Jules Bianchi - Jules Bianchi

Jules Bianchi
Jules Bianchi 2012-1.JPG
Bianchi na wyścigu Nürburgring World Series 2012
Urodzić się Jules Lucien André Bianchi 3 sierpnia 1989 Nicea , Francja
( 1989-08-03 )
Zmarł 17 lipca 2015 (17.07.2015)(w wieku 25 lat)
Nicea, Francja
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość Francja Francuski
Aktywne lata 20132014
Drużyny Marus
Numer samochodu 17 (emerytowany z honorem)
Wpisy 34 (34 starty)
Mistrzostwa 0
Wygrane 0
Podia 0
Punkty kariery 2
Pozycje na biegunach 0
Najszybsze okrążenia 0
Pierwszy wpis GP Australii 2013
Ostatni wpis GP Japonii 2014
Związany z
Poprzednie serie
201011
2009-102011
2009 , 2012
2009
200809
2007
2007
GP2
GP2 Asia Series
Formuła Renault 3.5 Series
Brytyjska Formuła 3
Formuła 3 Euro Series
Francuska Formuła Renault 2.0
Eurocup Formuła Renault 2.0
Tytuły mistrzowskie
2009
2007
Formuła 3 Euro Series
Francuska Formuła Renault 2.0

Jules Bianchi Lucien André ( francuski wymowa: [ʒyl bjɑki] ; 03 sierpnia 1989 - 17 lipca 2015) był francuskim wyścigowy kierowca, który jechał za Marussia F1 Team w Formule Jeden FIA World Championship .

Bianchi wcześniej ścigał się w Formule Renault 3.5 , GP2 i Formule 3 i był członkiem Akademii Kierowców Ferrari . Wszedł do Formuły 1 jako kierowca treningowy w 2012 roku dla Sahara Force India . W 2013 roku zadebiutował w drużynie Marussii, zajmując 15. miejsce w pierwszym wyścigu w Australii i zakończył sezon na 19. pozycji, nie zdobywając żadnych punktów. Jego najlepszy wynik w tym roku to 13. miejsce w Grand Prix Malezji . W październiku 2013 zespół potwierdził, że będzie jeździł dla zespołu w następnym sezonie. W sezonie 2014 zdobył zarówno swoje, jak i zespół Marussia pierwsze punkty w Formule 1 podczas Grand Prix Monako .

5 października 2014 roku podczas Grand Prix Japonii Bianchi stracił kontrolę nad swoją Marussia w bardzo mokrych warunkach i zderzył się z pojazdem ratowniczym, doznając rozległego urazu aksonów . Przeszedł pilną operację i został umieszczony w indukowanej śpiączce i pozostawał w śpiączce aż do śmierci 17 lipca 2015 roku. Bianchi był pierwszym kierowcą Formuły 1, który zginął w wyniku wypadku w wyścigu F1 od śmierci Ayrtona Senny w San w 1994 roku. Grand Prix Marino .

Życie osobiste

Jules Bianchi urodził się w Nicei , we Francji , Philippe i Christine Bianchi. Miał dwoje rodzeństwa, brata Toma i siostrę Mélanie, i był ojcem chrzestnym obecnego kierowcy Ferrari, Charlesa Leclerca .

Bianchi był wnukiem Mauro Bianchi  [ fr ] , który brał udział w wyścigach GT w latach 60. i trzech niemistrzowskich Grand Prix Formuły 1 w 1961 . Był również grandnephew od Lucien , którzy rywalizowali w 19 Formula One Grand Prix pomiędzy 1959 i 1968 roku i wygrał 24h Le Mans 1968 , przed śmiercią podczas Le Mans testowania w następnym roku.

Jego ulubionym kierowcą wyścigowym był Michael Schumacher .

Wczesna kariera

Ekspozycja Bianchi na sporty motorowe rozpoczęła się w wieku około 3 lat dzięki kartingowi i była ułatwiona dzięki temu, że jego ojciec był właścicielem toru kartingowego. Od 17 roku życia Bianchi był profesjonalnie zarządzany przez Nicolasa Todta .

Formuła Renault 2.0

W 2007 roku Bianchi opuścił karting i ścigał się we francuskiej Formule Renault 2.0 dla SG Formula , gdzie ukończył jako mistrz z pięcioma zwycięstwami. Brał również udział w Formule Renault Eurocup, gdzie miał jedno pole position i jedno najszybsze okrążenie w trzech wyścigach.

Formuła 3 Euro

Bianchi podczas rundy otwierającej sezon 2009 Formuły 3 Euro Series na Hockenheim

Pod koniec 2007 roku Bianchi podpisał kontrakt z ART Grand Prix, aby wziąć udział w Formule 3 Euro Series .

W 2008 roku Bianchi wygrał Masters of Formula 3 na Zolder , a także zajął trzecie miejsce w sezonie 2008 Formula 3 Euro Series .

Bianchi kontynuował występy w F3 Euroseries w 2009 roku , prowadząc skład ART wraz z debiutantami Valtteri Bottasem , Estebanem Gutiérrezem i Adrienem Tambayem . Z ośmioma zwycięstwami, Bianchi przypieczętował tytuł z rundą do stracenia, w Dijon-Prenois . Następnie dodał dziewiąte zwycięstwo w ostatniej rundzie na Hockenheim . Jeździł także w Formule Renault 3.5 Series w Monako , po tym jak SG Formula nabyła samochody, którymi wcześniej zarządzał Kurt Mollekens .

GP2

Bianchi na Monzy w 2011 roku

Bianchi jeździł dla ART w kolejnym sezonie GP2 Asia i 2010 GP2 . Brał udział w trzech z czterech rund mistrzostw GP2 Asia. W serii głównej Bianchi zdobył dwa pole position i kilka punktów, zanim doznał kontuzji w wypadku na pierwszym okrążeniu na torze Hungaroring . W wyścigu pełnometrażowym obrócił się na ścieżkę boiska wychodząc z pierwszego zakrętu i został uderzony czołowo przez Ho-Pin Tunga , doznając przy tym złamania drugiego kręgu lędźwiowego . Bianchi był czwarty w mistrzostwach kierowców w momencie kontuzji. Mimo wstępnych pesymistycznych ocen powagi kontuzji wyzdrowiał, by wziąć udział w kolejnej rundzie mistrzostw.

Bianchi jeżdżący dla Lotus ART podczas rundy Silverstone w sezonie GP2 2011

Bianchi pozostał w ART w 2011 roku, a jego partnerem był mistrz 2010 GP3 Series, Esteban Gutiérrez . Zagrał w pierwszych dwóch rundach 2011 GP2 Asia Series , powstrzymując Romaina Grosjeana w zwycięstwie w wyścigu pełnometrażowym i zdobywając czwarte miejsce w wyścigu sprinterskim, ale później został ukarany. W mistrzostwach kierowców zajął drugie miejsce za Grosjean. W serii głównej Bianchi zajął trzecie miejsce w mistrzostwach, za Grosjeanem i Lucą Filippim .

Formuła Renault 3,5

Bianchi zdecydował się na przejście do Formuły Renault 3.5 Series w 2012 roku , po jego jednorazowym występie w tej kategorii w 2009 roku . Podpisał kontrakt z zespołem Tech 1 Racing i był partnerem Kevina Korjusa , a później Daniela Abta . W wyścigu o tytuł zajął drugie miejsce, nieznacznie przegrywając z Robinem Frijnsem w rundzie finałowej.

Kariera w Formule 1

Ferrari i Sahara Force India (role testowe)

W sierpniu 2009 Bianchi został powiązany przez BBC i różne inne media z drugim miejscem Ferrari w Formule 1 zajmowanym przez Lucę Badoera podczas nieobecności Felipe Massy . Bianchi testował dla Ferrari podczas testu młodych kierowców na Circuito de Jerez przez dwa z trzech dni, w okresie 1-2 grudnia 2009. Pozostali kierowcy testowani w dniu 3 grudnia to Daniel Zampieri , Marco Zipoli i Pablo Sánchez López jako trzej najlepsi finiszujący w Mistrzostwa Włoch Formuły 3 w 2009 roku . Wyniki Bianchi w tym teście sprawiły, że został pierwszym rekrutem Akademii Kierowców Ferrari i podpisał długoterminową umowę, aby pozostać do dyspozycji zespołu.

11 listopada 2010 został potwierdzony przez Ferrari jako kierowca testowy i rezerwowy zespołu na sezon 2011 , zastępując Lucę Badoera , Giancarlo Fisichellę i Marca Gené , a także potwierdził, że będzie testował dla zespołu podczas testu młodych kierowców w Abu Zabi ponad 16-17 listopada. Bianchi kontynuował swoje wyścigi GP2, ponieważ Formuła 1 pozwala kierowcom testowym i rezerwowym ścigać się równolegle w innych zawodach. 13 września 2011 r. Bianchi testował dla Ferrari na Fiorano , w ramach Akademii Kierowców Ferrari , wraz z kolegą z akademii i kierowcą Sauber F1 Sergio Pérezem . Bianchi ukończył 70 okrążeń i zanotował najszybszy czas okrążenia 1:00.213. Na sezon 2012 Ferrari wypożyczył go do zespołu Sahara Force India, dla którego jeździł w dziewięciu piątkowych sesjach treningowych w ciągu roku jako kierowca testowy i rezerwowy.

Marussia F1

2013

Bianchi jeżdżący podczas Grand Prix Malezji 2013

W dniu 1 marca 2013 roku Marussia ogłosiła, że ​​Bianchi ma zastąpić Luiza Razię jako kierowca wyścigowy po rozwiązaniu umowy Razii z powodu problemów ze sponsorowaniem. Bianchi zakwalifikował się na 19. miejscu do Grand Prix Australii , wyprzedzając kolegę z zespołu Maxa Chiltona o trzy czwarte sekundy. Bianchi wyprzedził Pastora Maldonado i Daniela Ricciardo na pierwszym okrążeniu i ostatecznie w debiucie zajął 15. miejsce. Ponownie zajął 19 miejsce w Malezji, 0,3 sekundy przed Q2. Bianchi na początku wyścigu spadł za Caterhamami, ale po postojach w boksie awansował, ostatecznie zajmując 13. miejsce, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny i oba Caterhamy . Od Grand Prix Węgier Bianchi pokonał swojego kolegę z drużyny we wszystkich sesjach kwalifikacyjnych i we wszystkich wyścigach, które obaj ukończyli. W Grand Prix Japonii on i Charles Pic z Caterham otrzymali kary do 10 miejsc za otrzymanie trzech nagan w ciągu sezonu, a podczas wyścigu jego wyścig zakończył się wcześnie po kolizji z Giedo van der Garde .

2014

Bianchi za kierownicą Marussia MR03 podczas Grand Prix Bahrajnu 2014

W październiku 2013 roku Marussia potwierdziła, że ​​Bianchi pozostanie w drużynie na kolejny sezon. Po rozpoczęciu sezonu zmaganiami w Australii , w których nie został sklasyfikowany, Bianchi pokonał szanse na zdobycie pierwszych punktów w Mistrzostwach Świata dla siebie i swojej drużyny, zajmując dziewiąte miejsce w Grand Prix Monako .

Z dziewięciu wyścigów, które Bianchi i Chilton ukończyli bez wycofywania się, w sezonie 2014 był szybszym kierowcą w ośmiu z nich, ustanawiając swój status pierwszego kierowcy. Chilton przeszedł na emeryturę dwa razy, a Bianchi pięć razy, przy czym trzy odejścia Bianchi'ego to awarie mechaniczne.

Kilka dni przed śmiertelnym wypadkiem Bianchi oświadczył, że jest „gotowy” do zajęcia miejsca w wyścigu Scuderia Ferrari, jeśli zespół będzie go potrzebował w obliczu zbliżającego się odejścia Fernando Alonso .

2014 wypadek na Suzuce

Grand Prix Japonii 2014 odbyło się w dniu 5 października, pod przerywany obfitych opadów deszczu spowodowane zbliżającym Typhoon Phanfone i zanikanie światła dziennego.

Na 43 okrążeniu wyścigu Bianchi stracił kontrolę nad swoim samochodem i skręcił w prawo w kierunku pobocza na zewnątrz zakrętu Dunlop (siódmy zakręt) toru Suzuka Circuit . On zderzył się z tył ciągnika dźwigu zmierzającą do usunięcia Adrian Sutil „s Sauber po Sutil nie wymknęła się spod kontroli i rozbił się w tym samym obszarze okrążenie wcześniej. Nagrania wideo i zdjęcia widzów z wypadku ujawniły, że lewa strona samochodu Marussia Bianchi'ego została poważnie uszkodzona, a pałąk został zniszczony, gdy wsunął się pod dźwig ciągnika. Uderzenie było takie, że dźwig ciągnika został częściowo oderwany od ziemi, powodując, że Sauber Sutila, który był zawieszony w powietrzu przez dźwig, spadł z powrotem na ziemię. Wyścig został zatrzymany, a Lewis Hamilton został ogłoszony zwycięzcą.

Bianchi został zgłoszony jako nieprzytomny po tym, jak nie zareagował ani na wezwanie przez radio, ani na sędziów . Był leczony na miejscu katastrofy, zanim został przewieziony karetką do centrum medycznego obwodu. Ponieważ transport helikopterem nie był możliwy z powodu złych warunków pogodowych, Bianchi był dalej transportowany karetką, przez 32 minuty pod eskortą policji. Miejscem docelowym był najbliższy szpital, Generalne Centrum Medyczne Prefektury Mie w Yokkaichi , oddalone o około 15 km (9,3 mil) od toru Suzuka. Wstępne doniesienia jego ojca, Philippe'a, dla kanału telewizyjnego France 3 , mówiły, że Bianchi był w stanie krytycznym z urazem głowy i przechodził operację mającą na celu zmniejszenie poważnych siniaków głowy. FIA następnie powiedział, że tomografia komputerowa wykazała Bianchi „doznał poważnych obrażeń głowy” w wypadku, i że zostanie przyjęty do intensywnej terapii po operacji.

Wśród jego pierwszych gości w szpitalu zaraz po Grand Prix byli dyrektor generalny Marussii Graeme Lowdon i szef zespołu John Booth (ten ostatni został u boku Bianchiego nawet po inauguracyjnym Grand Prix Rosji), a także szef zespołu Ferrari Marco Mattiacci i jego kolega Felipe Massa .

Rodzice Bianchiego przybyli 6 października, a trzy dni później dołączyli do nich ich inne dzieci, Mélanie i Tom, a także najlepszy przyjaciel Julesa, Lorenz Leclerc. Rodzina wydała następnego dnia oświadczenie, w którym wyraziła uznanie dla wylewu poparcia ze strony społeczeństwa oraz za obecność profesora Gerarda Saillanta, przewodniczącego Komisji Medycznej FIA oraz profesora Alessandro Frati, neurochirurga z Uniwersytetu Sapienza w Rzymie , którzy podróżowali do Japonii na prośbę Scuderia Ferrari . Dostarczyli również informacje medyczne potwierdzające, że doznany uraz był rozlanym uszkodzeniem aksonów i że Bianchi był w krytycznym, ale stabilnym stanie.

Wstępne doniesienia medialne z października 2014 r. – podobno oparte na informacjach uzyskanych z dokumentów Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) – twierdziły, że prędkość w momencie utraty kontroli wynosiła 212 km/h (132 mph) i że uderzenie wygenerowało 92  g 0 (900 m/s 2 ) . Dane te pochodziły z g-sensorów Bianchiego w jego zatyczkach do uszu; jednak zrozumiano, że te wymknęły się w kluczowym momencie.

Kolejne obliczenia w lipcu 2015 roku wskazywały na szczyt 254  g 0 (2,490 m / s 2 ) i dane z FIA Świat Accident Database (WADB)-co źródła informacji z wyścigów wypadków na całym świecie, również wskazują na wpływ Bianchi wystąpiły 2.61 sekund po utracie kontroli, przy prędkości 123 km/h (76 mph) i pod kątem 55 stopni. Według Andy'ego Mellora, wiceprzewodniczącego Komisji Bezpieczeństwa FIA, jest to równoznaczne z „zrzuceniem samochodu 48 metrów (157 stóp) na ziemię bez strefy zgniotu”.

Reakcje zespołu i kierowcy

Na inauguracyjnym Grand Prix Rosji , tydzień po wypadku, Marussia pierwotnie zarejestrowała Alexandra Rossiego na miejsce hospitalizowanego Bianchiego, zanim ostatecznie zdecydowała się wystawić tylko jeden samochód prowadzony przez Maxa Chiltona .

Na wyścigu było kilka hołdów, aby okazać wsparcie dla Bianchi:

  • Marussia zastosowała malowanie „#JB17” na bokach kokpitu swojego samochodu MR03 (który był nadal używany w następnym roku).
  • Każdy kierowca nosił na kasku naklejkę z napisem „ Tous avec Jules #17 ” („Wszyscy jesteśmy z Julesem #17”), co było pomysłem, którego bronił inny francuski kierowca, Jean-Eric Vergne .
  • Kierowcy uczcili minutą ciszy na cześć Bianchiego tuż przed kolejnym wyścigiem .
  • Zwycięzca wyścigu Lewis Hamilton zadedykował swoje zwycięstwo Bianchi.

Dzień po Grand Prix Japonii , ówczesny prezes Ferrari, Luca di Montezemolo , ujawnił mediom, że Bianchi był gotowy do zostania trzecim kierowcą Ferrari w 2015 roku w przypadku przeniesienia mistrzostw do trzech zespołów samochodowych, jak to było szeroko spekulowano w tym czasie.

Po Grand Prix Rosji, dyrektor generalny Marussii, Graeme Lowdon, potwierdził, że zespół powróci do pracy z dwoma samochodami na pozostałą część sezonu, jednak zespół przeszedł do administracji przed kolejnym wyścigiem, Grand Prix Stanów Zjednoczonych . Finansowy sponsor zespołu, Andrei Cheglakov, ujawnił później, że katastrofa Bianchi'ego była kluczowym czynnikiem w decyzji Rosjanina o zakończeniu wsparcia finansowego dla zespołu i opuszczeniu Formuły 1.

Po Grand Prix Australii 2015 w marcu, John Booth, obecnie szef nowo utworzonego zespołu Manor Marussia F1 , oddał hołd punktowemu występowi Bianchi podczas Grand Prix Monako 2014, ponieważ zdobyta nagroda umożliwiła zespołowi pozostanie w Formule 1. Ponadto, zbiegając się z Grand Prix Monako , Manor Marussia nadal wspierał Bianchi specjalnymi czerwonymi opaskami na nadgarstki z napisem „Monaco 2014 P8 JB17”.

Reakcja i dochodzenie FIA

Po wypadku Bianchiego FIA wszczęła dochodzenie, a także rozważyła odpowiednie zmiany w procedurach bezpieczeństwa, takich jak te podczas Grand Prix Brazylii , gdzie zmieniono położenie dźwigu traktora obsługującego szykanę Senna S.

FIA opublikowała swoje wstępne ustalenia na specjalnej konferencji, która odbyła się podczas inauguracyjnego Grand Prix Rosji w sobotę po weekendzie Grand Prix Japonii. Ujawniono między innymi, że Bianchi zwolnił na 7. zakręcie Suzuki, ale bez ujawnienia, z jakim marginesem lub prędkością uderzenia, oraz że podróż karetką do szpitala zajęła tylko 37 minut w porównaniu z helikopterem, bez żadnego niekorzystny wpływ na stan Bianchi.

Co więcej, FIA potwierdziła trwające badania nad zamkniętymi kokpitami dla samochodów Formuły 1, możliwością zamontowania ochronnych listew do wszystkich pojazdów ratowniczych, a także sposobów na spowolnienie samochodów w strefach zderzenia skuteczniej niż podwójne żółte flagi. W związku z tym ostatnim FIA postanowiła szybko rozważyć wprowadzenie wirtualnego samochodu bezpieczeństwa – lub systemu VSC – który był następnie testowany podczas finałowych trzech Grand Prix sezonu w Stanach Zjednoczonych , Brazylii i Abu Zabi – w oparciu o Le Mans. wyścigowy układ „ strefy wolnej ”, który nie neutralizuje przebiegu wyścigu tak bardzo, jak okresy samochodu bezpieczeństwa.

W następnym tygodniu FIA podobno wysłała e-maile do wszystkich zespołów z prośbą o zachowanie wszelkich informacji związanych z wypadkiem Bianchi'ego w Suzuce do wyłącznego użytku przez zespół ds. wypadków powołany przez FIA w celu zbadania wypadku Bianchi'ego.

Tydzień później FIA ogłosiła panel kontrolny w celu zbadania przyczyny wypadku, który składał się z byłych kierowców i szefów zespołów, a wyniki opublikował cztery tygodnie później. Raport wykazał, że nie było jednej przyczyny wypadku Bianchi. Zamiast tego stwierdzono, że na czynniki przyczyniające się składają się warunki na torze, prędkość samochodu i obecność pojazdu ratowniczego na torze. Raport zawierał również kilka sugestii dotyczących poprawy bezpieczeństwa podczas odzyskiwania uszkodzonych pojazdów – które zostały następnie wprowadzone na sezon 2015 – przed stwierdzeniem, że nie byłoby możliwe złagodzenie obrażeń Bianchi poprzez zmiany w konstrukcji kokpitu. Raport ujawnił również, że Bianchi nacisnął zarówno przepustnicę, jak i hamulec, co powinno wyłączyć zasilanie silnika. Stwierdzono jednak, że unikalnie zaprojektowany system hamulcowy Marussia-by-wire jest niekompatybilny z FailSafe, więc silnik nie został wyłączony. Mimo to nie uznano, że sprawcą wypadku jest Marussia.

Na sezon 2015, ze względów bezpieczeństwa, FIA wdrożyła również środki, zgodnie z którymi żaden wyścig nie może rozpocząć się na mniej niż 4 godziny przed zachodem lub zmierzchem, z wyjątkiem oficjalnych wyścigów nocnych. Zmienione przepisy wpłynęły na czas startu Grand Prix Australii , Malezji , Chin , Japonii i Rosji .

W lipcu 2015 r. cytowano Petera Wrighta, przewodniczącego Komisji ds. Bezpieczeństwa FIA, który powiedział, że zamknięty kokpit nie zapobiegłby urazom głowy Bianchiego, podczas gdy wiceprezes Andy Mellow również potwierdził, że mocowanie ochrony przed uderzeniami w pojazdach ratowniczych nie jest wykonalne rozwiązanie.

Opieka medyczna i aktualizacje

Pierwsza informacja rodzinna po operacji Bianchiego została wykonana przez jego ojca w tygodniu rozpoczynającym się 13 października 2014 roku. Bianchi był w „rozpaczliwym” stanie, a lekarze opisali jego przeżycie jako cud. Mimo to ojciec otwarcie stwierdził, że czerpie nadzieję z budzącego się ze śpiączki Michaela Schumachera. Marussia również regularnie informowała o stanie Bianchiego, odrzucając wstępne spekulacje na temat jego roli w wypadku.

Podczas hospitalizacji w Yokkaichi Bianchi pozostawał w krytycznym, ale stabilnym stanie i wymagał respiratora medycznego . Wyszedł ze sztucznej śpiączki w listopadzie 2014 r. i zaczął samodzielnie oddychać, co umożliwiło jego przeniesienie do Francji w celu przyjęcia do Centre Hospitalier Universitaire de Nice (CHU). Tam Bianchi pozostał nieprzytomny iw stanie krytycznym, ale był bardziej dostępny dla swojej rodziny na codzienne czuwanie. 13 lipca 2015 r. ojciec Bianchi publicznie przyznał, że stał się „mniej optymistyczny” w wyniku braku znaczących postępów i upływu czasu od wypadku.

Śmierć

Bianchi zmarł 17 lipca 2015 roku w wieku 25 lat w wyniku obrażeń odniesionych w czasie wypadku na Suzuce dziewięć miesięcy wcześniej. Jego śmierć uczyniła go pierwszym kierowcą Formuły 1, który zginął w wyniku obrażeń odniesionych podczas Grand Prix od czasu Ayrtona Senny w 1994 roku .

W swoim oficjalnym oświadczeniu rodzina Bianchiego powiedziała:

Z głębokim smutkiem rodzice Julesa Bianchi, Philippe i Christine, jego brat Tom i siostra Mélanie, chcą poinformować, że Jules zmarł wczoraj wieczorem w Centre Hospitalier Universitaire w Nicei. Jules walczył do końca, jak zawsze, ale wczoraj jego walka się skończyła. Czujemy ogromny i nieopisany ból.

Uroczystość pogrzebowa odbyła się w katedrze w Nicei w dniu 21 lipca 2015 r. Następnie został poddany kremacji, a jego prochy spoczęły na cmentarzu w Monte Carlo . Na pogrzebie Bianchiego wzięło udział wielu obecnych, byłych i przyszłych kierowców, w tym Alexander Wurz , Esteban Gutiérrez , Allan McNish , Alexander Rossi , Lewis Hamilton , Charles Leclerc , Nico Rosberg , Jenson Button , Sebastian Vettel , Jean-Éric Vergne , Marcus Ericsson , Roberto Merhi , Adrian Sutil , Valtteri Bottas , Pastor Maldonado , Pedro de la Rosa , Romain Grosjean , Daniel Ricciardo , Felipe Massa , Alain Prost , Nico Hülkenberg , Olivier Panis , Daniił Kwiat i Max Chilton .

W maju 2016 roku ogłoszono, że rodzina Bianchiego planuje podjąć kroki prawne przeciwko FIA, zespołowi Marussia Bianchi i grupie Formuły 1 Berniego Ecclestone'a .

Hołdy

Pogrzeb Bianchiego odbył się w katedrze w Nicei w jego rodzinnym mieście

Szeroko zakrojone hołdy zostały złożone przez innych byłych i obecnych kierowców, Berniego Ecclestone'a , prezydenta Francji François Hollande'a i inne osobistości sportu. Zespół Manor Marussia opublikował również na swojej stronie na Facebooku oświadczenie opisujące Bianchi jako między innymi „wspaniałego człowieka” i „błyszczący talent”.

Przez Stowarzyszenie Kierowców Grand Prix ogłosiła, że czuł odpowiedzialność «aby nigdy nie ustąpi w poprawę bezpieczeństwa». Prezes FIA Jean Todt ogłosił również, że wyścig numer 17 zostanie wycofany z listy wyścigów dostępnych dla kierowców Formuły 1, na znak szacunku.

Oddając wyrazy szacunku, di Montezemolo stwierdził również, że dzięki doświadczeniu w GP2 i doskonałej wydajności z Marussia oraz podczas sesji testowych, Bianchi był kierowcą wyścigowym, którego Scuderia Ferrari wybrała na przyszłość, nawet będąc opisywanym jako niedoszły następca Kimiego Räikkönena. .

Chilton zadedykował swoje pierwsze pole position w Indy Lights i zwycięstwo w wyścigu, które zdobył w ten sam weekend co śmierć Bianchiego, swojemu byłemu koledze z drużyny Marussia.

Na polu startowym przed startem Grand Prix Węgier na cześć Bianchiego iw obecności jego rodziny w otoczeniu obecnych kierowców nastąpiła minuta ciszy . Pamiątkowe naklejki na kaskach i samochodach były kolejnymi hołdami dla tego wyścigu. Zwycięzca wyścigu, Sebastian Vettel z Ferrari, zadedykował swoje pierwsze węgierskie zwycięstwo Bianchi i jego rodzinie, przyznając, że Francuz będzie częścią zespołu w przyszłości. Daniil Kvyat również zadedykował swoje dziewicze podium, podobnie jak zajmujący trzecie miejsce Daniel Ricciardo .

Rue du Sapin, adres uliczny stadionu piłkarskiego Allianz Riviera , został przemianowany na cześć Bianchi w 2016 roku.

Charles Leclerc (jego chrześniak) nosił hełm w hołdzie ojcu Bianchiego i Leclerca, Herve podczas Grand Prix Monako w 2019 roku, z hełmem Bianchiego z jednej strony i jego ojca z drugiej strony.

Po katastrofie Romaina Grosjeana w Bahrajnie w 2020 roku przypisał zmiany bezpieczeństwa wprowadzone przez śmiertelną katastrofę Julesa Bianchiego za uratowanie mu życia.

Fundacja

W grudniu 2015 roku ojciec Bianchiego ogłosił plany stworzenia na cześć syna fundacji, która miałaby odkrywać i wychowywać młodych kierowców przez całą ich karierę. Inicjatywa obejmuje wystawianie pamiątek po Jules Bianchi (od gokartów i jednomiejscowych pojazdów po osobiste zdjęcia i filmy) oraz merchandising z brandingiem JB17, możliwości sponsorowania i wydarzenia. Wśród zwolenników jest książę Albert z Monako , gdzie ma siedzibę fundacja.

Rekord wyścigowy

Streszczenie kariery zawodowej

Pora roku Seria Zespół Wyścigi Wygrane Polacy F/Okrążenia Podia Zwrotnica Pozycja
2007 Francuska Formuła Renault 2.0 Formuła SG 13 5 5 10 11 172 1st
Eurocup Formuła Renault 2.0 6 0 1 1 0 4 22.
2008 Formuła 3 Euro Series Grand Prix ART 20 2 2 2 7 47 3rd
Grand Prix Makau 1 0 0 0 0 Nie dotyczy 9.
Mistrzowie Formuły 3 1 1 0 0 1 Nie dotyczy 1st
2009 Formuła 3 Euro Series Grand Prix ART 20 9 6 7 12 114 1st
Brytyjskie Mistrzostwa Formuły 3 4 0 2 2 3 0 NC
Grand Prix Makau 1 0 0 0 0 Nie dotyczy 10th
Formuła Renault 3.5 Seria Formuła SG 1 0 0 0 0 0 NC
2009-10 Seria GP2 Azja Grand Prix ART 6 0 1 2 1 8 12.
2010 Seria GP2 Grand Prix ART 20 0 3 1 4 52 3rd
2011 Seria GP2 Lotos SZTUKA 18 1 1 0 6 53 3rd
Seria GP2 Azja 4 1 0 1 2 18 2.
Formuła jeden Scuderia Ferrari Kierowca testowy
2012 Formuła Renault 3.5 Seria Tech 1 Wyścigi 17 3 5 7 8 185 2.
Formuła jeden Sahara Force India F1 Team Kierowca testowy
2013 Formuła jeden Drużyna Marussia F1 19 0 0 0 0 0 19.
2014 Formuła jeden Drużyna Marussia F1 15 0 0 0 0 2 17.

Bianchi był kierowcą gościnnie, dlatego nie mógł zdobywać punktów.

Pełne wyniki Formuły 3 Euro Series

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

Rok Uczestnik Podwozie Silnik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DC Zwrotnica
2008 Grand Prix ART Dallara F308/049 Mercedes HOC
1

Ret
KW
2

13
KUBEK
1

3
KUBEK
2

4
PAU
1

Ret
PAU
2

26
NOR
1

Ret
NOR
2

9
ZAN
1

3
ZAN
2

9
NÜR
1

2
NÜR
2

3
BRH
1

22
BRH
2

18
CAT
1

Ret
CAT
2

3
BŁĄD
1

1
BŁĄD
2

17
KW
1

7
KW
2

1
3rd 47
2009 Grand Prix ART Dallara F308 Mercedes KW
1

5
KW
2

3
KUBEK
1

1
KUBEK
2

14
PAU
1

1
PAU
2

3
NOR
1

1
NOR
2

1
ZAN
1

1
ZAN
2

6
NÜR
1

1
NÜR
2

5
BRH
1

Ret
BRH
2

Ret
CAT
1

1
CAT
2

5
DIJ
1

2
DIJ
2

1
HOC
1

1
KW
2

7
1st 114

Pełne wyniki Formuły Renault 3.5 Series

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

Rok Zespół 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pozycja Zwrotnica
2009 Formuła Grupy KMP/SG KAT
1
CAT
2
SPA
1
SPA
2
PON
1

Powt
HUN
1
HUN
2
SIL
1
SIL
2
BŁĄD
1
BŁĄD
2
ALG
1
ALG
2
NÜR
1
NÜR
2
ALC
1
ALC
2
NC 0
2012 Tech 1 Wyścigi ALC
1

DSQ
ALC
2

13
PON
1

2
SPA
1

2
SPA
2

17
NÜR
1

1
NÜR
2

12
MSC
1

2
MSC
2

7
SIL
1

1
SIL
2

3
HUN
1

3
HUN
2

9
LEC
1

4
LEC
2

1
KAT
1

7
CAT
2

Ret
2. 185

Pełne wyniki GP2

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

Rok Uczestnik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DC Zwrotnica
2010 Grand Prix ART CAT
MES

Ret
KOT
SPR

12
PON
MES

4
PON
WR

3
IST
MES

Ret
IST
SPR

13
VAL
MES

2
VAL
SPR

Ret
SIL
MES

2
SIL
SPR

5
HOC
MES

5
HOC
SPR

4
HUN
MES

Ret
HUN
SPR

DNS
SPA
MES

14
SPA
SPR

Ret
MNZ
MES

2
MNZ
SPR

4
YMC
MES

18
YMC
SPR

7
3rd 52
2011 Lotos SZTUKA IST
MES

3
IST
SPR

7
KOT
MES

7
CAT
SPR

Ret
MON
MES

Ret
PON
WR

19
VAL
MES

Ret
VAL
SPR

7
SIL
MES

1
SIL
SPR

5
NÜR
MES

4
NÜR
SPR

2
HUN
MES

7
HUN
SPR

6
SPA
MES

2
SPA
SPR

2
MNZ
MES

8
MNZ
SPR

3
3rd 53

Pełne wyniki GP2 Asia Series

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

Rok Uczestnik 1 2 3 4 5 6 7 8 DC Zwrotnica
2009-10 Grand Prix ART YMC1
MES
YMC1
SPR
YMC2
MES

3
YMC2
SPR

7
BHR1
MES

10
BHR1
SPR

NC
BHR2
MES

10
BHR2
SPR

Ret
12. 8
2011 Lotos SZTUKA YMC
MES

1
YMC
SPR

8
IMO
MES

3
IMO
SPR

Ret
2. 18

Pełne wyniki Formuły 1

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok Uczestnik Podwozie Silnik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 WDC Zwrotnica
2012 Sahara Force India F1 Team Wymuś Indie VJM05 Mercedes FO 108Z 2.4 V8 AUS MAL CHN
TD
BHR ESP
TD
MON MÓC EUR
TD
GBR
TD
Niemcy
TD
HUN
TD
BEL ITA
TD
GRZECH Japonia KOR
TD
IND ABU
TD
USA BIUSTONOSZ  –  –
2013 Drużyna Marussia F1 Marussia MR02 Cosworth CA2013 2.4 V8 AUS
15
MAL
13
CHN
15
BHR
19
ESP
18
PON
Ret
MOŻE
17
ZB
16
GER
Ret
WĘG
16
BEL
18
ITA
19
GRZECH
18
KOR
16
JPN
Ret
IND
18
ABU
20
Stany Zjednoczone
18
BIUSTONOSZ
17
19. 0
2014 Drużyna Marussia F1 Marussia MR03 Ferrari 059/3 1.6 V6 t AUS
NC
MAL
Ret
BHR
16
CHN
17
ESP
18
PON
9
MOŻE
Ret
AUT
15
ZB
14
NIEM
15
WĘG
15
BEL
18†
ITA
18
GRZECH
16
JPN
20 †
RUS USA BIUSTONOSZ ABU 17. 2

Kierowca nie ukończył Grand Prix, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.

Bibliografia

Zewnętrzne linki