Sopwith Snipe - Sopwith Snipe

7F.1 Snajper
Sopwith Snipe.jpg
William Barker „s Snipe
Rola Wojownik
Producent Sopwith Aviation Company
Projektant Herbert Smith
Pierwszy lot Październik 1917
Wstęp 1918
Główni użytkownicy Królewskie Siły Powietrzne
Australijski Korpus
Lotniczy Kanadyjskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany 497
Warianty Sopwith Salamandra
Sopwith Smok

Sopwith Snipe 7F.1 był brytyjski jednomiejscowy dwupłatowy myśliwiec z Royal Air Force (RAF). Został zaprojektowany i zbudowany przez Sopwith Aviation Company podczas I wojny światowej i wszedł do służby na kilka tygodni przed zakończeniem konfliktu, pod koniec 1918 roku.

Snipe nie był szybkim samolotem jak na swoje czasy, ale jego doskonałe wznoszenie i zwrotność sprawiły, że dobrze pasował do współczesnych niemieckich myśliwców.

Został wybrany jako standardowy powojenny jednomiejscowy myśliwiec RAF, a ostatnie egzemplarze zostały wycofane z użytku dopiero w 1926 roku.

Projektowanie i rozwój

W kwietniu 1917 r. Herbert Smith , główny projektant firmy Sopwith, rozpoczął projektowanie myśliwca, który miał zastąpić najsłynniejszy samolot Sopwitha, odnoszący sukcesy Sopwith Camel . Uzyskana konstrukcja zwany Snipe przez Sopwith był w początkowej postaci jedno- wnęka dwupłata nieco mniejszą niż CAMEL i przeznaczonych do zasilania podobnych silników. Pilot siedział wyżej niż w Camelu, podczas gdy środkowa część górnego skrzydła była odsłonięta, co zapewniało lepszy widok z kokpitu. Uzbrojenie miały stanowić dwa karabiny maszynowe Vickers . Wobec braku oficjalnego zamówienia, Sopwith rozpoczął budowę dwóch prototypów jako prywatne przedsięwzięcie we wrześniu 1917 roku. Skorzystało to z udzielonej licencji na budowę czterech prototypów bombowców Sopwith Rhino , z których zbudowano tylko dwa. Pierwszy prototyp Snipe, napędzany silnikiem rotacyjnym Bentley AR.1 został ukończony w październiku 1917 roku. Drugi prototyp uzupełniono o nowy, mocniejszy silnik Bentley BR.2 , który dawał 230 koni mechanicznych (170 kW) w listopadzie 1917 roku. To obiecywało lepsze osiągi i skłoniło do podpisania oficjalnego kontraktu na umieszczenie sześciu prototypów, w tym dwóch samolotów zbudowanych w ramach prywatnych przedsięwzięć.

Trzeci prototyp, który miał latać, numer seryjny B9965 , miał zmodyfikowane skrzydła, z szerszym środkiem i mniejszym wycięciem dla pilota, podczas gdy kadłub miał przekrój całkowicie okrągły, a nie płytowy z dwóch pierwszych samolotów, a ogon był mniejszy. Został oficjalnie przetestowany w grudniu 1917 roku, osiągając prędkość 119 mph (192 km/h), a następnie został przebudowany na skrzydła o większej rozpiętości (30 stóp (9,14 m)) dwuprzęsłowych (w porównaniu z 25 ft 9 cali ( 7,85 m) skrzydła jednonawowe). To pozwoliło Snipe konkurować o specyfikację Air Board A.1(a) dla jednomiejscowego myśliwca na dużej wysokości. Ta specyfikacja wymagała prędkości co najmniej 135 mil na godzinę (225 km/h) na wysokości 15 000 stóp (4573 m) i pułapu co najmniej 25 000 stóp (7620 m) podczas noszenia uzbrojenia składającego się z dwóch stałych i jednego obrotowego karabinu maszynowego. Dla pilota miał być zapewniony zapas tlenu i ogrzewana odzież, aby wspomóc operacje na dużych wysokościach.

Snipe został porównany z trzema innymi prototypami myśliwców, wszystkie napędzane silnikiem Bentley BR.2: trójpłatowcem Austin Osprey , Boulton & Paul Bobolink oraz Nieuport BN1 . Chociaż różnica w osiągach między samolotami była niewielka, Sopwith został wybrany do produkcji, a zamówienia na 1700 Snipesów złożono w marcu 1918 roku.

Konstrukcja Snipe'a była cięższa, ale znacznie silniejsza niż wcześniejsze myśliwce Sopwith. Chociaż nie był to szybki samolot na rok 1918, był bardzo zwrotny i znacznie łatwiejszy w obsłudze niż Camel, z doskonałym widokiem z kokpitu - zwłaszcza do przodu i do góry. Snipe miał również lepsze tempo wznoszenia i znacznie lepsze osiągi na dużych wysokościach w porównaniu ze swoim poprzednikiem, co pozwalało mu walczyć z nowszymi niemieckimi myśliwcami na bardziej równych warunkach. Dalsze modyfikacje Snipe zostały wprowadzone w czasie wojny i powojennych. Snipe został zbudowany wokół silnika Bentley BR2 - ostatniego obrotowego silnika używanego przez RAF. Miał maksymalną prędkość 121 mph na 10 000 stóp w porównaniu z 115 mph (185 km / h) Camela na tej samej wysokości i trzygodzinną wytrzymałością. Jego stałe uzbrojenie składało się z dwóch karabinów maszynowych Vickers kalibru 0,303 cala (7,7 mm) na masce , a także było w stanie przenosić do czterech 25-funtowych (11 kg) bomb do ataku naziemnego , identycznych jak uzbrojenie Camel. Konstrukcja pozwalała na zamontowanie pojedynczego działa Lewisa w środkowej części w sposób podobny do tych noszonych przez Dolphin - na wypadek gdyby nie było ono montowane w samolotach seryjnych.

Snipe rozpoczął produkcję w 1918 roku, a zamówiono ponad 4500 egzemplarzy. Produkcja zakończyła się w 1919 roku, zbudowano prawie 500 egzemplarzy, a resztę anulowano z powodu zakończenia wojny. Był tylko jeden wariant, Snipe I , produkowany przez kilka firm, w tym Sopwith, Boulton & Paul Ltd , Coventry Ordnance Works , D. Napier & Son , Nieuport i Ruston, Proctor and Company .

Dwa samoloty zostały ponownie wyposażone w silnik gwiazdowy ABC Dragonfly o mocy 320 KM (239 kW) i weszły do ​​produkcji jako Sopwith Dragon . Do produkcji weszła wersja pancerna jako Sopwith Salamander .

Historia operacyjna

Pierwsza wojna światowa

Sopwith Snipe

W marcu 1918 roku przykład został oceniony przez nr 1 Airplane Supply Depot (No.1 ASD) w St-Omer we Francji. Porucznik LN Hollinghurst (późniejszy as w Sopwith Dolphins i Air Chief Marshal ) poleciał na 24 000 stóp w 45 minut. Stwierdził, że samolot był ciężki w ogonie i miał „bardzo słaby ster”, ale poza tym manewrowość była dobra.

Pierwszą eskadrą, która została wyposażona w nowy myśliwiec, była 43. Eskadra , stacjonująca w Fienvillers we Francji, która 30 sierpnia 1918 r. zastąpiła swoje Camels 15 Snipe'ami. 24 września. Snipe służył również w australijskim Korpusie Lotniczym 4 Dywizjonu (AFC) od października 1918 roku. Podczas gdy Snipe 43 Dywizjonu widział stosunkowo niewiele walk, Australijczycy odnieśli większy sukces, odnosząc pięć zwycięstw 26 października i sześć 28 października, a 29 Października 4 eskadra zniszczyła osiem Fokkerów D.VII, a dwa kolejne wyrwały się spod kontroli za stratę jednego z 15 Snipe'ów. 208 Dywizjon RAF przebudowany z Camels w listopadzie, zbyt późno, aby Snipes mogli zobaczyć akcję.

Jeden z najsłynniejszych incydentów z udziałem Snipe'a miał miejsce 27 października 1918 r., kiedy kanadyjski major William G. Barker dołączony do 201. dywizjonu RAF przeleciał nad Forêt de Mormal we Francji. Barker's Snipe (nr E8102 ) został przywieziony ze sobą do osobistej oceny w związku z jego obowiązkami szkoleniowymi w Wielkiej Brytanii i dlatego był operacyjnie „jednorazowy”. Starcie z samolotami wroga nastąpiło pod koniec dwutygodniowego delegowania, aby odnowić swoje doświadczenie bojowe, gdy Barker wracał do Wielkiej Brytanii. Podczas swojej ostatniej operacji na polach bitew Francji major Barker zaatakował dwumiejscowy samolot niemiecki i szybko go zestrzelił. Jednak Barker został wkrótce zaatakowany przez formację złożoną z co najmniej 15 Fokkerów D.VII, samolotu powszechnie uważanego za najlepiej działający niemiecki myśliwiec pierwszej wojny światowej. Następstwa walki wręcz były obserwowane przez wielu żołnierzy alianckich. Podczas starcia Barker został trzykrotnie ranny, dwukrotnie tracąc na chwilę przytomność, ale zdołał zestrzelić co najmniej trzy D.VII przed przymusowym lądowaniem na alianckich liniach frontu. Za tę akcję Barker został odznaczony Krzyżem Wiktorii . Kadłub tego Snipe jest przechowywany w Canadian War Museum , Ottawa, Ontario.

Operacje powojenne

Po zawieszeniu broni z Niemcami, które zakończyło I wojnę światową, Sopwith Snipes wszedł w skład Brytyjskiej Armii Okupacyjnej , powracając do Wielkiej Brytanii w sierpniu/wrześniu 1919 r., podczas gdy Snipes zastąpił Camela w czterech eskadrach obrony domu z siedzibą w Wielkiej Brytanii. Siły te zostały jednak szybko wyczerpane i pod koniec 1919 roku tylko jedna eskadra nr 80 została wyposażona w Snipe.

W 1919 Snipe brał udział w interwencji aliantów po stronie Białych Rosjan podczas rosyjskiej wojny domowej przeciwko bolszewikom , dwunastu Snipe'ów było używanych przez misję RAF w północnej Rosji. Co najmniej jeden ze Snipes RAF został schwytany przez bolszewików i wcielony do służby.

Chociaż osiągi zademonstrowane przez Snipe nie były imponujące (testy w Martlesham Heath w październiku 1918 r. wykazały, że Snipe był gorszy od Martinsyde F.3 i Fokkera D.VII ), został wybrany jako standardowy powojenny myśliwiec jednomiejscowy. RAF prawie domyślnie, przy czym rozwój F.3 Martinsyde Buzzard był o 25 procent droższy niż Snipe i opierał się na francuskim silniku, którego brakowało (300 KM Hispano-Suiza 8 ), podczas gdy szereg myśliwców napędzał przez silnik gwiazdowy ABC Dragonfly nie doszło do skutku z powodu awarii tego silnika. Ostatnie Snipe'y przeszły na emeryturę w tej służbie w 1926 roku.

Canadian Air Force (CAF) obsługiwane bekasa po wojnie, ale to było wycofywane w 1923 roku, na rok przed Royal Canadian Air Force powstała (RCAF).

Operatorzy

 Australia
 Brazylia
 Kanada
 związek Radziecki
 Zjednoczone Królestwo

Ocaleni i reprodukcje

E6655 w Royal Air Force Museum w Londynie
E6938 w Kanadyjskim Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w Ottawie

Przetrwały dwa kompletne, oryginalne Sopwith Snipes. E6938 jest wystawiony w Canada Aviation and Space Museum w Ottawie . Dawniej należący do gwiazdy filmowej Reginalda Denny'ego , został odrestaurowany w latach 60. XX wieku. E8105 jest wystawiony w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w Waszyngtonie. Wcześniej znajdował się na starym lotnisku Rhinebeck w Rhinebeck w stanie Nowy Jork . Przeszedł do NASM po śmierci Cole'a Palena w grudniu 1993 roku. Kadłub (bez podwozia, silnika i maski ) Snipe'a majora Williama G. Barkera, E8102 jest wystawiony w Canadian War Museum w Ottawie.

Reprodukcje

Antique Aero w Kalifornii zakończyło budowę zdatnej do lotu, bardzo szczegółowej reprodukcji Sopwith Snipe. Czeka na nowy silnik Bentley BR2 o mocy 230 KM.

Kolejna reprodukcja Snipe'a oznaczona jako E8102 została zbudowana w Nowej Zelandii przez The Vintage Aviator Ltd., a następnie została zakupiona przez Kermit Weeks do jego muzeum lotnictwa Fantasy of Flight w Polk City na Florydzie. Jest zdatny do lotu i wykorzystuje oryginalny silnik obrotowy firmy Bentley.

Muzeum RAF w sierpniu 2012 r. odebrało statyczną reprodukcję Snipe'a. Oznaczony jako E6655 , został skonstruowany w warsztatach Wellington firmy The Vintage Aviator Ltd. w Nowej Zelandii. Włączenie oryginalnych, niezdatnych do lotu części wyklucza ten samolot ze statusu lotu.

Pierwsza reprodukcja została zbudowana przez Richarda Lincolna Day of Colonia, NJ. Ten Snipe, oznaczony jako E6837 , latał przez jedno lato na lotnisku Old Rhinebeck w Rhinebeck w stanie Nowy Jork, zanim został kupiony przez Douga Champlina do swojej kolekcji w Mesa w Arizonie. Ta kolekcja została później przekazana do Museum of Flight w Seattle w stanie Waszyngton.

Na lotnisku Tyabb w Wiktorii w Australii znajduje się replika bekasa VH-SNP E8050 . Samolot odbył pierwszy lot 17 października 2014 r. i jest napędzany przez W670 Radial. Ten bekas został przeniesiony do Muzeum RAAF w Point Cook w stanie Wiktoria

Specyfikacje (snajper)

Dane z brytyjskich samolotów 1914-18.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 19 stóp 10 cali (6,05 m)
  • Rozpiętość górna skrzydeł: 31 stóp 1 cal (9,47 m)
  • Dolna rozpiętość skrzydeł: 30 stóp 0 cali (9,14 m)
  • Wysokość: 9 stóp 6 cali (2,90 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 271 stóp kwadratowych (25,2 m 2 )
  • Masa własna: 1,312 funtów (595 kg)
  • Waga brutto: 2.020 funtów (916 kg)
  • Pojemność paliwa: 38,5 galonów imp (46,2 galonów amerykańskich; 175 l)
  • Napęd: 1 × 9-cylindrowy silnik rotacyjny Bentley BR2 , 230 KM (170 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 121 mph (195 km/h, 105 kn) przy 10 000 stóp (3000 m)
  • Wytrzymałość: 3 godz.
  • Pułap serwisowy: 19500 stóp (5900 m)
  • Czas na wysokość:
    • 5 min 10 s do 6500 stóp (2000 m)
    • 18 min 50 s do 15 000 stóp (4600 m)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Bruce, JM Samoloty Królewskiego Korpusu Lotniczego (Skrzydło Wojskowe) . Londyn: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30084-X .
  • Bruce, JM Brytyjskie samoloty 1914-18 . Londyn: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM „Sopwith Snipe… pierwszy myśliwiec RAF: część 1”. Air Enthusiast International , kwiecień 1974, tom 6 nr 4. Bromley, Kent, Wielka Brytania: Fine Scroll. s. 190-195, 206-207.
  • Bruce, JM „Sopwith Snipe… pierwszy myśliwiec RAF: część 2”. Air Enthusiast International , czerwiec 1974, tom 6 nr 6. Bromley, Kent, Wielka Brytania: Fine Scroll. s. 289-299.
  • Davis, Mick. Sopwith Samolot . Ramsbury, Malborough, Wielka Brytania: The Crowood Press, 1999. ISBN  1-86126-217-5 .
  • Frankowie, Normanie. Asy delfinów i bekasów z I wojny światowej (samolot asów). Londyn: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-317-9 .
  • Halley, James J. Eskadry Królewskich Sił Powietrznych . Tonbrige, Kent, Wielka Brytania: Air Britain (Historians), 1980. ISBN  0-85130-083-9 .
  • „Wyróżnienia: Dwa kolejne VC” . Lot , 5 grudnia 1918, tom X nr 49. s. 1369.
  • Lumsden, Alec. „Na srebrnych skrzydłach: Część 1” . Airplane Monthly , październik 1990, tom 18 nr 10. Londyn:IPC. ISSN 0143-7240. s. 586–592.
  • Mason, Francis K. Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7 .
  • Robertson, Bruce. Sopwith – człowiek i jego samolot . Letchworth, Wielka Brytania: Air Review, 1970. ISBN  0-900435-15-1 .
  • Thetford, Owen. „Na srebrnych skrzydłach: Część 2” . Airplane Monthly , listopad 1990, tom 18 nr 11. Londyn:IPC. ISSN 0143-7240. s. 664-670.

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Sopwith Snipe w Wikimedia Commons