Siemens Combino - Siemens Combino
.jpg)
Siemens Combino jest niskopodłogowy tramwaj wyprodukowany przez Siemens Mobility (dawniej Duewag ). Pierwszy prototyp został wyprodukowany w 1996 roku w zakładach Duewag w Düsseldorfie ; tramwaje są teraz produkowane w Krefeld - Uerdingen .
Dzięki modułowej konstrukcji wykorzystującej znormalizowane komponenty i wynikającej z tego redukcji kosztów, Combino był przez pewien czas jednym z najbardziej udanych typów tramwajów. Zostały sprzedane do 12 jurysdykcji, a dalszy rozwój został sprzedany dwóm innym.
W 2007 roku nowa generacja Combino została sprzedana do Berna i była znana jako Siemens Combino XL. Była to zaktualizowana wersja oryginalnego projektu i miała na celu skorygowanie wad oryginalnego projektu.
Następnie model został ponownie przemianowany i jest teraz znany jako Avenio M. 14 z nich zostało wyprodukowanych w 2011 roku, z czego 12 trafiło do Erfurtu, a dwa do Nordhausen .
Linia Siemensa została uzupełniona o nowy projekt tramwajów o nazwie Avenio , które zostały zbudowane w technologii konstrukcyjnej Siemens Combino Plus w Sul de Tejo i Budapeszcie . W przeciwieństwie do Combino, nie ma sekcji amortyzowanych, ale dwie osie pod każdą sekcją nadwozia. W istocie jest to pociąg składający się z dwuosiowych wagonów. Od 2014 roku Avenio jest zamawiane w Hadze i Monachium.
Korzystanie z Siemens Combino na całym świecie
Około 500 tramwajów zostało uruchomionych w następujących miastach:
| Miejscowość | Operator | Rodzaj | Rok modelowy | Numer |
|---|---|---|---|---|
 Holandia Amsterdam |
Gemeente Vervoerbedrijf | 2005 | 155 | |
 Niemcy Augsburg |
Stadtwerke Augsburg | 2004 | 41 | |
 Szwajcaria Bazylea |
Basler Verkehrsbetriebe BVB | 2002 | 28 | |
|
Szwajcaria Berno |
Bernmobil (dawniej Städtische Verkehrsbetriebe Bern) | 2003+2009/2010 | 15+21 | |
|
Niemcy Düsseldorf |
Rheinbahn AG | NF 10 | 2000-2002 | 36 |
| NF 8 | 2003-2004 | 15 | ||
| NF8U | 2006-2007 | 15 | ||
|
Niemcy Erfurt |
Erfurter Verkehrsbetriebe | 2000-2006 | 48 | |
|
Niemcy Fryburg Bryzgowijski |
Freiburger Verkehrs | 2003 | 18 | |
 Japonia Hiroszima |
Kolej elektryczna w Hiroszimie (広島電鉄) | 5000 | 2002 | 12 |
 Australia Melbourne |
Tramwaje Yarra | D1 | 2002-2004 | 38 |
| D2 | 2003 | 21 | ||
|
Niemcy Nordhausen |
Stadtwerke Nordhausen Verkehrs- und Stadtreinigungsbetrieb GmbH | 2002 | 7 | |
| Siemens Combino Duo | 2004 | 3 | ||
 Polska Poznań |
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. ogród zoologiczny | 2004 | 14 | |
|
Niemcy Poczdam |
Verkehrsbetrieb Poczdam (ViP) | 1998-2001 | 16 | |
|
Niemcy Ulm |
SWU Verkehr | 2003-2008 | 10 | |
 Węgry
|
BKV Zrt. | NF12B | 2006-2007 | 40 |
Dwadzieścia dwa tramwaje zostały zamówione przez Verona , Włochy , ale kontrakt został anulowany z powodu problemów technicznych stwierdzonych w tym artykule.
Specyfikacja techniczna
Tramwaj jest w dużej mierze wykonany z aluminium , ze spawaną ramą, do której rama nadwozia jest przykręcona w odcinkach, co oznacza, że Combino można łatwo dostosować do różnych długości, szerokości i rozstawów . Długość tramwajów waha się od 19 metrów (62 stóp) (Nordhausen „Duo” i Melbourne D1) do rekordu świata 54 metrów (177 stóp) (Budapeszt), mieszcząc od 100 do 250 pasażerów. Wszystkie wersje zaprojektowano z myślą o wysokości podłogi 300 milimetrów (11,8 cala) i obciążeniu osi 10 ton (11 ton krótkotonowych ) . Może być zbudowany jako pojazd jednokierunkowy lub dwukierunkowy, a także jest produkowany jako Siemens DuoCombino z dodatkowym układem napędowym diesla , dzięki silnikowi BMW M67 o pojemności 3,9 litra z podwójnym turbodoładowaniem V8. Jedynym miastem, które otrzymało DuoCombino było Nordhausen w Niemczech.
Zwykle pobierają one moc napowietrzną 600 V DC i przekształcają ją w 3-fazowe zasilanie 400 V AC dla silników regeneracyjnych o niskim zużyciu za pośrednictwem 3 falowników IGBT PWM. Sterowanie pokładowe, oświetlenie i klimatyzacja są zasilane napięciem 24 V DC.
2004 wycofanie z powodu wad konstrukcyjnych
12 marca 2004 r. Siemens przyznał się do problemów ze stabilnością karoserii i jako środek zapobiegawczy poinstruował wszystkie służby transportu publicznego, aby wycofały z eksploatacji wszystkie kombajny o zasięgu przekraczającym 120 000 kilometrów (74 565 mil). Skrętne siły powstające krzywe S była znacznie większa niż oczekiwano, co prowadzi do pęknięcia wokół przegubów pomiędzy modułami samochodowych. Następnie w połączeniach aluminiowych korpusów znaleziono pęknięcia włoskowate, które w razie wypadku mogły spowodować zawalenie się dachu.
Problem był dotkliwy w samochodach Combino, które przejechały ponad 150 000 km. Zgłoszono pęknięcia na połączeniach między ścianami bocznymi a dźwigarami dachowymi, tak że bezpieczeństwo pasażerów w modułach bezkołowych nie mogło być zapewnione w przypadku poważnej kolizji. Wady te zostały zgłoszone w wielu miastach, które przyjęły Siemens-Combinos, takich jak Düsseldorf , Freiburg , Augsburg , Erfurt , Hiroszima , Nordhausen , Bazylea , Poczdam , Berno , Amsterdam i Melbourne . W marcu 2004 Siemens Transport Systems potwierdził, że problemy z karoserią pojawiają się przy dużych przebiegach i zalecił wszystkim operatorom zabranie około 400 egzemplarzy Combino, które przejechały ponad 120 000 km.
Siemens uruchomił trzyetapowy proces odbudowy 454 modułów, których to dotyczy. W ramach tego procesu moduły Combino zostały wzmocnione, aby zapewnić oczekiwaną 30-letnią żywotność.
Poczdam
W 1997 roku władze komunikacji miejskiej miasta Poczdam jako pierwsze zakupiły samochody Combino. Podczas wprowadzenia podkreślono zalety technologii niskopodłogowej. W sumie do 2009 roku miało zostać kupionych 48 samochodów.
Zamówienie z Poczdamu miało duże znaczenie dla reklamy Combino w innych miastach. Do demonstracji często używano samochodów z Poczdamu.
Po krótkim okresie służby wielu mieszkańców Poczdamu zauważyło, że podczas pracy wagonów odgłosy są głośniejsze niż w dotychczas eksploatowanych samochodach Tatra . W marcu 2004 roku 16 poczdamskich samochodów zostało wycofanych z eksploatacji. W zamian kilka samochodów Tatra oddanych do muzeów zostało przywróconych do użytku. Braki pogłębił fakt, że zaledwie miesiąc wcześniej sprzedano na Węgry kilka starych samochodów .
W czerwcu 2004 roku Poczdam i Siemens „polubownie” zadeklarowały, że 32 wybitne auta nie zostaną dostarczone. Ta decyzja prawdopodobnie będzie miała konsekwencje dla innych miast.
Amsterdam
W czerwcu 2004 roku pierwsze kombinacje amsterdamskie przekroczyły próg przebiegu 120 000 km i zostały wycofane z eksploatacji. Wcześniej technicy Siemensa zidentyfikowali pęknięcia naprężeniowe w segmentach drzwi dwóch najstarszych samochodów w Amsterdamie. Jednak według Siemensa okazały się one niegroźne, dlatego samochody były nadal używane. Pod koniec kwietnia 2004 r. postanowiono nie wzywać dwunastu niedostarczonych samochodów, które były wówczas wybitne.
Demonstrator w Kaohsiung
Wagon tramwajowy Melbourne klasy D został wypożyczony przez firmę Siemens na demonstrację w Kaohsiung na okres trzech miesięcy w latach 2003-2004.
Miasto nie przystąpiło do zakupu samochodów ani budowy linii po procesie. W 2013 roku miasto rozpoczęło budowę linii Circular LRT , która będzie wykorzystywała CAF Urboss .
Poznań
Poznań ogłosił w 2002 roku przetarg na tramwaje niskopodłogowe. Siemens wygrał kontrakt z Combino. Poznań zamówił 14 tramwajów, każdy składający się z pięciu modułów, trzech podwójnych drzwi i trzech wózków , identycznych jak wersja amsterdamska. Pierwszy Combino wszedł do eksploatacji pod koniec 2003 roku. Z powodu wad konstrukcyjnych nie wszystkie tramwaje były w czynnej eksploatacji. Porozumienie między Poznaniem a Siemensem przewidywało, że tylko ułamek (31%) kosztów tramwajów miasto pokryje dopiero po wyremontowaniu wszystkich 14 Combino. Combinos były zazwyczaj używane w Poznańskiego Szybkiego tramwaj (Poznański Szybki Tramwaj) ( kolej ), który znajduje się na linii 14, 15 i 16, dopóki nie został zastąpiony przez Solaris Tramino tramwajów. Od tego czasu na różnych liniach kursują Combinos, które zapewniają dostęp do tramwajów niskopodłogowych w innych częściach Poznania.
Siemens Combino Supra
Obecny model Combino (Combino MkI) nie będzie już produkowany. Dla miast, które już zamówiły Combino, takich jak Budapeszt ( Węgry ) i Almada ( Portugalia ), Siemens dostarczy tramwaje oparte na starszym projekcie ADtranz pod nową nazwą Combino Supra. Nowe Combino będą miały nadwozie z cienkiej stali nierdzewnej, a nie z aluminium. Siemens chce teraz również sprzedawać wiedeński Ultra Low Floor (ULF), kolejny w 100% niskopodłogowy model, do innych miast. Pierwsze dwa Combino Supry zostały dostarczone 14 marca 2006 do Budapesztu .
Po poważnych początkowych problemach, które obejmowały awarie mechanizmów drzwi, które doprowadziły do wycofania wszystkich tramwajów Budapest Combino przez Siemens, tramwaje były w regularnym ruchu w 2006 roku. Po naprawie, rząd Budapesztu zdecydował, że zwróci je Siemensowi. Tak się jednak nie stało z powodu warunków umownych. Lokalna firma transportu publicznego zaczęła z nich korzystać w 2007 roku i teraz znów z powodzeniem działają.
Galeria
Freiburg Combino na trawiastym torze .
Tramwaj Combino w Poczdamie , Brandenburgia , Niemcy .
