzenie z Audis w Petit Le Mans .

W sezonie 2003 Weaver i Leitzinger odnieśli triumfalne zwycięstwo w wyścigu Sonoma nad większymi Audi R8 w klasie LMP900. Był to pierwszy raz, kiedy samochód klasy LMP675 wygrał w klasyfikacji generalnej ALMS , a zespół był także dwójką w swojej klasie. W sumie w tym roku było pięć zwycięstw w klasach, w tym pierwsze wyróżnienia zespołu w 12 Hours of Sebring dla Chrisa Dysona , Chada Blocka i Didiera de Radiguesa . Pod koniec sezonu zespół zdobył mistrzostwo zespołu LMP675 , podczas gdy Chris Dyson zajął pierwsze miejsce w mistrzostwach kierowców.

Wraz z dostosowaniem przepisów ALMS , zespół przeniósł swoje dwa w dużej mierze niezmienione Lola -AER do klasy LMP1 na rok 2004. Weaver i Leitzinger odnieśli pamiętne zwycięstwo w Mosport, a samochody 16 i 20 między nimi zapewniły jedenaście miejsc na podium. Wyścig Portland ALMS był szczególnie trudny, gdy Chris Dyson przez ponad połowę wyścigu powstrzymywał panującego mistrza LMP1 JJ Lehto w Audi R8. Zespół zakończył sezon 2nd w mistrzostwach z kierowcami James Weaver i Butch Leitzinger drugi i Andy Wallace trzeci w mistrzostwach.

W 2005 roku Dyson Racing po raz kolejny wzięła udział w dwóch pełnoetatowych Lola B01/60-AER w dziesięciu wyścigowych mistrzostwach. Poza sezonem zespół przeszedł na opony Michelin . Z niemal idealną niezawodnością, zespół rozpoczął kampanię w 2005 roku mocno w Sebring i zdobył swój pierwszy raz w ALMS LMP1 finiszu jeden-dwa dla zespołu w Mid-Ohio . Weaver i Leitzinger również wygrali w Mosporcie . Do 12 Hours of Sebring był pierwszym wyścigu Dyson dla Guy Smith , który od Petit Le Mans później tego roku i dalej będzie nadal współpracy jechać pełnym wymiarze godzin ze Chris Dyson. Zespół zajął drugie miejsce za rywalami, Champion Racing w mistrzostwach zespołów, a Chris Dyson był drugi w mistrzostwach kierowców.

Zespół przeprowadził sezon ALMS 2006 dwoma nowymi samochodami Lola B06/10-AER LMP1 przeciwko nowemu Audi R10 z silnikiem wysokoprężnym, które zadebiutowało podczas 12-godzinnego wyścigu w Sebring (Audi jeździł starszymi R8 w kolejnych trzech wyścigach, zanim wrócił do wyścigu). R10). Zespół zajął drugie miejsce w mistrzostwach LMP1 za fabrycznym składem Audi. James Weaver zajął drugie miejsce w mistrzostwach i wycofał się z aktywnej rywalizacji po ostatnim wyścigu sezonu na torze Mazda Raceway Laguna Seca . Przywiózł samochód na pierwszym miejscu na każdym ze swoich pit stopów podczas wyścigu Laguna. Przewodnik medialny ALMS nazwał go „jednym z najlepszych kierowców wyścigowych na świecie, bez względu na dyscyplinę”. Spędził dwadzieścia lat swojej trzydziestoletniej kariery jeżdżąc dla Dyson Racing i kontynuuje pracę z zespołem do dziś jako konsultant.

2007-08 (Porsche)

RS Spyder firmy Dyson Racing rywalizujący na torze Laguna Seca.

W 2007 roku zespół odnowił swoją historyczną relację z Porsche i prowadził dwa zupełnie nowe RS Spyder w klasie LMP2. Butch Leitzinger i Andy Wallace zajęli trzecie miejsce w gorąco rywalizujących mistrzostwach kierowców LMP2 2007 , cztery punkty przed kolegami z zespołu, czwartym miejscem Chrisa Dysona i Guya Smitha . Porsche zdobyło tytuł producenta, a Dyson Racing zajął drugie miejsce w mistrzostwach zespołowych za Penske Racing .

Sezon 2008 rozpoczyna się mocnym drugim i trzecim w swojej klasie finiszem na otwierającym sezon 12 Hours of Sebring . Pod koniec roku zespół zajął trzecie miejsce w mistrzostwach drużynowych, a Marino Franchitti i Butch Leitzinger zajęli piąte miejsce w klasyfikacji kierowców, a na szóstym miejscu uplasowali się Chris Dyson i Guy Smith . Porsche wygrało mistrzostwa ALMS LMP2 Manufacturers tylko o jeden punkt w porównaniu z czteroosobowym wysiłkiem Acury .

2009-13 (Mazda)

Lola Mazda zespołu w 2011 Petit Le Mans .
2012 Petit Le Mans .

Z Porsche kończąc swoje poparcie swojej fabryki ALMS programu na zakończenie 2008 ALMS sezonu, zespół Dyson szczęście nawiązać współpracę z Mazdą do kampanii dwóch BP / Castrol -sponsored Lola B09 / 86 LMP2 samochodów na sezon 2009. To posunięcie ożywiło wieloletnią współpracę zespołu z Lolą i Advanced Engine Research , która była odpowiedzialna za silnik Mazda LMP2 MZR-R. Zespół odniósł dwa zwycięstwa klasowe w Lime Rock Park oraz w kończącym sezon wyścigu Petit Le Mans . Drużyna zakończyła sezon 2 w mistrzostwach drużynowych, za swoimi głównymi rywalami, Fernandez Racing . Kierowcy Butch Leitzinger i Marino Franchitti zajęli drugie miejsce w mistrzostwach kierowców, a Chris Dyson i Guy Smith zajęli czwarte miejsce.

W sezonie 2010 klasy LMP1 i LMP2 połączyły się w jedną klasę LMP, tworząc bardzo ścisłą konkurencję między pięcioma wyraźnie różnymi kombinacjami podwozia i silnika. Zespół Dyson, który teraz jeździ na Dunlopie , był niezmiennie jednym z najszybszych samochodów na torze, a Smith i Dyson włożyli duży wysiłek, który został przekreślony w końcowej liczbie punktów z powodu dwóch niepunktowanych finiszów. Najważniejszym wydarzeniem sezonu 2010 było zwycięstwo w sierpniu w Mid-Ohio . Było to pierwsze zwycięstwo w klasyfikacji ALMS dla Dyson, Mazdy , Guy Smith , biopaliwa IsoButanol, opon Dunlop i Castrol . Zespół zajął 4. miejsce w mistrzostwach klasy LMP, a Chris Dyson 4. i Guy Smith 6. w mistrzostwach kierowców.

Fundamenty założone w 2009 i 2010 roku połączyły się w 2011 roku. Razem z Oryx Racing zespół odniósł 5 zwycięstw w klasach i 4 zwycięstwa w klasyfikacji generalnej. Zespół zajął pięć pole position, cztery najszybsze okrążenia wyścigu i łącznie trzynaście miejsc na podium. Pod koniec sezonu Dyson Racing zdobył 5 tytułów mistrzowskich: Team Championship; Mistrzostwa Kierowców z Chrisem Dysonem i Guyem Smithem ; Producent silników z Mazdą , tytułem opon dla Dunlopa , plus 2011 Michelin Green X Challenge.

W sezonie 2012 zespół wraz z kierowcami Dysonem i Smithem powróci, by kontynuować rywalizację z Muscle Milk Pickett Racing . Zespół miał również wystawiać samochód #20 z kilkoma różnymi kierowcami przez osiem z dziesięciu wyścigów sezonu. Przez cały sezon Lolas napędzany przez Mazdę nie był tak szybki, jak nowy HPD ARX-03 firmy Muscle Milk . Problemy mechaniczne dla HPD dały jednak zespołowi Dyson Racing ogólne zwycięstwa w Grand Prix Baltimore i wyścigu Road America, gdzie zwyciężyli o 0,083 sekundy, ustanawiając rekord najbliższego finiszu w historii ALMS. Pod koniec sezonu zajęli 2 miejsce w LMP1 Teams Championships, a Chris Dyson i Guy Smith 2 miejsce w Drivers' Championship. Dyson świętował swój setny start ALMS w Baltimore, a zespół zdobył 200. podium w Mid-Ohio .

Pirelli World Challenge

Zespół powrócił do akcji później w 2014 Pirelli World Challenge na Bentley Continental GT 3. Butch Leitzinger wziął udział w pięciu rundach, a Guy Smith w dwóch rundach, odnosząc jedno zwycięstwo i trzy miejsca na podium. W 2015 roku Chris Dyson ścigał się w pełnym wymiarze godzin, zajmując 9 miejsce w punktach z jednym zwycięstwem i czterema miejscami na podium na 20 wyścigów. Leitzinger wziął udział w siedmiu rundach, a Smith w dwóch pozostałych, zdobywając w sumie trzy miejsca na podium.

Bibliografia

Zewnętrzne linki