Grumman LLV - Grumman LLV

Pojazd Grumman o długiej żywotności
Mała ciężarówka USPS.jpg
Grumman LLV z 1989 roku należący do United States Postal Service , widziany w Carson City w stanie Nevada w grudniu 2005 roku.
Przegląd
Producent Grumman
Nazywany również Ciężarówka pocztowa USPS
Produkcja 1987-1994
montaż Montgomery, Pensylwania
Nadwozie i podwozie
Klasa Poczta ciężarówka
Związane z KurbWatt , Kubvan
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 3-biegowa automatyczna GM TH180
Zawieszenie
Z przodu 54,1 cala (1370 mm)
Tył 63 cale (1600 mm)
Wymiary
Rozstaw osi 100,5 cala (2550 mm)
Długość 175,5 cala (4460 mm)
Szerokość 75 cali (1900 mm)
Wzrost 85 cali (2200 mm)
Masa własna 2700 funtów (1200 kg)
Chronologia
Poprzednik Dyspozytor Jeep
Następca Oshkosh NGDV

Grumman Long Life pojazdu ( LLV ) to amerykański lekki wzór wózek transportowy, zaprojektowany jako ciężarówkę poczty do United States Postal Service , która jest jego głównym użytkownikiem. Jest również używany przez pocztę kanadyjską .

Historia

Grumman LLV został zaprojektowany specjalnie dla Poczty Stanów Zjednoczonych ; Grumman wygrał kontrakt na jego produkcję. Głównymi punktami konstrukcyjnymi pojazdu w konkursie kontraktowym były łatwość obsługi, obsługa w ograniczonych przestrzeniach i ogólna ekonomiczna eksploatacja. Jak sama nazwa wskazuje, Grumman LLV jest z łatwością zdolny do długiej żywotności, być może zbliżającej się do 20 lat eksploatacji. Okres życia określony przez US Postal Service wynosił 24 lata, ale w 2009 roku został wydłużony do 30 lat. Większość pojazdów LLV jest w drodze od ponad 27 lat. Nadwozie i ostateczny montaż wykonała firma Grumman, a podwozie (oparte na Chevrolecie S-10 Blazer z 1982 roku ) zostało wykonane przez General Motors , z silnikiem (2,5 l I-4 TBI „ Iron Duke ” oraz, w późniejszej produkcji, General Motors). Silniki o pojemności 2,2 l I-4 z żelaznym blokiem/aluminiową głowicą), zestaw wskaźników i przednie zawieszenie podobne do tych stosowanych w pickupie Chevroleta S-10 i SUV - ie Chevrolet S-10 Blazer .

Przegląd

W Stanach Zjednoczonych Grumman LLV jest najpopularniejszym pojazdem używanym przez przewoźników listowych do doręczania przesyłek do krawężnika i rezydencji , zastępując dotychczasowy standardowy pojazd do przewozu listów, Jeep DJ-5 . Dostawa do krawężnika od kierowcy siedzącego w pojeździe do skrzynki pocztowej na krawężniku jest czasami określana jako „dostawa na miejscu”, w przeciwieństwie do doręczenia na odległość. Grumman LLV wszedł do służby w 1987 roku. USPS kupił ponad 100 000 tych pojazdów, ostatni w 1994 roku. Około 140 000 LLV znajduje się we flocie dostawczej USPS. Niektóre z nich zostały również sprzedane do Kanady, Meksyku i kilku innych krajów.

Podobnie jak starszy Jeep DJ-5 z obsługą pocztową, Grumman LLV ma konfigurację z kierownicą po prawej stronie (RHD) , w przeciwieństwie do typowej pozycji z kierownicą po lewej stronie (LHD) w Ameryce Północnej. Posiada również dużą metalową tacę, która jest w stanie pomieścić trzy tace na listy pocztowe, zamontowaną w miejscu, w którym normalnie znajdowałby się fotel pasażera. Taki układ umieszcza kierowcę z boku pojazdu najbliżej krawężnika , umożliwiając przewoźnikowi łatwe chwytanie posortowanej poczty i umieszczanie jej w skrzynkach pocztowych bez konieczności wstawania z siedzenia. Innymi godnymi uwagi cechami są wyjątkowo mały promień skrętu i 3-biegowa przekładnia na niskim biegu do przewożenia ciężkich ładunków. LLV ma ładowność 1000 funtów (450 kg).

Średnie zużycie paliwa EPA Grumman LLV wynosi 17 mil na galon USA (14 l/100 km) [16 mil na galon USA (15 l/100 km) w mieście/18 mil na galon USA (13 l/100 km) w Autostrada]. W rzeczywistym użytkowaniu przez USPS, który obejmuje intensywną jazdę typu „stop-and-go” w przypadku dostaw na tereny prywatne, średnie zużycie paliwa wynosi około 10 mil na galon (24 l/100 km). Podobnie jak inne pojazdy US Postal Service przed nim, Grumman LLV nie ma tablic rejestracyjnych i zamiast tego używa siedmiocyfrowego numeru seryjnego US Postal Service, zwykle zaczynającego się od 020, 021, 120, 125, 126, 220, 221, 330, 331, 430, 431, 720, 820, 821, 920 lub 921. Pierwsza cyfra numeru seryjnego reprezentuje ostatnią cyfrę roku, w którym został wykonany.

Części zamienne

Minivan obsługiwany przez USPS ( Dodge Caravan Cargo ) pełniący rolę LLV

Ponieważ United States Postal Service posiada ponad 100 000 Grumman LLV, z których najstarsze zbliżają się do końca swojego życia, USPS rozważa wymianę lub modernizację LLV. W roku podatkowym 2009 USPS wydał 524 miliony dolarów na naprawę swojej floty Grumman LLV i oszacował, że wymiana całej floty kosztowałaby 4,2 miliarda dolarów.

Modele LLV mają również szereg wad konstrukcyjnych, w tym brak klimatyzacji i skłonność do awarii grzejnika. Koła i zawieszenie nie nadają się do dostarczania poczty w każdym terenie i w każdych warunkach pogodowych i wymagają łańcuchów śniegowych podczas niepogody. Ponadto, ponieważ przewód płynu do przedniej szyby znajduje się nad skrzynką bezpieczników, pojazdy LLV są podatne na zapalenie, przy czym w samym 2017 r. odnotowano 42 pożary. Zgodnie z dokumentami uzyskanymi w 2020 r. na mocy ustawy o wolności informacji w ramach dochodzenia Vice Media , od maja 2014 r. 407 LLV zostało uszkodzonych lub zniszczonych.

W niektórych obszarach LLV zostały zastąpione furgonetkami i minivanami , w tym Dodge Grand Caravan i Dodge Ram ProMaster , które są znacznie wygodniejsze dla pracowników pocztowych, szczególnie w ekstremalnych klimatach.

W 2014 r. USPS dokonał przeglądu opcji wymiany. Biuro Generalnego Inspektora stwierdziło, że plan zakupu przez pocztę w celu wymiany nie zawierał szczegółów i chociaż USPS mógł kontynuować dostawy do 2017 r., pojawiły się obawy dotyczące starzejących się pojazdów.

Canada Post również przyjęła Grumman LLV, ale około 2008 roku zaczęła rozważać, czy odnowić, zmodernizować lub wymienić swoją flotę. 18 marca 2010 r. Canada Post i Ford Motor Company ogłosiły, że Canada Post kupi flotę samochodów dostawczych Transit Connect .

LLV ma unikalny ślad. Przednie koła (zaczerpnięte z modelu S-10 Blazer z napędem na dwa koła) mają węższy rozstaw niż koła tylne (przy wykorzystaniu osi tylnej z modelu S-10 Blazer z napędem na cztery koła). Przód pojazdu ma również mały prześwit. Chociaż ma to zalety, istnieją pewne kompromisy. Pojazd przeszedł pomyślnie testy w cieplejszym klimacie, ale w miejscach o dużych opadach śniegu stały się trudne do kontrolowania i słabo przystosowane do tych warunków.

W dniu 20 stycznia 2015 r. USPS wydał zaproszenie na RFI-NGDV dla pojazdu dostawczego nowej generacji. Potencjalni oferenci mieli czas do 5 marca 2015 r. na przesłanie uwag i odpowiedzi w ramach wstępnej kwalifikacji. USPS miał następnie wybrać firmy, które otrzymają RFP na opracowanie prototypu. 13 lutego 2015 r. ogłoszono, że General Motors aktywnie realizuje nowy kontrakt, który zapewniłby USPS 180 000 nowych pojazdów za co najmniej 5 miliardów dolarów. 22 września 2016 r. United States Postal Service przyznało kontrakt NGDV Prototype Contract sześciu wybranym dostawcom: AM General , Karsan , Mahindra , Oshkosh , Utilimaster , oraz ofertę joint-venture obejmującą Workhorse i VT Hackney. Połowa prototypów będzie wyposażona w technologie hybrydowe i nowe, w tym paliwa alternatywne . Prototypy będą reprezentować różne rozmiary pojazdów i konfiguracje napędów, a także zaawansowane układy napędowe i szereg technologii hybrydowych.

23 lutego 2021 r. USPS ogłosił, że Oshkosh Defense otrzymało kontrakt na zaprojektowanie i produkcję pojazdu dostawczego nowej generacji (NGDV), dostarczając do 165 000 pojazdów w ciągu 10 lat.

Bibliografia

Zewnętrzne linki