Mangotsfield i oddział wanna linia - Mangotsfield and Bath branch line

[ ]
Mangotsfield i wanna
Oddział Linia
Legenda
mila
km
Czas w
minuty
0 Mangotsfield
 0
1¼
2   
 Warmley
 4
Oldland Common
 8
3½
5½
 Bitton
( AVR )
 11
Avon Riverside
5¾
9¼
 Kelston
 16
9   
14½
 Weston
 22
Gaz węglowy Works
Kąpiel Towar Depot
Rzeka Avon (z wanną )
10½
16   
Kąpiel Green Park
dawniej Queen Square
 26

Linia oddział Mangotsfield i wanna była linia kolejowa otwarta przez Midland Railway Company w 1869 roku połączyć Bath do swojej sieci w Mangotsfield na swojej linii między Bristolu i Birmingham. Zwykle był określany jako „oddział” w Bath Midland Railway.

Linia nigdy osiągnąć wielkie znaczenie, ale przez wiele lat prowadzone ciężki ruch letni urlop od Midlands miastach Bournemouth nad linią Somerset i Dorset, co z nim związane w Bath. W 1960 roku te pociągi, a dziennik „Pines Express”, zasłynął wśród miłośników kolei, podobnie jak stacja w Bath, wówczas o nazwie „Green Park”.

Linia zamknięta w 1966 roku z wyjątkiem minimalnej dostawy węgla do Bath, która trwała aż do 1971 roku.

Znaczna część trasy teraz tworzy ścieżkę Bristolu i Bath Railway , a Avon Valley Railway prowadzi działalność kolejową dziedzictwo parowych w Bittona.

Początki

The Midland Railway, z siedzibą w Derby, które prowadziła główną linię łączącą Bristol Birmingham od 1845 roku (Odcinek między Bristol i Gloucester miał skomplikowane pochodzenie, zaczynając jako prosty linii mineralnej obsługującej zagłębiu South Gloucestershire i staje Bristol i Gloucester kolejowy, wchłaniane przez firmę Midland w 1845 roku). Wanna była znaczącym miejscem dla odwiedzających i jako miasto o dużym rozmiarze, był źródłem popytu na wewnątrz produkowanych towarów z Midlands, a trasa do Bath również uchwycić część ruchu kopalni.

W lipcu 1864 roku Midland Railway uzyskuje władzę parlamentarną na budowę odgałęzienie do Bath, a linia została należycie otwarty w dniu 4 sierpnia 1869. W pierwszej stacji Bath był tymczasowy budynek na zachód od rzeki Avon, ale w 1870 roku został otwarty rozszerzenie do wspaniałego końca przy Queen Square w mieście; Great Western Railway otworzył swoją główną linię pomiędzy Londynie i Bristolu w 1840 roku i miał własną stację Bath po drugiej stronie miasta.

Oddział związane z Bristol do Gloucester line Mangotsfield trójkątnym skrzyżowaniu pozwalający poprzez uruchomiony bezpośrednio z północy w kierunku Bath.

Trasa

Mangotsfield leży wysoko w górach północno-wschodniej części Bristol, około siedmiu mil. Bristol Gloucester linia prowadził na północ-wschód, ze stacją Mangotsfield na Shortwood Road. Linia wanna tworzą skrzyżowanie o milę bliżej Bristol, Bristol i stoi; nowa stacja Mangotsfield został otwarty, gdy otwarty oddział wanna, zastępując wcześniejszą stację. Stacja była bardzo rozległa z czterema szerokimi platformami i duże daszki, aby zaspokoić znacznych ilościach interchange pasażer.

Od Mangotsfield linia zszedł z gradientem rządzącej 1 na 121, a następnie wschodnim południowo-na Wschód ze stacjami w Warmley, Oldland Common i Bittona; wszystkich tych osiedli były w tamtych czasach odległych od podmiejskich obszarach Bristol. Od Bittona linia po dolinę rzeki Avon południowo-wschodnim w kąpieli na gradientów bardziej płaskich, ale głównym linia Great Western Railway już zajęte najłatwiejszą drogę, a nowe ustawienie Midland biegł dalej na północ, przekraczając rzeki Avon pięciokrotnie. Choć linia omijała margines północnej miasta Saltford, nie było tam żadnej stacji, ale nie było jednego w Kelston, po drugiej stronie rzeki. Niektóre bilety zostały wydrukowane „Kelston dla Saltford”; nie było tam prom. Następna stacja była Weston, następnie kąpiel. Stocznia towary i silnik rzucić w Bath były zachód od ostatecznego przeprawy rzecznej, a stacja była na wschód od niego.

Stacja Weston, wrzesień 2007

Linia była dwutorowa od samego początku; stacja w Bath miał duży całej powierzchni dachu, obejmujące dwie platformy w tradycyjnym formacie wówczas platformy wyjazdu i przyjazdu platformy, z dwóch bocznic przewóz między nimi. (W późniejszych latach platformy były używane zarówno dla przylotów i odlotów, a jedną z bocznic przewozu została zmieniona, aby stać się droga silnik uwalnianiu). Stacja w Bath nazwano po prostu „Łaźnia”, choć czasami wskazane harmonogramy „Queen Square - około 1 mile do stacji GW”. Wydaje się, że opis Queen Square nigdy nie został formalnie wykorzystywane przez kolej. Po nacjonalizacji kolei w 1948 roku, to już nie było to stosowne odnieść się do „stacji Midland” i tytuł Bath Green Park był stosowany od dnia 18 czerwca 1951 r.

Główny artykuł: stacja kolejowa Bath Green Park

An East linia akord, tworząc trójkąt, został wykonany w Mangotsfield, umożliwiając bezpośredni przejazd pociągów między Bath i Gloucester; Ten otwarty w 1873 roku.

Stacja Weston został przemianowany Weston (wanna) z dniem 1 października 1934 roku z powodu zamieszania z Weston-super-Mare.

usługi kolejowe

Linia miała obsługę dziewięciu pociągów pasażerskich dziennie na początku, wszystkie do Bristolu (St Philips). Na otwarciu połączenia z przewodem Avonmouth, niektóre pociągi prowadził tam od Bath.

W 1895 roku było 14 odloty z Bath, z których większość prowadziła do Bristol St Philips. Kilka połączeń na Mangotsfield do Avonmouth są pokazane; niemożliwe jest powiedzieć od Bradshaw czy były przez wagonów.

Linia Somerset i Dorset przybywa

Dwie lokalne linie kolejowe, Somerset Central Railway (otwarty 1854) i Dorset Central Railway (otwarty 1860) został zbudowany jako czysto koncernów węglowych; oni łączyć w 1862 roku jako Somerset i Dorset Railway , tworząc trasę z Kanału Angielskiego w Poole Bristol Channel w Burnham-on-Sea. Wkrótce swoje ambicje skierowane do bardziej północnym połączenia i rozszerzyły swoją linię do Bath, dołączając Midland kolejowego Bath oddział tuż obok stacji Bath. Ta linia otwarta w dniu 20 lipca 1874 roku; sprzymierzenie się z firmą Midland, Somerset i Dorset kolejowy wykorzystywany stację pasażerską Bath i obiektów towary.

Jednak środki finansowe S & D firmy były wyczerpane i zostali zmuszeni do wydzierżawienia ich linii do bogatszego sponsora, aw sierpniu 1875 roku, wynajął im swoją linię do 999 lat wspólnie z Midland Railway i Londynie i South Western Railway (do którego podłączony dalej na południe). Eksploatowane wspólnie przez leasingobiorców, linia stała się znana jako Somerset i Dorset Joint Railway.

W konsekwencji stacja parowa stała znacznie bardziej ruchliwe, a przez pociągi operowano, odwracając w Bath, Bristolu i między docelowych na linii S & D.

Późniejsze lata

W drugiej połowie XX wieku, linia spoważnieliśmy zapewniając podstawową usługę zatrzymanie pociągu między Bath i Bristolu; St Philips Stacja na Bristol był zwykle używany aż do jego zamknięcia w 1953 roku, kiedy pociągi przeniesiona do Temple Meads, generalnie tam za pomocą oryginalnego Brunel końca. Wiele pociągów powstałych poprzez usługi do iz Templecombe lub Bournemouth. Usługa gwiazda była Pines ekspresowe , a do pociągu pomiędzy Manchester i Bournemouth, a w piątkowe wieczory i soboty w lecie, ogromna ilość pociągów od Midlands Yorkshire i miejsc do południowych kurortów wybrzeża. Był tam również nocne poczty i paczek pociągu między Bath i Midlands.

Uważane za skuteczne przedłużenie linii Somerset i Dorset, oddział poniósł z ubogich obciążeniach i wysokich kosztów operacyjnych oraz raportu „The przekształcanie Kolei Brytyjskich”, czasami określane jako Beeching Ax , cytowany linii do zamknięcia; to właściwie miało miejsce dla pasażerów w dniu 7 marca 1966 roku wyrobisk węgla do gazowni Bath kontynuowanej na linii, która została zredukowana do jednej linii, aż do 1971 roku.

po zamknięciu

Trasa dawnej kolei pozostał w dużej mierze nienaruszone, chociaż byłe gminy wiejskie mają zostać wchłonięte rozwijającego aglomeracji zawierającego Bath i Bristolu.

Ścieżka i ścieżek rowerowych została utworzona na wiele trasy (i kontynuując w Bristol); to jest opisane w Bristolu i Bath Railway Path . Rondo i część jezdni drogi A4174 zajmują wyrównanie pobliżu Siston i północ.

Po zamknięciu linii Bristol-Yate w 1970 roku (pociągi były kierowane przez Filton między Bristol i Yate) Bristol Suburban Towarzystwo kolejowa powstała, ogłaszając plany na obsługę podmiejskich na linii niezależnie, ale nie udało się przyciągnąć niezbędne zasoby. Zamiast tego, wiele z trasy zostało przekształcone do postaci chodnika i drogi cyklu; ten stał się ścieżka Bristol i Bath Railway .

Jednak grupa zachowanie kolejowego, Avon Valley Railway , oparte na Bittona , pracuje pociągi parowe dziedzictwo na części trasy.

W Bath, dworzec pasażerski pozostaje nienaruszony i jest używany jako detalicznym i przestrzeni wystawienniczej; głównym supermarket i jego parkingu zajmują tereny kolejowe bezpośrednio na zachód od mostu rzeki.

Referencje

  1. ^ B Mitchell vic; Smith, Keith (1999). Trasy kolejowe Kraj: wanna Green Park do Bristolu . Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-901706-36-2 .
  2. ^ B Cobb Col MH (2003). Koleje Wielkiej Brytanii, atlas historyczny . Shepperton: Ian Allan Publishing Ltd. ISBN  07110-3002-2 .
  3. ^ Plan 1930, fragment np Bradshaw reprodukowane w Mitchella i Smitha
  4. ^ Bradshaw Rail Times, grudzień 1895 (reprint wyd.). Midhurst: Middleton Press. 2011. ISBN  978-1-908174-11-6 . Przedruk z Bradshaw kolejowego Przewodnik do grudnia 1895 r.