Valston Hancock - Valston Hancock

Sir Valston Hancock
Kapitan grupy Val Hancock, 1942
Urodzony	31 maja 1907 Perth , Zachodnia Australia
Zmarły	29 września 1998 (29.09.1998) (w wieku 91) Perth, Zachodnia Australia
Wierność	Australia
Usługa / oddział	Australijskie Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Lata służby	1925–65
Ranga	Marszałek lotnictwa
Jednostka	Dowództwo RAAF (1942–43) Dowództwo Obszaru Zachodniego (1943–44)
Odbyte polecenia	Nr 1 BAGS (1940–41) Nr 100 Dywizjonu (1945) Nr 71 Skrzydło (1945) RAAF College (1947–49) Nr 224 Grupa RAF (1957–59) Dowództwo Operacyjne (1959–61) Szef dowództwa Sztab lotniczy (1961–65)
Bitwy / wojny	II wojna światowa Teatr na południowo-zachodnim Pacyfiku Kampania Aitape – Wewak Powstanie malajskie Indonezja-Malezja konfrontacja Vietnam War
Nagrody	Rycerz Komandor Orderu Imperium Brytyjskiego Towarzysz Orderu Bath Distinguished Flying Cross
Relacje	Lang Hancock (kuzyn)
Inna praca	Współzałożyciel Australijskiego Stowarzyszenia Obrony

Marszałek lotnictwa Sir Valston Eldridge Hancock , KBE , CB , DFC (31 maja 1907 - 29 września 1998) był starszym dowódcą w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych (RAAF). Służył jako szef sztabu lotnictwa od 1961 do 1965 roku. Absolwent Royal Military College w Duntroon , Hancock przeniesiony z armii do RAAF w 1929 roku i uzyskał kwalifikacje pilota. Podczas szkolenia administracyjnego w Duntroon zajmował głównie stanowiska sztabowe, w tym zastępcę dyrektora ds. Operacyjnych i wywiadu w centrali RAAF w latach 1931–1935 oraz dyrektora ds. Robót i budynków w latach 1937–1939. We wczesnych latach II wojny   światowej dowodził .   1 Bombing i Gunnery Szkoła i zajmował wysokie stanowiska administracyjne oraz planowanie. W końcu walka piła w kampanii Aitape-Wewak z wojny na Pacyfiku podczas 1945. Latający Bristol Beaufort lekkich bombowców, poprowadził pierwszy nr   100 Squadron , a później nr   71 Skrzydło . Jego czyny przyniosły mu Distinguished Flying Cross .

Po wojnie Hancock został inauguracyjnym komendantem RAAF College . Jego kolejne stanowiska obejmowały zastępcę szefa sztabu lotnictwa w latach 1951-1953, członka lotnictwa ds. Personelu w latach 1953-1955 oraz dowódcy lotnictwa (AOC) nr 224 Grupy RAF na Malajach , odpowiedzialnego za wszystkie siły powietrzne Wspólnoty Narodów w regionie, od 1957–1959. Mianowany towarzyszem Orderu Łaźni w 1958 r., Służył jako Dowództwo Operacyjne AOC RAAF od 1959 do 1961, zanim został awansowany na marszałka lotnictwa i objął stanowisko szefa sztabu lotnictwa. W 1962 r. Został pasowany na rycerza. Pełniąc rolę starszego oficera Sił Powietrznych, Hancock zainicjował przebudowę bazy RAAF Learmonth w północno- zachodniej Australii , jako część łańcucha lotnisk wysuniętych do obrony kontynentu. Ocenił również potencjalne zamienniki dla bombowca RAAF English Electric Canberra , wybierając amerykański „TFX” (później General Dynamics F-111 ) jako najbardziej odpowiedni dla potrzeb Australii, chociaż nie zalecał jego natychmiastowego zakupu ze względu na wczesny etap rozwój. Po przejściu na emeryturę w wojsku w maju 1965 r. Hancock był współzałożycielem Australijskiego Stowarzyszenia Obrony. Zmarł w 1998 roku w wieku 91 lat.

Wczesna kariera

Hancock startujący w skoku wzwyż na karnawale sportowym RAAF we wczesnych latach trzydziestych XX wieku

Hancock urodził się 31   maja 1907 r. W Perth w Australii Zachodniej. Uczył się w Hale School w Wembley Downs . Był starszym kuzynem przyszłego magnata górniczego Langa Hancocka . Val Hancock wstąpił do Królewskiego Kolegium Wojskowego w Duntroon jako kadet sztabowy 18 lutego 1925 roku. Doszedłszy do stopnia sierżanta batalionu jako starszy kadet, Hancock ukończył stopień porucznika 12 grudnia 1928 roku, zdobywając Miecz Honorowy. Jego ulubioną ścieżką kariery w wojsku była inżynieria i dopiero wtedy, gdy stwierdził, że nie ma wolnego miejsca w wybranym przez niego korpusie, a zamiast tego został przeznaczony do artylerii, zgłosił swoje nazwisko do przeniesienia do Royal Australian Siły Powietrzne . 1   lutego 1929 roku Hancock został oddelegowany do RAAF jako tymczasowy pilot . Podjął naukę latania w RAAF Point Cook w Victorii i został awansowany na oficera latającego 1 lipca 1930 r. We wrześniu 1931 r. Przeniesienie Hancocka do RAAF zostało z mocą wsteczną zatwierdzone od 1 lutego 1929 r.

Pierwsze stanowiska Hancocka po zakwalifikowaniu się jako pilot dotyczyły eskadr nr   1 i 3   . Było powszechną praktyką wśród absolwentów Duntroon zajmowanie stanowisk w Siłach Powietrznych ze względu na ich szkolenie w administracji, a Hancock spędził większość lat trzydziestych na kolejnych stanowiskach w siedzibie RAAF w Melbourne . Od 1931 do 1935 pełnił funkcję zastępcy dyrektora ds. Operacyjnych i wywiadu, z awansem na porucznika lotów 1 lipca 1934 r. Ożenił się z Joan Butler 26   maja 1932 r .; para miała dwóch synów i córkę. W 1935 roku Hancock został mianowany oficerem sztabowym szefa sztabu lotnictwa . W 1937 roku został wysłany do Wielkiej Brytanii, aby uczęszczać do RAF Staff College w Andover . Podobnie jak inne siły powietrzne Wspólnoty Narodów , RAAF utrzymywał bliskie więzi technologiczne i edukacyjne z Królewskimi Siłami Powietrznymi, a Hancock był jednym z trzydziestu australijskich oficerów, którzy przelecieli przez Andover przed wybuchem II wojny   światowej. Po powrocie do Australii w 1938 r. Został Dyrektorem Robót i Budynków, powszechnie znanych jako „Works and Bricks”, w kwaterze głównej RAAF, a 1 marca 1939 r. Otrzymał awans na dowódcę eskadry .

II wojna światowa

Kapitanowie grupy Hancock (w środku) i Walters (drugi po lewej), Air Commodore Hewitt (drugi po prawej) i szef sztabu lotniczego, AVM Jones (po prawej), 1942

W marcu 1940 roku Dyrekcja Robót i Budynków Hancocka została przeniesiona z biura Szefa Sztabu Lotniczego do nowo utworzonego Oddziału Organizacji i Wyposażenia pod dowództwem marszałka lotnictwa Richarda Williamsa . Uważany za kluczowy element ekspansji Sił Powietrznych w początkowej fazie wojny, „Works and Bricks” szybko wchłonął cały personel posiadający doświadczenie w inżynierii lądowej i budownictwie w aktywnej rezerwie RAAF. Jako dyrektor, Hancock był odpowiedzialny za badanie i rozwój lotniska wojskowego w Evans Head , w pobliżu granicy Queensland i Nowej Południowej Walii, które stało się siedzibą nr   1 Bombing and Gunnery School (nr   1 BAGS). Awansowany na tymczasowego dowódcę skrzydła 1 czerwca, objął dowództwo nr   1 BAGS, obsługującego jednosilnikowe bombowce Fairey Battle , od sierpnia 1940 do listopada 1941. Został awansowany do pełniącego obowiązki kapitana grupy 1 kwietnia 1941. Hancock został mianowany oficerem. Zakonu Imperium Brytyjskiego (OBE) w dniu 1   stycznia 1942 r. Zrezygnował ze stanowiska aktorskiego 12 stycznia i w kwietniu został zastępcą dyrektora ds. planów w Dowództwie Sił Powietrznych Aliantów w rejonie południowo-zachodniego Pacyfiku . Został dyrektorem planów w głównej formacji operacyjnej Sił Powietrznych, Dowództwie RAAF , kiedy została utworzona we wrześniu. W latach 1943-44 pełnił funkcję oficera Sztabu Administracji na zachodnim obszarze dowodzenia , która utrzymała dwa dywizjony bombowe na patrole zwalczania okrętów podwodnych i dwie eskadry myśliwców, aby zabezpieczyć się przed ewentualnym atakiem na kontynencie przez japońskiego przewoźnika przenoszonych samolotów.

Nr 100 dywizjonu Beauforts koło Wewak, 1945

Hancock wreszcie otrzymałem rozkaz bojowy w styczniu 1945 roku, kiedy przejął Nr   100 Dywizjonu , pływające Bristol Beaufort lekkie bombowce podczas kampanii Aitape-Wewak w Nowej Gwinei. W tym miesiącu jednostka zaatakowała pozycje japońskie w Maprik , poniżej pasm Prince Alexander Ranges i Cape Moem, niedaleko Wewak . W dniu 1   kwietnia, Hancock przejął nr   71 Skrzydła , która weszła pod całkowitą kontrolą RAAF Northern Command i nominalnie zawartej nr.   7 , 8   i 100 Beaufort eskadry, a także lotu z CAC Boomerang myśliwce bombardujące od nr   4 ( Współpraca wojskowa) Squadron . Została ona szybko zwiększona o dwie jednostki Beaufort, NO.   6 i 15 dywizjony . Zapewniając bliskie wsparcie powietrzne australijskim wojskom lądowym w okresie poprzedzającym ostateczny atak na Wewak, skrzydło wykonało ponad 1400 lotów bojowych i zrzuciło ponad 1200 ton bomb w samym maju. W połowie roku siłom Hancocka brakowało paliwa i amunicji do tego stopnia, że ​​jego eskadry zajęły się uzbrojeniem Beaufortów w przechwycone japońskie bomby. W lipcu przybyło wystarczająco dużo zapasów, aby skrzydło mogło dalej działać z normalną siłą. Nr   71 Wing był aktywny do ostatniego dnia wojny na Pacyfiku, wykonując ostatnią misję bojową z udziałem trzydziestu Beaufortów zaledwie na kilka godzin przed wiadomością o zwycięstwie 15   sierpnia 1945 r. Hancock „wybitny lot w operacjach w Dowództwie Północnym” przyniósł mu tytuł Distinguished Flying Krzyż ; nagroda została opublikowana w London Gazette 22   lutego 1946 r.

Kariera powojenna

Komandor lotnictwa Hancock jako inauguracyjny komendant RAAF College , Point Cook, ok.  1948

Wśród niewielkiej koterii dowódców RAAF z czasów wojny, uważanych za odpowiednich do pełnienia w przyszłości wyższych ról, Hancock zachował stopień kapitana grupy po zakończeniu działań wojennych. Jako dyrektor służb kadrowych w 1946 r. Brał udział w przekształcaniu Sił Powietrznych w znacznie mniejszą służbę w czasie pokoju. Wspomniał ten czas jako „okres zmierzchu”, kiedy „nikt nie chciał o nas wiedzieć” i wielu dobrych ludzi zostało zwolnionych ze względu na oszczędną politykę rządu dotyczącą zatrzymywania. 1 stycznia 1947 roku Hancock został awansowany na kapitana grupy merytorycznej. Otrzymując dalszy awans na tymczasowego dowódcę lotnictwa 1 marca, został mianowany inauguracyjnym komendantem nowo utworzonego RAAF College , Point Cook, odpowiednika Duntroon w Siłach Powietrznych i Royal Australian Naval College . Przygotował też projekt statutu instytucji. Wylatując pod koniec 1949 r., Spędził następny rok w Wielkiej Brytanii, gdzie uczęszczał do Imperial Defense College , gdzie 1 lutego 1950 r. Otrzymał awans na komodora merytorycznego lotnictwa. Po powrocie do Australii w 1951 r. Został awansowany na pełniącego obowiązki wicemarszałka lotnictwa. i został zastępcą szefa sztabu lotnictwa 21 czerwca. Został podniesiony do stopnia Komandora Orderu Imperium Brytyjskiego (CBE) w 1953 r . Z wyróżnieniem noworocznym . W dniu 16 października tego roku Hancock przejął od wicemarszałka lotnictwa Franka Bladina stanowisko członka lotnictwa ds. Personelu (AMP), a 1 stycznia 1954 r. Został awansowany wicemarszałkiem ds . organ kontrolny służby, który składał się z jej najwyższych rangą oficerów i któremu przewodniczył szef sztabu lotniczego. Kończąc swoją kadencję 3 stycznia 1955 r., Hancock został wysłany do Wielkiej Brytanii jako szef australijskiego sztabu służb połączonych w Londynie. Większą część drugiej połowy 1955 i początku 1956 roku spędził przygnębiony z powodu choroby żołądka, którą początkowo rozpoznano jako czerwonkę pełzakową, ale później uznano ją za gorączkę maltańską lub malarię .

W marcu 1957 roku Hancock był jednym z trzech kandydatów, wraz z wicemarszałkami sił powietrznych Frederickiem Schergerem i Allanem Waltersem , reklamowanymi jako potencjalni następcy marszałka lotnictwa Sir Johna McCauleya jako szefa sztabu lotnictwa (CAS), najwyższego stanowiska RAAF. Scherger uzyskał selekcję, a Hancock został wysłany w czerwcu do Malajów jako dowódca lotnictwa (AOC) nr 224 Grupy RAF , odpowiedzialny za wszystkie siły powietrzne Wspólnoty Narodów w regionie. Zgodnie z oficjalną powojenną historią RAAF, choć wybredny z wyglądu i surowy abstynent , Hancock był znany ze swojego entuzjazmu w spotkaniach z personelem i jako „niestrudzony uczestnik mesy i zabaw”. Postanowił także dotrzeć do jednostek w terenie, wykorzystując każdą okazję, by latać wokół swojego dowództwa. Za swoją „wybitną służbę na Malajach”, Hancock został mianowany towarzyszem Orderu Bath (CB) 9   grudnia 1958 r. W lipcu 1959 r. Powrócił do Australii, aby służyć jako Dowództwo Operacyjne AOC (obecnie Dowództwo Powietrzne ). Kiedy kadencja Schergera jako CAS miała dobiegać końca, Hancock i Walters zostali ponownie przedstawieni ministrowi lotnictwa jako potencjalni zastępcy. Jego "umiejętności zawodowe, doświadczenie operacyjne i cechy osobiste" uznano za bardziej odpowiednie do tej roli, Hancock awansował na marszałka lotnictwa i objął stanowisko CAS w dniu 29 maja 1961 r. W czerwcu spotkał się ze swoimi przeciwnymi członkami armii i marynarki wojennej w konferencja Komitetu Szefów Sztabów w celu omówienia konieczności nabycia broni jądrowej przez Australię; Szefowie byli zgodni, że prawdopodobieństwo, że taka zdolność będzie potrzebna, jest znikome, ale w pewnych okolicznościach powinno pozostać opcją, taką pozycję siły obronne utrzymały przez następną dekadę. Został mianowany Komandorem Rycerskim Orderu Imperium Brytyjskiego (KBE) w 1962 r. Z okazji urodzin królowej, ogłoszonej 2   czerwca.

Wicemarszałek lotnictwa Hancock (po prawej) wita personel nr   78 Skrzydła na Malcie , gdzie jednostka pełniła służbę garnizonową, sierpień 1953 r.

Jako CAS, Hancock pracował nad wzmocnieniem zdolności odstraszania RAAF w regionie Pacyfiku, szczególnie w świetle zwiększonych napięć z Indonezją w okresie Konfrontasi z Malezją. W czerwcu 1963 roku Hancock wyruszył na misję do Wielkiej Brytanii, Francji i Stanów Zjednoczonych w celu rozważenia możliwości zastąpienia angielskiego bombowca Electric Canberra jako głównej platformy ataków powietrznych Australii. Po zbadaniu amerykańskiego „TFX” , północnoamerykańskiego A-5 Vigilante i McDonnell Douglas F-4 Phantom II , brytyjskiego BAC TSR-2 i francuskiego Dassault Mirage IV , Hancock zdecydował, że wahadłowy TFX, prekursor General Dynamics Samolotem najlepiej nadającym się do tej roli byłby F-111. Ponieważ TFX jeszcze nie latał, zalecił zakup działającego już Vigilante, aby przeciwdziałać domniemanemu bezpośredniemu zagrożeniu ze strony Indonezji. W tym przypadku rząd federalny nie zdecydował się na natychmiastową wymianę Canberry, a pierwotny wybór TFX przez Hancocka został przyjęty jako rozwiązanie długoterminowe, co doprowadziło do porozumienia Australii w październiku na zakup F-111C . W tym samym miesiącu, w którym Konfrontasi nadal się gotował, Hancock zatwierdził uproszczenie zasad zaangażowania australijskich myśliwców CAC Sabre z siedzibą w RAAF Butterworth w celu zwalczania i niszczenia indonezyjskich samolotów naruszających przestrzeń powietrzną Malajów. W następnym miesiącu wezwał RAAF Canberras z Butterworth do uderzenia wyprzedzającego przeciwko indonezyjskim bazom lotniczym w odwecie za wtargnięcie do Malezji Zachodniej, ale Wielka Brytania, która początkowo prosiła o zaangażowanie Australii, wstrzymała się z działaniem.

Po zamówieniu F-111 Hancock szukał odpowiedniego lotniska z przodu, z którego mogliby operować. Kontynuował w ten sposób politykę zapoczątkowaną przez swojego poprzednika jako CAS, marszałka lotnictwa Schergera, polegającą na tworzeniu sieci tak zwanych „ gołych baz ” w północnej Australii. Hancock zalecił przebudowę RAAF Base Learmonth w północnej części Australii Zachodniej, ze względu na bliskość Indonezji. Wylatując z tego lotniska, F-111 mogły zniszczyć „kluczowe ośrodki na Jawie ”; Hancock twierdził, że równie ważne dla celów odstraszania jest zwiększenie zdolności bazy, które wysłałoby jasny komunikat do hierarchii Indonezji. Chociaż projekt został opóźniony, po części z powodu rozmrożenia w stosunkach między Australią i Indonezją, modernizacja Learmontha została zakończona w 1973 roku, w tym samym roku F-111 ostatecznie wszedł do służby RAAF. Druga część trasy Hancocka jako CAS zbiegła się z początkiem zaangażowania Australii na dużą skalę w wojnę w Wietnamie . W połowie 1964 r. Wspólnota wysłała już w ten region niewielki zespół doradców wojskowych oraz oddział nowo nabytych samolotów transportowych DHC-4 Caribou na prośbę rządu Wietnamu Południowego . Pod rządami Hancocka, samoloty Caribou otrzymały rozkaz sił powietrznych tylko niechętnie po intensywnych naciskach armii i rządu federalnego na transport STOL . Zaniepokojony potencjalnym wyczerpaniem zasobów RAAF, Hancock próbował oprzeć się wezwaniom do zobowiązań wobec Wietnamu. Jego negatywne poglądy kontrastowały z jastrzębim nastawieniem jego zastępcy, wicemarszałka lotnictwa Colina Hannah i marszałka lotnictwa Schergera, obecnie przewodniczącego Komitetu Szefów Sztabu i starszego żołnierza Australii. W kwietniu 1965 roku, w ramach amerykańskiej operacji w Indochinach, Stany Zjednoczone Air Force Strike samolot osiadł na Ubon Air Force Base , Tajlandii, który od 1962 roku był domem No.   79 Squadron Sabres i prowadzonym przez RAAF pod SEATO ustaleń. Hancock zaproponował, aby Australia nadal dowodziła obiektem i zapewniała lokalną obronę przeciwlotniczą, chociaż to skutecznie uczyniło z Sabres jednostkę wsparcia w wysiłkach wojennych, a tym samym potencjalnymi celami ataku na Wietnam Północny ; tak się złożyło, że nic się nie wydarzyło.

Poźniejsze życie

Hancock przeszedł na emeryturę w Siłach Powietrznych w maju 1965 r. Po zakończeniu kadencji CAS, którą rząd przedłużył o dwanaście miesięcy poza pierwotne trzy lata. Podążając za dwoma innymi absolwentami Royal Military College (McCauley i Scherger) w tej roli, zastąpił go inny były kadet Duntroon, Alister Murdoch . Nazwisko Hancocka zostało zaproponowane jako następca Schergera, gdy jego kadencja jako przewodniczącego Komitetu Szefów Sztabów zakończyła się w maju 1966 r., Ale premier Sir Robert Menzies wolał na to stanowisko generała Sir Johna Wiltona . Później w tym samym roku Hancock objął stanowisko komisarza generalnego Australii na Expo 67 w Montrealu w Kanadzie, po nagłej śmierci poprzedniego mianowanego, wiceadmirała Sir Hastingsa Harringtona . W 1975 r., Częściowo zainspirowany upadkiem Sajgonu w kwietniu tego samego roku, Hancock był współzałożycielem Australijskiego Stowarzyszenia Obrony jako niezależnego zespołu ekspertów ds. Obronności i przewodniczył jego kapitule w Australii Zachodniej. Był również aktywny w Royal Commonwealth Society i opublikował autobiografię Challenge w 1990 roku. Hancock kontynuował loty na emeryturze, dołączając do swojego kuzyna Langa, również pilota, w promowaniu dzielnicy górniczej Pilbara . Val Hancock zmarł w Perth w dniu 29   września 1998 r. I pozostawił przy życiu żonę i troje dzieci. Został upamiętniony przez Sir Valstona Hancocka Drive w Evans Head.

Uwagi

Bibliografia

• Commonwealth of Australia (9 grudnia 2002). „Debaty parlamentarne: Izba Reprezentantów” (PDF) . Hansard (18, 2002). Zarchiwizowane od oryginalnego (PDF) w dniu 31 sierpnia 2007 r.
• Coulthard-Clark, Chris (1995). RAAF w Wietnamie: Australijskie lotnictwo w wojnie w Wietnamie 1962–1975 . St Leonards, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin we współpracy z Australian War Memorial . ISBN   978-1-86373-305-2 .
• Coulthard-Clark, Chris (1991). Trzeci brat: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1921–39 . North Sydney: Allen & Unwin. ISBN   978-0-04-442307-2 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 grudnia 2013 r.
• Dennis, Peter; Gray, Jeffrey (1996). Stan wyjątkowy i konfrontacja: australijskie operacje wojskowe na Malajach i Borneo 1950–1966 . St Leonards, NSW: Allen & Unwin we współpracy z Australian War Memorial. ISBN   978-1-86373-302-1 .
• Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Wcześniej Robin (2008) [1995]. „Hancock, marszałek lotnictwa Sir Valston Eldridge”. Oxford Companion to Australian Military History . South Melbourne, Victoria: Oxford University Press . ISBN   978-0-19-551784-2 .
• Departament Obrony . „Wicemarszałek lotnictwa Sir VE Hancock” . Korespondencja osobista . Archiwa Narodowe Australii .
• Draper, WJ, wyd. (1983). Kto jest kim w Australii 1983 . Melbourne: The Herald i Weekly Times . OCLC   686604180 .
• Gillison, Douglas (1962). Australia w wojnie 1939–1945: Seria trzecia (lotnictwo) Tom I - Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1939–1942 . Canberra: Australian War Memorial. OCLC   2000369 .
• Helson, Peter (2006). Dziesięć lat na szczycie (doktorat). Sydney: Uniwersytet Nowej Południowej Walii . OCLC   225531223 .
• Długo, Gavin (1963). Australia w wojnie 1939–1945: seria pierwsza (armia) tom VII - The Final Campaigns . Canberra: Australian War Memorial. OCLC   1297619 .
• Moore, Darren (2001). Duntroon 1911–2001: A History of the Royal Military College of Australia . Canberra: Royal Military College, Duntroon . ISBN   978-1-876439-97-2 .
• Odgers, George (1968) [1957]. Australia w wojnie 1939–1945: Seria trzecia (powietrze) Tom II - Wojna powietrzna przeciwko Japonii 1943–1945 . Canberra: Australian War Memorial. OCLC   246580191 .
• Odgers, George (1999). 100 lat Australijczyków na wojnie . Sydney: Landsdowne Publishing. ISBN   978-1-86302-669-7 .
• Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia . Tom 8: Jednostki szkoleniowe. Canberra: australijska służba wydawnicza . ISBN   978-0-644-42800-2 .
• Stephens, Alan (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971 . Canberra: australijska służba wydawnicza. ISBN   978-0-644-42803-3 .
• Stephens, Alan (1992). Postawa Power Plus: idee, strategia i doktryna w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych 1921–1991 . Canberra: australijska służba wydawnicza. ISBN   978-0-644-24388-9 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 października 2011 r.
• Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: Historia . Londyn: Oxford University Press. ISBN   978-0-19-555541-7 .
• Stephens Alan; Isaacs, Jeff (1996). High Fliers: Liderzy Królewskich Australijskich Sił Powietrznych . Canberra: australijska służba wydawnicza. ISBN   978-0-644-45682-1 .

Dalsza lektura

• Hancock, Valston (1990). Wyzwanie . Northbridge, Australia Zachodnia: Access Press. ISBN   978-0-949795-39-7 .