ABC Dragonfly - ABC Dragonfly

Ważka
ABC Dragonfly w Science Museum (Londyn)
Rodzaj	Promieniowy silnik aero
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	ABC Motors
Zaprojektowany przez	Granville Bradshaw
Pierwszy bieg	1920
Numer zbudowany	1,147

ABC Dragonfly brytyjski promieniowy silnik opracowany pod koniec pierwszej wojny światowej . Oczekiwano, że zapewni on doskonałą wydajność w tym czasie i został zamówiony w bardzo dużych ilościach. Okazał się jednak wyjątkowo zawodny i został porzucony, gdy jego usterek nie można było naprawić.

Projektowanie i rozwój

ABC Motors zostało założone w 1911 roku przez Granville'a Bradshawa , który był również głównym projektantem firmy. W 1917 roku, po początkowych obiecujących testach chłodzonego powietrzem silnika radialnego ABC Wasp , Bradshaw opracował projekt większego i mocniejszego silnika, dziewięciocylindrowego Dragonfly. Silnik był prosty i łatwy w produkcji i przewidywano, że da 340 KM (254 kW) przy wadze 600 funtów (273 kg). Jedną z charakterystycznych cech było zastosowanie żeber chłodzących pokrytych miedzią , które według Bradshawa były tak skuteczne, że woda nie gotowała się na powierzchni grzejników.

Na podstawie obiecanych wyników Sir William Weir , dyrektor zaopatrzenia lotniczego, podjął decyzję o złożeniu dużych zamówień na Dragonfly, przy czym do czerwca 1918 roku zamówiono 11 500 silników u 13 dostawców. Planowano, że większość RAF samoloty miały być napędzane przez Dragonfly w 1919 roku. Typy zaprojektowane do napędzania przez duży dziewięciocylindrowy silnik obejmowały Sopwith Dragon (pochodną istniejącego Snipe ), Nieuport Nighthawk i Siddeley Siskin . Z tego zamówienia zbudowano 1147 silników, ale tylko dziewięć lub dziesięć latało.

Silnik został pokrótce opisany przez dziennikarza lotniczego Billa Gunstona w jego książce `` Mówiący samolot '' w rozdziale zatytułowanym `` Anuluj innych ... '' W tym zasugerował, że Bradshaw okazał się lepszym sprzedawcą niż projektantem i okazał się niezobowiązujący, gdy zapytano go o wstępne testy, które ostatecznie miały ujawnić poważne problemy z tak wychwalanym silnikiem.

Ważący już 30 kg powyżej swojej zaprojektowanej masy w stanie zbudowanym, Dragonfly był narażony na poważne przegrzanie. Gunston określił go mianem najgorzej chłodzonego silnika lotniczego, jaki kiedykolwiek powstał. Pokryte miedzią żebra chłodzące okazały się bezużyteczne; Głowice cylindrów miały tendencję do żarzenia matowoczerwonego przy prędkościach roboczych, aw skrajnych przypadkach powodowały uszkodzenia cieplne, a nawet zwęglenie śruby napędowej. Uzyskana moc była znacznie niższa od szacunków, nawet gdy silnik pracował z 15-procentowym przekroczeniem prędkości (wytwarzając tylko 315 KM) i wykazywał znacznie niższe zużycie paliwa niż oczekiwano. Próby poprawy chłodzenia poprzez przeprojektowanie cylindra zakończyły się nieznacznym sukcesem, ale śmiertelny cios spadł, gdy zdano sobie sprawę, że silnik został zaprojektowany do pracy z częstotliwością rezonansu skrętnego własnego wału korbowego , powodując silne wibracje, mało znany wówczas stan. Problemy te okazały się nierozwiązywalne, co skutkowało absurdalnie niską żywotnością (około 30 do 35 godzin na silnik) i ostatecznie porzucono Dragonfly.

Obserwacje Gunstona sugerowały, że było równie dobrze, że zawieszenie broni zostało podpisane w 1918 r., Ponieważ jedynym innym silnikiem lotniczym nadal produkowanym w tym czasie był Rolls-Royce Eagle; wszystkie inne typy zostały anulowane na rzecz nieprzetestowanej Dragonfly.

Warianty

Ważka I

1918, 320 KM (239 kW)

Dragonfly IA

360 KM (268 kW), poprawione tłoki i głowice cylindrów, poprawiony układ olejowy.

Aplikacje

Dane techniczne (Dragonfly IA)

Dane z samolotu bojowego Jane z I wojny światowej

Ogólna charakterystyka

• Typ: dziewięciocylindrowy, chłodzony powietrzem silnik promieniowy
• Średnica otworu : 5½ cala (139,7 mm)
• Skok : 6½ cala (165,1 mm)
• Przemieszczenie : 1389,86 in³ (22,78 L)
• Sucha masa : 600 funtów (273 kg)

składniki

• Valvetrain : 3 zawory górne , 2 wlot i 1 wylot na cylinder
• Układ paliwowy: podwójne gaźniki
• Układ olejowy: 2 pompy olejowe
• Układ chłodzenia: chłodzony powietrzem

Występ

• Moc: 340 KM (254 kW) przy 1650 obr./min
• Moc właściwa : 0,24 KM / in3 (11 kW / L)
• Specyficzne zużycie paliwa : 0,56 litrów na KM / godzinę (0,32 l / kW)
• Zużycie oleju: 7 litrów na godzinę (3,97 l / h)
• Stosunek mocy do masy : 0,56 KM / funt (0,93 kW / kg)

Zobacz też

• Lawrance J-1 , współczesny amerykański promieniowy dziewięć-cylindrowy (1921), bezpośredni przodek serii Wright Whirlwind o „złotym wieku” amerykańskich radials lotnictwa.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia