Koleje Ukraińskie -Ukrainian Railways
 | |
| Rodzaj | spółka akcyjna |
|---|---|
| Przemysł | Transport kolejowy, intermodalny transport towarowy |
| Założony | 1991 |
| Siedziba | ul. Tvirska 5, Kijów , Ukraina , 03680 |
Liczba lokalizacji |
1700 stacji i przystanków |
Obsługiwany obszar |
Ukraina |
Kluczowi ludzie |
Ołeksandr Kamyszyn ( Prezes Zarządu ) |
| Produkty | Usługi transportu kolejowego (pasażersko-towarowego) |
| Przychód |
 20,06 mld (2017) |
|
₴ 114 mln (2017) |
|
| Właściciel | Ukraina (100%) |
Liczba pracowników |
403 000 (2011) |
| Rodzic | Ministerstwo Infrastruktury |
| Podziały | 6 oddziałów ( Kijów , Donieck , Lwów , Odessa , Charków , Dnipro ) |
| Stronie internetowej | Oficjalna strona internetowa |
Ukraińskie Koleje ( ukraiński : Укрзалізниця , Ukrzaliznytsia ) to państwowa spółka akcyjna transportu kolejowego na Ukrainie , monopol kontrolujący zdecydowaną większość transportu kolejowego w kraju. Posiada łączną długość torów ponad 23 000 km, co czyni ją 13. co do wielkości na świecie . Ukraińskie Koleje są również szóstym co do wielkości kolejowym przewoźnikiem pasażerskim na świecie i siódmym co do wielkości przewoźnikiem towarowym na świecie .
W 2015 roku Koleje Ukraińskie przekształciły się poprzez połączenie agencji państwowej i przedsiębiorstwa państwowego w publiczną spółkę akcyjną należącą do państwa. Ukraińska Państwowa Administracja Transportu Kolejowego podlega Ministerstwu Infrastruktury , administrując kolejami za pośrednictwem sześciu terytorialnych spółek kolejowych, które natychmiast kontrolują i zapewniają wszystkie aspekty transportu kolejowego i utrzymania pod wspólną marką Ukrzaliznytsia . Dyrektora generalnego administracji powołuje Gabinet Ministrów Ukrainy . Miernik wynosi 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 ⁄ 32 cale ) . Administracja zatrudnia ponad 403 tys. osób na terenie całego kraju.
Podczas rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 r. Koleje Ukraińskie nadal działały, aby ewakuować i ratować miliony ludzi z miast w kierunku Europy. Połączenia kolejowe między Ukrainą a Rosją zostały wysadzone przez Siły Zbrojne Ukrainy , aby uniemożliwić ich użycie przez Rosjan, ale koleje nadal działają na Ukrainie oraz między Ukrainą a Polską, Węgrami i Słowacją. Jedno dawno nieczynne transgraniczne połączenie kolejowe z Polską zostało szybko zrekonstruowane, a inne, które były wykorzystywane wyłącznie do transportu towarowego, zostały szybko oddane do użytku pasażerskiego. Kolej ewakuowała ponad dwa miliony osób z Ukrainy specjalnymi pociągami ewakuacyjnymi. Po tym, jak niektóre porty czarnomorskie stały się niedostępne dla eksportu zboża, kolej stała się szlakiem eksportowym do Europy. Kilka odcinków kolejowych na północy i południu stało się bezużytecznych.
Struktura firmy i spółki zależne
Sytuacja finansowa
W 2008 roku Ukraińskie Koleje Państwowe przewiozły przez terytorium Ukrainy około 498,5 mln ton ładunków krajowych i 69,8 mln ton ładunków międzynarodowych. Dane dotyczące transportu towarowego były szczególnie wysokie na trasach transportowych 3, 5 i 9, na których w 2008 r. przewieziono łącznie 105 mln ton. Ponadto Ukrzaliznytsia obsłużyła w ciągu roku około 518,8 mln pasażerów. Koleje państwowe działały z rocznym skonsolidowanym budżetem w wysokości nieco ponad 40 miliardów jenów (5 miliardów USD) w 2008 roku.
Do końca 2005 r. koleje wygenerowały zysk w wysokości 1,76 miliarda jenów (220 milionów USD) ze wszystkich swoich operacji, w tym przewozów towarowych, pasażerskich, usług powiązanych i działalności spółek zależnych. Szacuje się, że łączny kapitał zainwestowany w majątek trwały Kolei Państwowych wynosi około 22 mld jenów (4,4 mld USD). Jednak amortyzacja tych środków trwałych szacowana jest na około 57%, a taboru na około 66,7%.
W 2019 roku Kolej Ukraińska potwierdza zamiar emisji nowych euroobligacji. Kolej Ukraińska (RAILUA) ma potencjał do zwiększenia zadłużenia o 1 mld USD , co wskazuje na możliwą emisję euroobligacji . Przypomnijmy, istniejące euroobligacje Kolei Ukraińskich o wartości 500 mln USD zostaną zamortyzowane o 150 mln USD w marcu i wrześniu 2019 r., a następnie o 50 mln USD półrocznie od marca 2020 r. do września 2021 r. Potwierdził również, że Kolej Ukraińska rozważa teraz emisję euroobligacji , do którego może się skomentować, gdy tylko rząd opublikuje odpowiednią uchwałę (o jej parametrach). Kravtsov podkreślił również, że ważne jest, aby inwestorzy mieli jasne zrozumienie sposobu obsługi pożyczki. Mając to na uwadze, Koleje Ukraińskie zaproponowały mechanizm automatycznej korekty stawek kolejowych towarowych w oparciu o wskaźnik cen producentów na Ukrainie.
Ukraińskie Koleje Państwowe (Ukrzaliznytsia) są czwartą spółką najbardziej dochodowych przedsiębiorstw na Ukrainie z przychodami 74 mld hrywien .
Struktura administracyjna
.png)
Kolej podzielona jest na sześć terytorialnych spółek kolejowych: Donieck , Lwów , Odesa , Południowy , Południowo-Zachodni i Naddnieprzański. Podział ma charakter czysto administracyjny, ponieważ nie odpowiada poszczególnym liniom kolejowym lub oddziałom. Nazwy kolei regionalnych są czysto historyczne, odziedziczone po Imperium Rosyjskim i Austro-Węgierskim (na przykład „Kolej Południowo-Zachodnia” faktycznie obsługuje północno-centralną część sieci kolejowej Ukrainy, podczas gdy „Kolej Południowa” faktycznie działa w na wschód od kraju).
Każda z sześciu odrębnych kolei terytorialnych ma własne dyrekcje, zlokalizowane w następujących miastach:
- Kolej Doniecka – Lyman (czasowo jako Donieck zajęty przez wojska rosyjskie)
- Kolej Lwowska – Lwów
- Kolej Odeska – Odessa
- Kolej Południowa – Charków
- Kolej południowo-zachodnia – Kijów
- Kolej Cisdniepr – Dniepr
Od 2014 r. Cisdnieprski Oddział Kolei Krymskich nie jest już pod kontrolą Ukrainy.
Koleje terytorialne są dalej podzielone na kilka administracji terytorialnych, zwykle cztery lub pięć. Taki podział pomaga w przydzielaniu podmiejskich linii kolejowych w zależności od lokalizacji.
Infrastruktura
Pełny zasięg linii kolejowych zarządzanych przez Ukrzaliznytsia wynosi obecnie około 22 300 km, z czego 9 752 km (44,3%) jest w pełni zelektryfikowanych za pomocą przewodu napowietrznego . Sieć jest w pełni połączona, centralnie dyspozytorska i składa się z 1648 stacji różnej wielkości rozsianych po całym kraju. Największe stacje to Niżnodniprowsk-Wuzol (w mieście Dniepr ) i Darnytsia (w stolicy Kijów ) – obie towarowe.
Rodzaje stacji
- Mediator
- Sortowanie
- Fracht
- Sekcyjny
- Pasażer
Dworce kolejowe mają również pięć klas w zależności od ich ogólnej wydajności. Niektóre stacje mogą być nazwane jako przystanek kolejowy, numer peronu, mijanka ( ukr . роз'їзд ) lub po prostu słupek kilometrowy .
Stacje
Projekty infrastruktury
Beskidy-tunel
Tunel został oddany do użytku w maju 2018 roku, pełniąc funkcję najważniejszego połączenia kolejowego między Ukrainą a paneuropejską siecią kolejową , obsługując 60% ruchu towarowego Ukraina-UE. Projekt był wspierany przez Unię Europejską , Europejski Bank Inwestycyjny (EBI) oraz Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju (EBOR). Nowy tunel ponad dwukrotnie zwiększa wydajność linii, do 100 pociągów w porównaniu z poprzednimi 45 i pozwala na zwiększenie prędkości z 40 km/h do 70 km/h.
Projekt elektryfikacji Kijów – Wasylków
W 2021 r. planowana jest elektryfikacja odcinka torów Wasylkiv 1 – Wasylkiv 2, co umożliwi uruchomienie elektrycznej kolei podmiejskiej między Kijowem a Wasylkowem . Projekt obejmuje przebudowę podstacji elektrycznej Boyarka , prace torowe oraz nowy peron pasażerski
Modernizacja linii Żytomierz – Nowohrad-Wołyński
W 2021 r. planowana jest modernizacja i elektryfikacja linii Żytomierz - Nowohrad-Wołyński .
Kijów – elektryfikacja Czerkasy
Projekt przewiduje elektryfikację 30-kilometrowego odcinka między stacjami Taras Szewczenko ( Smila ) a Czerkasami , który jest jedynym niezelektryfikowanym odcinkiem między Czerkasami a Kijowem . Projekt umożliwi uruchomienie usług INTERCITY+ między Kijowem a Czerkasami, skracając czas podróży z 3 godzin 41 minut do 2 godzin i 45 minut. Ukraińskie Koleje planują świadczyć usługi z wykorzystaniem piętrowych elektrycznych zespołów trakcyjnych Skoda City Elephant EJ675 .
Tabor
Ukrzaliznytsia posiada kilka zakładów remontowych zdolnych do produkcji lokomotyw i wagonów kolejowych. Ponadto istnieje odrębna fabryka maszyn kolejowych w Kryukowie i inżynieria kolejowa Dniepr , które produkują również tabor kolejowy dla Ukrzaliznytsia i innych przedsiębiorstw transportu publicznego.
W listopadzie 2010 r. UZ zgodził się na zakup 10 szybkich międzymiastowych zespołów trakcyjnych HRCS2 od Hyundai Rotem , z perspektywą znacznie większego zamówienia lub wspólnego przedsięwzięcia dla lokalnej produkcji. Pierwsze dwa pociągi zostaną dostarczone w lutym 2012, dwa kolejne w kwietniu, a kolejne dwa w maju, kiedy zaczną kursować. Będą one oceniane jako Inter City+ i będą łączyć Kijów z Charkowem , Donieckiem i Lwowem , a w późniejszym etapie z Dnieprem i Odesą .
W lipcu 2011 r. UZ ogłosił plany zakupu 433 elektrycznych lokomotyw towarowych; 292 2EL4 z Transmashholding i 141 lokomotyw (w tym klasy VL11M /6) z Elmavalmshenebeli ( Tbilisi ). W związku z rosyjską inwazją na Ukrainę w 2014 roku Transmashholding znalazł się na liście sankcyjnej.
Z powodu wojny rosyjsko-ukraińskiej niektóre fabryki produkujące lokomotywy i wagony zostały utracone, takie jak Luhanskteplovoz (Lokomotywa Ługańska) i Stachanow Railcar Engineering .
W grudniu 2017 r. UZ i GE Transportation uzgodniły strategiczne partnerstwo na rzecz realizacji 7-letniego programu odnowy taboru obejmującego dostawę 30 lokomotyw na Ukrzaliznytsia we wrześniu 2018 r., z czego 40% wyprodukowano na Ukrainie.
Zespoły trakcyjne spalinowe i elektryczne
| Obraz | Rodzaj | Numer | Producent | Usługa |
|---|---|---|---|---|
|
HYUNDAI Rotem HRCS2 | 10 | Hyundai Rotem | Międzymiastowe+ |
|
Skoda EJ 675 | 2 | Skoda Transport | Międzymiastowe+ |
|
EKr1 "Tarpan" | 2 | Budowa wagonów kolejowych w Kryukowie | Międzymiastowe+ |
.jpg)
|
DPKr-3 | 3 (4 szt. testowane. 2 na zamówienie) | Budowa wagonów kolejowych w Kryukowie | Regionalny |
|
DPKr-2 | 1 | Budowa wagonów kolejowych w Kryukowie | Regionalny |
|
Pesa 620m² | 11 | Pesa Bydgoszcz | Regionalny / Kijów Boryspol Express |
|
EPL9T | 15 | Luhanskteplovoz | Podmiejski |
|
EPL2T | 35 | Luhanskteplovoz | Podmiejski |
|
EP9 | Rygas Vagonbūves Rūpnica | Podmiejski / Regionalny | |
|
EP2 | 250+ | Rygas Vagonbūves Rūpnica | Podmiejski / Regionalny |
|
EP1 | Rygas Vagonbūves Rūpnica | Podmiejski / Regionalny | |
|
DP1 | Rygas Vagonbūves Rūpnica | Podmiejski / Regionalny | |
|
D1 | 40+ | Prace Ganza | Podmiejski / Regionalny |
Odnowienie taboru
Samochody osobowe
W projekcie budżetu państwa na 2021 r. przewidziano zakup 100 nowych wagonów osobowych z krzyukowskich zakładów budowy wagonów kolejowych . W 2021 r. Ukrzaliznytsia uruchomi również swoje pierwsze pociągi przyjazne niepełnosprawnym z wydzielonym miejscem na wózki inwalidzkie .
Lokomotywy
W 2018 roku Koleje Ukraińskie zakupiły 30 towarowych lokomotyw spalinowych General Electric TE33AC Trident. 30 lokomotyw miało być pierwszym etapem szerszej współpracy, obejmującej 15-letnie partnerstwo oraz wymianę i modernizację dodatkowego ukraińskiego taboru. Jeszcze w 2020 r. Wołodymyr Zhmak, prezes Kolei Ukraińskich, stwierdził, że nie widzi potrzeby budowy kolejnych lokomotyw spalinowych GE, ponieważ firma skupi się na trakcji elektrycznej ze względu na jej wyższą wydajność.
Po powołaniu na stanowisko prezesa Wołodymyra Żmaka w ramach spółki przeniesiono 400 mln hrywien na pilne naprawy lokomotyw do końca 2020 roku. W ramach tego działania Lwowski Zakład Napraw Lokomotyw otrzymał już zlecenie na naprawę 6 lokomotywy elektryczne do końca 2020 roku.
W 2021 r. na naprawę istniejącej floty lokomotyw ma wydać 4,7 mld hrywien.
Od 2020 r. Alstom jest zainteresowany odnowieniem floty lokomotyw Kolei Ukraińskich poprzez częściową lokalizację produkcji. Wołodymyr Żmak poinformował, że Koleje Ukraińskie są początkowo zainteresowane zakupem 50 dwusystemowych elektrycznych lokomotyw towarowych. Zakup lokomotyw Alstom miałby sfinansować rząd francuski.
Statystyka
Najważniejsze liczby od 2020 roku:
- Długość toru głównego – 19 787 km
- Tor zelektryfikowany – 9319 km
- Liczba stacji kolejowych – 1402
- Liczba wagonów towarowych (towarowych) – 85 200
- Liczba samochodów osobowych – 3883 (w czynnej eksploatacji – 2681)
- Liczba lokomotyw – 1944 (elektrycznych – 1627, spalinowych – 301)
- Średnia liczba pracowników – 266 300 osób.
- Przewiezionych pasażerów (2019) – 149,6 mln.
- Przewozy ładunków (2019) – 312,4 mln ton.
Reforma firmy
Koleje Ukraińskie borykają się z różnymi problemami, głównie odziedziczonymi po czasach sowieckich. Reformy mają na celu rozwiązanie tych problemów w celu poprawy jakości usług, przejrzystości i zarządzania.
- Uchwalenie ustawy „O transporcie kolejowym Ukrainy”
Ustawa ma na celu harmonizację ukraińskiego ustawodawstwa kolejowego z prawem Unii Europejskiej. Określa podstawowe wymagania, obowiązki i uprawnienia operatora infrastruktury, przewoźnika i właścicieli torów dojazdowych, zasady zarządzania infrastrukturą, podstawowe wymagania dla taboru kolejowego oraz podstawowe czynności operatorów taboru kolejowego. Projekt ustawy przewiduje również stworzenie systemu administracji publicznej w zakresie bezpieczeństwa kolei zgodnego z wymogami prawa Unii Europejskiej, którego realizację przewiduje Umowa Stowarzyszeniowa, co zwiększy bezpieczeństwo transportu w warunkach konkurencji na rynku kolejowym. rynek kolejowy. Według Ministerstwa Infrastruktury Ukrainy ustawa, wspierana przez europejskich ekspertów, jest punktem wyjścia do prawdziwych reform w branży.
- Reforma strukturalna Ukraińskich Kolei JSC
Firma ma zostać podzielona na wertykały zgodnie z nowoczesnymi praktykami. Wiąże się to z utworzeniem do końca 2021 r. odrębnych operatorów towarowych, pasażerskich, produkcyjnych i infrastrukturalnych w ramach Kolei Ukraińskich. Według Ministerstwa Infrastruktury Ukrainy projekt zapewni przejrzystość przepływów finansowych w spółce i poprawi jakość zarządzanie każdą czynnością. Pozwoli to kolejom ukraińskim przygotować się na pojawienie się na rynku kolejowym prywatnych konkurentów.
Klasyfikacja pociągów pasażerskich (linie kolejowe)
Linie kolejowe dzielą się na podmiejskie , regionalne , Intercity i EuroCity . Pociągi dzienne są również wyróżniane w osobnej klasie od tych, które kursują w nocy. Linie międzymiastowe są kodowane cyframi jedno-, dwu- i trzycyfrowymi. natomiast linie podmiejskie są kodowane czterocyfrowymi cyframi.
W dniu 27 kwietnia 2011 r. zgodnie z zarządzeniem nr 504/2011 specjaliści z branży kolejowej opracowali nowy system klasyfikacji pociągów pasażerskich dla Kolei Ukraińskich.
Opracowanie nowego systemu klasyfikacji pociągów pasażerskich na Ukrainie było konieczne ze względu na konieczność informowania klientów (pasażerów) o poziomie jakości obsługi, jakiego mogą oczekiwać w różnych pociągach pasażerskich. Nowy system oparty jest na klasie pociągów i wagonów.
Biorąc pod uwagę jakość świadczonej usługi UZ zwróciło się do następujących klas pociągów pasażerskich:
- Linie pasażerskie dzienne:
- Euro City (EC) – Express (min. 90 km/h) usługi dzienne na trasach międzynarodowych, które powinny oferować bardzo wysoki poziom obsługi i komfortu. Klasy pierwsze i standardowe.
- Inter City+ (IC+) – Express (min. 90 km/h) usługi dzienne na trasach krajowych, które powinny oferować bardzo wysoki poziom obsługi i komfortu. Klasy pierwsze i standardowe. Usługi te są obecnie obsługiwane przez pociągi wieloczłonowe Hyundai Rotem HRCS2 na trasach między Kijowem a Charkowem , Lwowem , Dnieprem , Zaporożem , Pokrowskam , Krzywym Rogiem , Konstantynówką (Ukraina), Odesą , Tarnopolem , Kropywnyckim . Poza tym istnieje jeden międzynarodowy ekspresowy Kijów - Przemyśl (Polska).
- Inter City (IC) – (maks. 70 km/h – 90 km/h) usługi dzienne na trasach krajowych, które powinny oferować podwyższony poziom obsługi i komfortu. Pierwsza klasa, standardowa i ekonomiczna. Usługi te są obecnie obsługiwane przez pociągi Škoda UZ klasy 675 na trasach między Charkowem , Dnieprem i Donieckiem .
- Regional Express (РЕ) – (maks. 70 km/h – 90 km/h) usługi dzienne na trasach krajowych, które powinny oferować standardowy poziom obsługi i komfortu. Pierwsza klasa, standardowa i ekonomiczna.
- Pociąg regionalny (РП) – (maks. 70 km/h) usługi dzienne na trasach krajowych, które powinny oferować standardowy poziom obsługi i komfortu. Klasy standardowa i ekonomiczna.
- Pociągi pasażerskie nocne:
- Euro Night (EN) – Ekspresowe (min. 90 km/h) usługi nocne na trasach międzynarodowych, które powinny oferować bardzo wysoki poziom obsługi i komfortu. 2 klasy coupe i 4 klasy coupe.
- Night Express (НЕ) (maks. 70 km/h – 90 km/h) usługi nocne na trasach międzynarodowych i krajowych, które powinny oferować podwyższony poziom obsługi i komfortu. 2-osobowe coupe , 4-osobowe coupe i klasy platskarta .
- Szybkie nocne (НШ) – (maks. 50 km/h – 70 km/h) usługi nocne na trasach międzynarodowych i krajowych, które powinny oferować podwyższony poziom obsługi i komfortu. 2-osobowe coupe , 4-osobowe coupe i klasy platskarta .
- Pasażerskie nocne (НП) (maks. 50 km/h) usługi nocne na trasach międzynarodowych i krajowych, które powinny oferować wyższy poziom obsługi i komfortu. 4 klasy coupe i platskarta .
Zalety nowego systemu klasyfikacji to pełna zgodność z klasyfikacją Unii Europejskiej , zgodność z ukraińskimi i angielskimi nazwami i skrótami, spójność językowa i semantyczna oraz przejrzystość dla klientów na Ukrainie oraz zgodność z istniejącą i przyszłą polityką taryfową. System nie odbiega również daleko od dotychczasowego systemu klasyfikacji pociągów pasażerskich na terenie Ukrainy.
Spółki zależne i partnerzy
Fabryki
- Warsztat utrzymania wagonów Darnytsia
- Serwis obsługi wagonów Popasna
- Stryjski warsztat obsługi wagonów
- Hnivan fabryka specjalnego żelbetu
- Fabryka żelbetowych podkładów kolejowych w Korosten
- Fabryka żelbetowych podkładów kolejowych w Kremeczuku
- Starokostyantynów fabryka żelbetowych podkładów kolejowych
Firmy produkcyjne
- Ukrzaliznychpostach
- Winnicatransprylad
- Ukraińskie państwowe centrum kolejowego transportu chłodniczego
- Ukraińskie centrum państwowe w eksploatacji specjalistycznego taboru „Ukrspecrailcar”
Inni
- Centralna stacja łączności
- Donbasshlyakhpostach
- Główne centrum informacyjno-obliczeniowe
- Ukraińskie państwowe centrum księgowe przewozów międzynarodowych
- Państwowa firma „Ukraińskie centrum mechanizacji robót torowych”
- Lisky
- Ukraińskie Centrum Obsługi Pasażerów (UTsOP)
- Ukrtransfarmacja
- E-kvytok (przetłumacz Bilet elektroniczny)
Połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami
-
Ten sam wskaźnik:
Najczęściej używane tory kolejowe w krajach Eurazji . ----Sieć kolejowa oparta na rozstawie 1520 mm -
Zerwanie : 1520 mm ( 4 ft 11 + 27 ⁄ 32 cale )/ 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 cale )
-
Rumunia
-
Węgry
-
Polska (plus szerokotorowa transgraniczna linia towarowa, Linia Hutnicza Szerokotorowa ) -
Słowacja (plus szerokotorowa transgraniczna linia towarowa, tor szerokotorowy Użhorod–Koszyce )
-
Edukacja
Państwowy Uniwersytet Kolejowy w Dnieprze ma obecnie 10 wydziałów, a także szkołę techniczną, szkołę biznesu i filie w Odessie i Lwowie , 450 profesorów i 39 odrębnych kierunków studiów związanych z transportem kolejowym.
Dyrektorzy
.svg){kind=logo}
- Prezydent
- 1991-1993 Borys Olijnyk
- Dyrektor generalny
- 1993-1997 Leonid Żeleznyak
- 1997-2000 Anatolij Słobojan
- 2000-2004 Heorhij Kirpa
- 2005-2005 Wołodymyr Korniyenko
- 2005-2005 Zenko Aftanaziv
- 2005-2006 Wasyl Hladkich
- 2006-2007 Wołodymyr Kozak
- 2007-2007 Petro Naumenko
- 2007-2008 Wasyl Melniczuk
- 2008-2011 Mychajło Kostiuk
- 2011-2012 Wołodymyr Kozak
- 2013-2014 Serhij Bolobolin
- 2014-2014 Borys Ostapyuk
- 2014-2015 Maksym Blank (aktorka)
- 2015-2015 Oleksandr Zavhorodniy (aktorstwo)
- Dyrektor Zarządu
- 2015-2016 Oleksandr Zavhorodniy (aktorstwo)
- 2016-2016 Jewhen Krawcow (aktorka)
- 2016-2016 Witalij Żurakowski (aktorka)
- 2016-2017 Wojciech Balczun
- 2017-2020 Jewhen Krawcow (aktor)
- 2020 Marczek Zhelko (aktorka)
- 2020 Iwan Yuryk (aktorka)
- Wołodymyr Żmak , sprawujący władzę w 2020 r
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- „Zakupy biletów online” . rezerwacja.uz.gov.ua .