Jeep DJ - Jeep DJ

Jeep DJ
Przegląd
Producent	Willys Motors (1955-1962) Kaiser Jeep (1963-1970) American Motors Corporation (1970) AM General (1971-1984)
Nazywany również	Poczta Jeep
Produkcja	1955-1984
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód ciężarowy
Budowa ciała	Trzydrzwiowy pojazd użytkowy
Układ	Układ FR
Platforma	Jeep CJ
Związane z	Jeep CJ
Układ napędowy
Silnik	Różny
Przenoszenie	Różne ręczne i automatyczne
Wymiary
Rozstaw osi	80 cali (2032 mm) (większość)
Masa własna	3400 funtów (1542 kg)
Chronologia
Następca	Grumman LLV , Wrangler Unlimited , KurbWatt

Jeep DJ (znany również jako wysyłający ) był dwa koła wariant z napędem na cztery koła CJ szeregowo. Produkcja rozpoczęła się w 1955 roku przez Willysa , który został przemianowany na Kaiser Jeep w 1963 roku. W 1970 roku American Motors Corporation (AMC) wykupiła przynoszące straty operacje Jeepa Kaisera i założyła AM General , spółkę zależną, która była w całości własnością firmy, która produkowała DJa do 1984 roku.

DJ-3A

DJ-3A został wprowadzony w 1955 roku na rok modelowy 1956. Był to niedrogi projekt, ponieważ wykorzystywał istniejące narzędzia i technologię Jeepa. Używał stylu nadwozia starszego CJ-3A wraz z silnikiem L-134 . W przeciwieństwie do CJ-3A, był wyposażony w trzybiegową manualną skrzynię biegów Borg-Warner T-96 z przekładnią kolumnową lub podłogową.

Był oferowany z wieloma różnymi opcjami nadwozia, w tym miękkim dachem, metalowym blatem lub pełnym nadwoziem furgonetki. Marketing skoncentrował się na tym, że jest „idealny do ekonomicznych dostaw” i „do beztroskiego transportu biznesowego i rekreacyjnego”. Jednym z modeli był samochód dostawczy pocztowy ze stanowiskiem kierowcy po prawej stronie w celu dostarczenia do skrzynki pocztowej.

Na początku 1959 roku Willys wprowadził Jeepa Gala na rynki eksportowe i użytkowników pragnących zwinnych rozmiarów i otwartego nadwozia, ale bez potrzeby korzystania z napędu na cztery koła. Model ten zyskał popularność jako „fajny samochód” w kurortach na Hawajach , w Meksyku i na wyspach karaibskich . Był wykończony w kolorze różowym, zielonym lub niebieskim i obszyty pasującą białą tkaniną, a także frędzlami na górze.

Jesienią 1959 roku podobny model o nazwie Jeep Surrey został wprowadzony na rynek amerykański. Głównym rynkiem docelowym były hotele wypoczynkowe i ośrodki wypoczynkowe. Służył również jako tani pojazd do wynajęcia dla swoich gości. Surrey był wyposażony w standardowy top z tkaniny w paski, a także z dopasowanym pokrowcem z tkaniny reklamowanej jako „ mocowanie do opon Continental ”.

• 

  1964 DJ-3A Surrey

• 

  1964 DJ-3A Surrey

• 

  1964 DJ-3A Surrey

• 

  1964 DJ-3A Surrey

DJ-5 i DJ-6

DJ-3A został zastąpiony przez DJ-5 Dispatcher 100 z kierownicą po prawej stronie w 1965 roku. Opierał się na CJ-5 i używał silników Hurricane i Dauntless . Model DJ-6 o 20-calowym (508 mm) dłuższym rozstawie osi był produkowany w latach 1965-1973 wraz z CJ-6 .

od DJ-5A do DJ-5M

1983 Jeep DJ, z kierownicą po prawej stronie, z bocznymi drzwiami przesuwnymi, dostawa w 2011 r.

DJ-5A został wprowadzony w 1967 roku, rozpoczynając system literowania wskazujący zmiany w serii.

DJ-5A (Kaiser Co.) wykorzystywał standardowy przód CJ, z czterocylindrowym silnikiem Chevrolet Nova 153 cu w (2,5 l) i dwubiegową automatyczną skrzynią biegów Powerglide , z dźwignią zmiany biegów umieszczoną na podłodze obok do siedzenia kierowcy. Główny korpus był pojedynczą jednostką, przypominającą wcześniejszego Jeepa, gdy była wyposażona w metalowy twardy dach Extreme Cold Weather Enclosure.

DJ-5 na linii produkcyjnej AM General

Modele używane przez United States Post Office miały kierownicę po prawej stronie (bez wspomagania kierownicy) i zostały zbudowane w lżejszej, mniej wytrzymałej konstrukcji niż standardowy Jeep. Zmiany te obejmowały zastosowanie szyn ramowych z ceownikami (w przeciwieństwie do szyn skrzynkowych w modelu CJ-5), a maska ​​miała takie same wymiary (i wymienne z) w modelu CJ, ale nie miała wzmocnionej konstrukcji oryginalny. W standardowej konfiguracji zainstalowano tylko fotel kierowcy i półkę na listy. Ta zmniejszona masa własna, w połączeniu z innymi resorami piórowymi niż w innych modelach, pozwoliła na przewożenie większej masy ładunku za kierowcą.

Metalowe drzwi boczne zostały również zaprojektowane tak, aby można je było otwierać i zamykać, i można je było zablokować podczas jazdy. Były one podtrzymywane przez łożyska kulkowe, które biegły w kanale tuż pod rynną deszczową, a plastikowy element ustalający biegła w małym kanale wzdłuż korpusu. Zużyty, uszkodzony lub zgubiony element ustalający umożliwiłby otwarcie drzwi na zewnątrz, nie zaczepienie gumowego ogranicznika na tylnym zderzaku i całkowite zsunięcie się z kanału (i pojazdu). Pojedyncze tylne drzwi na zawiasach dawały dostęp z podłogi do dolnej części twardego dachu i miały szerokość otwartej przestrzeni między nadkolami.

W karoserii nie było wycięć na tylne koła, co utrudniało wymianę opon, ponieważ nawet gdy rama była mocno oderwana od podłoża, oś nie opadła na tyle, aby opona mogła opróżnić karoserię. DJ-5A używał standardowych 15-calowych opon samochodów osobowych, bez możliwości przewożenia zapasowego. Podczas gdy przedni zderzak był standardowej konstrukcji CJ (choć cieńszy i lżejszy niż oryginał), tylny zderzak był unikalnym projektem, pojedynczą wytłoczoną częścią, która biegła przez całą szerokość pojazdu. Na każdym końcu znajdował się gumowy korek do drzwi przesuwnych. 10-galonowy zbiornik paliwa znajdował się pod tylnym nadwoziem, tuż przed zderzakiem.

W 1971 roku wprowadzono unikalną kratkę z pięcioma szczelinami bez kierunkowskazów, która była używana tylko w pocztowych jeepach. Model z 1971 r. W rzeczywistości ma kratkę wystającą poza przednią krawędź maski. Pozwoliło to uzyskać więcej miejsca na silnik i chłodnicę AMC Straight-6 . Podobnie jak DJ-5A, przypominające serię CJ, zostały one zbudowane jako całkowicie zamknięty pojazd z napędem na tylne koła , z przesuwnymi drzwiami bocznymi (które można było otworzyć podczas jazdy) i wahadłowymi drzwiami tylnymi. Większość modeli miała tylko siedzenie kierowcy i tacę na listy, gdzie normalnie znajdowałoby się drugie siedzenie. Jednym z ulepszeń w porównaniu z wcześniejszymi Jeepami było zamontowanie tylnych sprężyn poza szynami ramy, zapewniając w ten sposób większą stabilność pojazdu z jego ciężką zamkniętą przestrzenią ładunkową od góry, szczególnie przy prędkościach autostradowych. Większość modeli była również wyposażona w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i wytrzymałą skrzynię biegów kierownicy. Inne ulepszenia obejmują otwór wentylacyjny w dachu i wycięcia wokół tylnych opon.

Podczas produkcji AM General używał różnych silników. Produkcja DJ-a została zakończona w 1984 roku wraz z DJ-5M, w którym zastosowano silnik AMC o pojemności 150 cu (2,5 l) prosty 4 .

• 

  Jeep DJ-5 w barwach USPS

• 

  DJ-5 w barwach USPS

• 

  DJ-5 w post-USPS z wydłużoną kratką

• 

  DJ-5 w słupku USPS z dużymi tylnymi drzwiami wahadłowymi

• 

  Zbliżenie na kratkę DJ-5, z unikalnym 5-otworowym projektem

Wózek elektryczny DJ-5E

DJ-5E Electruck w barwach USPS w NASA Glenn Research Center

Firma American Motors eksperymentowała z pojazdami elektrycznymi i od 1974 roku produkowała masowo DJ-5E, elektryczny samochód dostawczy z napędem na tylne koła, znany również jako Electruck .

Podobny wygląd i większość wymiarów, DJ-5E był zasilany zestawem dwóch 27-woltowych akumulatorów kwasowo-ołowiowych z 54-woltowym silnikiem prądu stałego 30 KM (22 kW; 30 KM) z uzwojoną elektroniką. przez Gould Electronics . US Postal Service zakupiła 352 pojazdy do użytku w miastach o poważnym zanieczyszczeniu powietrza. Electruck był w stanie poruszać się z prędkością 33 mil na godzinę (53 km/h) z zasięgiem 29 mil (47 km), przy czym 20% jego baterii pozostawało w rezerwie.

Numery modeli

• DJ-3A (1955-65): 134 CU (2,2 l) Willys Go Devil prosto-4 L-head silnik, trzybiegowa instrukcja
• DJ-5 (1965-67): 134 CU (2,2 l) Willys Hurricane prosto-4 F-głowica, trzybiegowa instrukcja
• DJ-5A (1968-70): 153 CU (2,5 l) Chevy Nova prosto-4 , dwubiegowa Powerglide automatyczna
• DJ-5B (1970-72): 232 cu w (3,8 l) AMC Straight-6 silnik BorgWarner T-35 trzybiegowa automatyczna
• DJ-5C (1973-74): 232 cu w (3,8 l) AMC Straight-6 silnik T-35 lub M-11 automatyczny
• DJ-5D (1975-76): 232 cu w (3,8 l) AMC Straight-6 silnik 727 TorqueFlite automatyczny
• DJ-5E (1976): Elektryczna ciężarówka elektryczna
• DJ-5F (1977-78): 232 CU (3,8 L) lub 258 CU (4,2 L) AMC Straight-6 silnik 727 TorqueFlite automatyczny
• DJ-5G (1979): AMC (Audi) 121 cu in (2,0 l) straight-4, 904 TorqueFlite automatyczny lub 232 cu in (3,8 l) lub 258 cu in (4,2 l) AMC Straight-6 silnik, 727 TorqueFlite automatyczny
• DJ-5L (1982): silnik GM Iron Duke 151 cu w (2,5 l) prosto-4, przekładnia Chrysler 904
• DJ-5M (1983-84): 150 cu w (2,5 l) AMC prosto-4 silnik , przekładnia Chrysler 904

Zobacz też

• Jeep CJ § Poczta Alaska
• Jeep Wrangler (TJ) § usługi pocztowe
• Jeep Wrangler (JK) § usługi pocztowe

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Jeep DJ - Postal Jeep Społeczność Facebook
• Poczta Jeep Strona główna
• Specyfikacje silnika Jeepa
• Strona Jeepy Dyspozytorskie