Muzeum Trolejbusów w Sandtoft - The Trolleybus Museum at Sandtoft

Muzeum Trolejbusów w Sandtoft
Skład.5.JPG
Dwa zagraniczne pojazdy muzeum: z Porto (po lewej) i Aachen (po prawej)
Muzeum Trolejbusów w Sandtoft znajduje się w Lincolnshire
Muzeum Trolejbusów w Sandtoft
Lokalizacja w Lincolnshire
Przyjęty 1969 ( 1969 )
Lokalizacja Sandtoft, Lincolnshire , Anglia
Współrzędne 53°33′54″N 0°52′14″W / 53,5651°N 0,8706°W / 53,5651; -0,8706 Współrzędne: 53°33′54″N 0°52′14″W / 53,5651°N 0,8706°W / 53,5651; -0,8706
Rodzaj Muzeum Transportu
Strona internetowa sandtoft .org

Trolejbus Muzeum na Sandtoft jest muzeum transportu , który specjalizuje się w ochronie trolejbusów . Znajduje się w wiosce Sandtoft , niedaleko Belton na wyspie Axholme w angielskim hrabstwie Lincolnshire .

Opis

Muzeum zajmuje część dawnego RAF Sandtoft , operacyjnego lotniska bombowego podczas II wojny światowej . RAF Sandtoft został zlikwidowany przez RAF w 1958 r., a teren został przejęty dla muzeum w listopadzie 1969 r. Od tego czasu wolontariusze przekształcili jałowe miejsce w muzeum z warsztatem, składem pojazdów i budynkiem wystawienniczym. Pierwszym zorganizowanym wydarzeniem było Sandtoft Gathering w 1971 roku, które wciąż odbywa się co roku.

Muzeum posiada największą kolekcję zachowanych trolejbusów w Europie , jeśli nie na świecie, liczącą ponad 60 egzemplarzy. Podczas gdy eksponaty pochodzą głównie z Wielkiej Brytanii , w muzeum rośnie kolekcja międzynarodowych przykładów. Oprócz trolejbusów i transportu w muzeum znajduje się także kolekcja pamiątek z lat 50./60. Na przestrzeni lat podarowano wiele przedmiotów związanych z epoką trolejbusów. Scena uliczna z lat 50. i 60. XX wieku zawiera witryny sklepowe wraz z ekspozycjami, podczas gdy prefabrykowany domek użytkowy , wcześniej używany jako sklep z pamiątkami w muzeum, został teraz wyposażony jako dom, aby pokazać jeszcze więcej tych artefaktów z epoki .

W 2011 roku muzeum było największym muzeum trolejbusów w Wielkiej Brytanii, mieszczącym około 50 pojazdów, w tym niektóre sprowadzane z zagranicy, a około połowa tej liczby mogła być wykorzystana do przejażdżek dla publiczności po owalnym torze dwukierunkowym. Do 2019 r. liczba pojazdów wzrosła do ponad 60. Muzeum jest czynne tylko w wybrane dni, co szczegółowo opisano na jego stronie internetowej.

Historia

Koncepcja

Historia muzeum zaczęła się naprawdę w 1961 roku, kiedy grupa 14 osób zdecydowała, że ​​spróbuje zachować jeden z przedwojennych trolejbusów AEC z Reading , który wkrótce miał zostać wycofany. W kwietniu założyli Reading Transport Society, a kiedy we wrześniu nabyli Reading No.113, był to pierwszy trolejbus zachowany prywatnie w Wielkiej Brytanii i zapoczątkował ruch konserwatorski. To, co miało być sprawą czysto lokalną, nasiliło się, gdy zapisali się członkowie z całej Wielkiej Brytanii, a do 1964 r. byli opiekunami trzech kolejnych trolejbusów z innych brytyjskich systemów. Posiadane przez nich zaplecze do przechowywania pojazdów było niewystarczające i zaczęli rozglądać się za miejscem, które zapewniłoby zadaszone miejsce na zbiórkę, a także możliwość ich obsługi.

Po niepowodzeniu znalezienia odpowiedniego miejsca na południu, Mike Dare, jeden z członków założycieli, poinformował, że mógł znaleźć odpowiednie miejsce w Belton. Była to stara kaplica i pomyślał, że początkowo może pomieścić trzy pojazdy, ale z pewnymi zmianami, może pomieścić osiem. Była dołączona sala lekcyjna, nadająca się do przechowywania niewielkich eksponatów, oraz możliwość dokupienia przyległego pola w późniejszym terminie. Sam zamierzał kupić kaplicę, a kiedy to zrobił, dokonano zmian konstrukcyjnych, aby umożliwić wjazd trolejbusom do budynku. Stało się znane jako Westgate Trolleybus Museum, a pierwszy pojazd, Derby No.172, został tam przeniesiony 27 lipca 1967 roku. Drugim pojazdem, który przybył, był Manchester No.1344, który był własnością Northern Trolleybus Society. Został odholowany z Oldham przez podstarzały autokar w nocy z 28 na 29 lipca 1967 roku, a dwóch członków załogi zauważyło, że część lotniska Sandtoft jest na sprzedaż. Trzecim pojazdem, który wjechał do muzeum, był Glasgow No.TB78, który został odholowany z Ibrox do Westgate w dniach 24-25 października 1967 r. przez ten sam starszy autokar.

W 1968 roku Mike Dare kilka razy odwiedził zakład Sandtoft, który był wystawiony na sprzedaż za 6000 funtów. Wyglądało na to, że prawdopodobnie zostanie udzielone pozwolenie na budowę składu i okablowania napowietrznego, a Reading Transport Society zgodziło się to kontynuować. Po zamknięciu systemu Reading Towarzystwo uzyskało Reading No.144, który został odholowany do Westgate w dniu 23 listopada 1968 roku, a Glasgow No.TB78 został przeniesiony do pobliskiego stoczni w Belton. Towarzystwo pozyskało również z systemu szereg elementów okablowania napowietrznego. Zwrócono uwagę na to, jak zebrać pieniądze na witrynę Sandtoft, za którą Mike Dare zaoferował teraz 3000 funtów. W lutym 1969 r. wydano pozwolenie na budowę instalacji elektrycznej i budynków, a Mike Dare zasugerował, aby kupił teren i wynajął przestrzeń Towarzystwu. Ponieważ mieli nadzieję na wybudowanie pomieszczeń dla 20 pojazdów, zaoferowałby miejsca innym grupom konserwatorskim na zasadzie „kto pierwszy ten lepszy”. Do marca zaakceptowano ofertę 3000 funtów za budowę, a wycena budynków sugerowała, że ​​kosztować będą około 5800 funtów. Dorothy Dare, matka Mike'a, zaoferowała pożyczkę 4500 funtów na sfinansowanie większości etapu budowy i zrobiła to po krótkim okresie, gdy przeszkody prawne spowodowały, że oferta została tymczasowo wycofana.

Realizacja

Mike Dare przejął teren 25 sierpnia 1969 roku, kiedy to wielkość proponowanej zajezdni została zredukowana do ośmiu pojazdów. Budowa zajezdni została opóźniona, ale rozpoczęła się 6 października 1969 roku. Przygotowując się do jej ukończenia, kilka trolejbusów zostało odholowanych na plac w Belton należący do Barry'ego Dodda. West Riding Transport Society chciało wziąć udział w projekcie, a miejsce zostało przydzielone dla dwóch ich pojazdów, podobnie jak Doncaster Omnibus and Light Railway Society, które było właścicielem Doncaster No.375. Pierwsze prace budowlane zakończono pod koniec października, a po południu 1 listopada 1969 roku, należący do Towarzystwa Czytelniczego, Reading No.193 stał się pierwszym trolejbusem, który przybył na miejsce. Huddersfield No.619 i 631, oba należące do West Riding Transport Society, przybyły później tego samego dnia, podobnie jak Glasgow No.TB78, należący do Reading Society. Bradford No.RT410, własność Grahama Rhodesa, Bournemouth 212, własność Reading Society, Reading 181, prywatna własność członka Reading Society i Doncaster 375, należąca do Doncaster Society, pojawiły się wkrótce potem, w wyniku czego powstał magazyn posiadająca pełny zestaw pojazdów. Huddersfield No.541, należący do National Trolleybus Association, również przybył i musiał być przechowywany na otwartej przestrzeni.

W grudniu 1969 roku cztery grupy transportowe spotkały się i stały się stowarzyszeniami uczestniczącymi. Były to Doncaster Omnibus and Light Railway Society, Notts & Derby Transport Society, Reading Transport Society i West Riding Transport Society. Towarzystwo Reading zwróciło się następnie do Transport Trust o pożyczkę w wysokości 5000 funtów, aby sfinansować drugą zajezdnię dla 14 kolejnych pojazdów i niektórych elementów okablowania napowietrznego. Po zasięgnięciu porady prawnej powołano Trust do przechowywania aktywów muzeum, znany jako Stowarzyszenie Centrum Transportu Sandtoft. Wydzierżawili teren uczestniczącym stowarzyszeniom, aby zapewnić przedsiębiorstwu solidne podstawy finansowe, a Graham Rhodes został wyznaczony na stanowisko Foremana. Po zamknięciu systemu Walsall, Reading Society kupiło dwa trolejbusy, 1,6 km napowietrznych przewodów i czterdzieści słupów trakcyjnych, a ponieważ ich uwaga skupiała się teraz na Sandtoft, zmienili nazwę na brytyjską. Towarzystwo Trolejbusowe od 29 kwietnia 1971 roku, dokładnie dziesięć lat po utworzeniu pierwszego stowarzyszenia.

Rozwój

Projekt rozwijał się dość szybko, a trolejbusy i niektóre autobusy z silnikiem diesla przyjeżdżały z wielu lokalizacji. Drugi budynek mieszczący 14 pojazdów został wzniesiony w 1972 roku, kolejny na 22 kolejne w 1973 roku, a następnie dodano zadaszone miejsce dla dziesięciu pojazdów. Dobudowano inne budynki, w tym warsztat, toaletę, sklep z pamiątkami, sklepy i teatr. Modernizację toalet i budowę nowej hali wystawienniczej sfinansowano z dotacji w latach 1995-1996, a w nowej hali, znanej jako Sklepy Axholme, mieści się obecnie kawiarnia.

Aby umożliwić działanie eksponatów, w 1971 r. zaczęto montować napowietrzne przewody elektryczne, a 3 września 1972 r. pod przewodami kursował pierwszy trolejbus. Prąd dostarczał generator diesla umieszczony na tylnej części ciężarówki firmy Scammell. Został on zastąpiony przez silnik autobusu diesla napędzający silnik trolejbusowy działający jako generator, ponownie zamontowany z tyłu ciężarówki, aż w latach 90. zasilanie było uzyskiwane z sieci elektrycznej. Pojazdy w kolekcji nie pozostały statyczne, niektóre przeniosły się do innych kolekcji, niektóre przeniosły się, aby zostać odrestaurowane gdzie indziej, niektóre wróciły po pewnym okresie, a kilka prywatnych zostało złomowanych.

Rozwinęła się też organizacja muzeum. Doncaster Omnibus i Light Railway Society są nadal aktywnymi uczestnikami, podobnie jak przemianowane British Trolleybus Society, ale West Riding Transport Society zostało zlikwidowane, a jego aktywa przeniesione do British Trolleybus Society. Towarzystwo Transportowe Notts & Derby również przestało istnieć w połowie lat siedemdziesiątych, ale zakończenie działalności trolejbusów w Bradford zaowocowało powstaniem Bradford Trolleybus Association, które od tego czasu stało się aktywnym uczestnikiem. Stowarzyszenie Centrum Transportu Sandtoft przekształciło się w Centrum Transportu Sandtoft Limited w 1982 roku, firmę charytatywną zarejestrowaną w Komisji Charytatywnej. Większość zagospodarowania terenu została sfinansowana ze środków prywatnych, a standard pracy i organizacji został uznany w 2003 roku, kiedy muzeum uzyskało status zarejestrowanego muzeum. Dalsze postępy poczyniono w 2010 r., kiedy Rada Muzeów, Bibliotek i Archiwów , obecnie będąca częścią Arts Council England, przyznała mu status akredytacji .

Kolekcja

W muzeum znajduje się szeroka gama trolejbusów. Z 59 wymienionych na ich stronie internetowej w 2019 r. 28 należało do Sandtoft Trust, 13 do Brytyjskiego Towarzystwa Trolleybusów, po jednym do Bradford Trolleybus Association, Doncaster Omnibus and Light Railway Society, National Trolleybus Association i Rotherham Trolleybus Grupa, natomiast 14 było własnością prywatną. Początkowo działały w 31 różnych systemach, z których osiem było za granicą, 21 w Anglii, jeden w Szkocji, a jeden w Walii. Dziesięć z nich to pojazdy jednopokładowe, 47 to pojazdy dwupokładowe, a dwa to tylko podwozia. Najstarszy to pojazd Mexborough i Swinton, datowany na 1928 r., natomiast najnowszy był częścią eksperymentalnego projektu Biura Transportu Pasażerskiego South Yorkshire i został zbudowany w 1985 r. Jeden pojazd nie pasuje do większości z tych kategorii, ponieważ jest replika jednopokładowego trolejbusu pierwotnie zbudowanego dla systemu Keighley w 1911 roku, ale zbudowanego dla muzeum w Czechach i dostarczonego w 2019 roku.

Oprócz trolejbusów w muzeum znajduje się 14 autobusów z silnikiem diesla, z których część jest wykorzystywana do oprowadzania po okolicy w dni otwarte. W kolekcji znajdują się również niektóre pojazdy służbowe, w tym cztery wagony wieżowe, które służyły do ​​konserwacji przewodów napowietrznych, z których najstarszy pochodzi z 1903 r. i był zaprzęgiem konnym. Inne pojazdy pomocnicze to dźwig słupowy, furgonetka Smith Electric Vehicles , trzy ciągniki i dolne limuzyny dwóch tramwajów.

Galeria

  • Były trolejbus Maidstone nr 72, wyprodukowany przez Sunbeam w 1947 roku.

  • Londyński trolejbus nr 1812, wyprodukowany przez BUT w 1948 roku.

  • Budka telefoniczna K6 i skrzynka pocztowa GR.

  • Skrzynka pocztowa GR.

  • Odrestaurowana maszyna do stemplowania.

Zobacz też

Bibliografia

  • BTS (2017). „Historia Brytyjskiego Towarzystwa Trolejbusowego” . Brytyjskie Towarzystwo Trolejbusowe. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 9 sierpnia 2017 r.
  • Hall, Dave (styczeń 2012a). „Historia Reading Transport Society – rozdział 8” (PDF) . Brytyjskie Towarzystwo Trolejbusowe. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 25 maja 2020 r.
  • Hall, Dave (luty 2012b). „Historia Reading Transport Society – rozdział 9” (PDF) . Brytyjskie Towarzystwo Trolejbusowe. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 25 maja 2020 r.
  • Hall, Dave (wrzesień 2012c). „Historia Reading Transport Society – rozdział 11” (PDF) . Brytyjskie Towarzystwo Trolejbusowe. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 25 maja 2020 r.
  • Hall, Dave (październik 2012d). „Historia Reading Transport Society – rozdział 12” (PDF) . Brytyjskie Towarzystwo Trolejbusowe. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 24 maja 2020 r.
  • Hall, Dave (maj 2013). „Historia Reading Transport Society – rozdział 14” (PDF) . Brytyjskie Towarzystwo Trolejbusowe. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 24 maja 2020 r.
  • Lockwood, Stephen (2011). Trackless to Trolleybus: Trolejbusy w Wielkiej Brytanii . Adama Gordona. Numer ISBN 978-1-874422-86-0.
  • TMS (2019). „Historia Muzeum Trolejbusów” . Muzeum Trolejbusów w Sandtoft. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 grudnia 2019 r.
  • TMS (2019b). „Trolejbusy” . Muzeum Trolejbusów w Sandtoft. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 grudnia 2019 r.</ref>
  • TMS (2019c). „Motobusy” . Muzeum Trolejbusów w Sandtoft. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 grudnia 2019 r.</ref>
  • TMS (2019d). „Inne pojazdy” . Muzeum Trolejbusów w Sandtoft. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 grudnia 2019 r.</ref>

Bibliografia

Zewnętrzne linki