Grand Prix Wielkiej Brytanii 2013 - 2013 British Grand Prix

Grand Prix Wielkiej Brytanii 2013
Wyścig 8 z 19 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 2013 ←  Poprzedni wyścig Następny wyścig  →
Obwód Silverstone
Szczegóły wyścigu
Data	30 czerwca 2013
Oficjalne imię	Formuła 1 2013 Grand Prix Wielkiej Brytanii w Santander
Lokalizacja	Silverstone Circuit , Silverstone , Wielka Brytania
Kierunek	Stała hala wyścigowa
Długość kursu	5,891 km (3,661 mil)
Dystans	52 okrążenia, 306.198 km (190.263 mil)
Pogoda	Suchy
Frekwencja	120 000
Pozycja bieguna
Kierowca		Mercedes
Czas	1:29,607
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Mark Webber	Red Bull - Renault
Czas	1:33.401 na okrążeniu 52
Podium
Najpierw		Mercedes
druga		Red Bull - Renault
Trzeci		Ferrari
Liderzy okrążeń

Grand Prix Wielkiej Brytanii 2013 (formalnie 2013 Formuła 1 Grand Prix Wielkiej Brytanii Santander ) był Formuły Jeden wyścig silnika odbywa się w torze Silverstone w Silverstone , Anglia, Wielka Brytania, 30 czerwca 2013 przed 120.000 widzów. Była to ósma runda Mistrzostw Świata Formuły 1 2013 i 64.  Grand Prix Wielkiej Brytanii, które odbyły się w ramach serii. Kierowca Mercedesa Nico Rosberg wygrał 52-okrążniowy wyścig startując z drugiej pozycji. Mark Webber z zespołu Red Bull zajął drugie miejsce, a Fernando Alonso zajął trzecie miejsce w Ferrari .

Lewis Hamilton , kolega z drużyny Rosberga, wywalczył pole position , ustanawiając najszybsze okrążenie w kwalifikacjach. Prowadził przez pierwsze osiem okrążeń, dopóki lewa tylna opona jego samochodu nie uległa awarii na ósmym okrążeniu, co awansowało kierowcę Red Bulla Sebastiana Vettela na prowadzenie. Dwie kolejne awarie lewej tylnej opony dla Felipe Massy i kierowcy Toro Rosso , Jean-Erica Vergne'a, doprowadziły do uruchomienia samochodu bezpieczeństwa przez dyrektora wyścigu Charliego Whitinga . Wyścig został wznowiony pod koniec 21. okrążenia z prowadzeniem Vettela. Prowadził przez następne 20 okrążeń, zanim awaria skrzyni biegów zmusiła go do wycofania się na 41. okrążeniu i spowodowała uruchomienie drugiego samochodu bezpieczeństwa. Rosberg objął prowadzenie i utrzymał Webbera do końca wyścigu, aby wygrać. Było to drugie zwycięstwo Rosberga w sezonie i trzecie w karierze.

W sumie podczas wyścigu doszło do sześciu awarii opon, a dostawca Pirelli zmodyfikował je, aby były mniej podatne na przebicia przed kolejnym Grand Prix Niemiec, jako rozwiązanie awaryjne przed wprowadzeniem nowej opony na Grand Prix Węgier . Pirelli zbadało incydenty i doszło do wniosku, że nie ma jednej przyczyny. W wyniku wyścigu Alonso przesunął się na odległość 21  punktów od lidera Mistrzostw Świata Kierowców Vettela. Kimi Räikkönen z zespołu Lotus zajął piąte miejsce, pozostając na trzecim, a Hamilton utrzymał czwarte miejsce. W Mistrzostwach Świata Konstruktorów Mercedes wyprzedził Ferrari, tracąc do Red Bulla zaledwie 48 punktów na jedenaście rund do końca sezonu.

Tło

Silverstone obwodu (na zdjęciu w 2018 roku) , gdzie odbył się wyścig

Runda była ósmym z 19 wyścigów Mistrzostw Świata Formuły 1 FIA 2013 i 64.  Grand Prix Wielkiej Brytanii w ramach serii. To odbyło się w 18-turn 5.891 km (3.660 mil) Silverstone w Silverstone , Northamptonshire , Anglia, 30 czerwca. Dostawca opon Pirelli przywiózł na wyścig opony średnie z białymi paskami i twardą mieszankę z pomarańczowymi paskami oraz opony pośrednie z zielonymi paskami i pełne opony mokre z ciemnoniebieskimi paskami. System redukcji oporu (DRS) został rozszerzony z jednej do dwóch stref aktywacji na rok 2013: jedna znajdowała się na Wellington Straight przy wjeździe do narożnika Brooklands, a druga na Hangar Straight, która łączy kaplicę i zakręty Stowe. Na potrzeby wyścigu zainstalowano kilka drenów, aby poprawić odwadnianie toru i zapobiec gromadzeniu się wody, a zewnętrzna ściana opony przy wyjściu do Chapel Curve została przedłużona o 50 m (160 stóp).

Przed wyścigu Red Bull kierowca Sebastian Vettel prowadził MŚ kierowców z 132  punktami , wyprzedzając Ferrari jest Fernando Alonso z 96 punktami i Lotosu ' Kimi Raikkonen z 88 punktami. Lewis Hamilton z zespołu Mercedesa był czwarty z 77 punktami, a kolega z zespołu Vettela, Mark Webber, był piąty z 69 punktami. Red Bull prowadził Mistrzostwa Świata Konstruktorów z 201 punktami; Ferrari i Mercedes były odpowiednio drugie i trzecie, z 145 i 134 punktami. Lotus był czwarty z 114 punktami, a Force India był piąty z 51 punktami.

Vettel wygrał poprzednie Grand Prix Kanady z Alonso, ale nie chciał spekulować na temat wyniku na Silverstone ani mistrzostw. „Fernando miał trochę pecha tu i tam i byliśmy w stanie go pokonać, więc byliśmy w stanie wrócić, ale to było dziesięć wyścigów od miejsca, w którym jesteśmy teraz, więc myślę, że na tym etapie może się wydarzyć tak wiele rzeczy Mistrzostwa." Alonso powiedział, że Ferrari nie może popełnić więcej błędów i stracić dodatkowe punkty. Był pewny swoich perspektyw na Silverstone ze względu na niedawną konkurencyjność Ferrari, mówiąc: „Mamy przed sobą interesujący weekend, ale możemy podejść do niego z pewnością, wiedząc, że mamy dobrą okazję”. Stirling Moss , zwycięzca Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1955 roku dla Mercedesa, czuł, że Hamilton może wygrać wyścig, a sam Hamilton chciał wygrać na Silverstone po raz drugi. Hamilton powiedział, że nie może się doczekać, aby dowiedzieć się, jak będzie działał jego samochód, i czuł, że Mercedes będzie konkurencyjny na Silverstone. Jego kolega z drużyny, Nico Rosberg, powiedział, że jego celem było zdobycie punktów w wyścigu.

Susie Wolff była pierwszą kobietą, która prowadziła samochód Formuły 1 w oficjalnej sesji od 1992 roku podczas testu po wyścigu na torze

Drugi test w połowie sezonu 2013 odbył się na torze trzy tygodnie po wyścigu. Kierowca Auto GP Kimiya Sato i zawodnicy z serii GP3 Daniil Kvyat i Carlos Sainz Jr. po raz pierwszy pojawili się w sesji testowej Formuły 1 odpowiednio dla zespołów Sauber i Toro Rosso , a kierowca World Series Will Stevens jeździł Caterhamem . Zespół Marussia wszedł do Tio Ellinas z serii GP3, a Susie Wolff jeździła samochodem Williamsa , stając się pierwszą kobietą, która prowadziła samochód Formuły 1 w oficjalnej sesji od Giovanny Amati w 1992 roku . Zespół Mercedesa nie został dopuszczony do testu, ponieważ Międzynarodowy Trybunał Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organ zarządzający Formułą 1) stwierdził, że złamał przepisy, prowadząc swój samochód z 2013 roku w nielegalnej sesji testowej z Pirelli na Circuit de Catalunya miesiąc wcześniej.

Podczas Grand Prix 11 zespołów (każdy reprezentujący innego konstruktora ) zgłosiło po dwóch kierowców, w sumie 22 zawodników i nie było żadnych zmian w liście startowej sezonu. James Rossiter , kierowca symulatora Force India, miał poprowadzić samochód VJM06 w miejsce Adriana Sutila podczas pierwszej sesji treningowej, aby zebrać dane symulacyjne, dopóki niesprzyjająca pogoda nie anuluje planu.

Niektóre zespoły zmodyfikowały swoje samochody na wyścig. Ferrari wprowadziło nowe tylne skrzydło ze zmianą pionowej szczeliny w dolnej przedniej części F138 . Mercedes zainstalował bezprzewodowy czujnik termiczny na przednim skrzydle F1 W04 , aby monitorować przednie opony. Lotus zastosował system „podwójnego DRS” w  bolidzie E21 Räikkönena do kierowania przepływem powietrza i obniżenia siły docisku po raz pierwszy w wyścigu, po ocenie go w piątkowych sesjach treningowych w 2012 roku i przedsezonowej sesji testowej 2013. Zespół zmodyfikował również system zawieszenia samochodu , wprowadził nowe przednie skrzydło i wiele ulepszeń aerodynamicznych w oczekiwaniu na poprawę osiągów.

Ćwiczyć

Zgodnie z regulaminem na sezon 2013 odbyły się trzy sesje treningowe, dwie 90-minutowe w piątek i kolejne 60-minutowe w sobotę. Pierwsza sesja odbyła się przy deszczowej pogodzie, która przeniosła się w czwartek po południu. Na niektórych zakrętach utworzyły się strumienie wody i kilku kierowców straciło kontrolę nad swoimi samochodami. Nikt nie ustanowił szybkiego okrążenia przed upływem 75 minut, ponieważ zespoły niechętnie wysyłały kierowców na mokry tor. Daniel Ricciardo z zespołu Toro Rosso ustanowił najszybsze okrążenie, 1 minutę, 54,249 sekundy, wyprzedzając Nico Hülkenberga z Saubera , kierowcę Williams Pastora Maldonado , Hamiltona, Estebana Gutiérreza z Saubera i kolegi z zespołu Maldonado, Valtteriego Bottasa na pozycjach od drugiego do szóstego. Charles Pic stracił kontrolę nad tyłem swojego Caterhama i zderzył się z barierą na zakręcie Club, usuwając przednie skrzydło. Gutiérrez akwaplanował się na pierwszym zakręcie, ale odzyskał kontrolę nad samochodem.

Warunki poprawiły się wraz z opadami deszczu. GP2 Series sesja praktyka usunięte pewne stojącą wodę, pozwalając kierowcy udać się jak rozpoczęła się druga sesja. Kierowcy używali opon pośrednich wcześnie, ale używali opon suchych po dziesięciu minutach. Rosberg zanotował najszybsze okrążenie dnia, 1 minutę, 32,248 sekundy, na 40 minut przed końcem. Duet Red Bulla Webber i Vettel, Paul di Resta z Force India , Hamilton, Ricciardo i jego kolega z drużyny Toro Rosso Jean-Éric Vergne , Sutil, Romain Grosjean i Alonso z Lotusa uplasowali się na pozycjach od drugiego do dziesiątego. Felipe Massa był ograniczony do siedmiu mierzonych okrążeń, ponieważ stracił kontrolę nad tyłem swojego Ferrari na wilgotnym terenie przy wyjściu z zakrętu Stowe, uszkadzając przednie zawieszenie ślizgające się po wewnętrznej barierze opon, zanim zatrzymał się na wjeździe do alei serwisowej.

Po sesji Hamilton został wezwany do stewardów i otrzymał pierwszą w tym sezonie naganę za nieprzestrzeganie ich instrukcji, aby ze względów bezpieczeństwa pozostać na prawo od pachołka wjeżdżając do alei serwisowej. W ostatniej sesji, która odbyła się przy bezchmurnej i cieplejszej pogodzie, podczas której użyto obu opon do suchej mieszanki, Rosberg ponownie był najszybszy z 1-minutowym okrążeniem 31,487 sekund. Pierwszą dziesiątkę uzupełnili Hamilton, Vettel, Webber, Grosjean, Ricciardo, Alonso, Räikkönen, Sutil i Di Resta. Sergio Pérez z McLarena doznał przebicia lewej przedniej opony na zjeździe do zakrętu Copse, co zostało spowodowane przez niezidentyfikowany przedmiot, który spowodował duże rozcięcie w ścianie bocznej koła i uszkodzenie podłogi samochodu. Urzędnicy przerwali sesję na krótko po 13 minutach, aby oczyścić tor. Samochód Pereza został naprawiony, aby mógł jechać przez ostatnie dziesięć minut, zanim zawrócił na Becketts Curve.

Kwalifikacyjny

Lewis Hamilton zajął 28. pole position w swojej karierze w kwalifikacjach.

Sobotnia popołudniowa sesja kwalifikacyjna została podzielona na trzy części. Pierwsza 18-minutowa sesja wyeliminowała samochody, które zajęły 17. lub niżej. Reguła 107% było w istocie, wymagających kierowców, aby osiągnąć czas w ciągu 107 procent z najszybszych okrążeń, aby się zakwalifikować. Druga 15-minutowa sesja wyeliminowała samochody, które zajęły miejsca od 11 do 16. Ostatnia dziesięciominutowa sesja zadecydowała o dziesiątej pozycji pole position . Samochody, które przeszły do ​​ostatniej sesji, nie mogły zmienić opon przed startem wyścigu, używając opon, na których ustanowiły najszybsze czasy okrążenia w trzeciej sesji. Hamilton zajął drugie pole position w sezonie i 28. w swojej karierze z czasem 1 minuty i 29,607 sekundy na ostatnim okrążeniu. Był dołączył na siatce „s rzędzie przez jego współpartnera Rosberg, który walczył jego kolega z pole position. Mercedes wziął pierwszą blokadę w pierwszym rzędzie na Silverstone od czasu Juana Manuela Fangio i Mossa w 1955 i trzeciej w 2013 roku. Vettel zajął trzecie miejsce, a Webber był czwarty po błędzie hamowania na rogu klubu, który stracił mu czas. Di Resta i Sutil dla Force India zajęli piąte i siódme miejsce na nowym zestawie średnich opon; Ricciardo rozdzielił duet na szóstym miejscu. Grosjean na ósmym miejscu miał podsterowność na ostatnim okrążeniu z pomiarem czasu na zakręcie 15, a jego kolega z drużyny Räikkönen na dziewiątym miejscu miał problemy ze średnimi oponami.

Alonso, dziesiąty, zmienił opony z twardej na średnią mieszankę z zamiarem wjechania do alei serwisowej, jeśli jego okrążenie będzie słabe. Button zajął 11. miejsce po tym, jak nie awansował do ostatniej sesji o jedną dziesiątą sekundy, ponieważ potrzebował mocnego okrążenia, aby wytworzyć temperaturę opon. 12-ty Massa nie był w stanie ustawić wystarczająco szybkiego okrążenia po utracie czasu na torze podczas wymiany silnika po wypadku poprzedniego dnia. Vergne, 13, biegł szeroko na zjeździe z Becketts Curve na swoim najszybszym okrążeniu, prawdopodobnie z powodu aerodynamicznych turbulencji przepływu powietrza nad samochodem Vettela, które usuwały docisk i powodowały błąd. Czternasty Pérez miał nieodwracalną temperaturę w oponach, ponieważ został przypadkowo poinstruowany, aby wjechać na wagę pomostową FIA i spowalniał go ruch uliczny. Hülkenberg zajął 15. miejsce na ostatnim okrążeniu przed duetem Williams Maldonado i Bottas. Gutiérrez na 18. stracił czas na wychodzeniu z zakrętów. Poprawiony balans samochodu umieścił Pica 19., a Jules Bianchi z Marussii dojechał swoim ulepszonym samochodem na 20. miejsce. Van Der Garde i Max Chilton z Marussia zajęli odpowiednio 21. i 22. miejsce.

Po kwalifikacjach

Po sesji delegat techniczny FIA, Jo Bauer, stwierdził, że Di Resta i jego samochód Force India bez paliwa mają 1,5 kg (3,3 funta) poniżej minimalnego limitu masy 642 kg (1415 funtów) i zgłosił to stewardom. Zdecydowali, że Force India złamało przepisy serii i nakazało Di Reście wystartować z 22. miejsca. Zespół Force India nie odwołał się od decyzji. Van Der Garde został zdegradowany o pięć pozycji startowych po tym, jak stewardzi doszli do wniosku, że zderzył się z Hülkenbergiem podczas poprzedzającego go Grand Prix Kanady. Nałożono na niego drugą, pięciomiejscową karę startową, ponieważ Caterham złamał pieczęć, aby wymienić wałek skrzyni biegów po kwalifikacjach.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Najszybsze okrążenie w każdej z trzech sesji jest pogrubione .

Poz.	Nie.	Kierowca	Konstruktor	Q1	Q2	Q3	Siatka
1	10	Lewis hamilton	Mercedes	1:30,995	1:31.224	1:29,607	1
2	9	Nico Rosberg	Mercedes	1:31.355	1:31.028	1:30.059	2
3	1	Sebastiana Vettela	Red Bull - Renault	1:31,559	1:30.990	1:30.211	3
4	2	Mark Webber	Red Bull - Renault	1:31.605	1:31.002	1:30.220	4
5	19	Daniel Ricciardo	Toro Rosso - Ferrari	1:32.097	1:31.182	1:30.757	5
6	15	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:32.002	1:31.097	1:30.908	6
7	8	Romain Grosjean	Lotos - Renault	1:31.466	1:31.530	1:30.955	7
8	7	Kimi Raikkonen	Lotos - Renault	1:31.400	1:31.592	1:30,962	8
9	3	Fernando Alonso	Ferrari	1:32.266	1:31.387	1:30.979	9
10	5	Jenson Snickers	McLaren - Mercedes	1:31.979	1:31.649	Nie dotyczy	10
11	4	Felipe Massa	Ferrari	1:32.241	1:31.779	Nie dotyczy	11
12	18	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso - Ferrari	1:32.105	1:31.785	Nie dotyczy	12
13	6	Sergio Perez	McLaren - Mercedes	1:31.953	1:32,082	Nie dotyczy	13
14	11	Nico Hülkenberg	Sauber - Ferrari	1:32.168	1:32.211	Nie dotyczy	14
15	16	Pastor Maldonado	Williams - Renault	1:32.512	1:32,359	Nie dotyczy	15
16	17	Valtteri Bottas	Williams - Renault	1:32.664	Nie dotyczy	Nie dotyczy	16
17	12	Esteban Gutiérrez	Sauber - Ferrari	1:32.666	Nie dotyczy	Nie dotyczy	17
18	20	Karol Pic	Caterham - Renault	1:33.866	Nie dotyczy	Nie dotyczy	18
19	22	Jules Bianchi	Marussia - Cosworth	1:34.108	Nie dotyczy	Nie dotyczy	19
20	21	Giedo van der Garde	Caterham - Renault	1:35,481	Nie dotyczy	Nie dotyczy	22
21	23	Max Chilton	Marussia - Cosworth	1:35.858	Nie dotyczy	Nie dotyczy	20
BYŁY	14	Paul di Resta	Force India - Mercedes	1:32,062	1:31.291	1:30.736	21
107% czasu : 1:37,364
Źródło:

Uwagi:

• ^1  —Paul di Restazostał wykluczony z kwalifikacji i wysłany na tyłystawki,ponieważ stwierdzono, że on i jego samochód nie przekraczają minimalnego limitu wagi 640 kg (1410 funtów).
• ^2  —Giedo van der Gardezostał nałożony na karę pięciu miejsc startowych za spowodowanie wypadku zNico Hülkenbergiemw poprzednimGrand Prix Kanady. Później otrzymał drugą karę pięciu miejsc w polu startowym, ponieważ zespół Caterham zmieniłskrzynię biegów.

Wyścigi

Wyścig na 52 okrążenia odbył się po południu 30 czerwca od godziny 14:00 czasu lokalnego. Pogoda na starcie była przejrzysta, temperatura powietrza wahała się od 21 do 22 °C (70 do 72 °F) i temperatura toru od 29 do 34 °C (84 do 93 °F); wiał porywisty wiatr i nie przewidywano deszczu. W wydarzeniu wzięło udział 120 000 osób. Pierwsze dziewięć starterów rozpoczęło się na oponach średniej wielkości. Optymalną strategią było, aby kierowca zrobił trzy pit stopy, ponieważ był szybszy i nie przeszkadzał mu wolniejszy ruch. Hamilton energicznie rozpoczął prowadzenie w pierwszym zakręcie. Vettel wyprzedził wolno startującego Rosberga o drugie miejsce. Webber i Grosjean natknęli się na zakręt Abbey, uszkadzając przednie skrzydło tego pierwszego z włókna węglowego , wjeżdżając na pobocze i spadając na 14. pozycję.

Sutil awansował z szóstego na czwarte miejsce, a Massa przeszedł przez ruch uliczny, by awansować z jedenastego na piąte. Jadąc w kierunku zakrętu Stowe, Alonso wyprzedził Buttona po wewnętrznej stronie na dziewiątym miejscu. Hamilton prowadził Vettela o osiem dziesiątych sekundy do końca pierwszego okrążenia, z Rosbergiem trzecim i Sutilem czwartym. Hamilton zaczął oddalać się od Vettela, jego samochód był szybszy na całym torze. Alonso odkrył, że jego Ferrari jest lepsze w chłodniejsze dni dzięki korzystnemu wyważeniu samochodu. Minął Grosjeana na ósmym miejscu na starcie z zakrętu Woodcote na drugim okrążeniu po tym, jak Grosjean pobiegł szeroko na trzecim zakręcie, co było wynikiem jego kontaktu z Webberem. Hamilton był dwie sekundy przed Vettelem na piątym okrążeniu, uniemożliwiając Vettelowi korzystanie z DRS i pozwalając Hamiltonowi na zareagowanie na pit stop bez utraty pozycji. Na tym samym okrążeniu Alonso zmienił linie w nieudanej próbie wyprzedzenia Ricciardo w narożnik Stowe, a Grosjean dogonił go. Na siódmym okrążeniu Webber odzyskał pozycję z 14. na 11. pozycję.

Lewis Hamilton wjeżdżający do alei serwisowej na ósmym okrążeniu po tym, jak doznał awarii lewej tylnej opony na pierwszym miejscu

Po wyjściu z piątego zakrętu na ósmym okrążeniu, tylna lewa opona Hamiltona przebiła się i gwałtownie opróżniła na Wellington Straight. Guma opony odleciała z koła i zaśmiecała tor, gdy Vettel skręcił, aby uniknąć uderzenia w nią i objął prowadzenie. Hamilton powoli jechał do alei serwisowej po zapasowe koło i sprawdzał swój samochód; ściana boczna koła pozostała nienaruszona, a włókna wymachiwały na niej. Powrócił do wyścigu na twardych oponach na 22. miejscu; machano żółtymi flagami , aby ostrzec kierowców o gruzach na torze. Jedno okrążenie później Alonso wyjechał z zakrętu Stowe z przebitą prawą tylną oponą, która nie uległa rozwarstwieniu, co spowodowało, że zjechał do alei serwisowej po twarde opony, spadając na 11. miejsce. Jego kolega z zespołu, Massa, zajmujący czwarte miejsce, doznał trzeciej awarii opony w wyścigu na dziesiątym okrążeniu, kiedy jego lewe tylne koło straciło powietrze na zakręcie Aintree, obracając się w poboczu. Massa ostrożnie wjechał do alei serwisowej po nowy komplet opon i spadł na 22. miejsce. Z powodu gruzu na Wellington Straight system DRS został wyłączony na 11 okrążeniu i mniej więcej w tym momencie dyrektor wyścigu FIA Charlie Whiting rozważał przerwanie wyścigu, ale zdecydował się tego nie robić.

Technicy Pirelli zabrali gumę tylnej opony do swojego warsztatu do analizy, doradzili zespołom, aby podniosły ciśnienie do 24 psi (170 kPa) i powiedzieli kierowcom, aby unikali wjeżdżania na krawężniki. Pomiędzy 12 a 13 okrążeniem Alonso wyprzedził duet Lotus Räikkönen i Grosjean na Hangar Straight i Vergne na zakręcie Brooklands, aby awansować na szóste miejsce. Grosjean zablokował swojemu koledze z drużyny Räikkönenowi przed wyprzedzeniem go na rogu Maggots. Red Bull wezwał Vettela do alei serwisowej na swój pierwszy pit stop na 13. okrążeniu i utrzymał prowadzenie. Na 14. okrążeniu zespół Lotusa poprosił Grosjeana, aby pozwolił jego koledze z drużyny, Räikkönenowi, zająć szóste miejsce. Tak jak zrobił to na zakręcie Stowe Hangar Straight, lewa tylna opona Vergne zawiodła przy 290 km/h i zaśmieciła tor. Duży kawałek opony wylądował na kasku Räikkönena, nie powodując mu obrażeń. Vergne wjechał do alei serwisowej, aby przestawić się na nowy zestaw opon z twardej mieszanki. Ta czwarta awaria opony wraz z zanieczyszczeniami na torze spowodowała, że ​​Whiting uruchomił samochód bezpieczeństwa .

Felipe Massa w drodze do alei serwisowej, aby wymienić uszkodzoną lewą tylną oponę

Gdy sędziowie torowi sprawdzali i usuwali gruz na torze za pomocą ciężarówek do odśnieżania dróg, Vettelowi powiedziano przez radio, że wnętrze jego lewej tylnej opony średniej wielkości, na której rozpoczął wyścig, uległ przecięciom. Zespoły starały się skrócić czas spędzany na oponach, gdy przejście na trzy zatrzymania stało się powszechne. Samochód bezpieczeństwa został wycofany pod koniec 21. okrążenia, a wyścigi wznowiono z Vettelem prowadzącym Rosbergiem i Sutilem. Pérez wyprzedził Webbera po wewnętrznej w róg Abbey na ósmym miejscu. Webber, którego przednie skrzydło zostało zmienione wcześniej, odzyskał ósme miejsce od Pereza po wewnętrznej na zakręcie Brooklands. Na 28. okrążeniu Ricciardo skręcił w lewo w ten sam zakręt i wyprzedził Grosjeana na szóstym miejscu. Lewa przednia opona Gutiérreza została przebita w wyniku przecięcia na zakręcie Stowe z łącznikiem Hangar Straight na 28 okrążeniu. Opona, która nie uległa rozwarstwieniu, uszkodziła jego przednie skrzydło i pozostawiła na torze resztki włókna węglowego. Alonso, który był blisko Sutila, skręcił, żeby uniknąć gruzu. Na tym okrążeniu Webber wyprzedził Grosjeana na zakręcie Brooklands na siódmym miejscu.

Druga runda pit stopów rozpoczęła się na 30. okrążeniu. Räikkönen, Grosjean i Alonso jako pierwsi z liderów weszli do alei serwisowej po twarde opony. Gdy został zwolniony, Alonso został zmuszony do hamowania, aby uniknąć uderzenia w samochód Grosjeana, gdy wjeżdżał do boksu, pozwalając Räikkönenowi obok niego. Na 31 i 32 okrążeniu Hamilton spróbował dwóch nieudanych podań na Di Resta na głównej prostej i w zakręt Brooklands. Sutil i Rosberg po raz drugi zjechali do pit stopu na oponach z twardej mieszanki na 33 i 34 okrążeniu. Na 35 okrążeniu Webber użył DRS na Hangar Straight w zakręt Stowe, wyprzedzając Alonso i zajmując czwartą pozycję. Vettel zrobił swój drugi pit stop z prowadzenia na tym samym okrążeniu dla twardych opon. Zachował prowadzenie. Na 36. okrążeniu Di Resta i Hülkenberg zetknęli się z kolei z drzewem, uszkadzając przednie skrzydło tego pierwszego. Po tym, jak Hamilton zjechał z alei serwisowej na następnym okrążeniu, Di Resta go wyprzedził. Hamilton ponownie próbował wyprzedzić Di Resta przed zakrętem Stowe. Zamiast tego ledwo uniknął kolizji z tyłem samochodu Di Resty na 37 okrążeniu. Na tym samym okrążeniu Toro Rosso wycofał Vergne z alei serwisowej ze znacznym uszkodzeniem swojego samochodu.

Sebastian Vettel wycofał się z prowadzenia wyścigu na 41. okrążeniu z powodu awarii skrzyni biegów .

Hamilton wyprzedził Di Resta na 11. miejscu na wyjściu z trzeciego zakrętu na następnym okrążeniu. Button minął Grosjeana w zakręcie Brooklands na dziewiątym miejscu na 39 okrążeniu. Ricciardo próbował wyprzedzić Sutila w zakręcie Copse na szóstym miejscu, ale Sutil zablokował go, zmieniając linie, spowalniając Ricciardo. Na 41 okrążeniu Hamilton wykorzystał DRS, by wyprzedzić Grosjeana na prostej w hangarze na dziesiąte. Na tym okrążeniu Vettel przeszedł na piąty bieg w zakręcie Vale, gdy stracił prowadzenie. Powoli jechał po zakręcie klubu i zatrzymał się na poboczu głównej prostej obok ściany pit-stopu, aby po raz pierwszy wycofać się w 2013 roku. To wyprowadziło Rosberga na prowadzenie, Räikkönena na drugie miejsce, a Webbera na trzecie. Ponieważ samochód Vettela znalazł się w niebezpiecznej pozycji, samochód bezpieczeństwa został wdrożony po raz drugi, aby umożliwić jego bezpieczne przeniesienie z toru.

Samochód bezpieczeństwa stworzył sytuację, w której zespoły musiały zdecydować, czy zjechać do pit stopu, aby utrzymać, czy zdobyć pozycję na dziewięć okrążeń przed końcem. Rosberg i Webber zatrzymali się pod koniec 42. okrążenia na odpowiednio twarde i średnie opony. Rosberg utrzymał prowadzenie, a Webber spadł na piąte miejsce. Räikkönen, Sutil i Ricciardo na pozycjach od drugiego do czwartego pozostali na torze. Rosberg został poinformowany przez radio o problemie ze środkiem jego lewej tylnej opony. Wyścigi wznowiono po zakończeniu 45 okrążenia, kiedy samochód bezpieczeństwa wjechał do alei serwisowej. Webber wyprzedził Ricciardo na zakręcie Brooklands na czwartym okrążeniu na 46 okrążeniu, a Alonso wyprzedził Buttona na siódmym zakręcie w Copse. Wjeżdżając do Hangar Straight, Alonso jechał przez Péreza z prędkością 179 mil na godzinę (288 km/h), gdy lewa tylna opona Pereza zawiodła bez ostrzeżenia i uszkodziła jego podłogę. Alonso skręcił w prawo, aby uniknąć szczątków opon z samochodu Pereza zaśmiecającego tor, gdy McLaren wycofał się z tego ostatniego w alei serwisowej.

Nico Rosberg odniósł trzecie zwycięstwo w swojej karierze

Na 47 okrążeniu Hamilton wyprzedził Buttona na siódmym miejscu, a Webber wdrożył DRS, by wyprzedzić Sutila na trzecim. Webber wyprzedził Räikkönena z DRS na drugim okrążeniu na zakręcie Copse, podobnie jak Ricciardo stracił czwarte miejsce z Alonso. Na 49. okrążeniu Alonso i Hamilton zdegradowali Sutila na piąte miejsce. Alonso miał dostęp do DRS na 50 okrążeniu i wykorzystał dodatkową przyczepność swoich opon, aby wyprzedzić Raikkönena na trzecim miejscu. Na następnym okrążeniu Hamilton wykorzystał DRS, aby wyprzedzić Raikkönena i zająć czwarte miejsce. Na ostatnim okrążeniu zespół Lotus wycofał Grosjeana z alei serwisowej z powodu uszkodzeń przedniego skrzydła, które go spowalniały, podobnie jak Massa wyprzedził Sutila na szóstym miejscu. Rosberg powstrzymał Webbera, odnosząc swoje drugie zwycięstwo w sezonie i trzecie w karierze o siedem dziesiątych sekundy. Alonso zajął trzecie miejsce, a Hamilton, Räikkönen, Massa, Sutil i Ricciardo zajęli od czwartego do ósmego. Di Resta był dziewiąty po błędzie w późnym wyścigu, a Hülkenberg dziesiąty po powolnym przebiciu opony wymagał od niego zjazdu do pit stopu wcześniej niż planowano. Ostatecznymi finiszerami byli Maldonado, Bottas, Button, Gutiérrez, Pic, Bianchi, Chilton i Van Der Garde.

Po wyścigu

Ceremonia podium po wyścigu z kierowcami, z którymi rozmawia mistrz świata 1996 Damon Hill

Podczas wywiadów na podium, przeprowadzonych przez mistrza świata z 1996 roku Damona Hilla , Rosberg nazwał go „bardzo, bardzo wyjątkowym dniem” ze względu na postępy, jakie zespół Mercedesa poczynił w ciągu sezonu. Webber powiedział, że jego zespół będzie musiał zbadać jego powolny start do wyścigu i wolałby więcej okrążeń, aby mieć szansę na zwycięstwo. Alonso powiedział, że czuł, że był to szczęśliwy wyścig dla jego zespołu z powodu utraty pozycji po zjeździe do pit stopu podczas drugiego okresu samochodu bezpieczeństwa. Na konferencji prasowej po wyścigu Rosberg powiedział, że nie byłby w stanie dogonić i wyprzedzić Vettela, gdyby ten ostatni nie wycofał się z powodu braku ogólnej prędkości. Webber powiedział, że jest zadowolony ze swojego występu i nie może się doczekać kolejnej rundy. Alonso nazwał finisz „fantastycznym wynikiem naszego bardzo trudnego weekendu”, ponieważ jego samochód był niekonsekwentny podczas spotkania – wolny w kwalifikacjach, ale szybki w wyścigu.

Rosberg został wezwany do stewardów, aby wyjaśnić obserwowaną niezgodność z zasadami, polegającą na niewystarczającym zwalnianiu podczas machania żółtymi flagami i nie wyprzedzaniu na początku wyścigu między trzecim a piątym zakrętem. Przeanalizowali telemetrię i nagrali materiał filmowy i nałożyli na Rosberga naganę. Vettel był rozczarowany, że przegrał potencjalne zwycięstwo z powodu awarii skrzyni biegów pod koniec wyścigu, mówiąc: „Te rzeczy niestety się zdarzają, ale na szczęście zbliża się kolejny wyścig w przyszłym tygodniu, więc możemy spróbować ponownie”. Räikkönen powiedział, że jego zespół Lotus popełnił błąd strategiczny, przenosząc go z drugiego na piąte miejsce na ostatnich okrążeniach: „Teraz są trzy wyścigi, w których nie osiągnęliśmy oczekiwanego wyniku, ale miejmy nadzieję, że jeśli będziemy mieli trochę więcej szczęścia, a także pozbyć się niektórych błędów, które będziemy mogli wrócić na front”. Szef zespołu ds. operacji przytorowych Alan Permane potwierdził, że popełnili błąd strategii. Di Resta wierzył, że jego zespół Force India z przyjemnością ukończy dziewiąte miejsce, a Ricciardo uznał swoje ósme miejsce za „straconą okazję do zdobycia większej liczby punktów” ze względu na szybkie tempo jego samochodu.

Przycisk na używanych, zimnych oponach powiedział, że jest „siedzącą kaczką”, ponieważ był podatny na wyprzedzanie po uruchomieniu samochodu bezpieczeństwa: „Czekałem tylko, aż ludzie mnie wyprzedzą. To było trudne”. Wynik wyścigu utrzymał Vettela na czele Mistrzostw Świata Kierowców ze 132 punktami. Trzecie miejsce Alonso pozwoliło mu zbliżyć się do 21 punktów. Räikkönen utrzymał trzecie miejsce, Hamilton czwarty, a Webber piąty. Red Bull utrzymał prowadzenie w Mistrzostwach Świata Konstruktorów z 219 punktami. Punkty zdobyte przez Mercedesa na Silverstone pozwoliły im wyprzedzić Ferrari o drugie miejsce. Lotus utrzymał czwarte miejsce, a Force India piąty z jedenastoma wyścigami sezonu.

Obawy dotyczące opon

Liczba awarii opon podczas wyścigu przyćmiła zwycięstwo Rosberga. Prasa porównała tę sytuację do Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2005 , kiedy siedem zespołów z oponami Michelin musiało wycofać się ze względów bezpieczeństwa, ponieważ ich opony uznano za nienadające się do wyścigów, pozostawiając sześć podkutych samochodów Bridgestone do rywalizacji. W sumie 20 awarii opon w sezonie spowodowało, że Stowarzyszenie Kierowców Grand Prix napisało list do Jeana Todta , prezesa FIA, domagając się podjęcia działań. Button, Vettel i kierowca testowy Ferrari, Pedro de la Rosa, spotkali się z Todtem, aby wyrazić swoje obawy.

Po tym, jak kilku kierowców i starszy personel Formuły poprosiło o podjęcie dalszych działań i zgłosiło swoje obawy mediom, Todt polecił dostawcy opon Pirelli, aby był obecny na spotkaniu Sportowego Komitetu Roboczego z szefami zespołów na torze Nürburgring w dniu 3 lipca. zaproponować nowe środki zapobiegające powtarzaniu się podobnych incydentów w perspektywie długoterminowej. Poprosił już dyrektora Pirelli Motorsport Paula Hembery'ego , menedżera wyścigów Mario Isola i Whitinga o udział w spotkaniu na padoku Silverstone w noc po wyścigu. Pirelli zgodziło się zwiększyć wytrzymałość swoich opon, zmieniając materiał pasów wewnętrznych ze stali na elastyczne, wzmocnione włókno kevlarowe, aby zmniejszyć możliwość przebicia, jako rozwiązanie zabezpieczające przed kolejnym Grand Prix Niemiec . Firma otrzymała pozwolenie na wprowadzenie nowej opony zawierającej kombinację mieszanki z 2012 r. i jednej z 2013 r. na czas Grand Prix Węgier . FIA ograniczyła praktykę zmiany lewych i prawych opon oraz ograniczyła pochylenie i ciśnienie w oponach.

W swojej siedzibie w Mediolanie Pirelli przeprowadziło własne dochodzenie w sprawie awarii opon zaobserwowanych podczas wyścigu. Firma doszła do wniosku, że awarie były spowodowane nieprawidłowo zamontowanymi tylnymi oponami w celu regulacji zużycia, wystarczająco niskim ciśnieniem, które naraża opony na dodatkowe obciążenia, ekstremalnymi kątami pochylenia zawieszenia samochodów i agresywnymi wysokimi krawężnikami. Pirelli podkreślił, że praktyka nieprawidłowego montażu opon nie jest zakazana przez firmę, ale przez wszystkich jest niedoceniana. Poprosił delegata FIA, aby upewnić się, że zespoły nie napompują opon zbyt nisko i nie dodają nadmiernych kątów pochylenia we wszystkich samochodach.

Klasyfikacja wyścigowa

Kierowcy, którzy zdobyli punkty mistrzowskie, oznaczono pogrubioną czcionką .

Poz.	Nie.	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas / Emeryt	Siatka	Zwrotnica
1	9	Nico Rosberg	Mercedes	52	1:32:59,456	2	25
2	2	Mark Webber	Red Bull - Renault	52	+0.765	4	18
3	3	Fernando Alonso	Ferrari	52	+ 7,124	9	15
4	10	Lewis hamilton	Mercedes	52	+ 7,756	1	12
5	7	Kimi Raikkonen	Lotos - Renault	52	+ 11.257	8	10
6	4	Felipe Massa	Ferrari	52	+ 14.573	11	8
7	15	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	52	+ 16,335	6	6
8	19	Daniel Ricciardo	Toro Rosso - Ferrari	52	+ 16,543	5	4
9	14	Paul di Resta	Force India - Mercedes	52	+ 17,943	21	2
10	11	Nico Hülkenberg	Sauber - Ferrari	52	+ 19.709	14	1
11	16	Pastor Maldonado	Williams - Renault	52	+ 21,135	15
12	17	Valtteri Bottas	Williams - Renault	52	+ 25.094	16
13	5	Jenson Snickers	McLaren - Mercedes	52	+ 25.969	10
14	12	Esteban Gutiérrez	Sauber - Ferrari	52	+ 26,285	17
15	20	Karol Pic	Caterham - Renault	52	+ 31,613	18
16	22	Jules Bianchi	Marussia - Cosworth	52	+ 36,097	19
17	23	Max Chilton	Marussia - Cosworth	52	+ 1:07.660	20
18	21	Giedo van der Garde	Caterham - Renault	52	+ 1:07,759	22
19	8	Romain Grosjean	Lotos - Renault	51	Obsługiwanie	7
20	6	Sergio Perez	McLaren - Mercedes	46	Przebicie Uszkodzenia	13
Gnić	1	Sebastiana Vettela	Red Bull - Renault	41	Skrzynia biegów	3
Gnić	18	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso - Ferrari	35	Przebicie Uszkodzenia	12
Źródło:

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców +/- Poz. Kierowca Zwrotnica 1 Sebastiana Vettela 132 2 Fernando Alonso 111 3 Kimi Raikkonen 98 4 Lewis hamilton 89 5 Mark Webber 87 Źródło:

Klasyfikacja mistrzostw konstruktorów +/- Poz. Konstruktor Zwrotnica 1 Red Bull - Renault 219 1 2 Mercedes 171 1 3 Ferrari 168 4 Lotos - Renault 124 5 Force India - Mercedes 59 Źródło:

• Uwaga : w obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa