Coventry Ordnance Works - Coventry Ordnance Works

Reklama
Rocznik Marynarki Wojennej Brassey 1915

Coventry Ordnance Works był brytyjskim producentem broni ciężkiej, zwłaszcza artylerii morskiej, będącej wspólną własnością Cammell Laird & Co z Sheffield i Birkenhead, Fairfield Shipbuilding and Engineering Company z Govan, Glasgow oraz John Brown & Company z Clydebank i Sheffield. Jej główna działalność prowadzona była z 60-akrowego terenu przy Stoney Stanton Road w angielskim mieście Coventry w hrabstwie Warwickshire.

Pod koniec 1918 roku stał się głównym składnikiem zupełnie nowego przedsiębiorstwa English Electric Company Limited . Po II wojnie światowej wykonano maszyny do wytwarzania energii elektrycznej i ciężkie obrabiarki.

Historia

Konsorcjum

Firma, Coventry Ordnance Works Limited, została założona w lipcu 1905 r. Przez konsorcjum brytyjskich firm stoczniowych John Brown 50%, Cammell Laird 25% i Fairfield 25% przy wsparciu rządu brytyjskiego, który chciał, aby trzecie duże konsorcjum zbrojeniowe konkurować z duopolu z Vickersa Sons & Maxim i Sir WG Armstrong Whitworth & Co , aby obniżyć ceny. Nowa firma kupiła (od 1 stycznia 1905 r., 6 miesięcy wcześniej) od Cammell Laird firmę zaopatrzeniową założoną pod koniec lat 90. XIX wieku przez HH Mullinera i F Wigleya, która została przez nich przeniesiona w 1902 r. Z Birmingham do 60-akrowego zakładu w Coventry. Stoney Stanton Road. Dział zaopatrzenia został kupiony od Mullinera i Wigleya przez Charlesa Cammella, późniejszego Cammella Lairda, w 1903 roku.

Dalsza rozbudowa

W 1909 roku Coventry Ordnance Works posiadało zakłady, podobnie jak w Coventry w Scotstoun, zajmujące się produkcją uzbrojenia i wyposażenia broni; do ładowania pocisków kordytu i magazynów wybuchowych w Cliffe ; oraz poligon strzelecki o zasięgu 22 000 jardów w Bostonie i realizował zamówienie na 12-calowe mocowania jednego z nowych pancerników. Podczas gdy do tego czasu zakłady produkowały mniejsze rozmiary dział i armat marynarki wojennej, a także dział, powozów, amunicji i innych akcesoriów wojskowych, już od 1906 roku rozszerzyły swoje prace i rozpoczęły produkcję dział i wieżyczek do największe rozmiary zarówno dla pancerników, jak i krążowników Admiralicji. W Scotstoun zbudowano nową fabrykę z mokrym dokiem, dołami i maszynami do wznoszenia i przeładunku najcięższych dział, mocowań i hydraulicznych kolanek własnego projektu, ale była nieużywana do 1911 roku. Kompletna fabryka do produkcji zapalników został również zainstalowany w Coventry.

Admiralicja

Do tej pory Herbert Hall Mulliner (1861-1924) nadal pełnił funkcję dyrektora zarządzającego, ale po długiej serii kłótni z Admiralicją został poproszony o rezygnację, odszkodowanie i zastąpienie 3 lutego 1910 r. 46-letnim kontradmirałem RHS Bacon, który był dyrektorem Admiralicji Marynarki Wojennej od sierpnia 1907 roku. Na początku lutego z admirałem Baconem na pokładzie i Mullinerem na pokładzie, dyrektorzy mogli zgłosić rozkaz z Admiralicji Brytyjskiej na montaż wszystkich ciężkich dział jednego z najnowszych pancerniki, które po raz pierwszy oddały do ​​użytku najbardziej kosztowną i najważniejszą część nowej fabryki firmy, kończąc długi, trudny okres dla Coventry Ordnance Works. Na początku 1915 roku Bacon został powołany do Royal Marines.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Pracuj nad mocowaniami armat morskich
Kobieta czyści strzelbę
15-calowej haubicy
15-calowa haubica
Dainville 10 kwietnia 1917 r

Coventry Ordnance Works zaprojektowane i zbudowane:

Międzywojenny

Podczas dorocznego walnego zgromadzenia cztery dni po zawieszeniu broni Dick Kerr & Co Limited ogłosił tymczasowe porozumienie w sprawie połączenia z Coventry Ordnance Works Limited. Następnie pod koniec 1918 r. Utworzono English Electric Company Limited w celu posiadania wszystkich udziałów Coventry Ordnance Works, Phoenix Dynamo Manufacturing Company i Dick Kerr & Co wraz z United Electric Car Company i Willans & Robinson . Przewidywano, że nowy kombajn będzie jednym z trzech głównych koncernów produkujących urządzenia elektryczne w kraju. Planowano, że jego działalność będzie dotyczyła dużych projektów, takich jak elektryfikacja kolei, budowa dużych elektrowni centralnych i rozwój instalacji hydroelektrycznych.

Coventry

Walczył w recesji po zakończeniu I wojny światowej, która dotknęła brytyjski przemysł zbrojeniowy i została zamknięta w 1925 roku.

Scotstoun

Harland and Wolff , który przejął Scotstoun w Glasgow, w 1920 roku od Coventry Ordnance Works, przerobił go na produkcję silników Diesla. Dokonano niewielkich inwestycji i firma musiała szukać kontraktów inżynieryjnych z dala od przemysłu stoczniowego, aby zminimalizować straty. W 1927 roku fabrykę oddano do pielęgnacji i konserwacji.

II wojna światowa

Rozpoczęcie narodowego programu przezbrojenia w 1936 r. Skłoniło do wznowienia prac nad wykonaniem uchwytów armat.

Powojenny

Po wojnie kontynuowali budowę armat morskich do późnych lat 60. XX wieku, budując „ standardowe” wieże 4,5 ” dla niszczycieli klasy County i innych klas. Lufy sprowadzono z firmy Vickers-Armstrongs, ale wcześniej były robione lokalnie w Beardmores w Parkhead. Prace zostały również przeniesione na produkcję elektrowni wodnej dla północnej Szkocji Hydro-Electric Board. Godnymi uwagi przykładami są turbiny dla elektrowni Cruachan i program Snowy Mountains w Australii, a następnie do pras stalowych „Danly” dla przemysłu motoryzacyjnego. zostały one dostarczone do British Pressed Steel w Linwood, Paisley, Longbridge, Dagenham i Liverpool oraz do sprężarek napędzanych silnikami gazowymi.

W 1969 roku prace zostały sprzedane firmie Albion Motors , której główna fabryka znajdowała się po przeciwnej stronie South Street.

Ta fabryka posiadała jedne z największych obrabiarek w Wielkiej Brytanii. Po pierwsze, wytaczarka pionowa miała stół obrotowy o średnicy 36 ', służący do obróbki pierścieni zębatych wieżyczki. Ta i inne maszyny nadawały się do obróbki dużych odlewów obudów turbin dla układów hydroelektrycznych. Budynek miał trzy poziomy suwnic i razem mógł unieść kilkaset ton. Budynek nadal produkuje części samochodowe, będące własnością Albionu, obecnie spółki zależnej American Axle .

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

  • Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). Konstruktorzy pancerników - budowa i uzbrojenie brytyjskich okrętów kapitałowych (twarda oprawa). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-027-6.

Linki zewnętrzne

Współrzędne : 52 ° 25'8.12 "N 1 ° 29'34.73" W  /  52,4189222 ° N ° W 1,4929806 / 52,4189222; -1,4929806