Tramwaj Tel Awiw - Tel Aviv Light Rail

Tramwaj w Tel Awiwie

Makieta pociągu marki Tel Aviv Light Rail stojąca na zewnątrz zajezdni tramwajowej
Tabor kolei lekkiej w Tel Awiwie z fabryki CRRC w Chinach, czerwiec 2019 r.
Przegląd
Właściciel	NTA
Obsługiwany obszar	Obszar metropolitalny Tel Awiwu
Rodzaj transportu	Lekka szyna
Liczba linii	3 ( czerwona linia , zielona linia , fioletowa linia )
Liczba stacji	34 ( czerwona linia ), 58 ( zielona linia ), 43 ( fioletowa linia )
Strona internetowa	https://www.nta.co.il/
Operacja
Operator(y)	NTA

Mapa planowanej sieci do 2020 r. Wszystkie trzy linie lekkiej kolei są w budowie; reszta może ulec zmianie.

Dankal (również Tel Aviv Light Rail ) to planowany system transportu zbiorowego dla obszaru metropolitalnego Tel Awiwu w środkowym Izraelu . System będzie obejmował różne rodzaje transportu masowego, w tym szybki tranzyt (metro), lekki tranzyt kolejowy (LRT) i szybki tranzyt autobusowy (BRT). Agencją rządową nadzorującą projekt jest NTA, która będzie uzupełniać międzymiastową i podmiejską sieć kolejową obsługiwaną przez Israel Railways .

Od 2021 roku budowane są trzy linie LRT. Prace nad Czerwoną Linią , pierwszą w projekcie, rozpoczęły się 21 września 2011 r. po latach prac przygotowawczych i mają zakończyć się pod koniec 2022 r. z licznymi opóźnieniami. Budowa Purpurowej Linii rozpoczęła się w grudniu 2018 roku; prace nad zieloną linią miały się rozpocząć w styczniu 2019 roku.

Sieć pierwotnie miała nazywać się „MetroTLV”, ale została zmieniona na „Dankal” na prośbę polityka Miri Regev, aby znaleźć hebrajską nazwę dla sieci, ale także oddzielić ją od planowanych szybkich linii tranzytowych o nazwie „Metro”.

Historia

Tel Awiw Tramwaj, plac budowy na ulicy Yehuda Halevi

Pierwsze propozycje budowy tramwaju w tym rejonie przedstawił libański inżynier George Franjieh w listopadzie 1892 roku, około dziewięć tygodni po uruchomieniu kolei Jaffa–Jerozolima . Plan zakładał utworzenie głównej linii między południową i północno-wschodnią Jaffą , z ostrogami do portu i wschodnich sadów. Plan uznano za nieekonomiczny i odłożono na półkę. Późniejszy plan przewidywał uruchomienie lekkiej linii kolejowej z Jaffy do pobliskich osad Riszon LeZion , Petah Tikva i Wilhelma .

Decauville światło kolejowa została zbudowana w Jaffie i Tel Awiwie w I wojnie światowej , łącząc port z rzeki Yarkon . Był używany przez około dekadę po wojnie, a później został zdemontowany.

System metra został po raz pierwszy zaplanowany w połowie lat 60., a w 1967 r. w obecności ówczesnego premiera Levi Eszkola otwarto stację w Shalom Meir Tower . Jednak trudności finansowe wymusiły porzucenie projektu, a Shalom Meir pozostaje jedyną stacją metra w Tel Awiwie, odłączoną od innych połączeń transportowych.

Zmieniony plan: Lekka kolej

W 2000 roku plan metra został zmieniony na plan dla lekkiej kolei, a bardziej prawdopodobne plany systemu transportu masowego w Tel Awiwie zostały ujawnione. Pierwsze 22 kilometry (14 mil) Red Line zostały zatwierdzone, a wykopaliska rozpoczęły się pod koniec 2009 roku, a budowa stacji metra rozpoczęła się w sierpniu 2015 roku. Oczekuje się, że Czerwona Linia zacznie działać w 2022 roku.

W grudniu 2006 roku grupa MTS otrzymała kontrakt BOT na Czerwoną Linię Lekkiej Kolei, na mocy której ma zbudować i eksploatować linię przez pierwsze 32 lata. W skład MTS wchodzili Africa Israel , niemiecki Siemens , Egged Bus Cooperative , chińska firma infrastrukturalna CCCECC , portugalska firma infrastrukturalna Soares da Costa oraz wiodąca holenderska firma transportowa HTM . Po wielu latach opóźnień spowodowanych problemami z finansowaniem MTS, w grudniu 2010 r. rząd cofnął koncesję MTS i upaństwowił projekt, oddając go pod zwierzchnictwo NTA, agencji rządowej odpowiedzialnej za nadzór nad całościowym rozwojem systemu szybkiego tranzytu. w obszarze metra Tel Awiwu.

Aktualny stan

Budowa pierwszej linii od Bat Jam do Petah Tikwa rozpoczęła się w sierpniu 2015 r. W lutym 2017 r. większość stacji na linii Czerwonej była już w budowie. Przygotowania do budowy drugiej linii (Zielonej Linii) rozpoczęły się 5 lutego 2017 r. na ulicy Ibn Gabirol w Tel Awiwie. Prace infrastrukturalne dla Purpurowej Linii rozpoczęły się w grudniu 2018 roku.

Lekka szyna

Linia podstawowa	Kolor	Punkty serwisowe
Czerwona linia	czerwony
Zielona Linia	Zielony
Fioletowa linia	Purpurowy

Wszystkie trzy linie LRT są w budowie. Po zakończeniu będą obejmować sieć 85 kilometrów (53 mil).

Czerwona linia

Około 11 km (6,8 mil) z 22 km (14 mil) czerwonej linii ma zostać zbudowane pod ziemią, a pozostały segment naziemny zostanie zbudowany jako lekka kolej / tramwaj. Ma mieć 34 przystanki, z których 10 będzie pod ziemią, ze średnią odległością około 1000 metrów między przystankami podziemnymi i około 500 metrów między przystankami naziemnymi. Linia miała przebiegać z Bat Jam na południowym zachodzie, przez Jaffę i centrum Tel Awiwu, i dalej do Petah Tikva , przez Ramat Gan i Bnei Brak . Planowana jest przesiadka na dworzec centralny w Tel Awiwie. Przewiduje się, że do 2020 roku z tej linii będzie korzystać 100 mln pasażerów rocznie.

Stacje metra (w kursywą ): Nissenbaumów, HaAmal, Kaf Tet BeNovember, Yoseftal, Bar Ilan, Balfour, Żabotyński, Rothschild, HaAztmaut, Machrozet, HaBaashat, Issakov, Erlich, Ben Cwi, Salame, Elifelet, Allenby , Carlebacha , Yehudit , Szaul HaMelech , Arlozorov , Abba Hillel , Bialik , Ben-Gurion , Aharonowitz . Z Aharonowitz jeden oddział prowadzi dalej do Shenkar, Rabin, Beilinson, Dankner, Orlov, Pinsker, Petah Tikva Central Bus Station (Terminal); inny kontynuuje Em HaMoshavot i Kiryat Aryeh Maintenance Depot.

Prace na stacji Allenby rozpoczęły się 8 lutego 2015 roku.

W maju 2021 r. w Petah Tikva rozpoczął się testowy przejazd czerwonej linii.

Zielona Linia

Druga lub zielona linia , w fazie przetargowej, to 35-kilometrowa (22 mil) linia z 62 przystankami, która biegnie z zachodu Riszon Le-Cijon na północ przez Holon przez centrum Tel Awiwu, dzieląc się na dwie odnogi: jedną do Herzliji na północy a drugi do dzielnicy Ramat HaHayal w Tel Awiwie na północnym wschodzie. Tylko jego centralny segment w Tel Awiwie, cztery z 62 stacji, znajduje się pod ziemią, od ulicy Lewińskiego przez ulicę Ibn Gabirola aż do rzeki Jarkon . Oczekiwana roczna prognoza pasażerów to 65 milionów. NTA włączyło projektowanie i drążenie tuneli Zielonej Linii do ogólnego kontraktu na tunele Czerwonej Linii, tak aby prace na podziemnej części Zielonej Linii mogły rozpocząć się natychmiast po ukończeniu tuneli Czerwonej Linii. Przygotowania do budowy tej linii rozpoczęły się w lutym 2017 roku na ulicy Ibn Gabirol w Tel Awiwie.

Fioletowa linia

Trzecia, fioletowa linia , przewidziana jest jako 27-kilometrowa (17 mil) linia z 43 przystankami i połączy szpital Sheba przez Giv'at Shmuel i Kiryat Ono oraz połączy Arlozorov w Tel Awiwie z Yehud i Or Yehuda przez Ramat Gan . Linia ta będzie naziemna na całej swojej trasie.

Anulowane linie

Żółta linia

Ta linia zaczynała się w Kfar Saba, a następnie ciągnęła się dalej do Hod Hasharon , Herzliya , Ramat Hasharon na ulicy Sokolov, zanim dołączyła do ulicy Ben-Gurion w Ramat Gan , następnie do ulicy Yitzhak Rabin w Givataim , a następnie do ulicy Moshe Dayan w Tel Awiwie , Mikveh Israel kończyło się w Holonie po przejściu przez park Ariel Sharon . Część została zastąpiona linią metra M1.

Metro

Plan szybkiego tranzytu dla obszaru metropolitalnego Tel Awiwu, opracowany i zatwierdzony w 2016 r., przewidywał trzy linie metra z centrum Tel Awiwu: linię północ-południe (M1), linię wschód-zachód (M2) i linię okrężną. linia (M3). Linie przechodzą obecnie proces indywidualnej akceptacji.

Szybki transport autobusowy

Większość linii BRT planowanych dla obszaru metropolitalnego Tel Awiwu została zlikwidowana w 2016 roku i zastąpiona liniami metra. Zachowano jedynie plany dotyczące linii Brown Line, jednak nie podano daty rozpoczęcia budowy.

Brązowa linia

Brązowa linia jest planowana linia BRT, które będą służyć do południowego obszaru metropolitalnego. Zaczynając od stacji kolejowej Moshe Dayan w zachodniej części Riszon Le-Cijon , będzie jechać na wschód przez centralny Riszon- Le-Cijon , omijając Centrum Medyczne Assaf HaRofeh , aż do Ramle , gdzie dzieli się na dwie gałęzie: jedną biegnie do Lod na północnym wschodzie, a drugą dalej do wschodniej Ramle na wschodzie. Docelowo istnieje możliwość wykonania z niej linii lekkiej kolei.

Anulowane linie

Niebieska Linia

Niebieska Linia była pierwsza linia BRT nie przechodzić przez Tel Aviv. Linia zaczynała się w Rehovot i ciągnęła do stacji kolejowej HaRishonim w Riszon Le-Cijon przez Ness Zionę i kończyła się na węźle Holon. Linia ta została zastąpiona linią metra M1.

Różowa linia

Różowa Linia została zaplanowana służyć północnego obszaru metropolitalnego, rozpoczynający się w północno-wschodniej Kfar Saba i kontynuując poprzez głównych ulic aż do skrzyżowania autostrady 4 do Ra'anana, kontynuując przez Ahuza ulicy aż do zachodniej Ra'anana, a kontynuując Herzlija i przejście go aż obszar Mariny, gdzie zakończyłby się. Ta linia została zastąpiona przez linie metra M1 i M3.

Pomarańczowa linia

Linia Pomarańczowa byłaby jedyną linią odizolowaną od systemu. Służyłaby tylko miastu Netanya w północnej aglomeracji. Byłaby to okrągła linia łącząca obie strony miasta, przecinająca autostradę 2.

Zobacz też

• Karmelit
• Tramwaj Jerozolimski
• Lista systemów komunikacji tramwajowej i lekkiej kolei

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• NTA (w języku angielskim) – deweloper, budowniczy i operator metra w Tel Awiwie.
• NTA (po hebrajsku)
• Mapa wszystkich linii na Govmap.gov.il