Czytanie autobusy - Reading Buses
 | |
_on_Route_21,_Reading_Station_(15390405558).jpg)
Alexander Dennis Enviro400 MMC w liberii Claret na stacji Reading w październiku 2014 r.
| |
| Rodzic | Czytelnia Rada Gminy |
|---|---|
| Założony | 31 października 1901 r |
| Siedziba | Czytanie |
| Obszar usług |
Berkshire Oxfordshire Hampshire |
| Rodzaj usługi | Usługi autobusowe |
| Trasy | 92 |
| Cele podróży |
Czytanie Bracknella Newbury Wokingham Slough Windsor Maidenhead Fleet Henley-on-Thames |
| Flota | 192 (grudzień 2018) |
| Typ paliwa |
Hybrydowy olej napędowy na gaz ziemny |
| Dyrektor naczelny | Roberta Williamsa |
| Strona internetowa | www.reading-buses.co.uk |
Reading Buses jest operatorem autobusowym obsługującym miasta Reading , Bracknell , Newbury , Slough , Windsor , Maidenhead , Wokingham , Fleet , Henley-on-Thames i okolice w hrabstwach Berkshire , Oxfordshire i Hampshire w Anglii, a także jako części Wielkiego Londynu . Firma operacyjna jest oficjalnie znana jako Reading Transport Limited i należy do Reading Borough Council .
Historia
Era tramwaju konnego
Początki Reading Transport sięgają XIX wieku, kiedy powstała prywatna firma Reading Tramways Company (część Imperial Tramways Company ). Firma została upoważniona do budowy i obsługi trasy tramwaju konnego na linii wschód-zachód od Oxford Road przez Broad Street w centrum miasta do Cemetery Junction . Trasa ta stanowiła rdzeń tak zwanej głównej linii sieci tramwajowej i trolejbusowej.
Budowę rozpoczęto w styczniu 1879 roku, a cała linia została otwarta do maja. Początkowo użyto floty sześciu jednopokładowych samochodów, z 31 końmi, zapewniającymi 20-minutową częstotliwość. Samochody jeździły z zajezdni po południowej stronie Oxford Road, bezpośrednio na wschód od dworca kolejowego Reading West . W latach 90. XIX wieku cała flota została zastąpiona samochodami piętrowymi kursującymi co 10 minut. Firma przedstawiła kilka propozycji dodania tras i zelektryfikowania systemu, ale żadna z nich nie została wdrożona, a w 1899 roku korporacja gminna zdecydowała się na zakup systemu.
Transakcja zakupu została sfinalizowana 31 października 1901 roku i powstała Reading Corporation Tramways. Korporacja postanowiła najpierw rozbudować, a następnie zelektryfikować system. Rozbudowy zakończono do grudnia 1902 roku, a ostatnie wozy konne ruszyły w lipcu następnego roku.
Era tramwaju elektrycznego
Nowe tramwaje elektryczne zaczęły funkcjonować w lipcu 1903 roku. Rozbudowano Wokingham Road i London Road (oba z Cemetery Junction) oraz dodano nowe trasy do Whitley , Caversham Road, Erleigh Road i Bath Road. Tramwaje kursowały z nowej zajezdni na Mill Lane, miejscu, które miało pozostać główną zajezdnią Reading Transport, dopóki nie zostało zburzone, aby zrobić miejsce dla centrum handlowego Oracle w 1998 roku.
Elektryczne usługi tramwajowe były pierwotnie obsługiwane przez 30 czterokołowych podwójnych decked samochodów dostarczonych przez Dick Kerr & Co . W 1904 r. do floty dodano sześć wózków jezdniowych i wodny (służy do zatrzymywania kurzu na ulicach) tego samego producenta. Nie zakupiono dalszych tramwajów, a planowane przedłużenie od końca Caversham Road przez Caversham Bridge do samego Caversham zostało porzucone z powodu wybuchu I wojny światowej . Wojna doprowadziła również do znacznych zaległości konserwacyjnych.
W 1919 roku firma Reading Corporation rozpoczęła eksploatację swoich pierwszych autobusów motorowych. Biegły one od Caversham Heights do Tilehurst , biegnąc przez linie tramwajowe i poza przystankami tramwajowymi. Ze względu na stan torowiska w 1930 r. zrezygnowano z trasy tramwajowej Bath Road, aw 1932 r. z trasy Erleigh Road. Ostatecznie zdecydowano, że tramwaje zostaną opuszczone i zastąpione trolejbusami , kursującymi na wydłużonych trasach. Ostatni tramwaj kursował na trasie Caversham Road do Whitley w lipcu 1936 roku, a ostatni samochód na głównej linii kursował w maju 1939 roku.
Era trolejbusów
Pierwszym wzniesionym okablowaniem trolejbusowym była pętla szkoleniowa na Erleigh Road, która została otwarta na początku 1936 roku. Ta pętla nigdy nie była używana w służbie publicznej, a następnie została zdemontowana. Służba publiczna rozpoczęła się 18 lipca 1936 roku na trasie zastępującej trasę tramwajową z Caversham Road do Whitley Street. W maju 1939 roku pozostałe trasy tramwajowe z Oxford Road do Wokingham Road i London Road zostały przekształcone w obsługę trolejbusów, z krótkim przedłużeniem z Wokingham Road do Three Tuns i znacznie dłuższym przedłużeniem z Oxford Road przez centrum Tilehurst do Karczma Niedźwiedzia. Przedłużona linia główna , od Trzech Tunów do Niedźwiedzia, istnieje do dziś jako linia autobusowa 17, najbardziej ruchliwa i najczęściej uczęszczana trasa w mieście, a także pierwsza, która została wyznaczona jako trasa główna.
Podczas II wojny światowej zbudowano odnogę trolejbusową od Oxford Road do Kentwood Hill, umożliwiając trolejbusom zastąpienie autobusów motorowych, co w konsekwencji pozwoliło zaoszczędzić cenne paliwo na bazie ropy naftowej. W 1949 linia Whitley Street została przedłużona do Whitley Wood i Northumberland Avenue, a krótki oddział został zbudowany na stacji Reading General. Kolejne krótkie rozbudowy objęły system w pełnym zakresie, z trasą Kentwood biegnącą do Armor Hill i linią Northumberland Avenue biegnącą do skrzyżowania z Whitley Wood Road.
Do 1965 roku większość systemów trolejbusowych w Wielkiej Brytanii została zamknięta, a producenci urządzeń napowietrznych powiadomili o zaprzestaniu produkcji. Jednocześnie trolejbusy były krytykowane w lokalnej prasie, ponieważ kosztują więcej w eksploatacji niż autobusy i są nieelastyczne, mimo że trolejbusy są opłacalne (autobusy Reading przynoszą straty), są szybsze i mniej zanieczyszczają środowisko. Reading Corporation zdecydowała się porzucić system trolejbusowy, a trasy zostały wycofane między styczniem 1967 a listopadem 1968.
Pierwszy w Wielkiej Brytanii pas dla autobusów pod prąd powstał wzdłuż Kings Road, kiedy ta droga została ustawiona w jedną stronę na początku lat sześćdziesiątych. Trolejbusy nadal działały w obie strony, ponieważ uważano, że budowanie okablowania na nowej trasie przychodzącej, London Road, jest nieopłacalne. Koncepcja autobusowego pasa ruchu pod prąd okazała się skuteczna i została przyjęta w innych miejscach dla autobusów samochodowych.
Ekspansja i konkurencja
Ustawa transportowa z 1980 r. zderegulowała usługi autobusów dalekobieżnych. Reading Transport skorzystał z tej nowej swobody, aby rozpocząć usługi od Reading przez Londyn do Southend . Usługa miała numer X1 i była prowadzona wspólnie z Southend Transport . W 1982 roku X1 został skrócony, by kursować z Reading do Aldgate we wschodnim Londynie pod marką Goldline, a wspólna działalność została zakończona.
W wyniku ustawodawstwa, które towarzyszyło deregulacji lokalnych usług autobusowych w 1986 r., działalność Reading Transport została przeniesiona do Reading Transport Limited, spółki działającej na zasadzie „arms length”, której udziały posiadała Rada Okręgu Reading. Deregulacja autobusowa oznaczała również, że władze lokalne nie miały już żadnych uprawnień do regulowania tras i opłat w Reading Transport, ani nie mogły uniemożliwić innym przewoźnikom uruchamiania konkurencyjnych usług w obrębie gminy.
W 1991 roku firma Reading Transport została przemianowana na Reading Buses. W 1992 roku Reading Transport przejął operacje Reading i Newbury BeeLine, jednego ze sprywatyzowanych spadkobierców państwowej firmy Alder Valley . Te przejęcia doprowadziły do tego, że Reading Transport po raz pierwszy uruchomiło autobusy w Newbury oraz na obszarach wiejskich wokół Reading i Newbury. Ponadto BeeLine obsługiwał usługę Reading to London pod nazwą LondonLink, która została połączona z usługą Goldline, a powstała usługa przemianowana na London Line. Nazwa Goldline została zachowana do użytku przez dział usług nieplanowych Reading Transport. Usługa London Line zakończyła się w 2000 roku.
Reading Buses zmagało się z konkurencją na trasach miejskich w Reading od 1994 roku, kiedy Reading Mainline, niezależna firma, rozpoczęła działalność z AEC Routemasters przejętym od London Regional Transport . Niedobory siły roboczej stworzyły problemy dla konkurenta, a Reading Buses przejęło Reading Mainline w 1998 roku. Reading Transport kontynuowało eksploatację Routemasterów pod marką Reading Mainline, dopóki nie zostały ostatecznie wycofane w lipcu 2000 roku.
W grudniu 2017 r. Reading Buses ponownie zaczęło obsługiwać Londyn, kiedy przejęło linię Green Line Coaches 702 z Bracknell do Green Line Coach Station w Victorii przez Windsor i Slough z First Berkshire i Tamizy . W styczniu 2018 r. Reading Buses przejęło 2 trasy (2/5) i wygrało przetargi Rady Gminy Slough na usługę wieczorną (4) i niedzielną (6) z First Berkshire i doliny Tamizy.
We wrześniu 2018 roku Reading Buses kupiło Newbury & District od Weavaway. Firmy współpracowały ze sobą w przeszłości, najbardziej zauważalnie nad usługą Jet Black 1, która działa między Reading i Newbury. W marcu 2019 roku Courtney Buses została zakupiona z 57 autobusami. W listopadzie 2019 r. linie 2 (które zostały już wycofane z powodu zbyt dużej konkurencji ze strony Courtney w maju 2018 r., ale dodane z powrotem do firmy po zakupie w marcu 2019 r.) oraz 5 w Slough i Windsor zostały przeniesione do Courtney Buses podział, z 2 innymi trasami, które Courtney przejęła z First Berkshire i The Thames Valley (10/15) również zgrupowane w podobny sposób. Jednak First wygrał przetargi na wieczorny serwis 4 i niedzielny serwis 6 z powrotem.
Znakowanie tras
.png)
Od 2004 r. Reading Buses i Reading Borough Council dokonały znacznych inwestycji w poprawę jakości głównych miejskich tras autobusowych w Reading. Jesienią tego samego roku firma Reading Buses wprowadziła swoją pierwszą markową trasę Premier Route w postaci numeru 17, biegnącą między Three Tuns na Wokingham Road a Bear Inn w Tilehurst przez centrum miasta i Oxford Road. stara linia główna . Miało to być pierwsze z serii takich tras, z których każda zapewniała w ciągu dnia częstotliwość od 3 do 8 autobusów na godzinę. Każdej premierowej trasie lub grupie tras zostanie przydzielony odrębny kolor, który będzie używany w autobusach na tej trasie, a także na mapach i innych materiałach reklamowych.
Od tego czasu na większości miejskich tras w Reading wprowadzono główną koncepcję tras. W kwietniu 2009 r. podobna koncepcja została wprowadzona do niektórych dalekobieżnych tras wiejskich Reading Buses. Zostały one przemianowane na Vitality Routes , wykorzystując specjalnie oznakowane zielono-srebrne lub czerwono-srebrne autobusy. W 2014 roku te również zostały zmienione na markę kolorystyczną, stając się „Lime Routes”. Większość usług długodystansowych i międzymiastowych ma teraz oznaczenia związane ze zwierzętami, od lwa do Bracknell, lamparta do Wokingham i tygrysa do Floty. Marka limonki jest nadal utrzymywana w służbie Mortimerowi.
Bieżące operacje
Czytanie autobusy
Reading Transport obsługuje autobusy komunikacji publicznej pod marką Reading Buses w całym mieście Reading oraz wzdłuż wielu korytarzy prowadzących do innych lokalnych miast. Wszystkie trasy mają schemat kolorów, koncepcję wprowadzoną po raz pierwszy w 2004 r. wraz z wprowadzeniem „tras Premier”, w których każdej trasie lub grupie tras przypisano odrębny kolor. Te kolory są używane na autobusach używanych na tej trasie, a także na mapach i innych reklamach. Trasy miejskie zapewniają w dni powszednie częstotliwość od 2 do 8 autobusów na godzinę, w zależności od trasy. Pięć z miejskich tras kursuje teraz 24 godziny na dobę, co odzwierciedla poziom zapotrzebowania na lokalne autobusy przez całą dobę:
- Szmaragd 5 i 6 do Whitley
- Fioletowy 17 do Tilehurst
- Claret 21 do Lower Earley
- Żółty 26 do Calcot /IKEA
Trasy pozamiejskie kursują z mniejszą częstotliwością, od jednego do czterech autobusów na godzinę. Działają one w Newbury, Wokingham, Bracknell i Fleet i mają marki związane ze zwierzętami:
- Leopard 3/8/9 do Wokingham i Spencers Wood
- Lion X4/4 do Wokingham i Bracknell
- Tiger 7 do Riseley i floty.
Reading Buses obsługuje również dwa miejsca Park and Ride, w Mereoak i Winnersh Triangle.
Newbury i dystrykt
We wrześniu 2018 roku Reading Buses kupiło Newbury & District od Weavaway.
Autobusy doliny Tamizy
W grudniu 2017 r. ogłoszono, że Reading Buses ma przejąć trzy usługi wycofane przez First Berkshire & The Thames Valley w rejonie Slough. Później dodano czwartą trasę. Thames Valley Autobusy nazwa, historycznie związane z Thames Valley Traction , użyto do nowych usług. Eksploatacja rozpoczęła się 20 stycznia 2018 roku.
W listopadzie 2019 r. marki Thames Valley i Courtney Buses zaczęły być łączone, co było stopniowym procesem, który zakończył się do kwietnia 2021 r., a Slough i Windsor były pierwszymi obszarami, które przeszły do Thames Valley, dodając dwie kolejne trasy. Jednak odnowienie kontraktów przez Slough Borough Council spowodowało, że First wygrało dwie wylicytowane trasy. Od tego czasu zmieniły się trasy Maidenhead i Wokingham wraz z nazwą handlową.
Zielona Linia
W grudniu 2017 r. Reading Buses ogłosiło, że przejmie Greenline 702 od First Berkshire i Tamizy Valley , ponieważ uruchomili nową usługę na Heathrow, korzystając z linii numer 703.
Krajowy ekspres
Autobusy Reading obsługują usługę National Express Woking 925 na podstawie umowy. Jest on obsługiwany ze stacji w starej zajezdni National Express Sipson Road w West Drayton, obecnie należącej do CCH.
Przestarzałe marki
Autobusy Newbury
.png)
Do sierpnia 2011 roku firma Reading Transport obsługiwała autobusy komunikacji publicznej w mieście Newbury i okolicznych obszarach wiejskich pod marką „Newbury Buses”. Dwie trasy zostały oznakowane przy użyciu tej samej marki Vitality Route, która była używana przez Reading Buses, i zapewniają częstotliwość dwóch autobusów w ciągu dnia w dni powszednie na godzinę. Inna dłuższa trasa, do Basingstoke , była obsługiwana wspólnie z Stagecoach w Hampshire i oznaczona jako The Link .
Kiedy Reading wycofało się ze wszystkich prac komercyjnych i przetargowych w rejonie Newbury, większość prac przeszła do Newbury & District. Link jest teraz obsługiwany przez Stagecoach w Hampshire według zmienionego harmonogramu, aby odzwierciedlić zajezdnię Stagecoach znajdującą się w Basingstoke.
Jet Black 1 został podzlecony firmie Weavaway Travel w 2011 roku, wykorzystując kilka Alexander Dennis Enviro400 , które są własnością Weavaway, ale są w wersji oznakowanej trasami w Reading Buses i są w systemie flotowym Reading. Dodatkowe Enviro400s należące do Weavaway w całej czarnej liberii również mogą być używane na trasie.
Podróże Goldline
.png)
Reading Buses używało nazwy Goldline Travel do swoich niepublicznych przewozów autobusowych, w tym usług świadczonych na podstawie umów z różnymi lokalnymi pracodawcami. Goldline Travel był również odpowiedzialny za obsługę usług typu „ park and ride” Fastrack i Daytrack oraz usług nocnych autobusów typu „ Nighttrack” , z których wszystkie są obsługiwane na podstawie umowy z Reading Borough Council .
Goldline Travel miał dwukolorową zieloną kolorystykę, chociaż większość usług była obsługiwana przez pojazdy w kolorystyce określonej przez organizację zlecającą. W przeciwieństwie do usług obsługiwanych przez Reading Buses, Goldline dało zmianę na swoich trasach. Było to głównie z korzyścią dla odwiedzających, którzy chętniej korzystają z tras typu park-and-ride.
W maju 2008 Goldline wygrał kontrakt na obsługę trasy 142 z Checkendon, Woodcote i Purley do Reading; trasa była wcześniej obsługiwana przez Thames Travel . Jednak w maju 2012 r., gdy trasa została ogłoszona kolejnym przetargiem, kontrakt powrócił do Thames Travel.
W lutym 2009 roku przestały działać prywatne usługi wynajmu prowadzone przez Goldline, a wszystkie autokary zostały sprzedane.
Park i przejażdżka Loddon Bridge
W 2015 r. trasa Loddon Bridge Park & Ride 500 została zamknięta, a miejsce zostało zamknięte, po czym został zastąpiony przez Winnersh Triangle Park & Ride, po ukończeniu nowej witryny przez Rady Okręgowe Reading i Wokingham .
Kennekcje
Po wygraniu kontraktu z West Berkshire Council firma Reading Buses wprowadziła markę Kennections w Newbury we wrześniu 2016 r. Trasy te były wcześniej obsługiwane przez Newbury & District, nazwę handlową firmy autobusowej Weavaway Travel, która z kolei przejęła je od Reading Buses nieistniejąca już marka Newbury Buses. Wszyscy kierowcy byli TUPE do autobusów Reading.
W kwietniu 2020 r. Kennections zostało połączone z Newbury & District, przy czym ta ostatnia nazwa została zachowana. Aplikacja została również zmieniona na Newbury & District we wrześniu tego roku.
Autobusy Courtney
W marcu 2019 r. Reading Buses kupiło Courtney Buses w ramach ekspansji w Berkshire.
Od listopada 2019 r. do kwietnia 2021 r. marka Courtney Buses zaczęła być wycofywana.
Flota
Według stanu na grudzień 2018 r. flota liczy 192 autobusy.
Paliwa
Reading Buses ma za sobą historię eksperymentowania z biopaliwami , w tym biodieslem i paliwem alkoholowym . Do 2008 r. wszystkie autobusy z floty Reading oprócz jednego były zasilane mieszanką 5% biodiesla i 95% konwencjonalnego oleju napędowego.
Pod koniec 2007 roku firma Reading Buses złożyła w firmie Scania zamówienie na 14 piętrowych autobusów napędzanych etanolem, które zastąpią istniejącą flotę pojazdów napędzanych biodieslem, kursujących na pierwszej trasie 17. W momencie składania zamówienia było to największe zamówienie na etanol- tankowane autobusy w Wielkiej Brytanii. Autobusy te rozpoczęły pracę 26 maja 2008 roku.
W październiku 2009 r. odkryto, że zamiast bioetanolu pozyskiwanego z buraków cukrowych uprawianych w angielskim hrabstwie Norfolk (jak było to reklamowane), w rzeczywistości wyprodukowano je z pulpy drzewnej importowanej ze Szwecji. Dowiedziawszy się o tym, radni Reading Borough wszczęli dochodzenie w sprawie tego, w jaki sposób oni i Rada Transportu Reading mogli zostać oszukani. Wszystkie autobusy napędzane etanolem zostały od tego czasu przystosowane do pracy na tej samej mieszance biodiesla, co reszta floty.
Reading Buses posiadało 31 autobusów hybrydowych (diesel-battery-electric), ale obecnie ma tylko 14 obsługujących trasy Lion 4/X4 i Yellow 26 tras. pozostałe 17 mają różne stanowiska w firmie, najpierw była ofiarą pożaru (203) po pożarze autobus został złomowany, a następnie (205) wymieniono układ napędowy na system hybrydowy Magtec, pozostawiając resztę, która była teraz zbędna Purple 17, mają od tego czasu przeszedł pełną renowację i został również przerobiony na olej napędowy w połączeniu ze skrzynią biegów ZF i teraz obsługuje trasy Sky Blue 15/16 i Berry 23/24.
W maju 2013 roku wprowadzono 20 autobusów zasilanych sprężonym gazem ziemnym (CNG). Są one używane na trasach Greenwave, Leopard 3/8/9, Tiger 7 i Bronze 11. W 2014 roku przybyło kolejnych 14 pojazdów, które obsługują Lime 2, Leopard 3/8/9 i Pink 22/25. Jeden z członków tej floty, nr 420, posiada rekord prędkości na lądzie dla autobusu regularnego, który osiągnął 80,82 mil na godzinę w warunkach testowych w maju 2015 roku. , metan pochodzący z krowiego łajna . Autobusy (701-705) używane na trasie Royal Blue 33 to pierwsze piętrowe autobusy zasilane CNG z nadwoziem Enviro 400 MMC. Autobus 703 został nazwany „ Richard Wilding OBE ”. W 2018 roku do Purple 17 przybyło kolejnych 17 (706-722) autobusów dwupoziomowych zasilanych CNG, w przeciwieństwie do poprzedniego zamówienia na autobusy CNG, które są wyposażone w nadwozie Enviro 400 CITY.