Tramwaje w Melbourne - Trams in Melbourne

Sieć tramwajowa w Melbourne
Transport publiczny Wiktoria
Tramwaje klasy E na Bourke Street w 2013 roku
Operacja
Widownia	Melbourne , Wiktoria, Australia
Era tramwaju konnego : 1884-1923 ( 1884 ) ( 1923 ) Status Opuszczony lub przekonwertowany na elektryczny Operator(y) Układ(y) napędowy (e) Koń
Era tramwaju linowego : 1885-1940 ( 1885 ) ( 1940 ) Status Przerobiony na tramwaj elektryczny lub autobus benzynowy/diesel Operator(y) Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik Układ(y) napędowy (e) Kabel ciągnięty przez silniki parowe i elektryczne
Era tramwaju elektrycznego : od 1906 System Status Operacyjny Trasy 24 trasy Właściciel(e) Operator(y) Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w) standard szerokości 1600 mm (5 stóp 3 cale) (1906-1959) Układ(y) napędowy (e) Elektryczność Elektryfikacja 600 V DC z napowietrznej sieci trakcyjnej Magazyn(y) 8 magazynów Zbiory 501 tramwajów Długość toru (podwójna) 250 km (155,3 mil) 2017–18 206,3 mln   1,1% Strona internetowa Tramwaje Yarra

	Tramwaje na przystanku tramwajowym Melbourne 14, 'Arts Precinct' nagrano 15 września 2018
Masz problemy z odtwarzaniem tego pliku? Zobacz pomoc dla mediów .

Tramwaje są główną formą transportu publicznego w Melbourne , stolicy tego stanu w Victoria , Australia. Od maja 2017 r. sieć tramwajowa Melbourne składa się z 250 kilometrów (160 mil) dwutorowych, 493 tramwajów, 24 tras i 1763 przystanków tramwajowych . System jest największą działającą siecią tramwajów miejskich na świecie. Tramwaje są drugą najczęściej używaną formą transportu publicznego w ogólnej liczbie wejść na pokład w Melbourne po sieci kolei podmiejskiej , z łącznie 206 milionami podróży pasażerskich w latach 2017-18.

Tramwaje kursują w Melbourne nieprzerwanie od 1885 roku (linia tramwaju konnego w Fairfield została otwarta w 1884 roku, ale była w najlepszym wypadku nieregularna). Od tego czasu stały się charakterystyczną częścią charakteru Melbourne i elementem reklamy turystycznej i turystycznej. System tramwajów linowych w Melbourne został otwarty w 1885 roku i rozszerzył się do jednego z największych na świecie, z 75 kilometrami (46,6 mil) podwójnego toru. Pierwsza linia tramwaju elektrycznego została otwarta w 1889 roku, ale została zamknięta dopiero kilka lat później w 1896 roku. W 1906 roku w St Kilda i Essendon otwarto elektryczne tramwaje , rozpoczynając ciągłą eksploatację tramwajów elektrycznych w Melbourne.

System transportu publicznego w Wiktorii został zreorganizowany w 1983 r., a Zarząd Melbourne & Metropolitan Tramways Board został wchłonięty przez Metropolitan Transit Authority , który z kolei został wchłonięty przez Public Transport Corporation w 1989 r. Sieć działa na podstawie umowy od początku franchisingu, po prywatyzacja Korporacji Transportu Publicznego w 1999 roku. Obecnym prywatnym operatorem zakontraktowanym do obsługi systemu tramwajowego w Melbourne jest Keolis Downer , działający jako Yarra Trams .

Sprzedaż biletów, informacja publiczna i promocja patronatu są podejmowane przez organ transportu publicznego Wiktorii , Public Transport Victoria . Zintegrowany multimodalny system biletowy myki działa obecnie w całej sieci tramwajowej.

Na niektórych skrzyżowaniach w Melbourne (większość w CBD) pojazdy silnikowe są zobowiązane do wykonania skrętu haka , manewru, który ma dać tramwajom pierwszeństwo. Aby jeszcze bardziej zwiększyć prędkość tramwajów na zatłoczonych ulicach Melbourne, tramwaje mają również pierwszeństwo w korzystaniu z dróg, ze specjalnie dopasowanymi światłami i ekskluzywnymi pasami, które są zapewnione przez cały czas lub w godzinach szczytu, a także innymi środkami.

Historia

Tramwaje konne

Pierwszym tramwajem Melbourne był tramwaj konny z dworca Fairfield do osiedla w Thornbury ; został otwarty 20 grudnia 1884 roku, a został zamknięty do 1890 roku. Siedem linii tramwajowych konnych eksploatowanych w Melbourne, trzy zostały zbudowane przez Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC), a pozostałe cztery zostały zbudowane przez różne firmy prywatne.

Trzy linie MTOC zasilały system tramwajów linowych: pętla tramwaju linowego Victoria Bridge do Kew ( Cmentarz Boroondara ), otwarta w 1887 r. i zamknięta w 1915 r. po sprzedaży Radzie Kew w celu przekształcenia w linię elektryczną Prahran & Malvern Tramways Trust ; Końcówka tramwaju linowego Hawthorn Bridge do Auburn Road, przez Burwood Road, Power Street i Riversdale Road, otwarta w 1890 r. i zamknięta 31 stycznia 1916 r. po sprzedaży firmie Hawthorn Tramways Trust w celu przekształcenia w trakcję elektryczną; oraz linia Zoo, od linii kablowej Royal Parade do Ogrodów Zoologicznych w Melbourne , otwarta 10 marca 1890 r. i zamknięta w listopadzie 1923 r. Linia Zoo była ostatnim tramwajem konnym w Melbourne i jedyną nadal działającą linią podczas tworzenia Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB), jednak został zniszczony przez pożar podczas strajku policji w 1923 roku ; MMTB podjął decyzję, aby nie otwierać go ponownie, kończąc tym samym erę tramwajów konnych w Melbourne.

Tramwaje linowe

System tramwajów kablowych w Melbourne ma swoje początki w MTOC, zapoczątkowanym przez Francisa Boardmana Clappa w 1877 roku, z myślą o obsłudze systemu tramwajowego Melbourne. Po pewnym początkowym oporze z powodzeniem lobbował rząd, który uchwalił ustawę Melbourne Tramway & Omnibus Company Act 1883 w dniu 10 października 1883 r., przyznając spółce prawo do obsługi systemu tramwajów kablowych w Melbourne. Chociaż początkowo kilka linii miało być tramwajami konnymi, a MTOC obsługiwał trzy linie tramwajów konnych na obrzeżach systemu, rdzeń systemu zbudowano jako tramwaje kablowe.

Ustawa ustanowiła Melbourne Tramways Trust (MTT), która składała się z 12 gmin, którym miał służyć system MTOC. MTT odpowiadało za budowę torów i maszynowni, natomiast MTOC zbudowało zajezdnie, biura i zorganizowało dostawę lub budowę taboru. MTT udzieliło MTOC dzierżawy na eksploatację systemu do 1 lipca 1916 r., przy czym MTOC zapłacił 4,5% odsetek od długów zaciągniętych przez MTT w związku z budową systemu.

Pierwsza linia tramwaju linowego została otwarta 11 listopada 1885 roku, biegnąc od Bourke Street do Hawthorn Bridge wzdłuż Spencer Street , Flinders Street , Wellington Parade i Bridge Road, a ostatnia linia została otwarta 27 października 1891 roku. największego na świecie, z 75 kilometrami (47 mil) dwutorowych, 1200 przyczepami i przyczepami oraz 17 trasami obejmującymi (103,2 km trasy lub 64,12 mil trasy).

W dniu 18 lutego 1890, tramwaj Northcote został otwarty przez Clifton Hill do Northcote & Preston Tramway Company. Był to jedyny tramwaj kablowy nie-MTOC w Melbourne, zbudowany przez lokalnych spekulantów lądowych i eksploatowany jako niezależna linia, zasilająca linię Clifton Hill.

Gdy dzierżawa wygasła 1 lipca 1916 roku, cały majątek sieci kablowej MTT i MTOC przejął Zarząd Melbourne Tramways Board (MTB). MMTB powstała w dniu 1 listopada 1919 roku, przejmując sieć tramwajów kablowych MTB, z tramwajem Northcote i trustów tramwajowych przeniesionych do MMTB w dniu 20 lutego 1920 r.

Od 1924 linie tramwajowe były stopniowo przekształcane na tramwaje elektryczne lub porzucane na rzecz autobusów, z ostatnim tramwajem kablowym Melbourne działającym w dniu 26 października 1940 r.

Pierwsze tramwaje elektryczne

Pierwszy tramwaj elektryczny w Melbourne został zbudowany w 1889 roku przez Box Hill i Doncaster Tramway Company Limited – przedsiębiorstwo utworzone przez grupę deweloperów gruntów – i prowadził ze stacji kolejowej Box Hill wzdłuż dzisiejszej Station Street i Tram Road do Doncaster , używając wyposażenie pozostałe po Międzynarodowej Wystawie Stulecia w 1888 r. w Gmachu Wystawy Królewskiej . Przedsięwzięcie było naznaczone sporami i problemami operacyjnymi, a ostatecznie zakończyło się niepowodzeniem, gdy służba zakończyła się w 1896 roku.

Po tym przedsięwzięciu nie powiodło się, tramwaje elektryczne powróciły w dniu 5 maja 1906 r., wraz z otwarciem Victorian Railways Electric Street Railway z St Kilda do Brighton , a następnie w dniu 11 października 1906 r. wraz z otwarciem North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL). ), który otworzył dwie linie od pętli tramwaju linowego przy Flemington Bridge do Essendon i Saltwater River (obecnie Maribyrnong River ).

Victorian Railways Elektryczne koleje uliczne

Linia Victorian Railways powstała, gdy Sir Thomas Bent został premierem . Jako wiodący boomer ziemski, mógł skorzystać z budowy linii, zwiększając wartość swoich dużych gruntów w okolicy i przeforsował ustawodawstwo umożliwiające budowę linii przez VR w 1904 roku.

VR tramwaj był nazywany „Ulica Kolejowa” i został zbudowany z wykorzystaniem wiktoriańskiej Koleje 5 ft 3 in ( 1600 mm ) szerokotorowe zamiast tramwajowej kabel standardowej szerokości od 4 ft  8+1 / 2  w(1435 mm) i podłączyć go zdworca St Kilda, która pozwoliłaby tramwaje być przesuwany wzdłuż linii kolejowej St Kilda do serwisowania wJolimont Yardu. Linia została otwarta w dwóch etapach, od stacji kolejowej St Kilda do Middle Brighton w dniu 5 maja 1906 roku i do terminalu Brighton Beach w dniu 22 grudnia 1906 roku.

Pożar w zajezdni tramwajowej Elwood w dniu 7 marca 1907 r. zniszczył zajezdnię i wszystkie tramwaje. Usługi wznowiono w dniu 17 marca 1907 roku przy użyciu czterech tramwajów klasy C i trzech tramwajów klasy D z Sydney , które zostały zmienione do jazdy na ciężarówkach VR uratowanych z pożaru. Tramwaje te wystarczyły, aż Newport Workshops zbudowały 14 nowych tramwajów. Linia kolejowa St Kilda do Brighton Beach Electric Street została zamknięta 28 lutego 1959 r. i została zastąpiona przez autobusy.

VR otworzył drugi, normalnotorowy tramwaj elektryczny z dworca kolejowego Sandringham do Black Rock 10 marca 1919 r., przedłużono go do Beaumaris 2 września 1926 r. Usługa została wycofana 5 listopada 1956 r. i zastąpiona autobusami.

North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company

The North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL) była firmą elektryczną i tramwajową, która działała od 1906 do 1922 roku. Odcinek tramwajowy został przejęty przez MMTB w dniu 1 sierpnia 1922 r., a odcinek elektryczny przejęty przez Państwową Komisję Elektryczności Wiktorii w 1922 roku.

Rząd wiktoriański Sir Thomasa Benta zatwierdził wniosek pana Morgana o budowę systemu tramwajowego w rejonie Essendon w dniu 29 marca 1904 r., przy przeważającej liczbie głosów płatników podatku popierającego wniosek w dniu 29 lipca 1904 r. (2874 głosów do 146). Pan Morgan przekazał koncesję firmie NMETL, która została utworzona w celu budowy systemu i dostarczania energii elektrycznej do obszaru. Na mocy koncesji NMETL miał zbudować tramwaj i dostarczać energię elektryczną w gminach Essendon i Flemington przez 30 lat, zlecił również usługę co najmniej co 20 minut i miał postanowienia, aby przedsiębiorstwo stało się własnością zaangażowanych gmin wcześniej niż przepisane 30 lat.

NMETL kupiło ziemię na Mount Alexander Road pod swoje biura, stodołę samochodową i elektrownię, a kamień węgielny położyli burmistrzowie Essendon i Flemington 24 maja 1905 r., a pierwszą kolej położył miesiąc później premier Bent. System został otwarty w dniu 11 października 1906 roku, obsługując dwie trasy z Flemington Bridge – jedną do Essendon przez Mount Alexander Road, Pascoe Vale Road , Fletcher Street i ponownie na Mount Alexander Road (z krótką odnogą wzdłuż Puckle Street), a drugą do Saltwater Rzeka przez Mount Alexander Road, Victoria Street, Racecourse Road, Epsom Road, Union Road i Maribyrnong Road. System miał około 7 mil (11,3 km) i był obsługiwany przez 25 samochodów i 10 przyczep.

Tramwaje ufa

Ze względu na zapotrzebowanie na lepszy transport publiczny na wewnętrznych przedmieściach Melbourne, Prahran i Malvern, uchwalono Ustawę Prahran & Malvern Tramways Trust Act 1907. Radny Alex Cameron z Malvern, który kierował naciskiem na miejskie usługi tramwajowe, został wybrany na przewodniczącego trustu zarówno przez rady Malvern, jak i Prahran. Budowa pierwszej linii tramwajowej rozpoczęła się w 1909 r., a pierwsza obsługa pasażerów rozpoczęła się 30 maja 1910 r. Dzięki przewodom napowietrznym do zasilania tramwajów sieć nadal znacznie się rozwijała i przynosiła zyski. W 1913 r. obszar objęty PMTT został rozszerzony i tym samym do zarządu weszli również przedstawiciele rad Hawthorn i Kew . W 1916 r . uwzględniono również przedstawicieli rady Camberwell .

Po PMTT powstały następujące trusty miejskie:

• Hawthorn Tramways Trust – 1914 (gminy Melbourne , Richmond , Camberwell i Hawthorn )
• Melbourne, Brunswick & Coburg Tramways Trust – 1916 (gminy Brunswick , Coburg i Melbourne )
• Fitzroy, Northcote & Preston Tramways Trust – w trakcie budowy po przejęciu w 1920 roku (Gminy Fitzroy , Northcote & Preston )
• Footscray Tramway Trust – w trakcie budowy, przejęty w 1920 roku (Gmina Footscray )

Zarząd tramwajów w Melbourne i Metropolitan

Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) została utworzona w lipcu 1919 roku, aby przejąć kontrolę nad siecią tramwajów kablowych Melbourne, sześciu z siedmiu przedsiębiorstw tramwajów elektrycznych i ostatniego tramwaju konnego. Do 1940 r. wszystkie linie tramwajów linowych i konnych zostały porzucone lub przebudowane na tramwaj elektryczny lub autobusowy.

Alex Cameron był jej pełnoetatowym prezesem. Sieć tramwajowa miała zarówno trakcję linową, jak i elektryczną i była zbudowana przez różne jednostki bez jednolitego systemu. Za Camerona MMTB przejął kontrolę nad tymi systemami, przedłużając linie elektryczne i przekształcając istniejący system kablowy w trakcję elektryczną. Aby rozwiązać problem operacyjny i konserwacyjny, MMTB wprowadził w 1923 roku kultowy tramwaj klasy W i wycofał inne modele. W tym czasie zbudowano warsztaty Preston w celu produkcji i utrzymania nowej floty tramwajowej.

W marcu 1923 Alex Cameron wyjechał za granicę, aby zbadać problemy z ruchem drogowym. Wrócił w przyszłym roku, potwierdzając w swoich długo utrzymywanych opiniach, że tramwaje elektryczne są lepsze od autobusów i że przewody napowietrzne są lepsze od podziemnej sieci kablowej. Alex Cameron pozostał tam prezesem do 1935 roku. Zmarł kilka lat później, w 1940 roku, w tym samym roku, w którym zakończyła się ostatnia kolejka linowa w Melbourne.

MMTB wygenerował dalszy patronat, rozwijając ogromny Wattle Park w latach 20. i 30. XX wieku, odziedziczył Wattle Park po Hawthorn Tramways Trust wraz z przejęciem HTT przez MMTB.

Po II wojnie światowej inne australijskie miasta zaczęły zastępować tramwaje autobusami. Jednak w Melbourne autobusy przy Bourke Street zostały zastąpione tramwajami w 1955 roku, a nowe linie otworzyły się na East Preston i Brunswick East .

Wykorzystanie tramwajów w Melbourne osiągnęło szczytowy poziom w 1949 roku, wynosząc 260 milionów przejazdów, po czym gwałtownie spadło do 200 milionów w następnym roku w 1950 roku. Jednak wykorzystanie przełamało ten trend i wróciło do normy w 1951 roku, ale zaczęło się stopniowy spadek w użyciu, który trwał do 1970 roku. Okres użytkowania autobusów również spadł, a autobusy nigdy w historii Melbourne nie były tak popularne wśród pasażerów jak tramwaje.

W latach 70. Melbourne było jedynym australijskim miastem z dużą siecią tramwajową. Melbourne oparło się trendowi zamykania sieci z trzech głównych powodów: częściowo dlatego, że szerokie ulice i geometryczny układ ulic sprawiały, że tramwaje były bardziej praktyczne niż w wielu innych miastach; częściowo z powodu oporu ze strony związków zawodowych ; a częściowo dlatego, że przewodniczący MMTB, Sir Robert Risson , z powodzeniem argumentował, że koszt podrywania betonowych torów tramwajowych byłby zaporowy. Ponadto infrastruktura i pojazdy były stosunkowo nowe, ponieważ sprzęt Tramwaju Kablowego został zastąpiony dopiero w latach dwudziestych i czterdziestych XX wieku. To zniszczyło argument używany przez wiele innych miast, że odnowienie systemu tramwajowego będzie kosztować więcej niż zastąpienie go autobusami. Na YouTube jest też kolorowy film z lat 60. zatytułowany „Citizen Tram” na zlecenie Rissona.

W połowie lat 70., gdy inne miasta stawały się coraz bardziej zatłoczone przez ruch uliczny i zanieczyszczenie powietrza, Melbourne było przekonane, że jego decyzja o utrzymaniu tramwajów była właściwa, mimo że patronat spadał od lat 50. ze względu na rosnące wykorzystanie samochodów i przeniesienie na zewnętrzne przedmieścia, poza granice sieci tramwajowej.

Pierwsza od ponad dwudziestu lat rozbudowa linii tramwajowej miała miejsce w 1978 roku wzdłuż Burwood Highway . Tramwaje klasy W były stopniowo zastępowane przez nowe tramwaje klasy Z w latach siedemdziesiątych, a w latach osiemdziesiątych przez tramwaje klasy A i większe przegubowe klasy B.

W 1980 roku kontrowersyjny Raport Lonie zalecał zamknięcie siedmiu linii tramwajowych. Protesty społeczne i akcje związkowe spowodowały, że zamknięcia nie zostały przeprowadzone.

Metropolitalny Urząd Tranzytowy i Korporacja Transportu Publicznego

MMTB wraz z metropolitalnych aktywów kolejowych z VicRail zostały wchłonięte do nowo utworzonej Metropolitan Transit Authority (MTA) w dniu 1 lipca 1983 roku, natomiast regionalne aktywa VicRail zostały wchłonięte przez Transit Authority państwa (STA). MTA zostało utworzone w celu koordynowania i obsługi systemu transportu publicznego w Melbourne, w latach 1986-87 nastąpiła integracja wydziałów kolei, tramwajów i autobusów, a operacje, utrzymanie i administracja tych działów zostały w pełni zintegrowane do 11 kwietnia 1988 roku.

MTA wprowadziło nową zieloną i żółtą barwę i jednolity design, z nowym logo, pokazującym integrację systemu transportu publicznego Melbourne, zastępując logo MMTB, i wprowadził nowy zintegrowany system biletowy oparty na czasie, dla wszystkich rodzajów transportu publicznego Melbourne .

System Automatycznego Monitorowania Pojazdów został wprowadzony w 1985 roku, poprawiając komunikację z kierowcami i umożliwiając śledzenie tramwajów w całej sieci. Zmniejszyło to liczbę grup tramwajowych i poprawiło niezawodność usług tramwajowych.

Na St Kilda i Port Melbourne linie kolejowe zostały przeliczone na światło linii kolejowych w 1987 roku, przy czym linie zamknięte w dniu 1 lipca 1987 roku i 11 października 1987 r. Tramwaje pierwszy ran na linii St Kilda w dniu 20 listopada 1987, z Port Melbourne następującym w dniu 13 grudnia 1987. konwersji składał toru jest ponownie ocenić z szerokotorowy 5 stóp 3 cale ( 1,600 mm ), w standardowej szerokości 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm), przy czym przewody powietrzne jestprzekształcanyna napięcie Tramwaj i platformach kolejowych buduje się przy poprzednich platform stacji.

W wyniku ustawy transportowej (zmieniającej) z 1989 r. MTA i STA zostały połączone w Public Transport Corporation (PTC) w dniu 1 lipca 1989 r., skupiając wszystkie usługi kolejowe w Wiktorii w ramach jednego organu.

Pod koniec lat 80. rząd stanowy znajdował się pod presją finansową wywołaną spowolnieniem gospodarczym. W styczniu 1990 r. rząd Partii Pracy premiera Johna Caina próbował wprowadzić oszczędności do funkcjonowania systemu transportu publicznego, w tym usunąć konduktorów tramwajowych . Wywołało to długi i paraliżujący strajk związku tramwajowego w styczniu 1990 r., w wyniku którego rząd wycofał się i zatrzymał konduktorów.

W wyborach 1992 państwowej , że liberałowie doszli do władzy pod Premier Jeff Kennett , który planował obniżyć koszty transportu publicznego i usuwania przewodów sieciowych Melbourne. Firma OneLink została zakontraktowana w 1995 roku na wprowadzenie automatycznego systemu biletowego. Związek tramwajowy, który sprzeciwiał się temu posunięciu, zastrajkował podczas Grand Prix w 1997 roku. Miesiąc później rząd ogłosił plany prywatyzacji PTC. Konduktorzy tramwajowi zostali zastąpieni automatami biletowymi w latach 1996-1998 — na krótko przed sprywatyzacją systemu.

Prywatyzacja

W dniu 1 lipca 1997 roku, w ramach przygotowań do prywatyzacji Korporacji Transportu Publicznego , sieć tramwajowa Melbourne została podzielona na dwie firmy: Met Tram 1 (później przemianowany na Swanston Trams) i Met Tram 2 (później przemianowany na Yarra Trams). VicTrack , nowy organ ustawowy w rządzie wiktoriańskim, został utworzony w 1997 roku w celu utrzymywania własności gruntów i aktywów związanych z systemami tramwajowymi i kolejowymi Wiktorii. Ponadto utworzono biuro statutowe – Dyrektor Transportu Publicznego – zajmujące się pozyskiwaniem usług kolejowych i tramwajowych oraz zawieraniem i zarządzaniem umowami z przewoźnikami.

Po przeprowadzeniu przetargu firmy zostały nagrodzone jako 12-letnie franczyzy, przy czym Swanston Trams wygrał National Express , a Yarra Trams – TransdevTSL . Po okresie przejściowym prawo do prowadzenia dwóch przedsiębiorstw tramwajowych zostało oficjalnie przekazane z rządu do sektora prywatnego na mocy umów franczyzowych w dniu 29 sierpnia 1999 r.

National Express zmienił nazwę Swanston Trams na M>Tram , podobnie jak swoją działalność związaną z podmiejskimi pociągami M>Train , 1 października 2001 roku. i poważne zaniepokojenie swoją przyszłą rentownością, National Express Group ogłosiła 16 grudnia 2002 r. swoją decyzję o odejściu od wszystkich swoich wiktoriańskich kontraktów i przekazaniu kontroli z powrotem do rządu stanowego, z wstrzymaniem finansowania swojej działalności 23 grudnia 2002 r. rząd prowadził M>Tram do czasu zakończenia negocjacji z Yarra Trams w celu przejęcia odpowiedzialności za całą sieć tramwajową od 18 kwietnia 2004 roku.

25 czerwca 2009 roku ogłoszono, że Keolis Downer , spółka joint venture pomiędzy Keolis i Downer EDI , będzie operatorem sieci tramwajowej w Melbourne od 30 listopada 2009 roku. Umowa obowiązuje przez osiem lat z opcją na kolejne siedem lat.

Aktualizacje systemu

W ramach procesu prywatyzacji umowy franczyzowe między rządem stanowym a obydwoma prywatnymi operatorami obejmowały zobowiązanie do rozbudowy i modernizacji sieci tramwajowej w Melbourne. Obejmowało to pozyskanie nowego taboru tramwajowego, dodatkowo zmodernizowano istniejący tabor tramwajowy. Swanston Tramwaje (M> Tramwaj) wprowadziła 59 nowych Siemens Combino (D-klasa) niskopodłogowych tramwajów przez Siemensa , na koszt $ 175 milionów, a zainwestowane w przybliżeniu $ 8 milionów w renowacji ich floty, natomiast Yarra Tramwaje wprowadzono 36 Alstom Niskopodłogowe tramwaje Citadis (klasa C) kosztowały 100 mln AUD i zainwestowały 5,3 miliona AUD w odnowienie swojej floty.

W 2003 roku wprowadzono markę marketingową i parasolową Metlink, aby koordynować promocję transportu publicznego w Melbourne oraz komunikację z poszczególnych sprywatyzowanych firm. Rolą Metlink było zapewnienie rozkładów jazdy, informacji dla pasażerów o usługach przesiadkowych świadczonych przez kilku operatorów, taryf i informacji o biletach oraz wprowadzenie jednolitego oznakowania w całym systemie transportu publicznego w Melbourne.

Ponieważ rozszerzenia prywatyzacyjne zostały dokonane w systemie tramwajowym, z rozszerzeniem o 28 milionów dolarów 109 do Box Hill otwarciem w dniu 2 maja 2003 roku, rozszerzeniem o 7,5 miliona dolarów wzdłuż Docklands Drive w Docklands otwarto w dniu 4 stycznia 2005 roku, a rozszerzeniem o 42,6 miliona dolarów 75 do Vermont South otwarcie w dniu 23 lipca 2005 r.

27 września 2010 r. ogłoszono, że Bombardier Transportation wygrał kontrakt o wartości 303 mln USD na dostawę i utrzymanie 50 nowych tramwajów klasy E. Kontrakt obejmuje opcję na kolejne 100. Zostaną one zbudowane w fabryce Bombardier w Dandenong, z układami napędowymi oraz wózki pochodzące z fabryk Bombardiera odpowiednio w Mannheim i Siegen w Niemczech. Tramwaje będą miały 33 metry długości i mogą pomieścić 210 pasażerów i mają być oddane do użytku w 2013 roku. Pierwszy tramwaj klasy E przybył do warsztatów Preston pod koniec czerwca 2013 roku w celu przetestowania, a pierwsze dwie klasy E wejdą do eksploatacji serwis w listopadzie 2013 r.

W kwietniu 2012 roku, Public Transport Victoria (PTV), nowy organ statutowy, został utworzony po zmianach w ustawie o integracji transportu z 2010 r. i uchwaleniu ustawy z 2011 r. o zmianie przepisów transportowych (Urząd ds. Rozwoju Transportu Publicznego). Transport w celu świadczenia i administrowania usługami transportowymi Wiktorii. Dostarcza również informacji o opłatach za przejazdy, usługach transportowych i inicjatywach oraz odpowiada za nadzorowanie i ulepszanie usług transportu publicznego w Wiktorii.

Era od prywatyzacji przyniosła również duże wzrosty patronatów, wzrost liczby przystanków na peronach i nowy system biletowy. W latach 1999-2000 – kiedy tramwaj został sprywatyzowany – patronat wynosił 127,3 mln rocznie, od tego czasu wzrastał prawie z każdym rokiem, a w latach 2012–2013 wyniósł 182,7 mln przejazdów pasażerskich, co stanowiło patronat 4,2% rok do roku zwiększać; tramwaje są drugim najczęściej używanym środkiem transportu publicznego, między pociągami a autobusami. Yarra Trams, Departament Transportu , a później Transport Publiczny Victoria, zobowiązały się do wprowadzenia równych przystanków na pokład w celu poprawy dostępności i bezpieczeństwa oraz przestrzegania Ustawy o Dyskryminacji Osób Niepełnosprawnych; od stycznia 2014 roku wybudowano 360 dostępnych przystanków, wszystkie od 1999 roku.

System biletowy Metcard , który działał od 1996 roku, został wyłączony w dniu 29 grudnia 2012 roku, pozostawiając myki - który działa w pociągach Melbourne od 29 grudnia 2009 roku i ważny w tramwajach i autobusach Melbourne od 25 lipca 2010 roku - jako jedyny system biletowy.

Ostatni

Na początku 2015 roku wprowadzono Strefę Wolnego Tramwaju, która zapewniała bezpłatne przejazdy tramwajem w obrębie CBD , Docklands i Queen Victoria Market , a sprzedaż biletów została uproszczona do dwóch stref płatności. Głównie mająca na celu pomoc turystom w poruszaniu się po centrum miasta, Strefa Wolnego Tramwaju była krytykowana przez niektórych jako przyczyniająca się do przepełnienia tramwajów. W latach 2015-2019 rząd stanu Andrews zamówił 50 kolejnych tramwajów klasy E , co dało łączne zamówienie do 100, które ma zostać dostarczone do 2021 roku.

W kwietniu 2018 r. rząd stanowy ogłosił nową rozbudowę sieci tramwajowej z Caulfield . Przedłużenie o 18 km (11,1 mil) miało służyć Chadstone , Monash University , Waverley Park i Rowville . Rząd stanowy przeznaczył 3 miliony dolarów na zaplanowanie trasy, która miała zostać zbudowana w dwóch etapach, z których pierwszy biegnie z Caulfield do Monash. W 2019 r. rząd przeznaczył również 4,5 miliona dolarów na zaplanowanie dwóch nowych linii tramwajowych w rejonie odnowy miejskiej Fisherman's Bend , chociaż zatrzymał się przed zaangażowaniem się w projekt.

W 2020 roku sześć przystanków tramwajowych zostało przebudowanych na niskopodłogowe i dostępne na Nicholson Street w Carlton w ramach projektu Route 96 rozpoczętego w 2012 roku, aby cała linia była dostępna z poziomu i bardziej oddzielona od ruchu samochodowego. Pomimo stopniowej modernizacji przystanków, do 2021 r. 73% przystanków tramwajowych w Melbourne było nadal niedostępnych dla osób na wózkach inwalidzkich, a inicjatywy takie jak projekt Route 96 były krytykowane jako zbyt wolne. W ramach projektu zamknięto dla samochodów Acland St w St Kilda i wybudowano plac.

W budżecie na lata 2020-21 rząd stanowy zapowiedział 1,48 miliarda dolarów na 100 tramwajów nowej generacji, które zastąpią starsze tramwaje niskopodłogowe, które zostaną dostarczone od 2025 roku po zrealizowaniu zamówienia na 100 tramwajów klasy E. W sierpniu 2021 r. rząd ogłosił, że na zachodnich przedmieściach Maidstone zostanie zbudowana nowa zajezdnia konserwacyjna i magazynowa, aby pomieścić nowe tramwaje.

Trasy

W sieci tramwajowej Melbourne regularnie kursują 24 ponumerowane trasy. Numery tras z literą „a” kończą się przed zwykłym miejscem docelowym, kierują ze zwykłej trasy lub z obu tych powodów (z powodu poważnych opóźnień lub utrudnień), podczas gdy usługi z literą „d” kończą się lub kierują do swoich zajezdni (na końcu usługi).

	Trasa	Terminus A	przez	Terminus B	Pełna długość
	1	Wschodni Coburg	Brunswick East – Carlton – Miasto – Południowe Melbourne	South Melbourne Beach, Albert Park	13,2 km (8,2 mil)
	3	Uniwersytet w Melbourne , Carlton	Miasto – kominiarka – Caulfield North (w dni powszednie)	Malvern Wschód	14,9 km (9,3 mil)
	3a		Miasto – St Kilda – Kominiarka – Caulfield North (weekendy)		16,3 km (10,1 mil)
	5	Uniwersytet Melbourne, Carlton (przed 19:50)	Miasto – Windsor – Armadale	Malvern	12,6 km (7,8 mil)
	5a	Orrong i Dandenong Roads, Armadale (po 19:50)	—		3,5 km (2,2 mil)
	6	Dworzec kolejowy Moreland , Brunszwik	Brunswick East – Carlton – Miasto – Prahran – Armadale – Malvern	Glen Iris	19,0 km (11,8 mil)
	11	Zachodnie Preston	Thornbury – Northcote – Fitzroy – Miasto	Port Wiktorii , Docklands	13,3 km (8,3 mil)
	12	Victoria Gardens Shopping Centre , Richmond	Richmond – East Melbourne – Miasto – South Melbourne – Middle Park	Fitzroy & Park Streets, St Kilda	11,3 km (7,0 mil)
	16	Uniwersytet Melbourne, Carlton	Miasto – St Kilda – Kominiarka – Caulfield North – Malvern – Hawthorn	Kew	20,2 km (12,6 mil)
	19	Północ Coburg	Brunszwik – Parkville	Dworzec kolejowy Flinders Street , miasto	10,2 km (6,3 mil)
	30	Plac św. Wincentego , wschodnie Melbourne	Miasto	Centralne molo , Docklands	2,9 km (1,8 mil)
	35	Centrum handlowe District Docklands	Miasto	Centrum handlowe District Docklands	7,6 km (4,7 mil)
	48	Północna Balwyna	Kew – Richmond – East Melbourne – Miasto	Port Wiktorii, Docklands	13,5 km (8,4 mil)
	57	Zachodni Maribyrnong	Ascot Vale – Flemington – Północne Melbourne	Dworzec kolejowy Flinders Street, Miasto	11,6 km (7,2 mil)
	58	Pascoe Vale Południe	Brunswick West – Parkville – Miasto – Southbank – South Yarra	Toorak	18,2 km (11,3 mil)
	59	Lotnisko Zachód	Essendon – Moonee Ponds – Travancore – Parkville	Dworzec kolejowy Flinders Street, Miasto	14,7 km (9,1 mil)
	64	Uniwersytet Melbourne, Carlton	Miasto – Windsor – Armadale – Caulfield	Brighton Wschód	16,1 km (10,0 mil)
	67	Uniwersytet Melbourne, Carlton	Miasto – Kominiarka – Elwood – Elsternwick – Caulfield – Glen Huntly	Carnegie	12,7 km (7,9 mil)
	70	Wattle Park , Surrey Hills	Camberwell – Hawthorn – Richmond – Miasto	Centrum handlowe District Docklands	16,5 km (10,3 mil)
	72	Uniwersytet Melbourne, Carlton	Miasto – Prahran – Toorak – Glen Iris – Camberwell	Deepdene	16,8 km (10,4 mil)
	75	Centrum handlowe Vermont South	Burwood – Camberwell – Hawthorn – Richmond – Miasto	Centralne molo, Docklands	22,8 km (14,2 mil)
	78	Północne Richmond	Południowa Yarra – Prahran – Windsor	Kominiarka	6,5 km (4,0 mil)
	82	Stacja kolejowa Footscray	Maribyrnong – Ascot Vale	Węzeł Moonee Ponds	9,2 km (5,7 mil)
	86	Uniwersytet RMIT , Bundoora	Preston – Thornbury – Northcote – Collingwood – Fitzroy – Miasto	Centrum handlowe District Docklands	22,2 km (13,8 mil)
	86a	Muzeum Melbourne , Fitzroy	—	La Trobe & Spencer Streets, miasto	3,0 km (1,9 mil)
	96	Brunszwik Wschód	Carlton – Miasto – Południowe Melbourne – Albert Park – St Kilda	Plaża St Kilda	13,9 km (8,6 mil)
	109	Centrum handlowe Box Hill Central	Balwyn – Kew – Richmond – East Melbourne – City	Port Melbourne	19,2 km (11,9 mil)

Flota

Flota tramwajowa Melbourne obecnie składa się z 501 tramwajów od listopada 2014 roku Klasyfikacja opiera się na oryginalnym systemie rozpoczętym przez MMTB w 1921 roku.

Tabor jest częścią leasingu do Yarra tramwaje, z W-, Z-, A- i B-klasy tramwaje własnością rządu wiktoriańskiej, a C1-klasa i D-klasy są przedmiotem umów dzierżawy z opcją zakupu, natomiast Tramwaje klasy C2 zostały wydzierżawione od Mulhouse we Francji, ale obecnie stanowią aktywa państwowe.

Klasa W

Tramwaje klasy W zostały wprowadzone do Melbourne w 1923 roku jako nowy standardowy projekt. Posiadają dwa wózki o równych kołach , przy czym wszystkie cztery osie są napędzane osobnym silnikiem; Nadwozia mają charakterystyczną sekcję „drop center”, dzięki czemu stopnie pasażera w środkowych drzwiach znajdują się bliżej ziemi. W sumie do 1956 roku zbudowano 756 tramwajów klasy W z 11 wariantami, które przez 60 lat stanowiły podstawę systemu tramwajowego Melbourne.

Dopiero w latach 80. zaczęto masowo zastępować klasę W, a do 1990 r. uznano ich status ikony miasta, co doprowadziło do umieszczenia jej na liście National Trust of Australia . Oburzenie społeczne z powodu ich sprzedaży do celów turystycznych za granicą doprowadziło do embarga na dalszy eksport z kraju w 1993 roku, chociaż ostatnio niektóre z nich zostały przekazane lub wypożyczone różnym muzeom. Około 200 tramwajów klasy W wycofanych z eksploatacji od tego czasu pozostaje w magazynie, a przyszłe wykorzystanie tych tramwajów nie jest znane.

Tramwaje klasy W zostały wysłane za granicę: pięć pojechało do Seattle w latach 1978-1993, gdzie jeździły na linii tramwajowej George Benson Waterfront od 1982 roku, ale zawieszono je w 2005 roku. inne miasta w USA mają jedno lub dwa. Edmonton Radial Railway Society w Edmonton , Alberta otrzymał nr 930 w 1997 roku, a obecnie działa to na wysoki poziom Most Tramwaj linii dziedzictwa.

Od stycznia 2015 r. kursuje około 230 tramwajów klasy W: około 165 jest w stanie magazynowym, 27 jest w stanie gotowości, 12 jeździ po City Circle (najstarszy tramwaj klasy W w służbie jeździ po City Circle). ) i 26 są wykorzystywane w urzędzie skarbowym. W styczniu 2010 roku nowy minister transportu ogłosił, że 26 tramwajów klasy W obsługujących dwie trasy śródmiejskie zostanie wycofane do 2012 roku, co wywołało nową kampanię National Trust of Australia . W 2010 roku zaproponowano lepsze wykorzystanie nieużywanych tramwajów klasy W poprzez renowację i dzierżawienie ich jako „wędrownych ambasadorów” w innych miastach, generując dochody, które można następnie zainwestować z powrotem w system transportu publicznego. W 2011 roku rząd Wiktorii przeznaczył 8 milionów dolarów w ciągu czterech lat na renowację tramwajów klasy W, z możliwością rozważenia nowych tras.

• 

  Tramwaj klasy SW5 na Flinders Street

• 

  Tramwaj klasy W6 na ulicy Victoria

• 

  Tramwaj klasy W7 na Flinders Street

Klasa Z

Rozwój nowego taboru w celu zastąpienia klasy W rozpoczął się na początku lat 70. od nowoczesnej konstrukcji, opartej na projekcie M28 z Göteborga w Szwecji.

Tramwaje klasy Z, zbudowane przez firmę Comeng , zostały wprowadzone w 1975 roku. W latach 1975-1979 zbudowano sto tramwajów klasy Z1, z których pierwszych 80 weszło do służby jako klasa Z przed modyfikacją. Projekt okazał się niepopularny wśród pasażerów ze względu na ograniczoną liczbę drzwi i siedzącego konduktora. Większość tramwajów klasy Z1 została wycofana po wprowadzeniu tramwajów klasy C, D i E; ostatnia klasa Z1 wycofana 23 kwietnia 2016 r. Wiele z nich zostało później sprzedanych na aukcjach, inne przekazano do muzeów tramwajowych.

W 1978 i 1979 roku zbudowano piętnaście tramwajów klasy Z2, jako zlecenie pomostowe dla zachowania ciągłości konstrukcyjnej pomiędzy tramwajami klasy Z1 i Z3. Wprowadzono pewne drobne modyfikacje, z których główne widoczne to większy zderzak zapobiegający wspinaniu się i większy obszar otwierania bocznego okna kierowcy, poza tym przypominają pojazdy klasy Z1. Ostatni tramwaj klasy Z2 został wycofany z eksploatacji 21 kwietnia 2016 roku.

W latach 1979-1984 do użytku weszło sto piętnaście tramwajów klasy Z3. Zostały one zaprojektowane z dodatkowymi drzwiami z każdej strony tramwaju, tylnymi drzwiami usprawniającymi przepływ pasażerów. Zamontowano różne silniki i urządzenia sterujące, co dało płynniejsze przyspieszanie i hamowanie w porównaniu z klasą Z1. Podobnie jak w przypadku poprzednich tramwajów klasy Z1 i Z2, konsola dyrygenta została usunięta, gdy w latach 90. wprowadzono obsługę jednoosobową. 111 pozostaje w służbie.

• 

  Z1-klasa tramwaj na Federation Square , Swanston ulicy

• 

  Tramwaj klasy Z2 na City Square przy Swanston Street

• 

  Wnętrze tramwaju klasy Z3

Klasa

Tramwaje klasy A zostały zbudowane w latach 1984-1987 przez firmę Comeng . Zbudowano je w dwóch partiach: 28 tramwajów klasy A1 weszło do eksploatacji w latach 1984-1985, a 42 tramwaje klasy A2 w latach 1985-1986. Klasa zostały zbudowane z biegunów trolejbusów , a A2 klasy były pierwsze tramwaje do Melbourne, które zostały wyposażone w pantografy tylko. Wszystkie z wyjątkiem jednego, które zostały zbudowane, pozostają w służbie do chwili obecnej.

• 

  Tramwaj klasy A1 na Federation Square , Flinders Street

• 

  Tramwaj klasy A1

• 

  Tramwaj klasy A2 na Flinders Street

Klasa B

W ramach zamówienia na 28 tramwajów klasy A1 w latach 1984 i 1985 zbudowano dwa tramwaje klasy B1. linie kolejowe. Pierwotnie były one zbudowane zarówno z drążkami i pantografami, jak i ruchomymi stopniami, aby umożliwić wsiadanie na peron kolejowy i na poziomie ulicy, jednak później zrezygnowano z tej koncepcji, gdy na przebudowanych stacjach kolei lekkiej zastąpiono platformy niskopodłogowe. Oba tramwaje klasy B1 zostały wycofane do 17 grudnia 1985 roku.

Tramwaje klasy B2 weszły do ​​eksploatacji w latach 1988-1994, różniąc się od prototypów klasy B1 brakiem słupów tramwajowych, wyświetlaczami miejsc docelowych z matrycą punktową i nieotwieranymi oknami. 130 tramwajów zbudowała firma Comeng, a później ABB Transportation ; z których wszystkie pozostają w służbie do dziś. Klasa B2 była pierwszym tramwajem Melbourne wyposażonym w klimatyzację .

Tramwaje klasy B były pierwszymi tramwajami przegubowymi obsługującymi sieć Melbourne.

• 

  Tramwaj klasy B1 #2001

• 

  Wnętrze tramwaju klasy B2

Klasa C (Citadis)

Po prywatyzacji systemu tramwajowego Melbourne w 1999 roku prywatni operatorzy nabyli nowe tramwaje w celu zastąpienia starszych tramwajów Z-klasy. W 2001 roku Yarra Trams wprowadziła niskopodłogowe tramwaje klasy C1, wariant Citadis produkowanego we Francji przez Alstom . Są to trzyczęściowe pojazdy przegubowe, z których 36 jest w służbie.

Pięć tramwajów klasy C2, pięcioczłonowy przegubowy wariant Citadis Alstom, zaczął kursować w Melbourne w 2008 roku po wydzierżawieniu od Mulhouse we Francji. Zostały one nazwane „Bumble Bees” ze względu na charakterystyczną żółtą kolorystykę, którą nosiły po raz pierwszy i jeździły wyłącznie na trasie 96. W listopadzie 2010 r. ogłoszono, że rząd stanowy negocjuje zakup pięciu tramwajów klasy C2, z zakup sfinalizowany w 2013 roku. Mogą pomieścić 54 pasażerów siedzących i 150 pasażerów stojących.

Tramwaje klasy C1 są własnością podmiotu Allco i podlegają umowie zakupu leasingu, podczas gdy tramwaje klasy C2 były początkowo dzierżawione od podmiotu Société Générale, a następnie zostały zakupione przez rząd wiktoriański w roku finansowym 2012-2013.

• 

  Tramwaj klasy C1

• 

  Tramwaj klasy C2

Klasa D (Kombino)

Niemieckie tramwaje Siemens Combino zostały wprowadzone przez nieistniejący już tramwaj M>Tram . Combino to trzysegmentowy ( klasa D1 ) lub pięciosekcyjny ( klasa D2 ) pojazd przegubowy. Od 25 kwietnia 2020 r. 37 tramwajów klasy 38 D1 i 20 tramwajów klasy 21 D2 jest dostępnych do eksploatacji.

Tramwaje klasy D1 i D2 są własnością podmiotu CBA i podlegają umowie kupna-dzierżawy.

• 

  Tramwaj klasy D1

• 

  Tramwaj klasy D2

• 

  Wnętrze tramwaju klasy D2

Klasa E (elastyczność)

E-klasa jest trzyczęściowy, cztero- wózek przegubowy tramwaj, w oparciu o Bombardier Flexity Swift projektowania i zbudowany w Bombardier Transportation „s Dandenong fabryce. Systemy napędowe i wózki zostały sprowadzone z fabryk Bombardiera w Mannheim i Siegen w Niemczech. Bombardier został wybrany 27 września 2010 r. w wyniku przetargu na 50 nowych niskopodłogowych tramwajów, który został otwarty w 2009 r. Kontrakt o wartości 303 mln USD dotyczył dostawy 50 tramwajów z konserwacją do 2017 r. i zawierał opcję na kolejne 100 sztuk. Tramwaje klasy E są pierwszymi lokalnie zbudowanymi tramwajami Melbourne od klasy B w 1994 roku.

Tramwaje klasy E mają 33 m długości i 2,65 m szerokości, mają antypoślizgową podłogę, są klimatyzowane, posiadają automatyczne zapowiedzi audiowizualne i mogą pomieścić 210 pasażerów. odsłonięty w dniu 24 sierpnia 2011 r. i był wyświetlany na 2011 Royal Melbourne Show . Chociaż pierwotnie przewidywano, że zostanie dostarczony w 2012 roku, złożoność projektu spowolniła budowę, opóźniając dostawę pierwszego tramwaju.

Pierwsze dwa tramwaje klasy E1 weszły do ​​eksploatacji 4 listopada 2013 r., a ostatni z pięćdziesięciu 24 kwietnia 2017 r. W maju 2015 r. rząd ogłosił, że częściowo skorzystał z tej opcji, zamawiając kolejne 20 do nieco zmodyfikowanej konstrukcji. ; pierwszy z nich wszedł do użytku 13 czerwca 2017 r. Ten zaktualizowany projekt koncentrował się na zwiększeniu bezpieczeństwa, w odpowiedzi na znaczny wzrost obrażeń pasażerów i wdrożył środki, takie jak redukcja olśnienia, aby umożliwić lepszą widoczność drogi dla kierowców oraz dodatkowe uchwyty i poręcze dla pasażerowie. Od tego czasu dokonano dalszych rozszerzeń tego zamówienia i od 24 lutego 2020 r. do eksploatacji weszło 35 tramwajów klasy E2, a kolejne pięć zostało zamówionych. Docelowo w eksploatacji będzie łącznie 100 tramwajów klasy E.

Tramwaje nowej generacji (klasa F)

W listopadzie 2020 r. ogłoszono plany dotyczące 100 tramwajów nowej generacji w wiktoriańskim budżecie 2020, co kosztowało około 1,5 miliarda dolarów. Producent tych nowych tramwajów zostanie wybrany w 2021 r., a pierwszy z nowych modeli wejdzie do eksploatacji w 2025 r. Nowe tramwaje niskopodłogowe zastąpią starsze klasy tramwajów, które nie są dostępne ze względu na ich konstrukcję z wysoką podłogą. Planuje się, że będą one krótsze niż Klasa E o długości 25 metrów, z opcją na wersję o długości 35 metrów. Planowane jest przewożenie 150 pasażerów z 48 miejscami siedzącymi i obejmie nową technologię dla floty Melbourne, w tym akumulatory pokładowe i hamowanie rekuperacyjne, co zmniejszy zużycie energii. Zgodnie z obowiązującą konwencją nazewnictwa tramwajów w Melbourne, te nowe tramwaje będą prawdopodobnie znane jako F-Class.

Patronat

Poniższa tabela zawiera dane dotyczące patronatów sieci w odpowiednim roku finansowym. Rok finansowy Australii rozpoczyna się 1 lipca i kończy 30 czerwca. Najważniejsze wydarzenia, które wpłynęły na liczbę odbytych podróży lub sposób mierzenia patronatu, są uwzględniane jako notatki.

Patronat tramwajowy w Melbourne według roku budżetowego

2000s	Rok	2000–01	2001-02	2002-03	2003-04	2004-05	2005-06	2006-07	2007-08	2008–09	2009-10
	Patronat (w milionach)	129,4	131,9	134,7	135,9	145,3	149,6	154,9	158,3	178,1	175,5
	Referencja
2010s	Rok	2010-11	2011-12	2012–13	2013–14	2014-15	2015-16	2016-17	2017–18
	Patronat (w milionach)	182,7	191,6	182,7	176,9	182,1	203,8	204,0	206,3
	Referencja

Magazyny

Tramwaje w Melbourne kończą się w ośmiu zajezdniach.

	Magazyn	Trasy	Tramwaje
	Brunszwik
	Camberwell
	Essendon
	Glenhuntly
	Kew
	Malvern
	Preston
	Southbank
Źródło: Vicsig

Zasilacz

System tramwajowy Melbourne działa na 600 V prądu stałego, dostarczanego do linii napowietrznych przez sieć 60 (stan na marzec 2021) podstacji rozmieszczonych w całej sieci. Energia elektryczna jest dostarczana do tych podstacji w 6600, 11 000 lub 22 000 V AC, a następnie jest obniżana i prostowana do 600 V DC. System napowietrzny jest dalej podzielony na 100 sekcji, odbywa się to z dwóch powodów: jednym jest utrzymanie napięcia i prądu w sieci, a drugim jest izolowanie zakłóceń w przypadku wystąpienia problemów związanych z elektrycznym systemem przesyłowym. Najczęstsze zakłócenia w systemie zasilania to pojazdy przekraczające wysokość, spadające konary drzew, uszkodzone słupy i pożary w pobliżu przewodów napowietrznych.

Od 2013 roku Yarra Trams zapewnia modernizację podstacji w całej sieci. Wynika to ze zwiększonej ilości prądu wymaganego przez nowsze tramwaje, takie jak klasa E i inne tramwaje niskopodłogowe planowane do szerszego wdrożenia w całym systemie. Dodatkowo równolegle planują dalszą segmentację sieci dostaw; dalsze izolowanie zakłóceń spowodowanych zakłóceniami w sieci zasilającej.

W styczniu 2017 r. rząd stanowy ogłosił przetargi na zasilenie sieci tramwajowej Melbourne energią słoneczną, która do końca 2018 r. zostanie zaopatrzona w nową elektrownię słoneczną o mocy 75 MW w Mildura

Przejazdy kolejowo-tramwajowe

Obecnie istnieją trzy przejazdy kolejowe, na których przecinają się tramwaje i pociągi: Glenferrie Road , Kooyong ; Glen Huntly Road , Glen Huntly ; i Riversdale Road, Camberwell . Przejście Glen Huntly Road zostało przeznaczone do usunięcia i rozdzielenia w związku z wyborczym zobowiązaniem do rozszerzenia projektu przeprowadzek przez przejazd kolejowy przez premiera Daniela Andrewsa .

Aby dostosować się do różnych napięć 600-woltowych systemów tramwajowych i 1500-woltowych systemów kolejowych, każde z tych przejazdów kolejowych jest wyposażone w napowietrzny kwadrat, który może odizolować odcinek okablowania napowietrznego nad przejazdem i przyłożyć odpowiednie napięcie. Kiedy nastawnia przylegająca do przejazdu blokuje bramki dla przejazdu pociągów, przykładane jest 1500 woltów, a gdy bramki są podniesione, przykładane jest 600 woltów.

Historycznie w Melbourne działało wiele przejazdów tramwajowo-kolejowych, ale wszystkie oprócz wyżej wymienionych trzech zostały podzielone na kategorie lub zrezygnowano z linii tramwajowych lub kolejowych. Pierwsze zostały zbudowane podczas eksploatacji systemów tramwajów linowych, z dużą niechęcią ze strony Kolei Wiktoriańskich. O wiele więcej zbudowano po pojawieniu się tramwajów elektrycznych w 1906 r., co często powodowało spory między operatorami tramwajów a Kolejami Wiktoriańskimi.

W kulturze popularnej

Media i wydarzenia sportowe

Tramwaje Melbourne – zwłaszcza klasy W – są ikoną Melbourne i ważną częścią jego historii i charakteru. Tramwaje są prezentowane w kilku mediach oraz w reklamach turystycznych od II wojny światowej.

Postać Nory z powieści Monkey Grip (1977) Helen Garner od czasu do czasu korzysta z tramwajów, aby załatwić sprawunki i zrobić codzienne wycieczki po mieście. Tramwaje są mocno w filmie Malcolm , jedna scena z kontrowersyjnym filmie Alvin Purpurowe i wyposażone w teledyski dla The Beastie Boys „ The Rat Cage i AC / DC ” s to długa droga na szczyt . Wśród piosenek napisanych o tramwajach w Melbourne są Toorak Tram Bernarda Bolana i Taking the tramwaj to Carnegie zespołu Oscar.

Zespół teatralny Eastern Suburbs Professional Community Theatre Company, znany jako Theatre Works, wystawił spektakl na tramwaju linii 42 (obecnie trasa 109) zatytułowany Storming Mont Albert by Tram , między 26 lutego a 14 marca 1982 roku w ramach Melbourne Moomba Festival. Został napisany przez Paula Daviesa i wyreżyserowany przez Marka Shirrefsa i został wznowiony w 1992 i 1998 roku.

Na Igrzyska Wspólnoty Narodów w Melbourne 2006 tramwaj klasy Z1 został udekorowany jako autobus Karaczi przez zespół pakistańskich dekoratorów. Nazywany tramwajem Karaczi , kursował na trasie turystycznej City Circle podczas Igrzysk Wspólnoty Narodów. Tramwaj został wycofany z eksploatacji w 2007 roku i jest obecnie przechowywany w Melbourne Tram Museum w zajezdni Hawthorn , która została dostarczona 19 czerwca 2015 roku. Głównym punktem ceremonii otwarcia był latający tramwaj klasy W, zbudowany specjalnie na to wydarzenie, od oryginalne plany i zdjęcia klasy W.

Królewskie okazje

W 2006 roku tramwaj klasy W 965 został podarowany przez miasto Melbourne Australijce Mary Donaldson i jej narzeczonemu, duńskiemu księciu Fryderykowi , z okazji ich małżeństwa . Tramwaj kursuje teraz w duńskim muzeum tramwajów Sporvejsmuseet.

26 października 2011 r. tramwaj klasy Z3, specjalnie oznakowany jako Tramwaj Królewski, został wykorzystany do przewiezienia Elżbiety II i księcia Filipa, księcia Edynburga , z Federation Square do Government House , wzdłuż St Kilda Road podczas ich wizyty w Melbourne. Królewski Tramwaj był w regularnej eksploatacji na okres nieco ponad jednego roku następującego po zdarzeniu.

Tramwaje w Melbourne

Od 1978 do 1993 roku 36 tramwajów klasy W zostało pomalowanych grafiką w ramach projektu Transporting Art . Pomysł został wymyślony na początku 1978 roku przez burmistrza Melbourne Irvina Rockmana i artystę Cliftona Pugha , a pomysł ten poparł ówczesny premier Rupert Hamer . Przez cały czas trwania projektu uczestniczyło wielu znanych lokalnych artystów, w tym Mirka Mora , Michael Leunig , Howard Arkley i Reg Mombassa .

Pomysł został powtórzony w ramach współpracy Arts Victoria , Yarra Trams i Międzynarodowego Festiwalu Sztuki w Melbourne w 2013 roku. Konkurs rozpoczął się w maju 2013 roku, aby wybrać osiem projektów, z jednym tramwajem artystycznym, który kursuje z każdej zajezdni w Melbourne. Pierwszy z nowych tramwajów Melbourne Art , klasy W 925, został wprowadzony na rynek 30 września 2013 r. przez ówczesnego premiera Denisa Napthine'a i dyrektora generalnego Yarra Trams Clémenta Michela, a pozostałe siedem tramwajów ma zostać wprowadzonych w ciągu najbliższych dwóch tygodni. Ostatni został wprowadzony do użytku 11 października 2013 roku.

Melbourne Art Trams są corocznie odświeżane i wprowadzane od 2013 roku, z udziałem ponad 48 artystów. W 2018 r. program został przedłużony o kolejne 3 lata do 2021 r. i obejmował pierwszy interaktywny tramwaj artystyczny (wykorzystujący rozszerzoną rzeczywistość ) zaprojektowany przez dr Troya Innocenta na Międzynarodowy Tydzień Igrzysk w Melbourne . Tramwaje można znaleźć w sieci przez cały rok, wprowadzając odpowiedni numer tramwajowej w myTRAM cechą tramTRACKER aplikacji.

Prawodawstwo i zarządzanie

Ustawa o integracji transportu

Najważniejszym statutem związanym z koleją w Wiktorii jest Ustawa o Integracji Transportu, ustawa została uchwalona w celu zapewnienia nadrzędnego ustawodawstwa dla systemu transportowego Wiktorii. Wymaga on od organów państwowych zajmujących się świadczeniem usług transportowych współpracy na rzecz zintegrowanego systemu transportowego, a państwowe organy planistyczne konsultowania się z ustawą przy podejmowaniu decyzji, które będą miały wpływ na system transportowy.

Ustawa ustanawia Transport Safety Victoria (TSV) jako regulator bezpieczeństwa Wiktorii dla transportu autobusowego, morskiego i kolejowego. Ustawa powołuje również niezależne biuro Dyrektora ds. Bezpieczeństwa Transportu , którego funkcja regulacyjna jest realizowana przy wsparciu TSV.

Innym ważnym aktem prawnym jest ustawa o zarządzaniu koleją z 1996 r., której celem jest ustanowienie systemu zarządzania infrastrukturą kolejową stanu Wiktoria.

Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo ruchu tramwajowego w Melbourne reguluje ustawa o bezpieczeństwie kolei z 2006 r., która ma zastosowanie do wszystkich operacji kolejowych w Wiktorii.

Ustawa ustanawia ramy określające obowiązki w zakresie bezpieczeństwa dla wszystkich uczestników branży kolejowej i wymaga od operatorów zarządzających infrastrukturą i taborem uzyskania akredytacji przed rozpoczęciem działalności. Akredytowani operatorzy są również zobowiązani do posiadania systemu zarządzania bezpieczeństwem, który kieruje ich działaniami. Sankcje mające zastosowanie do systemu bezpieczeństwa ustanowionego na mocy ustawy o bezpieczeństwie kolei są zawarte w części 7 ustawy transportowej (zgodność i różne) z 1983 roku .

Regulatorem bezpieczeństwa systemu kolejowego w Wiktorii, w tym tramwajów, jest dyrektor ds. bezpieczeństwa transportu , którego biuro zostało ustanowione na mocy ustawy o integracji transportu z 2010 r . .

Operatorzy kolejowi w Wiktorii mogą być również przedmiotem dochodzenia bez winy prowadzonego przez głównego śledczego ds . Bezpieczeństwa transportu . Główny śledczy jest zobowiązany na mocy ustawy o integracji transportu do prowadzenia dochodzeń w sprawach bezpieczeństwa kolei, w tym incydentów i trendów.

Sprzedaż biletów i prowadzenie

Wymagania dotyczące biletów na tramwaje w Melbourne są zawarte głównie w Przepisach Transportu (Ticketing) 2006 oraz Victorian Fares and Ticketing Manual.

Zasady dotyczące bezpiecznego i uczciwego postępowania w tramwajach w Melbourne są ogólnie zawarte w ustawie transportowej (zgodność i różne) z 1983 r. oraz w przepisach transportowych (w sprawie postępowania) z 2005 r.

Zobacz też

• Lista systemów komunikacji tramwajowej i tramwajowej
• Proponowane przedłużenia tramwaju w Melbourne
• Transport w Australii

Bibliografia

Cytaty

Źródła ogólne

Zewnętrzne linki

Urzędnik

• Transport publiczny Wiktoria
• Tramwaje Yarra

Entuzjasta

• VICSIG – wiktoriańska infrastruktura tramwajowa i informacje o taborze
• Przyjaciele Hawthorn Zajezdnia Tramwajowa – Artykuły
• Geograficznie dokładna mapa w Mapach Google
• Społeczna historia tramwajów Melbourne na kulturę Victoria
• Tramjatra: wyobrażanie sobie Melbourne i Kalkuty przez tramwaje Mick Douglas Zarchiwizowane 31 maja 2019 w Wayback Machine