Tramwaje w Budapeszcie - Trams in Budapest

19-e villamos (2207) 2.jpg
Tramwaj linii 19 w Budapeszcie (2017).
Operacja
Widownia Budapeszt , Węgry
Status Operacyjny
Trasy 38 (26 głównych, 12 uzupełniających)
Właściciel(e) BKK
Operator(y) BKV Zrt.
Infrastruktura
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) standardowy wskaźnik
Układ(y) napędowy(e) Elektryczność
Zbiory 612
Statystyka
Długość trasy 174 km (108 mil)
Zatrzymuje się 630
2011 393,4 miliona
Era koni: 1866-1928 ( 1866 ) ( 1928 )
Status Zamknięte
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) standardowy wskaźnik
Układ(y) napędowy (e) Konie
Era tramwaju parowego : 1887 – ok. 1900 ( 1887 ) ( 1900 )
Status Zamknięte
Układ(y) napędowy (e) Parowy
Era tramwaju elektrycznego: od 1887 r. ( 1887 )
Status Nadal biegnie
Operator(y) BKV Zrt.
Szerokość toru 1000 mm ( 3 stopy  3+3 / 8  w) metr gauge (1.887)
1,435 mm(4 stóp  8+12  cale) standardowy wskaźnik (1889 na)
Układ(y) napędowy (e) Elektryczność
Elektryfikacja 600 V, DC, przewód napowietrzny
Przegląd
Sieć tramwajowa w Budapeszcie.png
Strona internetowa Budapesti Közlekedési Központ (BKK) (w języku angielskim)

Sieć tramwajowa w Budapeszcie jest częścią systemu tranzytowego masa w Budapeszcie , w stolicy z Węgier . Linie tramwajowe stanowią drugi najważniejszy szkielet systemu tranzytowego (po sieci autobusowej), przewożąc rocznie prawie 100 mln pasażerów więcej niż metro w Budapeszcie .

Działająca od 1866 roku sieć tramwajowa Budapeszt jest jedną z największych sieci tramwajowych na świecie, działającą na 174 kilometrach (108 mil) całkowitej trasy. Według stanu na 2021 r. składała się z 38 linii (26 linii głównych i 11 linii pomocniczych, oznaczonych literami „A”, „B” lub „G” po numerze trasy) oraz Budapeszteńskiej Kolei Zębatej . System jest obsługiwany przez Budapesti Közlekedési Zrt. („Budapest Transit LLC.”) pod nadzorem gminy Budapesti Közlekedési Központ („Budapest Transit Center”).

Od 2016 Budapeszt systemu tramwajowego użyciu najdłuższy na świecie 9 przekroju przegubowy tramwaj pojazd CAF Urbos 3/9 .

Historia

Wczesne dni

Pierwsza linia tramwaju konnego w Budapeszcie została otwarta 30 lipca 1866 r. pomiędzy Újpest-Városkapu i Kálvin tér, przez Váci út . Ponad rok wcześniej, 22 maja 1865, hrabia Sándor Károlyi założył PKVT ( Pesti Közúti Vaspálya Társaság ( ang. Pest Public Road Rail Tracks Company )). Wkrótce potem pojawiły się koleje konne w samej Budzie, zbudowane przez konkurencyjną firmę Buda Public Road Rail Tracks Company ( BKVT ).

Do 1885 roku Budapeszt miał już 15 linii wagonów konnych, ale ponieważ było oczywiste, że technologia jest przestarzała. Parowa podmiejska linia kolejowa z Közvágóhíd (rzeźnia) do Soroksár, prowadzona przez HÉV, została osobno wprowadzona w 1887 r.; Wkrótce pojawiły się jeszcze dwie linie.

Pierwsze linie tramwaju elektrycznego w Budapeszcie (1887-1889).

Mniej więcej w tym samym czasie Mór Balázs zasugerował wprowadzenie do Budapesztu nowego, elektrycznego systemu tramwajowego. To Gábor Baross , ówczesny sekretarz stanu w Ministerstwie Służby Społecznej i Transportu , wydał zezwolenie na budowę pierwszej testowej linii tramwajowej między dworcem kolejowym Nyugati a Király utca . Balázs połączył siły z Siemens & Halske i Lindheim és Társa i utworzył nową korporację: BVV ( Budapeszti Városi Vasút ( ang. Budapest City Trains )). Prace budowlane (prowadzone przez firmę Siemens & Halske) rozpoczęły się 1 października 1887 r., a linia została otwarta 28 listopada 1887 r. Szerokość toru tej pierwszej linii wynosiła 1000 mm ( 3 stopy  3).+3 / 8  w) miernik miernik i prąd był dostarczany do samochodówod dołuw celu uniknięciakablewiszące po drugiej stronie ulicy.

Obligacja Budapesti Villamos Városi Vasut Részvénytársaság, wyemitowana 31 grudnia 1908

Drugim krokiem w rozbudowie systemu były dwa 1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w) normalnotorowych linii: 20 lipca 1889 w drugiej linii, który rozciągał się odegyetem trdoFiumei útpoprzezKálvina trotwarto. Został zaprojektowany tak, aby w przypadku braku prądu silniki parowe mogły holować wagony. Trzecia linia, również normalnotorowa, została otwarta 10 września 1889 r. i biegła zWęgierskiej Akademii NaukdoAndrássy út.

Chociaż nie jest to linia tramwajowa per se , pierwsza linia metra w Europie kontynentalnej , należy również zwrócić uwagę na Kolej Podziemną Milenijną . Został on zbudowany przy użyciu cut-and-cover sposób pomiędzy 1894 i 1896 roku i po raz pierwszy nazwany FJFVV ( Ferenc József Földalatti Villamos Vasút ( English: Franz Joseph Underground Electric Railway )) po cesarz Franciszek Józef . Od samego początku korzystała z samochodów elektrycznych.

W pierwszych latach tramwaj nie miał numerów, ale kolorowe okrągłe sygnały, na przykład prosty czerwony, zielony, niebieski lub czarny dysk; czerwony krążek z pionowym białym paskiem lub krzyżem; biały krążek z zieloną ośmioramienną zieloną gwiazdą itp. To oczywiście szybko stało się bardzo kłopotliwe, więc około 1900 roku, gdy było już 30 linii, każda linia otrzymała numer – BVV, który został przemianowany na BVVV ( Budapesti Villamos Városi Vasút ( ang. Budapest Electric City Trains ) uzyskał liczby parzyste; numery nieparzyste zostały przydzielone konkurencyjnej firmie transportowej BKVT ( Budapeszti Közúti Vaspálya Társaság ( ang. Budapest Road Rail Company )).

Dynamicznie rozwijająca się sieć przyniosła nowe firmy: dwie z nich obsługiwały Újpest , północną część Pesztu , jedna Pestszentlőrinc , która wówczas była osobnym miastem, a jedna południowa część Budy i odrębna wówczas wieś Budafok . Firmy te zostały połączone w 1923 roku pod nazwą BSZKRT ( Budapeszt Székesfővárosi Közlekedési Rt. ( angielski: Budapest Capital Transport Co )). To właśnie w latach 1939-1944 w mieście istniało najwięcej linii tramwajowych (66).

Po II wojnie światowej

Animowany gif przesiadek na linii tramwajowej w Budapeszcie w latach 1968-2005. Najlepiej wygląda w pełnej rozdzielczości.

Oblężenie Budapesztu opuścił miasto z kalekiego infrastruktury: wiele domów zostało zniszczonych, a także mosty zbombardowany, kable elektryczne rozdarty. Odbudowa sieci komunikacyjnej była oczywiście sprawą najwyższej wagi, jednak wiele tramwajów uległo zniszczeniu podczas oblężenia lub pożaru zajezdni w 1947 roku. Być może dlatego decydenci sugerowali, by linie trolejbusowe zastąpiły tramwaje na centrum miasta. Poza względami kosztowymi należy zauważyć, że trolejbusy mogą być lepiej dostosowane do obszaru śródmieścia niż tramwaje: łatwiej skręcają i wytwarzają znacznie mniej hałasu.

Zlikwidowano część linii tramwajowych na rzecz trolejbusów, ale rozbudowa systemu nie ustała. W pobliżu stacji kolejowej Nyugati zbudowano nowe skrzyżowanie linii tramwajowych do transportu ludzi tam iz powrotem do fabryk w Angyalföld i Újpest oraz linię 33 przez nowo wybudowany most Árpád . Linia 4 po stronie Budy i tory na Nagy Lajos király útja również zostały przedłużone około 1960 roku. Odbudowa mostu Erzsébet w 1964 roku odegrała znaczącą rolę w ożywieniu sieci tramwajowej: po jej otwarciu rozpoczęło się korzystanie z pięciu linii.

W 1968 r. w Budapeszcie były 83 linie tramwajowe (10 w tym nocne), osiągając tym samym największy zasięg sieci od II wojny światowej , upadek był nieuchronny. Stało się tak po części z powodu wymiany linii tramwajowych na jednotorowe, a starych pojazdów na autobusy, ale także z powodu budowy linii metra M2 i M3, które – jak sądzono – miały zastąpić biegnące nad nimi linie tramwajowe. W 1972 r. zlikwidowano linie tramwajowe na moście Erzsébet i Rákóczi út , a następnie do 1982 r. usunięto linie tramwajowe wzdłuż M3, co skutecznie wymazało 40 km torów kolejowych, około 20% sieci tramwajowej w Budapeszcie. Wraz z liniami w centrum miasta, większość linii w Újpeszt i niektóre w południowej części Pesztu zostały zburzone.

Podczas gdy wiele linii zostało zamkniętych, jedna znacząca rosła: tramwaj 33 został wyłączony z powodu remontu mostu Árpád w 1981 roku, ale kiedy most został ponownie otwarty, na wschodnim krańcu zewnętrznej obwodnicy narodziła się nowa linia, Hungária körgyűrű linia 1. To było w budowie, odkąd z segmentów otwartych w 1984, 1987, 1990, 1993, 1995, 2000, 2015 i 2019. w 2015 roku linia podszedł do Budzie Rakoczego mostu , który został otwarty w 1995 roku i był przeznaczony do przejazdu tramwaju.

Teraźniejszość i przyszłość

Od 2012 r. wydaje się, że samorządy przeszły w kierunku bardziej przyjaznego tramwajowi: linie 1 i 3 zostały odnowione, a linia 1 przedłużona (głównie z funduszy UE); linie 47 i 49 mają ponownie dotrzeć do Nyugati tér, ponieważ był to ich ostatni przystanek przed otwarciem M3 . Przeprowadzono duży projekt połączenia, przedłużenia i rozwoju linii tramwajowych po stronie Budy (zapewniając dłuższe linie i mniej przesiadek).

Linie i rozwój

Według stanu na 2021 r. składał się z 38 linii (26 linii głównych i 11 linii pomocniczych oznaczonych literą „A” lub „G” po numerze trasy) oraz Budapeszteńskiej Kolei Zębatej . Wśród tych linii tylko linia 6 oferuje usługi non-stop, większość tramwajów kursuje między 5 rano a 23:00.

Linia Trasa Długość
(km)
Liczba
stacji
Czas jazdy (od końca
do końca)
Tabor Uwagi
1 Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás BKV metro.svg 18,3 32 52 minuty CAF Urbos 3 , Siemens Combino ,
Tatra T5C5, Tatra T5C5K
1M Bécsi út / Vörösvári út ↔ Népliget BKV metro.svg 11.2 20 31 minut ČKD Tatra T5C5, ČKD–BKV Tatra T5C5K
2 Jászai Mari tér ↔ Közvágohíd Budapeszt hev symbol.svg 6,0 13 20 minut Ganz KCSV-7
2M Jászai Mari tér ↔ Keleti pályaudvar BKV metro.svg 9,4 20 32/34 minuty Ganz KCSV-7
3 Mexikói út BKV metro.svg↔ Gubacsi út / Határ út 13,3 32 51 minut CAF Urbos 3, TW 6000
4 Széll Kálmán tér BKV metro.svg ↔ Újbuda- központBKV metro.svg 8,5 19 30 minut Kombinacja Siemens
6 Széll Kálmán tér BKV metro.svgMóricz Zsigmond körtér BKV metro.svg 8,3 19 29 minut Kombinacja Siemens Serwis całodobowy
12 Angyalföld kocsiszín ↔ Rákospalota , Kossuth utca 4,7 11 17 minut Tatry T5C5K
14 Lehel tér BKV metro.svgKáposztásmegyer , Megyeri út 11.1 24 33 minuty Tatry T5C5K
17 Bécsi út / Vörösvári út ↔ Savoya Park 14,7 37 51 minut CAF Urbos 3 , Tatra T5C5, Tatra T5C5K
19 Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás BKV metro.svg 11.2 24 38 minut CAF Urbos 3 , Ganz CSMG
24 Keleti pályaudvar BKV metro.svg ↔ KözvágohídBudapeszt hev symbol.svg 5.2 12 19 minut Ganz KCSV-7, TW 6000
28 Blaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Izraelita temetőBKV metro.svg 10,8 26 39 minut Tatra T5C5, TW 6000 Tylko w ciągu dnia, nie kursuje w soboty
28A Blaha Lujza tér (Népszínház utca)Új köztemető (Kozma utca)BKV metro.svg 10.1 25 37 minut Tatra T5C5, TW 6000
37 Blaha Lujza tér (Népszínház utca)Új köztemető (Kozma utca)BKV metro.svg 9,7 23 30 minut Tatra T5C5, TW 6000 Tylko w godzinach szczytu w dni powszednie
37A Blaha Lujza tér (Népszínház utca)SörgyárBKV metro.svg 5,8 14 19 minut TW 6000
41 Bécsi út / Vörösvári út ↔ Park Kamaraerdei Ifjúsági 18,4 39 62 minuty Tatry T5C5K
42 Határ út BKV metro.svgKispest , Tulipán utca 3,0 7 8–9 minut TW 6000
47 Deák Ferenc tér BKV metro.svg ↔ Városház tér 8,8 21 31 minut Ganz CSMG
48 Deák Ferenc tér BKV metro.svg ↔ Savoya Park 8,0 18 27 minut Ganz CSMG Działa tylko w sobotę.
49 Deák Ferenc tér BKV metro.svgKelenföld vasútállomás BKV metro.svg 5.4 12 20-21 minut Ganz CSMG
50 Határ út BKV metro.svgPestszentlőrinc , Béke tér 8,0 20 24-26 minut TW 6000
51 Mester utca / Ferenc körút ↔ Nagysándor József utca
6,5 / 8
15 / 24
24 minuty / 30 minut
TW 6000
51A Mester utca / Ferenc körút ↔ Ferencváros vasútállomás – Málenkij Robot Emlékhely
2.2
8 / 7
10-11 minut
TW 6000 Tylko poranki i wieczory
52 Határ út BKV metro.svgPesterzsébet , Pacsirtatelep
6,9
17 / 16
25 minut
TW 6000
56 Hűvösvölgy ↔ Városház tér
16,9
37
55 minut
Tatry T5C5K Tylko w godzinach szczytu w dni powszednie
56A Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér BKV metro.svg
11.2
23
35 minut
Tatry T5C5K
59 Szent János Kórház ↔ Márton Áron tér
5.2
15
19-20 minut
Tatry T5C5K
59A Széll Kálmán tér BKV metro.svg ↔ Márton Áron tér
4.1
12
15-16 minut
Tatry T5C5K
59B Hűvösvölgy ↔ Márton Áron tér
10,6
26
34 minuty
Tatry T5C5K Tylko poranki w dni powszednie
60 Városmajor ↔ Széchenyi-hegy, Gyermekvasút
3,7
10
14-15 minut
SGP
61 Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér BKV metro.svg
10,9
26
33-34 minuty
Tatry T5C5K
62 Rákospalota , MÁV-telep ↔ Blaha Lujza tér (Népszínház utca)BKV metro.svg
13,5
33 / 34
50-52 minut
TW 6000 Tylko w godzinach szczytu w dni powszednie
62A Rákospalota , MÁV-telep ↔ Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér)
9,2
23
34 minuty
TW 6000 Tylko w dni powszednie
69 Mexikói út BKV metro.svgÚjpalota , Erdőkerülő utca
6,5
15
21-22 minut
TW 6000

Wycofane linie

Nie zawsze łatwo jest zdecydować, czy linia tramwajowa nadal istnieje w Budapeszcie, ponieważ przez dziesięciolecia niektóre numery mogły być przenoszone przez kilka linii (choć nie w tym samym czasie), więc niektóre numery mogły pojawiać się i znikać z czasem. Niektórym liniom przypisano nowe numery, więc mimo że nie ma linii o tym konkretnym numerze, to linia jest dokładnie na tej samej trasie. Oczywiście istniejące linie mogły zostać wydłużone lub skrócone, co również utrudnia dokładne zdefiniowanie linii tramwajowej. Jednak poniższa tabela próbuje podsumować te dane – terminy i daty odnoszą się do ostatniego użycia numeru.

Numer linii Termini Inauguracja i zniknięcie
2A Jászai Mari tér – Boráros tér H 1973–2013
5 Flórián tér – Hévízi úti lakótelep 1950-1974
7 Óbudai kocsiszín – Margit híd, budai hídfő 1946-1961
7i Fóti út – Rákospalota, Kossuth utca 1967-1974
8 Újpesti piac – Megyeri út 1955-1980
9 Batthyány térBudafok, Városház tér 1920-1986
9A Móricz Zsigmond körtér – Albertfalva kitérő 1961-1972
10 Rákospalota, Kossuth utca – Megyeri csárda 1954-1985
11 Margit híd, budai hídfő – Bécsi út 1950-1981
13 Örs vezér tere – Gubacsi út 1955-2001
15 Jászai Mari tér – Újpesti vasúti híd 1940-1977
15A Jászai Mari tér – Váci út 1963-1977
18 Széll Kálmán tér - Savoya Park 1949-2016
20 Ganz gyárFerenc körút do 1977
22 Nagyvásártelep – Boráros tér 1932-1970
23 Baross tér (Festetics György utca) – Ferenc körút 1928-2000
23A Népliget – Közvágohíd 1953-1964, 1976-1980
24G Keleti pályaudvar – Mester utca / Ferenc körút 2015-2020
25 Állatkert (Budapeszt Zoo) – Thököly út 1920-1973
26 Rókus kórház – Eskü tér 1910-1956
26A Kőrösi Csoma út – Orczy tér 1942-1956
27 Nagyvárad térKeleti Pályaudvar 1957-1959
29 József körút – BNV főberjárat 1925-1995
29 lat Baross tér (Festetics György utca) – BNV főberjárat 1974-1995
31 Közvágóhíd – Pacsirtatelep 1973-1995
32i Pesterzsébet, Nagy Sándor utca - Ganz-MÁVAG 1967-1975
33 Nyugati pályaudvarÓbudai kocsiszín 1950-1981
34 Közvágohíd – Kálvin tér 1949-1951
35 Pacsirtatelep – Határ út – Pacsirtatelep 1951-1953
36 Keleti pályaudvar – Kápolna tér 1945-1994
38 Rókus kórház – Ferenc József laktanya 1920-1970
39 Keleti pályaudvar – Új köztemető 1927-1932
40 Pestszentimre – Pestszentlőrinc 1947-1975
43 Nagytétény – Móricz Zsigmond körtér 1963-1972
44 Zugló, RákospatakKeleti pályaudvar 1972-1995
45 Március 15. tér – Keleti Pályaudvar 1952-1963
46 Petőfi híd, budai hídfőDéli pályaudvar 1958-1963
47B Park Kamaraerdei Ifjúsági – Deák Ferenc tér 2016-2020
48 Nyugati pályaudvar – Albertfalva kitérő 1957-1960
53 Nyugati pályaudvarKispest, határ út 1950-1963
56 Moszkva tér – Hűvösvölgy 1930-2008
67 Keleti pályaudvar – Rákospalota, MÁV telep 1902-1997

Tabor

Obecna flota

Stan na dzień 24 czerwca 2021 r.

Obraz Typ lub podtyp tramwaju
Liczba samochodów Numer floty Zbudowana Transport
w Budapeszcie
Przydziały magazynów
Aktualny Oryginał
Tramwaj 47 w Budapeszcie.jpg Ganz , CSMG-1 3 (35) 1301, 1313, 1318 1967-1968 od 1967 Baross, Budafok*, Ferencváros, Kelenföld
Ganz , CSMG-2 27 (85) 1342, 1349, 1360, 1363-1366, 1369, 1402, 1404, 1407, 1418-1419, 1427, 1433-1434, 1437-1445, 1448, 1450-1451 1970-1972, 1975 od 1970
Ganz , CSMG-3 1 (29) 1461 1977 od 1977 Kelenföld
Wagon tramwajowy (1359) Budapeszt.jpg Ganz , KCSV-7 30 1321, 1325-1332, 1335-1337, 1339-1340, 1343-1348, 1350-1356, 1359, 1362, 1370 1997–1999 od 1997 Ferencváros
Tramwaj 18 w Budapeszcie.jpg ČKD , Tatra T5C5 32 (322) 4000, 4014-4015, 4021, 4034-4036, 4044-4045, 4048, 4054-4055, 4154-4155, 4162, 4166-4167, 4171, 4200, 4272, 4277, 4288, 4320, 4322, 4325, 4332, 4335–4336, 4339, 4341, 4346, 4349 1978, 1980, 1984 od 1978 Angyalföld, Baross, Budafok*
Tramwaj T5c5k na linii 59 budapest.jpg ČKD , Tatra T5C5K
Tatra T5C5K2
Tatra T5C5K2M
288 4001–4004, 4005 , 4006–4012, 4013 , 4016–4020, 4022–4033, 4037–4043, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4120, 4122–4153, 4156–4161, 4163–4165, 4168– 4170, 4201 , 4202–4221, 4223–4271, 4273–4276, 4278–4287, 4289–4319, 4321, 4323–4324, 4326–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340 , 4342–4345, 4347– 4348 2002-2004, 2009- od 2003 Szépilona, ​​Angyalföld
TW-6000.JPG DÜWAG , TW 6000 83 (93) 1500-1508, 1510-1521, 1523-1524, 1526-1528, 1531-1538, 1540-1564, 1566-1573, 1575-1587, 1589-1590, 1592 1975-1978 od 2001 Ferencváros, Száva, Zugló
LHB TW 6000 21 1600–1602, 1604, 1606–1607, 1610–1624 1980-1982 od 2012 Szawań
Siemens-Combino-Budapeszt.JPG Siemens , Combino Supra
Emotikony u267f.svg
40 2001-2040 2006-2007 od 2006 Węgry
1-es villamos (2105).jpg CAF Urbos 3 (9-modułowy)
Emotikony u267f.svg
17 2101–2117 2015–2016 od 2016 Budafok*, Węgry, Szawa
17-es villamos (2209).jpg CAF Urbos 3 (5-modułowy)
Emotikony u267f.svg
56 2201-2256 2014–2016 od 2015

Magazyny

Nazwa Lokalizacja Wybudowany Obsługiwane typy pojazdów Obsługiwane linie
Angyalföld kocsiszín Budapeszt IV., Pozsonyi út 1. 1896 Tatry T5C5 , Tatry T5C5K2 1, 12, 14, 17
Baross kocsiszín Budapeszt VIII., Baross utca 132. 1889 Tatry T5C5 1
Budafok kocsiszín Budapeszt XI., Fehérvári út 247. 1899 Tatra T5C5 , Tatra T5C5K, CAF Urbos 3 1, 17, 19, 41, 56
Ferencváros kocsiszín Budapeszt IX., Könyves Kálmán körút 7. 1904 Ganz CSMG, Ganz KCSV-7, TW 6000 2, 24, 28, 28A, 37, 37A, 51, 51A
Węgry kocsiszín Budapeszt VIII., Törökbecse utca 1. 1912 Combino Supra Budapeszt NF12B , CAF Urbos 3 1, 4, 6
Kelenföld kocsiszín Budapeszt XI., Bartók Béla út 137. 1912 Ganz CSMG 19, 47, 48, 49
Száva kocsiszín Budapeszt IX., Üllői út 197. 1913 TW 6000 , CAF Urbos 3 3, 42, 50, 52
Szépilona kocsiszín Budapeszt II., Budakeszi út 9-11. 1870 Tatry T5C5K 56, 56A, 59, 59A, 59B, 61
Zugló kocsiszín Budapeszt XIV., Thököly út 173. 1899 TW 6000 , nostalgia Ganz UV s 3, 62, 62A, 69

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki