Szybka kolej w Turcji - High-speed rail in Turkey

Szybka kolej w Turcji
Stacja kolejowa Eskişehir.jpg
Szybki pociąg na terminalu w Eskişehir
Długość systemu
Podwójny tor 745 km
Szerokość toru
Główny 1435 mm
Elektryfikacja
Główny 25 kV / 50 Hz
Minimalny promień 3500 m (11500 stóp)
Mapa
Stacja
Dystans ( km )
Dystans ( km )
Stacja
Śiwa (2021)
405
Sorgun (2021)
Yozgat (2021)
292
Kayseri (2023)
Yerköy (2021)
153
Balışeyh (2021)
114
Kırıkkale (2022)
74
Kayaş
12
Ankara
0
Eriaman
21
25
Sincan (2009-18)
Polatlı
90
99
Węzeł Polatlı
112
Węzeł Yenice
Eskişehir
246
312
Konya
414
Karaman (2021)
Afyon (2022)
Bozüyük
296
Bilecik
330
Usak (2023)
Węzeł Osmaneli
Arifiye
494
Jenisehir (2023)
zmit
470
Bursa (2023)
Bandırma (2023)
Gebze
517
Salihli (2023)
Turgutlu (2023)
BSicon FLUG.svg Lotnisko S. Gökçen
Manisa (2023)
Pendik
537
Mężczyźni (2023)
Bostancı
552
iğli
Söğütlüçeşme
560
Izmir (2023)
Most wiszący icon.svg Most YSS
Tunel Marmaray
Bakırköy
580
BSicon FLUG.svg Ist. Lotnisko
Halkalı
594
Turecka sieć kolei dużych prędkości w eksploatacji, w budowie i planowana

The Turkish Koleje Państwowe (TCDD) rozpoczął budowę szybkich kolejowych linii w 2003 TCDD ma markowe swoją usługę szybkiego jak Yuksek HIZLI Tren (YHT), który obecnie funkcjonuje na dwóch liniach: w Ankara-Stambuł kolei dużych prędkości i Ankarze – Szybka kolej Konya . YHT jest jedyną usługą szybkiej kolei w Turcji , z dwoma typami modeli pociągów EMU operujących z prędkością do 250 km/h ( HT65000 ) lub 300 km/h ( HT80000 ).

13 marca 2009 r. wprowadzono do eksploatacji pierwszy etap szybkiej kolei Ankara–Stambuł między Ankarą a Eskişehir . 25 lipca 2014 r. połączenia szybkich kolei Ankara-Stambuł zaczęły docierać do stacji kolejowej Pendik po azjatyckiej stronie Stambułu, a 13 marca 2019 r. połączenia zaczęły docierać do stacji kolejowej Halkalı po europejskiej stronie Stambułu, mijając przez tunel kolejowy Marmaray pod cieśniną Bosfor . Początkowo było 6 odjazdów dziennie w obie strony.

23 sierpnia 2011 r . zainaugurowana została usługa YHT na kolei dużych prędkości Ankara–Konya .

Kolej dużych prędkości w Turcji wciąż się rozwija, a nowe linie są obecnie budowane lub w fazie planowania. Do 2023 r. Ministerstwo Transportu i Infrastruktury oczekuje, że turecki system kolei dużych prędkości wzrośnie do 10 000 km.

Linie w eksploatacji

Transport kolejowy mapa Turcji

Ankara–İlinia dużych prędkości w Stambule

TCDD HT80000 na ATG terminalu w Ankarze
ATG terminalu w Ankarze jest ośrodkiem dla YHT usług w tureckich Kolei Państwowych

Przed wprowadzeniem linii dużych prędkości, skupiska ludności Stambułu (14 mln) i Ankary (5 mln) były połączone linią kolejową o długości 576 km, z czego tylko 110 km było dwutorowe. Cała linia była zelektryfikowana, ale małe promienie skrętu i słaba jakość torów uniemożliwiały szybki transport kolejowy. Przed modernizacją tej linii w 2006 r. udział kolei w rynku tranzytu pasażerskiego Stambuł–Ankara wynosił 10%, a czas podróży wynosił ~6,5 godziny.

Linia HST Ankara–Stambuł została otwarta 25 lipca 2014 r., chociaż wszystkie pociągi kończą się w Pendik, który jest oddalony o 1 godzinę jazdy autobusem od Kadikoy na wschodnich przedmieściach Stambułu. Odbywa się 12 kursów dziennie, a podróż trwa 3,5 godziny. Wszystkie pociągi zatrzymują się w Eskişehir i İzmit.

projekt i konstrukcja

Pierwsza szybka linia kolejowa zbudowana w Turcji łączy największe metropolie hrabstwa, Ankarę, stolicę i konurbację Stambułu, przez Eskişehir , z węzłem w Polatlı z linią dużych prędkości Ankara-Konya.

Linia ma długość 533 km, jest dwutorowa, zelektryfikowana i sygnalizowana, zgodnie ze standardem ETCS poziomu 1 i jest niezależna od oryginalnej linii Ankara-Stambuł. Prędkość projektowa wynosi 250 km/h.

Pierwszą częścią linii, która miała zostać zbudowana (faza 1), był odcinek Ankara–Eskişehir, konkretnie między Sincan i İnönü, którego otwarcie zaplanowano na 2006 rok.

Druga faza miała zostać otwarta w 2008 roku i obejmowała trudniejszy teren, który obejmuje ścieżkę między İnönü i Köseköy, rozciągającą się do Gebze w pobliżu Stambułu. Rozpoczęcie obsługi na tej linii planowane jest na 25 lipca 2014 r. Część trasy nie została jeszcze ukończona do czasu otwarcia, więc linia konwencjonalna będzie wykorzystywana do czasu zakończenia projektu.

Ankara–İBudowa linii dużych prędkości w Stambule
Sekcja linii Długość (km) Data rozpoczęcia / otwarcia Uwagi
Ankara–Sincan 24 Od 2009 roku istniejący tor między Ankarą a Esenkent jest wykorzystywany do czasu ukończenia dedykowanej linii dużych prędkości

Od 2013 r. jeden tor linii dużych prędkości został ukończony między Ankarą a Sincan i jest używany z ograniczonymi funkcjami sygnalizacyjnymi

Sincan-Esenkent 15 2008-2010 Ta sekcja została otwarta w 2010 roku z pełnymi funkcjami sygnalizacji
Esenkent-Eskişehir 206 2004-2009 Infrastruktura obejmuje: 2 mosty drogowe i 30 przejazdów drogowych, 7 mostów kolejowych i 13 przepraw przez rzekę. 4 wiadukty (łączna długość ponad 4 km) i 1 tunel (471 m).
Pierwsze testy w kwietniu 2007.
Stacja Eskişehir 3,4 km 2008– Aby uniknąć problemów z zatłoczeniem w mieście Eskişehir, realizowany jest projekt tunelu i drążenia. 2240 m zadaszonego tunelu składającego się z 2 linii dużych prędkości, 2 linii konwencjonalnych i 1 linii towarowej oraz 1151 m toru wykopanego (w kształcie litery U) z 2 torami dużych prędkości i 1 torem towarowym.

Prace nad infrastrukturą stacji Eskisehir już się rozpoczęły

Eskişehir–Inönü 30 Oficjalnie otwarte w dniu 25 lipca 2014 r.
Inönü–Vezirhan 54 Oficjalnie otwarte w dniu 25 lipca 2014 r.
Vezirhan–Köseköy 104 Oficjalnie otwarte w dniu 25 lipca 2014 r.
Köseköy–Pendik 56 Oficjalnie otwarte w dniu 25 lipca 2014 r.
Pendik–Haydarpaşa (İstanbul) 44 Ostatni odcinek toru z Pendik do Stambułu jest objęty projektem Marmaray , którego otwarcie planowane jest na marzec 2019 roku.

Eksploatacja i tabor

TCDD HT80000 ( Siemens Velaro TR ) ma maksymalną prędkość roboczą 300 km/h (186 mph)

Odcinek z Ankary do Eskişehir został oficjalnie otwarty 13 marca 2009 r.

Linia jest obsługiwana przez Tureckie Koleje Państwowe przy użyciu sześciowagonowych składów TCDD HT65000 skonstruowanych przez Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) z Hiszpanii.

13 listopada 2009 r. w pobliżu Eskişehir wykoleił się pociąg dużych prędkości.

W dniu 25 lipca 2014 r. rozpoczęto obsługę pociągów dużych prędkości Stambuł-Ankara. Odcinek nie został jeszcze ukończony, dlatego obsługa częściowo korzysta z konwencjonalnej linii, co powoduje nieco dłuższą podróż niż cel. 8 pociągów odjeżdża codziennie w obie strony. Stacja końcowa w İstanbul to tymczasowo Pendik, dzielnica na wschód od İstanbul. Organizowanych jest kilka połączeń transportu publicznego, aby uzyskać dostęp do pociągów HST.

Oprócz 11 zestawów CAF używanych na trasach Ankara–Eskişehir i Ankara–Konya, TCDD kupiło siedem zestawów Siemens Velaro dla linii Ankara–Stambuł, otwartej pod koniec 2013 roku.

TCDD ogłosiła również nowy przetarg na dostawę 106 nowych zestawów w ciągu 5 lat i wykorzystanie ich na nowo dodanych liniach. Ten przetarg został odwołany i powtórzony w 2018 roku.

Linia dużych prędkości Ankara–Konya

Drugim projektem budowy linii dużych prędkości w Turcji była linia z Polatlı na linii Ankara do Stambułu do Konyi .

Przed budową linii podróż między Ankarą a Konyą trwała ponad 10 godzin, jadąc z Ankary przez Eskişehir i Afyon, o łącznej długości prawie 1000 km. Nowa linia dużych prędkości ma długość 306 km, a podróż trwa 1 godzinę i 15 minut. Przez Polatlı i Konya powstaje 212 km nowych torów, których projekt pozwala na szybki transport kolejowy do 350 km/h. Stosowany będzie poziom 2 ETCS .

Budowa została podzielona na dwie fazy: Faza 1 to odcinek 100 km, a Faza 2 to odcinek 112 km między Polatlı i Konya.

Budowa linii dużych prędkości Ankara–Konya
Sekcja linii Długość (km) Data rozpoczęcia / otwarcia Uwagi
Węzeł Ankara–Polatlı 98 km 2004-2009 Wybudowany w ramach linii dużych prędkości Ankara – Stambuł, na odcinku Sincan – Eskişehir
Faza 1
Polatlı przez Kocahacılı do znaku 100 km
100 km 2007-2011 Szacowany wzrost kosztów o 20% z powodu słabego podłoża
Faza 2
od znaku 100 km do Konya
112 km 2006-2011

Linia obejmuje tunel o długości 2030m. Pierwszy pociąg testowy kursował w grudniu 2010 roku; Usługi skarbowe rozpoczęły się 24 sierpnia 2011 r. Obecnie te same pociągi CAF, które jeżdżą na linii Ankara–Eskisehir, kursują na tej linii z maksymalną prędkością 250 km/h. W przyszłości TCDD zamówi 6 kolejnych zestawów z prędkością do 350 km/h. Czas podróży między dwoma miastami (Ankara–Konya) wynosi 1,5 godziny, aw przyszłości spadnie do 1 godziny i 15 minut. Wcześniej podróż trwała 10 godzin i 30 minut. Dziennie kursuje 10 pociągów, choć w przyszłości liczba ta wzrośnie do jednego na godzinę.

Linie w fazie budowy i planowania

Linia dużych prędkości Ankara–Sivas

Ponad połowa przewidzianych w budżecie inwestycji została zrealizowana do 2014 roku, a otwarcie planowane jest na koniec 2021 roku.

Przed budową linii dużych prędkości długość linii kolejowej między Ankarą a Sivas wynosiła 602 km, głównie jednotorowej, z czasem przejazdu 12 godzin. Nowy czas podróży wyniesie 2 godziny i 51 minut Nowa linia dużych prędkości będzie dwutorowa i będzie miała długość 465 km na wschód od Ankary do Sivas przez Kırıkkale , Yerköy i Yozgat i zbudowana w większości na tym samym 250 km /h projekt operacyjny jak w poprzednich wierszach. W skład infrastruktury wchodzi 6 wiaduktów (o łącznej długości ponad 3 km), 11 tuneli (w tym jeden o długości ~3 km) oraz 67 mostów. Aktualizacja z 2019 r. przewidywała usługę w 2022 r., 3 lata opóźnienia z powodu „trudności geograficznej”, ale teraz powróciła do wcześniejszej daty otwarcia, która miała miejsce latem 2020 r.

Studium trasy zostało ukończone do końca 2006 r. i złożone do przetargu w dwóch częściach; oddzielone na znaku 174 km od Ankary w Yerköy.

Budowa linii dużych prędkości Ankara – Sivas
Sekcja linii Długość (km) Data rozpoczęcia / otwarcia Uwagi
Ankara–Kırıkkale 88 2013 – kwiecień 2018 Plany zostały zrewidowane ze względu na to, że poprzednie plany obejmują krótkie odcinki o mniejszej niż prędkość jazdy ze względu na odcinki o małym promieniu łuku toru na odcinku od Ankary do Kırıkkkale.
Kırıkkale–Yerköy 86 2013 – kwiecień 2019 Przetarg zakończony w 2012 roku.
Yerkoy–Sivas 291 2009-2022 (szacunkowo) 7 tuneli o łącznej długości ponad 10 km i 4 wiadukty o łącznej długości ponad 2,7 km.
Przetarg na budowę robót ziemnych rozstrzygnięty w 2008 r. Zostanie wybudowanych 7 stacji: 3 między Yerköy i Doğakent oraz 4 między Doğakent i Sivas, które będą przedmiotem odrębnego przetargu.

Linia Sivas-Kars

Planowane jest przedłużenie w kierunku wschodnim do Kars z linii Ankara – Sivas (studium wykonalności wykonane w 2006 r.), przechodząc przez Erzincan i Erzurum . Linia ma powstać w trzech fazach. Będzie zelektryfikowany i dwugąsienicowy w oparciu o standard 250 km/h.

Budowa linii SivasErzincan rozpocznie się w 2018 roku.

Linia dużych prędkości Ankara-İzmir

Projekt rozpoczął się niedawno i pierwotnie miał zostać ukończony do lata 2020 roku.

Linia będzie przechodzić przez Afyon, aby spotkać się z linią dużych prędkości z Ankary do Stambułu w pobliżu Polatlı. Będzie miał długość 624 km, z przewidywaną prędkością jazdy 250 km/h Podróż potrwa 3 godziny i 30 minut.

Linia ma zostać ukończona i działać do 2020 roku.

Budowa linii planowana jest w trzech fazach:

Budowa linii dużych prędkości Ankara-İzmir
Sekcja linii Długość (km) Data rozpoczęcia / otwarcia Uwagi
Węzeł Ankara–Polatlı 98 2004–2009/wcześniejsze prace Wybudowany w ramach linii dużych prędkości z Ankary do Stambułu, na odcinku Sincan – Eskişehir.
Polatlı–Konya
znak 120 km
27 2007–2011/wstępna praca Wybudowany jako część linii dużych prędkości Ankara-Konya, na odcinku Phase1.
Faza 1
Polatlı–Afyon
167 2016-2018 Linia wykorzystuje pierwsze 120 km. linii dużych prędkości Ankara – Konya. Węzeł znajduje się około 20 km na południe od Polatlı.

Liczba tuneli: 11 --- Całkowita długość tunelu: 8.000 metrów
Liczba wiaduktów: 16 --- Całkowita długość wiaduktu: 6.300 metrów
Liczba mostów: 24

Faza 2
Afyon–Uşak
2018-2019 złożone w 2017 roku.
Faza 3
Uşak–Manisa–İzmir
2019-2020 Plany są aktualizowane.

Zestawy szybkich pociągów i zakłady produkcyjne

Pociągi testowe TREVI ETR 500

Pierwszymi pociągami dużych prędkości, które jeździły po tureckich szynach, były dwa składy ETR 500 wynajęte od włoskiej firmy Trenitalia , które 23 kwietnia 2007 r. posłużyły do ​​przetestowania ukończonej części sieci kolei dużych prędkości między Eskişehir a Ankarą . W testach ETR 500 Y2 osiągnął obecny rekord prędkości w Turcji, osiągając 303 km/h.

Siemens Velaro TR

Velaro TR ( TCDD HT80000 ) jest Velaro D pochodząca 8-wóz normalnotorowych szybki pociąg do tureckiego Kolei Państwowych (TCDD). Osiem wagonów o łącznej długości 200 m może pomieścić 519 pasażerów i osiągać prędkość maksymalną 300 km/h. 25 kV 50 Hz AC zasila pociąg o łącznej mocy 8 MW.

Tureckie Koleje Państwowe (TCDD) złożyły zamówienie na siedem szybkich zespołów pociągów Velaro w lipcu 2013 r. Kontrakt jest wart 285 mln euro, w tym siedem lat konserwacji. Velaros mają być rozmieszczone na tureckiej sieci kolei dużych prędkości. Pierwszy Siemens Velaro TR wszedł do służby w 2014 roku.

18 lutego 2015 r. TCDD zamówił kolejne 10 sztuk Velaro TR z dostawą w 2017 r. Kontrakt o wartości 400 mln euro obejmuje pierwsze trzy lata konserwacji i części zamiennych.

W odróżnieniu od tradycyjnych biało - czerwono - niebieski ciemny schemat kolorów używanych na TCDD HT65000 szybkich pociągów, o biało - turkusowy - szara kolorystyka została wybrana do liberii z Velaro TR pociągów TCDD jest.

EUROTEM

EUROTEM alternatywnie Hyundai EURotem, to wspólne przedsięwzięcie pomiędzy Hyundai Rotem z Korei Południowej i TÜVASAŞ z Turcji , który został ustanowiony w 2006 roku i rozpoczęła produkcję w grudniu 2007 roku fabryki Hyundai EURotem w Adapazari , Turcji, został zbudowany jako HIZLI Tren Fabrikası (High -Fabryka szybkich pociągów) w celu produkcji następnej generacji tureckich zestawów pociągów dużych prędkości .

Zobacz też

Uwagi i referencje

Uwagi

  1. ^ a b Rozpoczęcie budowy / Oficjalne otwarcie
  2. ^ Nie było bezpośredniego połączenia kolejowego między Ankarą a Konyą

Bibliografia

Zewnętrzne linki