Trolejbusy w Reading - Trolleybuses in Reading

Czytanie systemu trolejbusowego
Park Royal zabudowany Sunbeam S7 na końcu Liverpool Road na trasie London Road, październik 1965 r
Operacja
Widownia	Czytanie, Berkshire , Anglia
otwarty	18 lipca 1936 r ( 18.07.1936 )
Blisko	3 listopada 1968 ( 1968-11-03 )
Status	Zamknięte
Trasy	4
Operator(y)	Czytanie Korporacji
Infrastruktura
Zbiory	93, w tym sześć kupionych z drugiej ręki i nigdy nie używanych; 63 maksymalnie w służbie

System trolejbusowy Reading służył miastu Reading w angielskim hrabstwie Berkshire i był własnością Reading Corporation, która eksploatowała tramwaj elektryczny od 1901 roku. z siecią trolejbusową. Pierwszą trasę przebudowano 18 lipca 1936 r. , a do połowy 1939 r. na większości linii tramwajowych jeździły trolejbusy, a ostatni tramwaj kursował 20 maja. Według standardów różnych nieistniejących już systemów trolejbusowych w Wielkiej Brytanii, system Reading był systemem średniej wielkości, z łącznie czterema trasami i maksymalną flotą 63 trolejbusów, która trwała od 1 grudnia 1950 r. do 27 Marzec 1952.  ( 18.07.1936 )

Reading odnotowało duży wzrost liczby ludności podczas II wojny światowej, a dodatkowe pojazdy zostały pozyskane w celu zaspokojenia zapotrzebowania na transport. W tym okresie wszystkim terminom nadano nowe nazwy niegeograficzne na wypadek inwazji, ale większość z nich została wycofana po zakończeniu działań wojennych. W okresie powojennym nadal dokonywano niewielkich rozszerzeń systemu i chociaż w 1949 r. zakupiono partię używanych trolejbusów, większość nabyć była nowa, a ostatnią partię dwunastu trolejbusów uzyskano od Sunbeam Commercial Vehicles w 1961 r. Upadek systemu przyspieszył producent przewodów napowietrznych, ogłaszając, że zaprzestanie produkcji tych elementów, a także poważniejsze roboty drogowe, które miały miejsce w mieście, co wymagałoby przebudowy przewodów napowietrznych. Pierwsze zamknięcie trasy nastąpiło w lipcu 1965 r., a system zamknięto 3 listopada 1968 r .  ( 1968-11-03 )

Reading stał na czele ruchu ochrony trolejbusów, kiedy Reading Transport Society pozyskało pierwszy brytyjski trolejbus do prywatnej konserwacji. Ostatecznie uratowano jeszcze pięć pojazdów Reading, w tym jeden, który został sprzedany firmie Teesside do dalszej obsługi po zamknięciu systemu Reading. Towarzystwo Transportu Reading spędziło lata na poszukiwaniu miejsca, w którym ich pojazdy mogłyby być wystawiane i eksploatowane, i odegrało kluczową rolę w tworzeniu Muzeum Trolejbusów w Sandtoft w 1969 roku, gdzie zwykle przechowywane są wszystkie zachowane pojazdy. Towarzystwo zostało przemianowane na Brytyjskie Towarzystwo Trolejbusowe w 1971 roku, odzwierciedlając szerszy zakres, jaki mieli teraz.

Historia

Reading Corporation prowadziła sieć tramwajów elektrycznych od 1 listopada 1901 r., a do lat 30. tramwaje pokazywały swój wiek, ponieważ flota nadal składała się z 30 pojazdów zakupionych na otwarcie systemu i kolejnych sześciu zakupionych rok później, chociaż wiele z nich zostało wyposażonych w nową karoserię w zajezdni Mill Lane w latach dwudziestych. W 1931 r. utworzono Podkomisję Tramwajów (Polityka Przyszłości), aby zastanowić się, co należy zrobić, gdy konieczna będzie wymiana tramwajów. Odbyły się oficjalne wizyty, aby zobaczyć kilka systemów trolejbusowych, a komisja zaproponowała jako rozwiązanie sieć trolejbusów. Ponieważ już promowali w Parlamencie projekt ustawy zezwalającej na dostawy energii elektrycznej, początkowy plan uzyskania uprawnień do przekształcenia trasy Caversham Bridge na trasę Whitley Wood stał się bardziej ogólnym żądaniem objęcia konwersji wszystkich tras tramwajowych, a uprawnienia te zostały zapisane w ustawie Reading Corporation (1935).

Tramwaje na trasie wzdłuż Erleigh Road zostały wycofane 7 sierpnia 1932 r. i zastąpione przez motorbusy, napowietrzne okablowanie na części trasy zostało zmienione na trolejbusy, a w maju 1936 r. zakupiono demonstrator Sunbeam, aby umożliwić szkolenie kierowców . Pojazd został wyposażony w łyżwę, aby umożliwić mu przejazd pod przewodami tramwajowymi między zajezdnią a torem testowym i chociaż na trasie Erleigh Road nigdy nie było publicznego trolejbusu, pasażerowie często byli przewożeni w tym okresie bezpłatnie do zasmakować nowego środka transportu. Tramwaje zostały wycofane z trasy Caversham do Whitley Street w dniu 15 lipca 1936 roku, aby zostać tymczasowo zastąpione przez autobusy silnikowe, podczas gdy konwersja napowietrznego okablowania została zakończona. Uroczyste otwarcie odbyło się 18 lipca, kiedy burmistrz prowadził demonstrant Sunbeam, obecnie numer 1 we flocie korporacji. Pozostałe pięć pojazdów pozyskanych w celu świadczenia usługi było mieszanką eklektyczną, z których każdy pochodził od Associated Equipment Company (AEC) z Southall , Guy Motors z Wolverhampton , Leyland Motors z Leyland , Ransomes, Sims & Jefferies z Ipswich , a drugi Sunbeam. Wszystkie miały nadwozie typu lowbridge wyprodukowane przez Park Royal Vehicles , z 50 miejscami na demonstratorze i 52 miejscami na pozostałych.

v T mi Czytanie trolejbusów
Legenda
15 Most Caversham 18 Wzgórze Zbroi 18 Liverpool Road 15 16 Stacje Czytanie Zajezdnia Mill Lane Tor treningowy 17 Tilehurst 17 Droga Wokingham Zajezdnia Bennet Road 15 Northumberland Avenue 16 Drewno Whitleya

Oceniono różne marki trolejbusów i złożono zamówienie w AEC na 25 pojazdów, aby umożliwić wycofanie pozostałych tramwajów. Były to konstrukcje z wysokim mostem, z centralnym przejściem na górnym pokładzie, a nie z przesuniętym, zatopionym przejściem w wersji z niskim mostem. Ponieważ konstrukcja z wysokim mostem jest z natury wyższa niż pojazd z niskim mostem, korporacja musiała uzyskać specjalną zgodę Ministerstwa Transportu , ponieważ niskie mosty na Caversham Road i Oxford Road oznaczały, że napowietrzne przewody znajdowały się bardzo blisko dachu w tych lokalizacjach. Oprócz konkurencyjnej ceny, AEC miał tę zaletę, że ich prace znajdowały się zaledwie 27 mil (43 km). Dostawa pierwszego pojazdu nastąpiła 14 grudnia 1938 r., a ostatniego 18 kwietnia 1939 r. Zbudowano nowe okablowanie napowietrzne i tam, gdzie było to możliwe, usunięto okablowanie tramwajowe, a tramwaje korzystały z jednego z przewodów trolejbusowych w celu uzyskania mocy . Trasa tramwajowa „głównej linii” biegła od Oxford Road , w pobliżu skrzyżowania z Craig Avenue na zachodzie, do Wokingham Road na wschodzie, z odgałęzieniem do London Road. Trasa trolejbusu byłaby nieco dłuższa, z przedłużeniem wzdłuż Wokingham Road do domu publicznego „Trzy Tuns” z jednej strony i dłuższym przedłużeniem do domu publicznego „Niedźwiedź” w Tilehurst. Szkolenie maszynistów odbyło się na końcu Tilehurst, gdzie nie było konfliktu z tramwajami, a ostatnie tramwaje kursowały 20 maja 1939 roku, kończąc 38 lat eksploatacji tramwajów. Trolejbusy kursowały na przedłużonej trasie następnego dnia.

Początek II wojny światowej przyniósł własne problemy, gdyż w Reading nastąpił gwałtowny wzrost liczby ludności ze 100 000 do 140 000 w ciągu zaledwie dwóch lat, a także odpowiedni wzrost liczby pasażerów próbujących korzystać z systemu. Próby wypożyczenia nadwyżek trolejbusów lub autobusów od innych przewoźników nie powiodły się, ale w 1942 roku Sunbeam złożył zamówienie na sześć pojazdów użytkowych, które przybyły w 1943 roku. Wszystkim przystankom zmieniono nazwy, aby usunąć informacje geograficzne na wypadek inwazji, Caversham staje się Promenade, Whitley staje się Whit Pump, Tilehurst staje się Bear Inn, Wokingham Road staje się Three Tuns, a London Road staje się Liverpool Road. Kiedy działania wojenne ustały, wszystkie oprócz Liverpool Road powróciły do ​​swoich przedwojennych nazw. 31 lipca 1944 r. otwarto nowy oddział od Oxford Road do Kentwood, umożliwiając trolejbusom zastąpienie autobusów motorowych, co w konsekwencji pozwoliło zaoszczędzić cenne paliwo na bazie ropy naftowej.

W 1949 linia Whitley Street została przedłużona wzdłuż Northumberland Avenue w dniu 5 czerwca, z odgałęzieniem do Whitley Wood i krótkim odgałęzieniem do stacji Reading General otwartej w dniu 7 sierpnia. Kolejne krótkie rozszerzenia objęły system w pełnym zakresie, z trasą Kentwood biegnącą do Armor Hill i linią Northumberland Avenue biegnącą do skrzyżowania z Whitley Wood Road. Usługi na rozbudowanym systemie świadczone były poprzez zakup dwunastu trzyosiowych Karrierów z systemu Huddersfield , chociaż tylko sześć było używanych w służbie publicznej, a partię 20 pojazdów z brytyjskiej United Traction dostarczono z pneumatycznymi drzwiami na tylnej platformie. 1950. Ostatnim uzupełnieniem floty było dwanaście Sunbeams z przednimi wejściami, które przybyły w 1961 roku.

Zgon

Do 1965 r. wiele systemów trolejbusowych w Wielkiej Brytanii zostało zamkniętych, a tylko 16 nadal działało. Główny producent urządzeń napowietrznych i okablowania do systemów trolejbusowych, British Insulated Callender's Cables , poinformował, że zaprzestanie produkcji do końca roku z powodu trudności w produkcji drutu w ilościach wystarczających do opłacalności. W tym samym czasie trolejbusy zyskały złą reklamę w lokalnej prasie, ponieważ były droższe w eksploatacji niż autobusy silnikowe i były nieelastyczne, mimo że trolejbusy były opłacalne (autobusy Reading przyniosły stratę), szybsze i mniej zanieczyszczające . Reading Corporation zdecydowała się porzucić system trolejbusowy, a trasy zostały wycofane między lipcem 1965 a listopadem 1968.

Pierwszą trasą do zamknięcia był odcinek Caversham Bridge, 10 lipca 1965 r. W tym samym czasie zmieniono okablowanie umożliwiające trolejbusom obsługę stacji, przygotowując się do wprowadzenia systemu jednokierunkowego na tym obszarze. Decyzja o rezygnacji z systemu została podjęta na posiedzeniu Rady w dniu 26 lipca 1966 r., a zamknięcie na dużą skalę rozpoczęło się 8 stycznia 1967 r., kiedy usługi w oddziale Whitley Wood zostały wycofane. Następna była trasa do Northumberland Avenue i odgałęzienie do stacji, które przerwano 31 grudnia 1967 roku. Oddziały Liverpool Road i Armor Hill zamknięto 3 marca 1968 roku, pozostawiając tylko główną linię z Tilehurst do Wokingham Road, która trwała do 3 listopada 1968 r., gdy trolejbus nr 144 odbywa ostatni uroczystą podróż.

Pierwszy w Wielkiej Brytanii pas dla autobusów pod prąd powstał wzdłuż Kings Road, kiedy ta droga została ustawiona w jedną stronę na początku lat sześćdziesiątych. Trolejbusy nadal działały w obie strony, ponieważ uważano, że budowanie okablowania na nowej trasie przychodzącej, London Road, jest nieopłacalne. Koncepcja pasa dla autobusów pod prąd okazała się skuteczna i została przyjęta w innych miejscach dla autobusów samochodowych. Przedłużona główna linia od Trzech Tunów do Niedźwiedzia istnieje do dziś jako trasa nr 17 dla Reading Buses , najbardziej ruchliwa i najczęstsza trasa w mieście, a także pierwsza, która została wyznaczona jako trasa główna. Był to program mający na celu podniesienie jakości i poziomu usług, w tym lepsze zapewnienie pasażerom o ograniczonej sprawności ruchowej, informacje o usługach w czasie rzeczywistym oraz bardziej niezawodne usługi autobusowe o większej przepustowości. Ten standard został wprowadzony na trasie 17 w 2004 roku.

Magazyny

Korporacja posiadała zajezdnię tramwajową na Mill Lane, w pobliżu miejsca, w którym trasa północ-południe Caversham do Whitley Street przecinała trasę wschód-zachód Wokingham Road do Norcot. Na miejscu znajdowała się również elektrownia wyposażona w trzy kotły i cztery silniki parowe, które mogły dostarczyć tramwajom 400 kW przy 500 woltach. Na czas przyjazdu trolejbusów w tym samym miejscu zbudowano nową zajezdnię i ułożono tymczasowe tory umożliwiające zaparkowanie tramwajów w sąsiedniej zajezdni autobusowej. Okablowanie zostało wzniesione wzdłuż małego odcinka London Street i całej Mill Lane, aby umożliwić pojazdom dotarcie do jednej z głównych tras, ale nigdy nie było usług publicznych na przewodach dojazdowych do zajezdni. W celu zasilania nowych przewodów napowietrznych zbudowano podstacje przy Crescent Road przy Wokingham Road, Catherine Street przy Oxford Road, w pobliżu kina „Rex” w Norcot oraz w Kentwood Hill w Tilehurst. Wkrótce po rozpoczęciu eksploatacji trolejbusów pojawiła się energia z sieci krajowej, a elektrownia Mill Lane została zamknięta w październiku 1936 r. W 1941 r. sprzęt został usunięty z kotłowni, a budynek stał się warsztatem konserwacji trolejbusów.

Wraz ze wzrostem wielkości floty trolejbusów zajezdnia Mill Lane nie była już wystarczająco duża i zbudowano nową zajezdnię na Bennet Road. Został oficjalnie oddany do użytku 14 stycznia 1952 roku, ale wcześniej był używany do przechowywania pojazdów przez prawie dwa lata. Do rozbudowy do Whitley potrzebne były dwie nowe podstacje, zlokalizowane na skrzyżowaniach Basingstoke Road z Christchurch Gardens i Buckland Road. Zajezdnia Bennet Road została zamknięta w 1958 roku. Po uroczystym ostatnim trolejbusie 3 listopada 1968 roku burmistrz wyłączył zasilanie w sieci napowietrznej z Mill Lane, a trolejbusy zostały odholowane do Bennet Road przed północą. Były one stopniowo usuwane, a ostatnim pojazdem na miejscu był nr 188, który odjechał 11 maja 1969 roku.

Po zamknięciu systemu garaż Mill Lane był używany dla motorbusów, ale w 1998 roku teren został całkowicie rozebrany, aby zrobić miejsce dla Inner Distribution Road i centrum handlowego „The Oracle”. Sam Mill Lane również zniknął z przebudowy. Jednak ogromny kamienny znak, który zdobił szczyt elektrowni, został uratowany i wbudowany w tylną ścianę kina, które stanowi część kompleksu.

Flota

Do otwarcia systemu uzyskano sześć pojazdów od pięciu producentów, aby ocenić możliwości każdego z nich. Z dwóch z Sunbeam pierwszy był demonstratorem i został zdobyty, ponieważ umożliwił rozpoczęcie szkolenia kierowców, podczas gdy nowe pojazdy miały dłuższy czas realizacji. Eklektyczna mieszanka została dopasowana do podobnej mieszanki wyposażenia elektrycznego, ale wszystkie miały nadwozie od Park Royal Vehicles , więc zewnętrznie wyglądały podobnie. Po ocenie pojazdów na pierwszym miejscu znalazł się ten z AEC , a na drugim pojazd nr 6 z Sunbeam. Poproszeni o oferty, obaj podawali tę samą cenę, więc pierwsza duża partia została otrzymana od AEC. Druga partia została uzyskana, aby poradzić sobie ze zwiększonym natężeniem ruchu podczas II wojny światowej i prawdopodobnie były to promienie słoneczne, chociaż Joyce i in. nazywaj ich także Karrierami . Różnica jest banalna, ponieważ były to zasadniczo ten sam pojazd. Model Karrier W został zbudowany w fabryce Sunbeam w Wolverhampton i oznaczony logo Sunbeam, jeśli zamówienie zostało złożone za pośrednictwem biura Sunbeam w Wolverhampton, lub logo Karrier, jeśli zostało złożone za pośrednictwem biura Karrier w Luton.

Pierwsze trolejbusy o szerokości 8 stóp (2,4 m) w Reading to 20 trolejbusów zakupionych od British United Traction w 1949 roku. Miały 64 miejsca i były również pierwszymi, które miały sterowane pneumatycznie drzwi na tylnej platformie. W podobnym czasie kupili partię dwunastu trzyosiowych Karrierów z Huddersfield , które zostały zbudowane w 1934 roku. Dyrektor Generalny początkowo otrzymał pozwolenie na zakup od pięciu do dziesięciu pojazdów, ale uzyskał wszystkie dwanaście. Ze względu na zły stan techniczny pojazdów nie można było wykonać planów natychmiastowego wprowadzenia ich do służby i rozpoczęto program odbudowy z wykorzystaniem dwóch z nich na części zamienne, choć ostatecznie ukończono tylko sześć z nich.

Większa pojemność była cechą trzyosiowych Sunbeamów S7 zakupionych w 1950 roku, które miały miejsca siedzące dla 68 pasażerów. Ostatnią partią dwunastu pojazdów były modele F4A firmy Sunbeam, które miały dwie osie, ale zachowały większą pojemność miejsc siedzących z poprzedniej partii. Były to jedyne nowe pojazdy, które kupił Reading, które nie miały karoserii Park Royal Vehicles, ale zamiast tego trafiły do HV Burlingham w Blackpool na budowę nadwozi. W odróżnieniu od wcześniejszej praktyki, miały frontowe wejścia, a sześć z nich ponownie używało silników i sprzętu elektrycznego z zastępowanych przez AEC, podczas gdy pozostałe sześć miało nowy sprzęt dostarczony przez brytyjską firmę Thomson-Houston (BTH). Kiedy system został zamknięty, pięć z tych z wyposażeniem BTH, nr 183 do 186 i 192, zostało sprzedanych firmie Teesside , gdzie nr 186 stał się ostatnim pojazdem obsługującym ten system, gdy został zamknięty w 1971 roku.

Ochrona

Zachowany trolejbus AEC 661T 113 na starej trasie na Broad Street w Reading w październiku 1998 r.

Sześć z dawnych trolejbusów Reading zostało zachowanych. Towarzystwo Transportu Reading powstało w kwietniu 1961 roku, kiedy 14 entuzjastów uznało, że warto spróbować uratować jeden z pojazdów AEC, które mają zostać wycofane jeszcze w tym samym roku. Kiedy udało im się to zrobić we wrześniu, nr 113 stał się pierwszym prywatnie zachowanym trolejbusem w Wielkiej Brytanii. Chociaż miało być społecznością lokalną, członkostwo szybko się rozwijało, przyciągając członków z całej Wielkiej Brytanii. W 1964 roku byli właścicielami trzech innych trolejbusów i zaczęli szukać stałego miejsca, w którym można by je wystawiać. Współpracując z innymi stowarzyszeniami, w 1969 r. zakupiono część byłego lotniska w Sandtoft, niedaleko Doncaster, i utworzono Muzeum Trolejbusów w Sandtoft . Reading No.193 był pierwszym trolejbusem, który przeniósł się do tego miejsca w listopadzie 1969 roku. The Reading Transport Society zostało przemianowane na Brytyjskie Towarzystwo Trolejbusowe w dniu 29 kwietnia 1971 roku, dokładnie dziesięć lat po jego utworzeniu w celu zakupu No.113, a wszystkie Konserwowane trolejbusy do czytania są zwykle przechowywane na terenie Sandtoft.

• No.113, AEC z 1939 roku, stał się pierwszym trolejbusem w Wielkiej Brytanii, który został zachowany prywatnie, kiedy Reading Transport Society nabyło go w 1961 roku, po wycofaniu. To przejęcie zapoczątkowało ruch ochrony trolejbusów w Wielkiej Brytanii. Reading Transport Society nie posiadało wówczas odpowiednich obiektów i przechowywano je na otwartej przestrzeni przez dziesięć lat, podczas których karoseria bardzo się pogorszyła. W 1971 roku został przeniesiony do Doncaster i przechowywany pod przykryciem do czasu rozpoczęcia renowacji w 1998 roku. Zakończono go w maju 1999 roku i od tego czasu regularnie kursuje w dni otwarte w Sandtoft.
• No.144 był jednym z partii 20 pojazdów BUT z 1949 roku, które były pierwszymi pojazdami o szerokości 8 stóp (2,4 m), które działały w Reading, a także pierwszymi, które miały sterowane pneumatycznie drzwi na tylnej platformie. Pozostał w służbie aż do zamknięcia systemu i stał się oficjalnym ostatnim trolejbusem w dniu 3 listopada 1968 roku. Wrócił do Reading w 1976 roku na obchody 75. rocznicy Reading Transport i działał sporadycznie w Sandtoft na uroczystości upamiętniające rocznice Reading. Po śmierci jego właściciela, Mike'a Dare'a we wrześniu 2005 roku, własność przeszła do Muzeum Trolejbusów w Sandtoft, gdzie jest regularnie używana.
• No.174 i No.181 to dwa z partii 12 Sunbeamów S7, z trzema osiami, otrzymanych w 1950 roku. Obaj wzięły udział w ceremonii ostatecznego zamknięcia w 1968 roku. Następnie No.174 pozostał w rejonie Reading, pojawiając się w Reading Wydarzenie z okazji 75. rocznicy Transportu i używane jako statyczna wystawa na festiwalach transportowych. Przeniósł się do Sandtoft w 2006 roku, kiedy został przemalowany i okablowany, ale zanim będzie można go wykorzystać do przejażdżek dla publiczności, konieczne są dalsze prace wewnętrzne. No.181 jest w Sandtoft od 1969 roku i został przerobiony i odmalowany w latach 90-tych. W 2006 roku zakończono wewnętrzne prace renowacyjne.
• No.193 był jedną z ostatnich partii promieni słonecznych wjazdu do przodu, otrzymanych przez Reading w 1961 roku i stał się pierwszym trolejbusem, który przybył na teren Sandtoft, kiedy został tam przeniesiony w listopadzie 1969 roku. Po przemalowaniu w 1984 roku był w regularnym użytkowaniu w dni otwarte muzeum. Około 2000 r. powrócił do Reading w celu dalszych prac renowacyjnych, aw 2006 r. przeniósł się z powrotem do Sandtoft, ale zanim będzie mógł być używany przez społeczeństwo, konieczne są dalsze prace wewnętrzne.
• Teesside T291 jest również w Sandtoft. Była to część tej samej partii, co nr 193, ale podczas gdy sześć z partii, w tym nr 193, zostało wyposażonych w odnowione silniki i sprzęt elektryczny z wycofanych AEC, pozostałe sześć, w tym nr 186, wyposażono w nowe silniki AEI i ekwipunek. Pięć egzemplarzy tego ostatniego typu zostało sprzedanych firmie Teesside, a 1 kwietnia 1969 roku wszedł tam do służby No.186. Początkowo nosił numer 11, ale później otrzymał oznaczenie T291. Był to oficjalny ostatni trolejbus w Teesside, a po zamknięciu systemu 18 kwietnia 1971 roku został kupiony przez Mike Dare w maju. Był przechowywany w Sandtoft i pobliskim Westgate przez lata, ale potem został sprzedany, a od 1993 roku znajdował się w East Anglia Transport Museum w Carlton Colville , zanim został przeniesiony do Black Country Living Museum w Dudley . Podłoga górnego pokładu została odbudowana, gdy tam była, ale została ponownie sprzedana w 2011 roku i wróciła do Sandtoft 20 kwietnia, gdzie wymagana była dodatkowa praca, zanim mogła zostać przywrócona do służby publicznej.
• Sandtoft Museum posiada również wagon konny zbudowany przez Roberta Blackwella i Co. w 1903 roku, aby umożliwić przekształcenie oryginalnego tramwaju konnego w Reading w tramwaj elektryczny. Przetrwał w epoce trolejbusów i był używany do 1967 r., aby ułatwić odmalowanie standardów wspierających okablowanie, a nie konserwację samego okablowania napowietrznego. Jest pieszczotliwie znany jako William , ponieważ była to jedyna część nazwiska Williama Johna Evansa, dyrektora generalnego, która była czytelna, gdy została nabyta. Koła zostały odbudowane w 2010 roku i są plany ukończenia renowacji tego rzadkiego pojazdu.

Zobacz też

• Czytanie Transport
• Lista systemów trolejbusowych w Wielkiej Brytanii

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Strona SCT'61 – zdjęcia i opisy trolejbusów Reading i wczesnych motorbusów
• Czytanie galerii zdjęć trolejbusów
• Narodowe Archiwum Trolejbusowe
• Brytyjskie Towarzystwo Trolejbusowe z siedzibą w Reading
• National Trolleybus Association z siedzibą w Londynie