GT World Challenge Ameryka - GT World Challenge America
Kategoria | GT3 , GT4 , TCR , samochód turystyczny |
---|---|
Kraj |
Stany Zjednoczone Kanada |
Inauguracyjny sezon | 1984 |
Dostawcy opon | Pirelli P Zero |
Mistrz kierowców | GT: Toni Vilander GTA: Martin Fuentes GT Cup: Ryan Hardwick GTS: James Sofronas TCR: Ryan Eversley TC: Vesko Kozarov TCA: Tom O'Gorman |
Mistrz marki | GT: Ferrari GTS: Panoz, LLC TCR: Hyundai TC: BMW TCA: Subaru |
Mistrz drużyn | GT: K-PAX Racing GTS: Blackdog Racing TCR: RealTime Racing TC: Classic BMW TCA: TechSport Racing |
Oficjalna strona internetowa | www |
Bieżący sezon |
GT World Challenge Ameryka JEST Ameryki Północnej auto wyścigowe serii rozpoczęte w 1990 roku przez Sports Car Club of America . Od 2018 roku jest zarządzany przez Stephane Ratel Organization , a od 2017 roku jest sankcjonowany przez United States Auto Club .
Seria składa się z czterech klasyfikacji kierowców i pięciu klas pojazdów: GT3 , GT4 , (Sprint, SprintX, East i West) oraz Touring Car, na którą składają się samochody z homologacją TCR , a także osobne klasy TC i TCA ze zmodyfikowanymi pojazdami produkcyjnymi, takich jak BMW M235iR i samochód Mazda MX-5 Cup .
Historia
W 1972 roku Sports Car Club of America stworzył klasę „wystawową” dla amatorskich wyścigów klubowych. W 1984 roku, po sukcesie Najdłuższego Dnia Nelsona i innym 24-godzinnym wyścigu w Mid-Ohio , SCCA połączyła istniejące wyścigi w jeden mistrzostwo producenta. W 1985 roku seria stała się profesjonalnymi mistrzostwami 6 wyścigów, sponsorowanymi przez magazyn Playboy . Detektory radarowe towarzyskie sponsorowały serię od 1986 do 1991 roku.
W 1990 roku seria została oficjalnie nazwana World Challenge i została zrestrukturyzowana, aby przyjąć zasady podobne do europejskiej Grupy A dla homologowanych samochodów produkcyjnych. Po 1996 roku zrezygnowano z bardziej kosztownych klas „sportowych”, pozostawiając format klas w takim stanie, w jakim miał obowiązywać do 2010 roku. Sieć Speed TV rozpoczęła sponsorowanie serii w 1999 roku. 2000, który pozostał do 2010. W 2010 seria odeszła od partnerstwa z SPEED i podpisała umowę partnerską z Versus (obecnie NBCSN ) w celu pokrycia. Seria przeniosła istniejące samochody turystyczne do nowej klasy GTS, zmieniając jednocześnie zasady dotyczące klasy samochodów turystycznych, aby obniżyć koszty i utrzymać samochody bliżej zapasów.
Dzięki kontraktowi telewizyjnemu SpeedVision, World Challenge ostatecznie zastąpił Trans Am jako premierowy serial SCCA.
W lipcu 2008 seria World Challenge została zakupiona przez grupę inwestorów WC Vision. Sports Car Club of America pozostał sankcjonującym partnerem serii.
Począwszy od sezonu 2011 seria podpisała umowę partnerską z Pirelli, a wiodący producent opon został oficjalnym dostawcą opon i sponsorem tytularnym serii.
W 2014 roku Pirelli World Challenge ustanowiło klasyfikację GT-A podobną do brązowej kategorii FIA .
W 2015 roku w ramach serii ustanowiono GT Cup, w którym pojawiły się Porsche 991 Cup Cars, które brały udział w wyścigach ogólnej klasy GT. Nowymi partnerami telewizyjnymi zostały także CBS Sports Network i Motor Trend On Demand .
W 2016 roku seria ustanowiła klasy wyścigowe SprintX, obejmujące dwukierunkowe wyścigi sprinterskie dla kilku klas kierowców. W ramach partnerstwa z SRO klasa GTS została rozszerzona o homologacje GT4.
Na rok 2017 Pirelli World Challenge przeniesiono do USAC jako organ sankcjonujący. Klasa GT Cup rozszerza się o samochody Cup od Lamborghini i Ferrari, podczas gdy klasy SprintX rozszerzają się zarówno pod względem specyfiki klasyfikacji kierowców, jak i platform prawnych dla zawodów.
25 maja 2018 roku ogłoszono, że Stéphane Ratel Organization została większościowym udziałowcem WC Vision LLC, a tym samym większościowym właścicielem Pirelli World Challenge.
29 września 2018 roku ogłoszono, że seria pozyskała nowego sponsora tytularnego w ramach remontu serii Ratel. GT Sprint Cup w Europie i GT Series Asia będą teraz znane jako odpowiednio Blancpain GT World Challenge Europe i Asia. Obecne World Challenge zmieni się w World Challenge America.
Format
Każdy sezon składa się z ponad 11 weekendów eventowych i od 5 do 16 rund lub wyścigów. Niektóre rundy lub wyścigi korzystają ze startu zatrzymanego, w przeciwieństwie do wszystkich startów kołowych obserwowanych w innych seriach wyścigów samochodów sportowych . Wyścigi Blancpain GT World Challenge składają się z dwóch kierowców, 90-minutowych wyścigów w formacie SprintX z dwoma wyścigami w weekend. GT4 America jest podzielony na dwa formaty wyścigów: jeden kierowca, 50-minutowe wyścigi Sprint i 60-minutowe wyścigi Sprintx z dwoma kierowcami. Mistrzostwa Touring Car America obejmują oddzielne 40-minutowe wyścigi sprinterskie TCR i 40-minutowe wyścigi TC i TCA.
Blancpain GT World Challenge America
Dozwolone style nadwozia w tej klasie to coupe, sedan i kabriolet. Samochody dozwolone w GT są zazwyczaj sprzedawane na rynku jako samochody „sportowe”, samochody „sportowo-turystyczne” lub wersje samochodów „luksusowych”. Wymuszona indukcja jest dozwolona w samochodach wyposażonych w wymuszony układ indukcyjny lub w samochodach, które według serii wymagają pomocy w osiągnięciu docelowego zakresu mocy. Moc wyjściowa waha się od 500 KM do 600 KM. Waga zmienia się w zależności od mocy wyjściowej i rozmiaru opon. Wszystkie pojazdy w GT mają napęd na tylne koła lub na wszystkie koła. Samochody klasy FIA GT3 są teraz dopuszczone do rywalizacji w klasie od 2013 roku.
Pirelli GT4 Ameryka
Dozwolone style nadwozia w tej klasie to coupe, sedan i kabriolet. Samochody dopuszczone w GTS są zazwyczaj sprzedawane jako „samochody sportowe”, „samochody sportowo-turystyczne” lub wyczynowe wersje samochodów „luksusowych”, ale na niższym dopuszczalnym poziomie przygotowania niż GT. Wymuszona indukcja jest dozwolona w samochodach wyposażonych w wymuszoną indukcję. Moc wyjściowa waha się od 300-400 KM. Waga zmienia się w zależności od mocy wyjściowej i rozmiaru opon. Dozwolone są konfiguracje z napędem na przednie, tylne i wszystkie koła. Od 2017 roku przepisy klasowe w pełni naśladują formułę FIA GT4. Modele obejmują Forda Mustanga , Chevroleta Camaro , Acura TSX , Audi TT , Porsche Cayman , Kia Optima , Nissana 370Z i Scion FR-S .
SprintX
W 2016 roku do istniejącej serii wyścigów w formacie Sprint dodano rozszerzoną serię w formacie sprintu jako samodzielne mistrzostwa. Wyścigi SprintX trwają 60 minut i obejmują obowiązkową zmianę kierowcy i opon.
GT4 Wschód i GT4 Zachód
Od 2019 roku GT4 America rozpoczęło dwie serie regionalne zintegrowane z mistrzostwami Sprint X Championship. Seria regionalna składa się z pięciu rund, każda po wschodniej i zachodniej stronie Ameryki Północnej, w dwukierunkowym formacie pro-am.
TC Ameryka
Samochód turystyczny TCR (TCR)
Klasa TCR opiera się na międzynarodowej klasie samochodów turystycznych TCR, stosowanej w wielu seriach na całym świecie. Wszystkie samochody TCR bazują na 4 lub 5 drzwiowych pojazdach seryjnych i są napędzane 2,0-litrowymi silnikami z turbodoładowaniem. Podczas gdy karoseria i układ zawieszenia pojazdu produkcyjnego są zachowane w samochodzie TCR, a wiele modeli wykorzystuje produkcyjną skrzynię biegów, pewne udogodnienia są przystosowane do obciążeń toru wyścigowego, w tym ulepszone hamulce i aerodynamika. Pojazdy wyczynowe podlegają regulacjom Balance of Performance (lub BoP), aby zapewnić ścisłą rywalizację między różnymi pojazdami.
Samochód Turystyczny (TC)
Dozwolone style nadwozia w tej klasie to coupe, hatchbacki, kombi, sedany. Moc wyjściowa waha się od około 300 KM. Masa zmienia się w zależności od mocy wyjściowej poszczególnych konfiguracji układu napędowego. Dozwolone są konfiguracje z napędem na przednie, tylne i wszystkie koła. Wymuszona indukcja może być dozwolona w samochodach wyposażonych w systemy wymuszonego indukcji dostępne u producenta, które nie unieważniają gwarancji fabrycznych.
Samochód turystyczny A (TCA)
Założona w 2014 roku klasa jest ewolucją obecnej klasy TC z naciskiem na utrzymanie efektywności kosztowej, zapewniając jednocześnie łatwą drogę do wejścia w profesjonalne wyścigi. Modyfikacje osiągów ograniczą się głównie do tuningu podwozia. Dozwolone są konfiguracje z napędem na przednie i tylne koło. Docelowa moc wyjściowa to 220 KM korby z niezmodyfikowanych silników fabrycznych. Wymuszone doładowanie może być dozwolone w samochodach, które mają systemy wymuszonego doładowania dostępne u producenta jako opcja silnika podstawowego. Przykłady kwalifikujących się samochodów to Honda Civic SI , Mazda MX-5 , Ford Focus , Scion FR-S i Kia Forte .
Byłe zajęcia
GTA
Klasa kierowców „GTA” („GT Amateur”) zadebiutowała w 2014 roku. Było to oznaczenie mające na celu wyróżnienie kierowców dżentelmenów, którzy startowali w klasie GT.
Puchar GT
Ta klasa specyfikacji zadebiutowała w 2015 roku z Porsche 991 Cup Cars, które brały udział w ogólnych wyścigach Klasy GT, z osobnym kręgiem zwycięstwa obok zwycięzców klasy GT/GT-A. W 2017 roku klasa została rozszerzona o samochody Lamborghini Huracan Super Trofeo i Ferrari 488 Challenge.
Samochód turystyczny w specyfikacji B
Oparte na klasie Sports Car Club of America o tej samej nazwie, były to mniejsze samochody z małymi, wydajnymi, wolnossącymi silnikami (docelowo 125 KM). Modyfikacje ograniczały się do określonych przez producenta sprężyn i amortyzatorów, aby obniżyć całkowity koszt. Samochody startujące w TCB zostały przygotowane do przepisów SCCA Club Racing B Spec. Do kwalifikujących się samochodów należały Fiat 500 , Ford Fiesta , Mazda 2 , Mini Cooper , Chevrolet Sonic , Honda Fit , Kia Rio i Nissan Versa . Klasę przerwano po sezonie 2017, rok po usankcjonowaniu serii zmieniła się z SCCA na USAC. Te samochody nadal kwalifikują się do udziału w SCCA Runoffs.
Starsze samochody World Challenge
Począwszy od 2009 roku, starsze samochody World Challenge (z niewielkimi modyfikacjami) kwalifikują się do rywalizacji w wyścigach SCCA . Zgodnie z Ogólnymi Zasadami Zawodów SCCA (GCR), kategoria Super Touring pozwala zawodnikom World Challenge GT konkurować w samochodach STO i Touring w STU. W 2013 roku klasa STO została połączona z klasami T1 i GT2.
Obwody
Telewizja
Sieć Speed TV nadała program telewizyjny World Challenge od 1996 roku, a serial nosił nazwę SPEED World Challenge do 2010 roku.
Pod koniec współpracy nadawczej z SPEED, World Challenge był transmitowany w dni powszednie, w przeciwieństwie do tradycyjnych weekendów. W 2009 roku wyścigi zostały połączone w godzinny blok.
4 stycznia 2010 Versus (obecnie NBC Sports Network ) ogłosił, że rozpocznie 90-minutowe transmisje telewizyjne od sezonu 2010. Każda transmisja zawierała wszystkie wyścigi z każdej rundy. Cały sezon 2010 był pokazywany na kanale. Serial później powrócił do weekendowych programów telewizyjnych.
Począwszy od 2015 roku CBS Sports Network ogłosiło, że nabyło prawa telewizyjne do serialu. Torque.TV , później Motor Trend On Demand, współpracował z CBS Sports Network przy transmisji z wyścigów na żywo na ich stronie internetowej, a także na World-ChallengeTV.com . CBS Sports Network będzie mieć co najmniej 1 wyścig z transmisją na żywo, a Detroit będzie pierwszą ogłoszoną rundą, która będzie transmitować na żywo.
Seria utworzyła również sekcję na swojej oficjalnej stronie, w której fani mogą oglądać zarchiwizowane filmy z wyścigów i samochodów, a także rosnącą liczbę zarchiwizowanych transmisji telewizyjnych z wydarzeń poprzedzających sezon 2016. Witryna ma obecnie zasięg już od 2008 roku.
Opony
4 października 2010 r. seria ogłosiła, że Pirelli zastąpi długoletniego partnera Toyo Tyres jako wyłącznego dostawcę opon dla tej serii. Po raz pierwszy w historii serii zespoły rywalizowały na wyścigowych oponach typu slick (Pirelli P Zero), a nie na oponach wyścigowych DOT używanych przez większą część jej historii. W styczniu 2014 roku Pirelli Tyre North America i WC Vision przedłużyły współpracę o dodatkowe pięć lat. Rozszerzenie partnerstwa pomiędzy marką oponiarzy a czołową serią wyścigową na bazie samochodów będzie trwało przez cały sezon 2018.
Mistrzowie
Pora roku | Mistrz GT | Samochód | Mistrz Najlepszych Współtwórców | Samochód |
---|---|---|---|---|
SCCA / Escort Endurance Championship | ||||
1986 | Paul McIntosh (GT) Bobby Archer i Tommy Archer (SS) |
Porsche 944 Chevrolet Corvette |
Garth Ullom i Tim Evans (SSA) Scott Gaylord i Lance Stewart (SSB) |
Dodge Shelby Ładowarka Honda CRX |
1987 |
Steve Saleen i Rick Titus (GT) Bobby Archer i Tommy Archer (SS) |
Chevrolet Corvette Saleen Mustang |
Ray Kong i Mike Rutherford (SSA) Alistair Oag i Peter Schwartzott (SSB) |
Mitsubishi Starion Volkswagen GTI |
1988 | Stuarta Haynera | Chevrolet Camaro | Pepe Pombo (SSA) Peter Cunningham (SSB) |
Nissan 300ZX Honda CRX |
1989 | Don Knowles i John Heinricy | Chevrolet Camaro | Bobby Archer i Tommy Archer (SSA) Peter Cunningham i Scott Gaylord (SSB) |
Orzeł Talon Honda CRX (3) |
SCCA World Challenge | ||||
1990 | RK Smith | Korweta Chevroleta | Bobby Łucznik (2) | Szpon orła |
1991 | Lou Gigliotti (SS) Shawn Hendricks (World Challenge) |
Chevrolet Camaro Chevrolet Corvette |
Mitch Wright | Szpon orła (3) |
1992 | RK Smith (Klasa A) Lou Gigliotti (Klasa B) |
Chevrolet Corvette (5) Chevrolet Camaro |
Dave Jolly | Oldsmobile Achieva |
1993 |
Elliott Forbes-Robinson (Klasa A) Willy Lewis (Klasa B) |
Nissan 300ZX Orzeł Szpon |
Ron Emmick | Oldsmobile Achieva |
1994 |
Price Cobb (World Challenge) Neil Hannemann (samochód turystyczny) |
Porsche 911 Eagle Talon |
Tomasz Wesoły (2) | Oldsmobile Achieva (3) |
1995 | David Murry (Sport) Neil Hanneman (Turystyka) (2) |
Porsche 911 orzeł szpon (3) |
Piotr Cunningham | Honda Preludium |
1996 | Martin Snow (S1) Almo Coppelli (S2) Lou Gigliotti (T1) |
Porsche 911 (3) Callaway Corvette Saleen Mustang |
Michał Galati (T2) | Honda Preludium (2) |
1997 | Piotr Cunningham | Acura NSX | Pierre Kleinubing | Acura Integra |
1998 | Terry Borcheller | Mustang Saleen (3) | Michał Galati | Acura Integra |
1999 | Bobby Archer | Dodge Viper | Michał Galati (3) | Acura Integra |
2000 | Jeff McMillin | BMW M3 | Pierre Kleinubing | Acura Integra |
2001 | Michał Galati | Audi S4 | Pierre Kleinubing | Acura Integra |
2002 | Michał Galati (2) | Audi S4 (2) | Piotr Cunningham | Acura Integra (6) |
2003 | Randy Pobst | Audi RS6 | Bill Auberlen | BMW 325i |
2004 | Tommy Archer | Unik Żmija (2) | Jacek Auberlen (2) | BMW 325i (2) |
2005 | Andy Pielgrzym | Cadillac CTS-V Sedan | Piotr Cunningham | Acura TSX |
2006 | Lawson Aschenbach | Porsche 911 GT3 | Pierre Kleinubing | Acura TSX |
2007 | Randy Pobst | Porsche 911 GT3 | Jeff Altenburg | Mazda 6 |
2008 | Randy Pobst | Porsche 911 GT3 | Piotr Cunningham (6) | Acura TSX |
2009 | Brandon Davis | Ford Mustang GT | Pierre Kleinubing(4) | Acura TSX (4) |
2010 |
Randy Pobst (GT) (4) Peter Cunningham (GTS) |
Volvo S60 Acura TSX |
Robert Stout | Potomek tC |
2011 |
Patrick Long (GT) Paul Brown (GTS) |
Porsche 911 GT3 (4) Ford Mustang Boss |
Lawson Aschenbach | Honda Civic |
2012 |
Johnny O'Connell (GT) Peter Cunningham (GTS) (2) |
Cadillac CTS-V Acura TSX (3) |
Michael Cooper (TC) Jonathan Start (TCB) |
Mazda3 Fiat 500 |
2013 |
Johnny O'Connell (GT) (2) Lawson Aschenbach (GTS) |
Cadillac CTS-V (2) Chevrolet Camaro (5) |
Ryan Winchester (TC) Robbie Davis (TCB) |
Honda Civic (2) MINI Cooper |
2014 |
Johnny O'Connell (GT) (3) Michael Mills (GTA) Lawson Aschenbach (2) (GTS) |
Cadillac CTS-V (3) Porsche GT3R Chevrolet Camaro (5) |
Michael DiMeo (TC) Jason Wolfe (TCA) Brian Price (TCB) |
Honda Civic (3) Kia Forte Koup Honda Fit |
2015 |
Johnny O'Connell (GT) (4) Frank Montecalvo (GTA) Colin Thompson (GTC) |
Cadillac ATS-V (4) Mercedes SLS Porsche 911 |
Michael Cooper (GTS) Corey Fergus (TC) Jason Wolfe (TCA) (2) Johan Schwartz (TCB) |
Ford Mustang Porsche Cayman Honda Civic (4) Chevrolet Sonic |
2016 |
Álvaro Parente (GT) Martin Fuentes (GTA) Alec Udell (GTC) Brett Sandberg (GTS) |
McLaren 650S GT3 | Toby Grahovec (TC)
Elivan Goulart (TCA) Tom O'Gorman (TCB) |
Wyścigi BMW M235i |
2017 | Patrick Long (2) (GT) James Sofronas (GTA) Yuki Harata (GTC) Lawson Aschenbach (3) (GTS) |
Porsche 911 GT3 R
Porsche 911 GT3 R |
Paul Holton (TC)
Matt Fassnacht (TCA) PJ Groenke (TCB) |
Audi RS 3 LMS |
2018 | Toni Vilander (GT) Martin Fuentes (GTA) James Sofronas (GTS) |
Ferrari 488 GT3 Ferrari 488 GT3 |
Ryan Eversley (TCR/TCA)
Vesko Kozarow (TC) |
Honda Civic Type R TCR (FK8) |
2019 | Toni Vilander (ogółem) Martin Barkey i Kyle Marcelli (Pro-Am Cup) Martin Fuentes (Am Cup) |
Honda Civic Type R TCR (FK8) |
- Źródło:
- Od 1986 do 1989 roku seria składała się z wyścigów wytrzymałościowych, w których używano pilotów, często kończących się współmistrzami.
- W latach 1986-1996 stosowano różne wcześniejsze systemy klasyfikacji. Zwycięzcy klas są umieszczani pod nagłówkiem (GT lub TC) najbardziej podobnej nowoczesnej klasy.
Mistrzowie producentów
Pora roku | Mistrz GT/GT3 | Mistrz GTS/GT4 | Mistrz TCR | Mistrz Najlepszych Współtwórców | Mistrz TCA | Mistrz TCB |
---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Porsche | Acura | ||||
2000 | Porsche | Acura | ||||
2001 | Audi | BMW | ||||
2002 | Porsche | Acura | ||||
2003 | Audi | BMW | ||||
2004 | Audi | BMW | ||||
2005 | Cadillac | Acura | ||||
2006 | Porsche | Acura | ||||
2007 | Cadillac | Mazda | ||||
2008 | Porsche | Acura | ||||
2009 | Porsche | Acura | ||||
2010 | Volvo | Acura | Potomek | |||
2011 | Porsche | Bród | Honda | |||
2012 | Cadillac | Acura | Honda | Honda | ||
2013 | Cadillac | Chevrolet | Honda | |||
2014 | Cadillac | Kia | Honda | Kia | Honda | |
2015 | Porsche | Bród | Mazda | Honda | ||
2016 | McLaren | Bród | Mazda | Mazda | ||
2017 | Porsche | Chevrolet | BMW | Mazda | ||
2018 |
Ferrari (ogółem) Porsche GT Sprint - (ogółem) |
Ferrari (GT Sprint. GTA) | Hyundai | Nissan | Honda | |
2019 | Bentley (ogółem) | Acura (Puchar Pro-Am) | Ferrari (Puchar Am) | |||
. | Klasa srebrna | Klasa Pro-Am | Jestem klasą | |||
2020 | Acura | Ferrari | Porsche |
Zobacz też
- Blancpain GT World Challenge Europe
- Blancpain GT World Challenge Azja
- Seria Blancpain Endurance
- Międzykontynentalne wyzwanie GT
- Mistrzostwa WeatherTech SportsCar
- Wyzwanie pilota Michelin
- Kanadyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych
- Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych
- Brytyjskie Mistrzostwa GT
- 944 Filiżanka