Pas pod prąd - Contraflow lane
W transportowa nomenklatury , A pasa przeciwprądowy lub przeciwprądowym pasa jest pas , w którym ruch materiału w kierunku przeciwnym do sąsiednich pasów.
Pasy przeciwbieżne są często wykorzystywane do szybkiego przemieszczania się rowerów lub autobusów na ulicach, które w przeciwnym razie są jednokierunkowe . W przykładowej konfiguracji dla autobusów ulica może mieć cztery pasy: skrajne pasy są zarezerwowane dla autobusów w obu kierunkach, podczas gdy środkowe dwa pasy są dostępne dla ogólnego ruchu tylko w jednym kierunku. W ten sposób ulica funkcjonuje jako dwukierunkowa dla autobusów, ale jednokierunkowa dla wszystkich innych pojazdów.
W niektórych sytuacjach odwracalne pasy będą przez część dnia ustawione pod prąd. Lincoln Tunnel XBL do Lincoln Tunnel jest wyłącznym przeciwprądowym pas autobusowy dla autobusów w okresie porannego szczytu. Pas XBL jest zasilany przez New Jersey Turnpike przy zjazdach 16E i 17 oraz New Jersey Route 3 . Spirala, tunel i terminal są własnością i są obsługiwane przez Port Authority of New York and New Jersey , dwustanową agencję, która obsługuje również 2,5-milowy (4,02 km) pas ruchu w przeciwprądzie wzdłuż lewego pasa trzech pasów w kierunku zachodnim. XBL obsługuje ponad 1800 autobusów, które każdego ranka przewożą ponad 65 000 osób i jest głównym elementem porannych „dojazdów” przez rzekę Hudson .
Kiedy pasy ruchu na autostradach są zamknięte z powodu napraw i konserwacji, można ustawić pas w przeciwprądzie po drugiej stronie pasa centralnego.
Transportu zbiorowego
Pasy dla autobusów działające pod prąd , obszary, w których wyznaczony pas ruchu jednokierunkowego jest odwrócony dla autobusów i innych środków transportu zbiorowego, istnieją w takich lokalizacjach, jak:
- Centrum Los Angeles, Kalifornia
- Pittsburgh, PA
- Belfast , Irlandia Północna
- Przez tunel Lincolna między New Jersey a Nowym Jorkiem
- Centrum Minneapolis, Minnesota
- Leeds , Anglia
- Londyn, Anglia
- Edmonton, AB
- Calgary, AB
- Boston, MA (dla autobusu Silver Line )
- Montreal, QC ( most Champlaina )
- San Juan, PR
- Miasto Meksyk, Meksyk
- São Paulo , Brazylia
- Houston, Teksas
- Centrum Austin, Teksas
- Hong Kong Island , Hong Kong (podobne pasy zarezerwowane są również dla tramwajów )
- Liège , Walonia
Od czerwca 1990 do czerwca 2002, podobna linia istniała w Montrealu , wzdłuż Pie-IX Boulevard ; to zostało zawieszone na czas nieokreślony po dwóch ofiarach śmiertelnych. Autobusy rządowe używać tylko bus-pas przeciwprądowym na Macquarie St w Hobart , Tasmania , Australia .
Autoryzowane autobusy, pojazdy uprzywilejowane i taksówki korzystają z pasa ruchu pod prąd na Petrie Tce, Brisbane , Queensland , Australia.
Pasy tramwajowe są rozszerzeniem tego systemu, który można znaleźć w miastach z sieciami tramwajowymi przy krawężnikach . Na przykład z pasów tramwajowych w Zagrzebiu mogą korzystać tylko tramwaje, autobusy i taksówki.
Pasy rowerowe pod prąd
Contraflow jest powszechną częścią przyzwoitej infrastruktury rowerowej i jest często widywany na ulicach jednokierunkowych. Standardowym przykładem jest to, że ruch samochodowy i inne pojazdy mogą mieć tylko jeden pas, podczas gdy po obu stronach znajdują się pasy dla rowerów; jeden jadący w tym samym kierunku co ruch kołowy, drugi (pas dla rowerów pod prąd) pozwala rowerzystom bezpiecznie jechać w kierunku przeciwnym do samochodów. Jest to dozwolone, ponieważ droga może nie być wystarczająco szeroka dla dwóch pasów ruchu samochodowego, ale jest wystarczająco dużo miejsca na dodatkowy pas dla rowerów; a bez niej rowerzyści mogą być zmuszeni do długiego i być może niebezpiecznego objazdu.
Inny przykład jest taki sam jak powyżej, ale jest tylko jeden pas dla rowerów, pas pod prąd i rowery jadące w tym samym kierunku, w którym samochody dzielą pas dla samochodów. To rozwiązanie byłoby bardziej odpowiednie na bardzo wąskich drogach lub o małym natężeniu ruchu.
W Belgii od około 2005 r., a we Francji od 2010 r., domyślną pozycją w miastach było udostępnienie ulic jednokierunkowych dla ruchu rowerowego w obu kierunkach, znane w języku francuskim jako sens unique limité (SUL) w Belgii i podwójne sens cyclable ( DSC) we Francji. W tym przypadku pas dla rowerów pod prąd jest często oznaczony farbą, przerywanymi białymi liniami i ideogramami roweru, albo wzdłuż całej ulicy, jeśli jest zajęty, albo częściej tylko na skrzyżowaniach.
W Holandii większość ulic jednokierunkowych jest dwukierunkowa dla rowerzystów, chociaż nie zawsze jest to oznaczone pasem przeciwprądowym. Jest to przedstawiane jako „ulica jednokierunkowa, z wyjątkiem rowerzystów”. Ulice jednokierunkowe, które nie obejmują ruchu przeciwbieżnego dla rowerów, są rzadkie i zwykle występują tylko jako pary jednej ulicy (z bardzo dużą medianą), które są zbyt daleko od siebie, aby można je było przedstawić jako jedną ulicę. Często zdarza się, że rowerzyści nie zauważają ulic jednokierunkowych, które zawierają rowery pod prąd, ponieważ są zbyt przyzwyczajeni do wszystkich ulic jednokierunkowych, w tym rowerów.
W Wielkiej Brytanii od 2020 r. standardem jest zachęcanie władz autostrad do zezwalania rowerom na pokonywanie krótszych i być może bezpieczniejszych tras na wąskich jednokierunkowych ulicach mieszkalnych. Na ulicach z mniej niż 1000 pojazdów dziennie i ograniczeniem prędkości do 20 mil na godzinę, pasy ruchu pod prąd nie wymagają oznakowania pasów, chociaż znajdują się na pionowym oznakowaniu. W ramach nowych lub ulepszonych układów dróg jednokierunkowych należy rozważyć pasy dla rowerów pod prąd.
W Stanach Zjednoczonych miasto Provincetown w stanie Massachusetts na Cape Cod od dawna zezwala na jazdę rowerem w obu kierunkach na swojej 3-kilometrowej głównej ulicy Commercial Street . Nie ma oznakowanej ścieżki rowerowej. Ten niezwykły stan wymagał w 1977 r. specjalnego ustawodawstwa państwowego, które dało władzom lokalnym zgodę na ustalenie własnych zasad dla ulicy.
Często zakłada się, że jazda na rowerze pod prąd jest związana z wyższym ryzykiem wypadków, ale tam, gdzie została właściwie oceniona, jazda pod prąd wydaje się w rzeczywistości zmniejszać ryzyko wypadków.