Dworzec kolejowy w Shirehampton - Shirehampton railway station

Shirehampton
Kolej krajowa
2019 na stacji Shirehampton - schronisko.JPG
Wiata stacyjna i peron w 2019 roku
Lokalizacja Shirehampton , Bristol
Anglia
Współrzędne 51°29′04″N 2°40′45″W / 51,4844°N 2,6792°W / 51.4844; -2,6792 Współrzędne : 51,4844°N 2,6792°W51°29′04″N 2°40′45″W /  / 51.4844; -2,6792
Odniesienie do siatki ST529763
Zarządzany przez Wielka Zachodnia Kolej
Platformy 1
Inne informacje
Kod stacji SHH
Klasyfikacja Kategoria DfT F2
Historia
Oryginalna firma Bristol Port Railway i Pier
Wstępne grupowanie Wielka Zachodnia Kolej
Post-grupowanie Wielka Zachodnia Kolej
Kluczowe daty
6 marca 1865 Otwierany
1903 Podwojenie toru i przebudowa stacji
29 listopada 1965 Zamknięte dla ruchu towarowego
Październik 1970 Utwór pojedynczy
1990 Budynki zniszczone przez pożar
Pasażerowie
2015/16 Zwiększać 56,756
2016/17 Zmniejszenie 55 762
2017/18 Zmniejszenie 48 700
2018/19 Zmniejszenie 47 234
2019/20 Zwiększać 55 518
Uwagi
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego

Stacja kolejowa Shirehampton znajduje się na linii Severn Beach i obsługuje dzielnicę Shirehampton w Bristolu w Anglii. To jest 7,6 mil (12,2 km) od Bristol Temple Meads . Jego trzyliterowy kod stacji to SHH . Stacja posiada jeden peron, który obsługuje pociągi w obu kierunkach. Od 2015 roku jest zarządzana przez Great Western Railway , która jest trzecią franczyzą odpowiedzialną za stację od czasu prywatyzacji w 1997 roku. Zapewniają wszystkie usługi kolejowe na stacji, głównie pociąg co czterdzieści minut w każdą stronę między Bristol Temple Meads i Avonmouth .

Stacja została otwarta w 1865 roku jako siedziba Bristol Port Railway and Pier , linii kolejowej, która biegła wzdłuż rzeki Avon od Hotwells do molo w Avonmouth i była połączona z siecią krajową w 1877 roku. Stacja miała jeden peron do rozpoczęto, ale odbudowano drugą w 1903 roku, a także nastawnię i plac towarowy. W latach 30. stacja liczyła dziesięciu pracowników.

Linia Severn Beach spadła w drugiej połowie XX wieku, a liczba pasażerów znacznie spadła. Usługi towarowe w Shirehampton zakończyły się w 1965 r., a cały personel został wycofany w 1967 r. Drugi peron i nastawnia zostały wycofane z użytku w 1970 r., a budynki stacji zostały sprzedane, a następnie zniszczone przez pożar. Przewozy zmniejszyły się do dziesięciu dziennie w każdym kierunku do 2005 r., ale od tego czasu wzrosły do ​​dwudziestu czterech pociągów dziennie.

Opis

Platforma w Shirehampton, skierowana na zachód w kierunku Avonmouth

Stacja znajduje się w dzielnicy Shirehampton w Bristolu, głównie mieszkaniowej dzielnicy na północnym brzegu rzeki Avon w pobliżu ujścia rzeki Severn . A4 Bristol Portway jest po prostu na północ od stacji, z komercyjnego wynajmu pojazdu zajezdni pomiędzy. Linia kolejowa przecina Station Road bezpośrednio na zachód od stacji i jest połączona mostem Hung Road nieco na wschód. Stacja znajduje się na linii Severn Beach od Bristol Temple Meads do Severn Beach , 7 mil 50 łańcuchów (12,3 km) od Temple Meads i 5 mil 73 łańcuchów (9,5 km) od Severn Beach. Jest to siódma stacja od Temple Meads. Następna stacja w kierunku Temple Meads to Sea Mills ; następna stacja w kierunku Severn Beach to Avonmouth .

Stacja znajduje się na linii wschód-zachód, zakrzywiającej się w kierunku północnym. Po północnej stronie toru znajduje się pojedynczy peron o długości 140 jardów (130 m), który obsługuje pociągi w obie strony. Peron południowy stacji został opuszczony w 1970 roku i jest zarośnięty. Do stacji można dostać się tylko ścieżką z parkingu przy Station Road, która znajduje się tuż przy A4 Portway.

Wejście do stacji Shirehampton

Informacje o rozkładzie jazdy podawane są na stacji; punkty pomocy pokazują informacje o kolejnym pociągu i umożliwiają użytkownikom kontakt z personelem kolejowym. Nie ma kasy biletowej ani innych środków do kupowania lub odbierania biletów. Przy Station Road znajduje się parking na 10 miejsc, a także stanowiska na cztery rowery. Najbliższe przystanki autobusowe znajdują się na A4 Portway.

Linia przez Shirehampton ma ograniczenie prędkości 30 mil na godzinę (48 km/h) dla pociągów ciągniętych przez lokomotywę i 35 mil na godzinę (56 km/h) dla zespołów trakcyjnych z silnikiem Diesla . Linia, która nie jest zelektryfikowana , uchwyty mniej niż 5 milionów ton rocznie pociąg, posiada wskaźnik ładowania z W6 i dostępność trasy na 7. W roku obrotowym 2012/13, około 50.000 pasażerów skorzystało stację Shirehampton, co czyni go 1,915 najbardziej ruchliwa stacja w kraju i jedenasta w obrębie jednolitego obszaru administracyjnego Bristolu , ruchliwa tylko od St Andrews Road . Był to wzrost o 34% od roku obrotowego 2002-03 i odzwierciedlał ogólny wzrost wykorzystania Severn Beach Line.

Usługi

Class 165 w Shirehampton z usługą Bristol

Usługi w Shirehampton są obsługiwane przez Great Western Railway, przy użyciu głównie jednostek diesla klasy 166 Turbo . Od poniedziałku do piątku kursuje 25 pociągów dziennie w każdym kierunku: trzy pociągi kursują co dwie godziny między Bristol Temple Meads a Avonmouth , z czego jeden przedłużył się do St Andrew's Road i Severn Beach , obsługując w Shirehampton po jednym pociągu w każdym kierunku co 40 minut. Większość usług rozpoczyna się w Bristolu, ale jeden wieczorny kurs do Avonmouth rozpoczyna się w Weston-super-Mare . W soboty jest podobny poziom obsługi, 24 pociągi dziennie. W niedzielę kursuje mniej więcej co godzinę do iz Bristolu, dziesięć pociągów dziennie, z tylko dwoma połączeniami rozciągającymi się na Severn Beach, z wyjątkiem okresu od maja do września, kiedy wszystkie usługi są przedłużone. Pierwsza i ostatnia niedziela pociągi do Bristolu są przedłużone do Taunton przez Weston-super-Mare , a w przeciwnym kierunku przebiegają podobne ruchy.

Większość pociągów z Shirehampton zatrzymuje się na wszystkich stacjach, ale niektóre pociągi pomijają Lawrence Hill . Typowy czas podróży do Bristol Temple Meads to około 30 minut, a 15 minut do Severn Beach. W 2012 r. jednorazowa opłata za przejazd do Clifton Down lub Severn Beach wynosiła 1,50 funta, a za całą linię 3 funty w obie strony.

Poprzednia stacja Kolej krajowa Kolej krajowa Śledzenie stacji
Avonmouth   Linia Great Western Railway
Severn Beach 		  Młyny morskie

Historia

Budowa i początkowe operacje

Stacja została otwarta w dniu 6 marca 1865 roku, kiedy usługi rozpoczęły się na Bristol Port Railway and Pier (BPRP), samodzielnej linii kolejowej, która biegła wzdłuż północnego brzegu rzeki Avon do mola głębokowodnego w ujściu rzeki Severn w Avonmouth . Trasa wynosiła 4 stopy  8+1 / 2  w(1435 mm) normalnotorowych pojedynczego toru, z Shirehampton początkowo drugiej stacji wzdłuż linii, 3 mile 51 łańcuchów (5,9 km) z południowym końcu naHotwells. Shirehampton było siedzibą BPRP i miejscem, w którym rozpoczęła się budowa linii kolejowej – pierwsządarńprzewróciła 19 lutego 1863 rokuburmistrz Bristolu, pani Sholto Vere Hare.

Pierwotna stacja znajdowała się na mijance , z jednym peronem po północnej stronie linii. Budynek, który jest uważany za architektonicznie lepszy od innych stacji na linii, zawierał biuro rezerwacji, pokoje tragarzy i biuro dla nadinspektora linii. Platforma została pokryta na całej długości. Od 1875 r. na wschodnim krańcu stacji znajdowała się lokomotywownia jednodrogowa, która jednak spłonęła w 1900 r. Początkowo kursowało sześć pociągów dziennie w każdą stronę, jednak pociągi nie zatrzymywały się w Shirehampton w niedziele z powodu sprzeciwu ze strony lokalnego kościoła, ale praktyka ta zakończyła się w maju tego samego roku po skargach ze strony innych mieszkańców i przedsiębiorstw.

Poprzednia stacja Koleje historyczne Śledzenie stacji
Linia i stacja Avonmouth (BPRP)
zamknięte. 		  Bristol Port kolejowy i molo
(1865-1877) 		  Młyny morskie

Połączenie z siecią krajową

Great Western Railway rozpoczął działalność pociągi z Shirehampton w 1885 roku.

BPRP popadło w kłopoty w 1871 roku, kiedy terminal terminalu w Avonmouth stał się trudny w użyciu z powodu nagromadzenia mułu . Bez możliwości sfinansowania odpowiedniego doku bez połączenia z krajową siecią kolejową, zatwierdzono Clifton Extension Railway (CER). Było to wspólne przedsięwzięcie BPRP, Great Western Railway i Midland Railway, które kursowało z Sneyd Park Junction, na południe od Sea Mills , przez Clifton Down , aby połączyć się z krajową siecią w Narroways Hill Junction . Połączenie zostało otwarte w 1877 roku, ale początkowo tylko dla pociągów towarowych. Trasa z Sneyd Park Junction do Clifton Down została następnie dopuszczona do użytku pasażerskiego 3 sierpnia 1878 roku, ale Midland i Great Western Railways nie sądziły, że tor BPRP jest w odpowiednim stanie i dlatego odmówiły obsługi pociągów pasażerskich poza Clifton Down. Jednak usługi wzdłuż BPRP wzrosły do ​​ośmiu pociągów dziennie w każdym kierunku od 1877 r., a następnie do dziesięciu w każdą stronę do 1887 r. Od 1 września 1885 r., kiedy wreszcie rozpoczęły się usługi pasażerskie wzdłuż połączenia, Great Western oferował sześć pociągów dziennie w każdym kierunku między Avonmouth i Bristol Temple Meads . Obawiając się konkurencji, BPRP nie pozwoliło pasażerom na korzystanie z usług GWR między swoimi stacjami. Midland Railway nie prowadziła żadnych usług pasażerskich poza Clifton Down, z wyjątkiem miesięcznej usługi próbnej we wrześniu 1885 roku. Pomimo wzmożonego ruchu BPRP ucierpiała finansowo i została przejęta przez CER w 1890 roku.

W 1893 peron został wydłużony do 235 stóp (72 m) kosztem 235 funtów i wybudowano dom zawiadowcy stacji. Drugi tor został ułożony wzdłuż linii w 1903 roku, a nowy peron wybudowany po południowej stronie linii, oddany do użytku 16 maja. W tym samym czasie przebudowano dworzec, dodając wygodne poczekalnie. Nowa platforma miała poczekalnia i 20-dźwigni pole sygnału zbudowany na niego z otwartą kładką do łączenia dwóch platform. Za platformą północną, dostępną od wschodu, dobudowano niewielki plac towarowy i bocznice węglowe. Stocznia została następnie rozbudowana w 1921 r. przez Nott Brodie & Co Ltd, aby obsługiwać ruch związany z budową Bristol Portway . Do 1910 r. było 17 pociągów z Bristolu do Avonmouth i 15 z powrotem, a do 1920 r. odpowiednio 21 i 19.

W czasie pierwszej wojny światowej , służby wojskowej Remount magazyn znajdował się w pobliżu, ze stacja Shirehampton obsługi ruchu ciężarowego, maksymalnie do 60 wagonów na dzień przychodzących głównie zawierających siano i trociny dla koni. Każdego dnia wysyłano dwanaście wozów obornika, niektóre na Cadbury Road na Weston, Clevedon i Portishead Light Railway .

Po wojnie budowa Bristol Portway wzdłuż Avon Gorge wymagała zamknięcia linii z Sneyd Park Junction do Hotwells, a pociągi na niej przestały działać 3 lipca 1922 roku. W tym momencie z Hotwells kursowało dziewięć pociągów dziennie i osiem. powrót. Aby zrekompensować utratę usług, Great Western zapewniał dodatkowe cztery pociągi dziennie w kierunku Bristolu i sześć w kierunku Avonmouth. W 1923 roku zgrupowanie spowodowało, że Midland Railway został wchłonięty przez London, Midland and Scottish Railway (LMS), a linia kontynuowana była we wspólnym układzie między Great Western i LMS. W tym momencie stacja Shirehampton zatrudniała zawiadowcę stacji, trzech urzędników i czterech tragarzy; w latach trzydziestych było średnio dziesięciu pracowników. Od 1928 roku wiele usług do Avonmouth zostało rozszerzonych do Severn Beach . W 1947 roku, tuż przed znacjonalizacją kolei , między Avonmouth a Temple Meads odbywały się 33 usługi w każdym kierunku, z których 18 odbywało się w niedziele. Niektóre pociągi jeździły okrężnymi kursami do iz Temple Meads przez Clifton Down i Henbury lub Pilning .

Poprzednia stacja Koleje historyczne Śledzenie stacji
Avonmouth   Bristol Port kolejowy i molo
(1877-1890) 		  Młyny morskie
  Great Western Railway
Clifton Extension Railway
(1885-1948) 		 

Koleje brytyjskie i prywatyzacja

Kiedy koleje zostały znacjonalizowane w 1948 roku , usługi w Shirehampton przeszły pod egidę Zachodniego Regionu Kolei Brytyjskich . W 1958 r. poziom personelu spadł do dwóch urzędników, dwóch czołowych tragarzy, jednego tragarza i zawiadowcy stacji, który był również odpowiedzialny za stację kolejową Sea Mills. Poziom usług spadł nieznacznie od 1955 r. do 28 w kierunku Avonmouth i 29 w kierunku Bristolu, ale usługi były w regularnych odstępach czasu. Liczba pasażerów jednak gwałtownie spadła w 1961 r. w wyniku podwyżki taryf, a więc w 1962 r. uchwalono nowy skrócony rozkład jazdy, w wyniku którego straciło więcej pasażerów. Rok później, w 1963 r., raport Beechinga sugerował całkowite wycofanie usług wzdłuż linii, ale ostatecznie wycofano tylko te poza Severn Beach lub przez Henbury. Przewozy towarowe ze stacji zakończyły się 29 listopada 1965 r., a od 17 lipca 1967 r. na stacjach wzdłuż linii, w tym w Shirehampton, wycofano całą obsadę, z biletami wystawionymi przez strażnika pociągu. W 1967 r. na placu stacyjnym zbudowano 800-tonowy zbiornik na ropę, a dostawy trwały do ​​połowy lat osiemdziesiątych. Do 2005 roku stocznia została przebudowana i została zajęta przez firmę wynajmującą pojazdy użytkowe. Ogólne ograniczenie ruchu pasażerskiego, a także przeniesienie ruchu towarowego z Avonmouth na linię Henbury Loop Line , pozwoliło na usunięcie drugiego toru od 19 października 1970 roku, ze wszystkimi usługami z wykorzystaniem oryginalnego, północnego peronu. W tym samym czasie nastawnia została wyłączona z użytku, a budynki na pozostałym peronie sprzedane przed zniszczeniem przez pożar w latach 90. XX wieku. Dom naczelnika stacji jest obecnie mieszkaniem prywatnym, z ogrodem, w którym zachował się niewielki ceglany budynek z kominem, zachowany z budynków stacji. Do 1974 roku obsługa zmniejszyła się do 19 pociągów dziennie w każdym kierunku, bez niedzielnych usług poza Avonmouth.

British Rail został podzielony na sektory biznesowe w latach 80., kiedy to działalność w Shirehampton przeszła do kolei regionalnych . W tym czasie wszystkie pociągi kursowały do ​​Severn Beach, ale schemat obsługi był nieregularny. Zmieniło się to w 1995 roku, kiedy wprowadzono godzinowy rozkład jazdy w godzinach szczytu, ale usługi w kierunku północnym zostały zakończone w Avonmouth.

Kiedy kolej została sprywatyzowana w 1997 r., lokalne usługi zostały objęte franczyzą dla Wales & West , która została zastąpiona przez Wessex Trains , ramię National Express , w 2001 r. Po akcji Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) i serii protestów, usługi wzrosły do ​​10 dziennie w każdym kierunku do 2005 r., a Rada Miasta Bristolu zapewniła dotację dla pociągów Wessex Trains. Franczyza Wessex została połączona z franczyzą Great Western w franczyzę Greater Western od 2006 roku, a odpowiedzialność przeszła na First Great Western, spółkę zależną FirstGroup , przemianowaną na Great Western Railway w 2015 roku. W umowie franczyzowej zapisano minimalny wymóg obsługi , zapewniając godzinową obsługę na linii, a od tego czasu zwiększono ją do trzech pociągów co dwie godziny (24 pociągi dziennie). Niedzielne nabożeństwa do Severn Beach zostały przywrócone w 2010 roku.

Poprzednia stacja Koleje historyczne Śledzenie stacji
Avonmouth   Zachodni Region Kolei Brytyjskich
Severn Beach Line
(1948-1982) 		  Młyny morskie
  Koleje regionalne
Severn Beach Line
(1982-1997) 		 
  Linia Walia i West
Severn Beach
(1997–2001) 		 
  Wessex pociągi
Severn Beach Line
(2001-2006) 		 

Przyszły

First Great Western odrzucił kontraktową opcję kontynuowania franczyzy pasażerskiej Greater Western (której częścią są usługi w Shirehampton) po 2013 roku, powołując się na chęć podpisania kontraktu długoterminowego ze względu na zbliżającą się modernizację do Great Western Main Line . Franczyza została ogłoszona przetargiem , ale proces został zatrzymany, a później złomowany z powodu skutków upadku konkursu franczyzowego InterCity West Coast . Dwuletnie przedłużenie franczyzy do września 2015 r. zostało uzgodnione w październiku 2013 r., a następnie przedłużone do marca 2019 r.

Wraz z nadchodzącą modernizacją Great Western Main Line, główna linia z Londynu do Bristolu ma zostać zelektryfikowana do 2016 roku. Jednak elektryfikacja nie wykroczy poza główne linie, więc Shirehampton będzie nadal obsługiwana przez pociągi z silnikiem diesla, z oczekuje się, że obecne jednostki „ Sprinter ” zostaną zastąpione przez jednostki klasy 165 i 166 „Turbo”. Stephen Williams , były poseł do Bristol Zachodzie ; a grupa Friends of Suburban Bristol Railways wspiera rozszerzenie elektryfikacji na linię Severn Beach.

Poprawa usług w Shirehampton jest wymagana w ramach programu Greater Bristol Metro , planu transportu kolejowego, którego celem jest zwiększenie przepustowości w rejonie Bristolu. Istnieje aspiracja do usług półgodzinnych, z pociągami w kierunku Bristolu kończącymi się na przemian w Portishead i Bath Spa , jednak ze względu na duże odcinki linii Severn Beach, które są jednotorowe i zatłoczoną główną linię z Temple Meads, taka częstotliwość jest obecnie niewykonalne. Program otrzymał zielone światło w lipcu 2012 r. w ramach City Deal , na mocy którego władze lokalne miałyby większą kontrolę nad pieniędzmi przez rząd. Pojawiają się również głosy wzywające do ponownego otwarcia linii Henbury Loop Line , która umożliwiłaby bezpośrednie połączenie z Shirehampton do Bristol Parkway przez Avonmouth . Plany pętli zostały odrzucone przez Połączony Zarząd Transportu Zachodniej Anglii , jednak radni miasta Bristolu przegłosowali odesłanie decyzji z powrotem do zarządu do dalszej dyskusji.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne