Avenio - Avenio

Combino Supra 2036 w Budapeszcie

Siemens Siemens Combino Plus jest niskopodłogowy tramwaj rodzina produkowane przez Siemens Mobility , filii niemieckiego koncernu Siemens . Jest następcą rodziny Combino . Pierwsza generacja sprzedano Jako Combino supra / s ù P r ə / , Combino Mkii lub Combino Plus . Wraz z wprowadzeniem drugiej generacji w 2009 roku marka Combino została porzucona, a Siemens odniósł się do tramwajów Combino Plus w Almadzie (Portugalia) i Budapeszcie (Węgry) jako część gamy Avenio.

Avenio jest wykonany ze stali nierdzewnej zamiast z lekkich materiałów i jest produkowany na nowej linii montażowej w Wiedniu . Podobnie jak Combino, wykorzystuje modułową konstrukcję ze znormalizowanymi komponentami, co skutkuje obniżonymi kosztami.

Różnice między oryginalnym Combino a Combino Supra

W przeciwieństwie do Combino, Combino Supra ma 9-metrowe (29 stóp 6 cali) stałe sekcje. Każda sekcja ma wózek , z napędem lub bez. Długość może wynosić od dwóch części (18 metrów lub 59 stóp 1 cal) do ośmiu (72 metry lub 236 stóp 3 cale). W Budapeszcie i Almadzie moduły znajdują się w dwuczłonowych blokach, każdy połączony podwójnym przegubem. W Combino i innych przegubowych tramwajach niskopodłogowych moduły są zawieszone między wózkami. Siemens twierdzi, że nacisk na oś wynosi 10 ton (9,8 długich ton; 11 krótkich ton) przy szerokości 2,65 metra (8 stóp 8).+3 ⁄ 8  cali), takich jak Almada.

W Budapeszcie długość wzrosła z dziewięciu modułów Combino do sześciu dla Combino Supra.

Combino miał drzwi o połowie szerokości w pobliżu kabiny kierowcy, podczas gdy Combino Supra ma pełne drzwi dwuskrzydłowe.

Kombinacja Plus

Budapeszt

Firma komunikacji miejskiej z Budapesztu zamówiła 40 sztuk Combino Supra Budapest NF 12B do miejskiej sieci tramwajowej . Sześciomodułowe tramwaje (trzy jednostki po dwóch odcinkach) mają długość 53,99 m, przewyższają je tylko tramwaje CarGoTram o długości 59,4 m w Dreźnie, co czyni je najdłuższymi tramwajami pasażerskimi na świecie w momencie ich wprowadzenia. (W 2016 roku 56-metrowe tramwaje CAF Urbos 3 weszły do ​​eksploatacji w Budapeszcie.) Pierwsze dwie jednostki zostały dostarczone 14 marca 2006 roku, a pozostałe do lata 2007 roku.

Latem 2006 roku pojawiły się problemy. 1 sierpnia 2006 r. burmistrz Budapesztu Gábor Demszky nakazał wycofanie wszystkich sześciu tramwajów z eksploatacji do czasu wyjaśnienia problemów technicznych. Wystąpiły problemy z drzwiami, spowodowane przez wrażliwe systemy bezpieczeństwa, które zatrzymywały tramwaje z powodów, takich jak bagaż lub nieparzysta noga utknęła w drzwiach. Siemens AG podobno przyznał, że problem z drzwiami jest „wadą konstrukcyjną”.

Kolejnym problemem były przewody napowietrzne, przebudowane w kwietniu i czerwcu do nowych tramwajów. Zostało to zrobione w pośpiechu i złej jakości, przez co tramwaje Ganz nadal jeżdżące mają problemy z pantografami . 15 lipca jeden maszt trakcyjny spadł na drogę na moście Małgorzaty , powodując zawieszenie ruchu tramwajowego między Jászai Mari tér i Moszkva tér do 25 lipca. W ostatnim tygodniu sierpnia napowietrzne zostały skorygowane, aby zapobiec pojawianiu się nowych problemów.

Problemy ząbkowania zostały ostatecznie rozwiązane i wszystkie 40 tramwajów było w regularnych kursach do lata 2007 roku. Ale Siemens zdaje sobie sprawę z dalszych usprawnień w wentylacji (pojazdy zostały zamówione bez klimatyzacji), a sygnały zamykania drzwi zostaną zmienione po mieszkańcach mijanych ulic skarżyło się, że nocą jest za głośno.

Almada

Tramwaj Siemens Avenio w Corroios .

Metro Transportes Sul de Tejo (MST) zamówiło 24 czteromodułowe pojazdy Combino Plus do nowego systemu lekkiej kolei w Almada , na południe od Lizbony . Pierwsza jednostka została dostarczona pod koniec maja 2005 roku, ale po pojawieniu się problemów z Combino zamówienie zostało przekształcone na Combino z nadwoziem ze stali nierdzewnej, które ma być dostarczone do 2007 roku.

Melbourne

Siemens wydzierżawił tramwaj Almada C008 sieci tramwajowej Melbourne w celach badawczo-rozwojowych. Wszedł do służby na wahadłowcach Grand Prix na trasie 96 w dniu 18 marca 2007 r., a następnie rozpoczął trzymiesięczny okres na trasie 16 następnego dnia, jadąc obok klasycznych modeli Combino i innych tramwajów.

Toronto

Combino Plus został zaoferowany przez firmę Siemens w sierpniu 2007 r. w celu dostarczenia 204 przegubowych, niskopodłogowych pojazdów dla systemu tramwajowego w Toronto jako zamienniki dla starzejących się CLRV i ALRV , obydwa oparte na bardzo udanym projekcie PCC . Te trzymodułowe jednostki miały mieć długość 28 metrów, szerokość 2,5 metra i przewozić 183 pasażerów. Siemens wycofał swoją pierwszą ofertę, powołując się na niemożność spełnienia 25-procentowego kanadyjskiego wymogu TTC dotyczącego treści . Kiedy przetargi zostały ponownie otwarte w sierpniu 2008 r., Siemens ponownie złożył ofertę, korzystając z tego samego modelu, ale ich cena była o 50 procent wyższa niż w przypadku lokalnie opracowanego modelu Flexity Outlook firmy Bombardier , który następnie wygrał przetarg.

Siemens Avenio

Marka Avenio została zaprezentowana na targach UITP 2009 w Wiedniu, reklamowana jako „najdłuższy tramwaj na świecie” ze 100% niską podłogą (odnosi się do 72-metrowej wersji z ośmioma modułami).

Avenio jest oparty na Siemens Combino Plus, ale jest uproszczony. Jest teraz jedna sprężyna wtórna, która teraz pozornie może wykonywać pracę dwóch. Nad wózkami jest więcej miejsc. Nie ma już hydrauliki, a tramwaj jest wykonany ze stali CorTen. W rzeczywistości jest to więc zupełnie nowy projekt.

Tel Awiw

Ogłoszono, że pierwsza seria produkcyjna trafi do Tel Awiwu w Izraelu w ramach nadchodzącej sieci lekkiej kolei , ale projekt został opóźniony i budowa pierwszej linii, Czerwonej Linii , rozpoczęła się we wrześniu 2011 roku. 2016-2017 z większością stacji pod ziemią. Jednak władze miejskie Tel Awiwu wygrały później ofertę na tabor, aby konkurować z chińskimi pojazdami kolejowymi CRRC Changchun .

Haga

Avenio 5023 w Lippe Biesterfeldweg (Loosduinen) na trasie 2; 30 grudnia 2015

HTM Personenvervoer z Hagi w Holandii, operator miejskiej sieci tramwajowej , ogłosił w listopadzie 2011 roku zakup 40 tramwajów Avenio. Będą miały 35 m długości, 2,55 m szerokości, 70 miejsc siedzących i 168 miejsc stojących. Kontrakt wart jest 100 mln euro, wliczając w to szkolenie kierowców i części zamienne. Budowane są w Wien Simmering, a wózki w Grazu . W marcu 2014 roku ogłoszono zamówienie kolejnych 20 tramwajów. Pierwszy (5003) wszedł do służby 2 listopada 2015 r. na trasie 2.

Doha

Konsorcjum pod przewodnictwem Siemensa buduje system tramwajowy dla Education City w Doha , stolicy Kataru . Otwarcie zaplanowano na jesień 2015 r., ale zostało opóźnione do 2016 r. Nie zostaną zainstalowane żadne przewody napowietrzne , ponieważ 10 tramwajów Avenio będzie zasilanych systemem Siemens Sitras HES ( Hybrid Energy Storage ), będącym połączeniem superkondensatora i baterii trakcyjnej które będą ładowane na każdym przystanku przez napowietrzną szynę prądową . Sieć będzie miała 25 przystanków na 11,5 km (7,1 mil) 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 / 2  w) standard szerokości toru; tramwaje składają się z trzech modułów o pojemności 238 pasażerów.

Monachium

W dniu 28 września 2012 roku Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) z Monachium , Niemcy ogłosił zamówienie na 8 tramwajów Avenio dla systemu tramwajowego tego miasta . Mają 36 m długości, 2,3 m szerokości i 4 moduły. Kontrakt opiewał na ok. 3 tys. 29 milionów euro i wiadomo, że pozwala to na zbudowanie sześciu jednostek przed tramwajami Den Haag. Z powodu złego zarządzania i ciągłych problemów z Stadler Variobahns, Avenios były niezbędne do świadczenia reklamowanych ulepszeń usług w nowym rozkładzie jazdy od grudnia 2013 r. Miały one być w pełni operacyjne za niewiele ponad rok, jednak pierwsze uruchomienie rozpoczęło się 17 Wrzesień 2014 na Trasie 19.

Kopenhaga

29 Avenios będzie obsługiwać Hovedstadens Letbane (Wielka Kopenhaga Tramwaju ) od otwarcia w 2025 roku.

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ "Avenio - nowa generacja tramwajów firmy Siemens" . Siemens . 30 marca 2009 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 25 września 2009 r . . Źródło 19 kwietnia 2009 . [1]
  2. ^ "Avenio - Nowa generacja tramwajów z arkusza promocyjnego Siemens" (PDF) . Siemens . 30 marca 2009 r. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 22 lutego 2014 r . Źródło 19 kwietnia 2009 . Weźmy na przykład 24 pojazdy w pobliżu Lizbony w Portugalii i 40 w Budapeszcie, stolicy Węgier, gdzie dziś jeżdżą najdłuższe niskopodłogowe tramwaje na świecie, czyli 54-metrowe pojazdy Avenio. „Kopia archiwalna” (PDF) . Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 22 lutego 2014 r . Źródło 19 kwietnia 2009 .CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
  3. ^ Strona internetowa Siemens Combino Plus - „Elastyczność” zarchiwizowana 25 stycznia 2008 r. w Wayback Machine
  4. ^ Broszura referencyjna Combino Budapest Zarchiwizowana 16 lipca 2011 r. w Wayback Machine
  5. ^ Caboodle.hu - burmistrz Budapesztu wzywa do wycofania wadliwych tramwajów Combino. Zarchiwizowane 27 września 2007, w Wayback Machine
  6. ^ The Budapest Sun Online - Burmistrz zachwala Budapeszt jako wiodącą stolicę regionu. Zarchiwizowane 5 czerwca 2011 r. w Wayback Machine
  7. ^ Caboodle.hu - Nowy tramwaj Combino ulega awarii wkrótce po wznowieniu usługi Zarchiwizowano 27 września 2007 r. w Wayback Machine
  8. ^ Magazyn kolejowy Rynek - Transport publiczny na Węgrzech: Combino-Teething Troubles w Budapeszcie Zarchiwizowane 27 września 2007, w Wayback Machine
  9. ^ Caboodle.hu - Tramwaje zawieszone co wieczór do września. Zarchiwizowane 27 września 2007, w Wayback Machine
  10. ^ Australia Combino Plus Siemens 29 marca 2007 r.
  11. ^ „Lizbona demonstrator przybywa do Melbourne” Trolley Wire wydanie 308 luty 2007 strony 14/15
  12. ^ B Bow, James. „Pojazdy szynowe Toronto Flexity (LRVs)” . Tranzyt Toronto . Źródło 5 marca 2016 .
  13. ^ „Kapazität auf höchstem Niveau” (w języku niemieckim). Siemens .
  14. ^ a b „Die längste Niederflurstraßenbahn der Welt: Siemens stellt Avenio vor” (w języku niemieckim). Siemens . 30 marca 2009 r.
  15. ^ Siemens Avenio, de nieuwe Haagse tramwaj zarchiwizowane 02.08.2012 w archive.today auf htmfoto.net , aufgerufen przed 20 listopada 2011.
  16. ^ Premiera: Siemens erhält ersten Auftrag für die neue Straßenbahn-Generation Avenio – Den Haag bestellt 40 Fahrzeuge im Wert von über 100 Millionen Euro Werkstattatlas.info, aufgerufen 20 listopada 2011.
  17. ^ „Den Haag bestelt 20 dodatkowych tramwajów voor 55 miljoen” (w języku niderlandzkim). De Volkskrant. 11 marca 2014 r.
  18. ^ a b „Pierwszy tramwaj edukacyjny w Katarze rusza” . Międzynarodowy Gazeta Kolejowa . 11 marca 2015 r.
  19. ^ a b c Katar Foundation, aby uzyskać system tramwajowy „pod klucz” ze strony internetowej Siemensa, 30 lipca 2012 r.
  20. ^ „Bahnen auf dem Neuesten Stand” . Elektrische Bahnen (w języku niemieckim). 2012.
  21. ^ „SWM/MVG bestellen 8 zusätzliche Tramzüge” (PDF) (w języku niemieckim). Münchner Verkehrsgesellschaft . 28 września 2012. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 14 listopada 2012.
  22. ^ „Pierwszy tramwaj Siemens Avenio wchodzi do obsługi pasażerów” . Międzynarodowy Gazeta Kolejowa . 17 września 2014 r.
  23. ^ „Siden blev ikke fundet” .

Zewnętrzne linki