Dworzec kolejowy Montpelier - Montpelier railway station

Montpelier
Lokalizacja	Montpelier, Bristol, Anglia
Współrzędne	51°28′06″N 2°35′19″W / 51.4684°N 2.5887°W / 51.4684; -2,5887 Współrzędne : 51.4684°N 2.5887°W51°28′06″N 2°35′19″W /  / 51.4684; -2,5887
Odniesienie do siatki	ST592745
Zarządzany przez	Wielka Zachodnia Kolej
Platformy	1
Inne informacje
Kod stacji	MTP
Klasyfikacja	Kategoria DfT F2
Historia
Oryginalna firma	Kolej przedłużająca Clifton
Post-grupowanie	Great Western Railway oraz London, Midland i Scottish Railway
Kluczowe daty
1 października 1874 r	Otwierany
18 listopada 1965	Zamknięte dla ruchu towarowego
17 lipca 1967	Wycofanie personelu
1970	Linia pojedyncza
Pasażerowie
2015/16	0,122 miliona
2016/17	0,112 miliona
2017/18	0,102 miliona
2018/19	94,684
2019/20	0,130 miliona
Uwagi
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego

Stacja kolejowa Montpelier znajduje się na linii Severn Beach i obsługuje dzielnicę Montpelier w Bristolu w Anglii. To jest 2,85 mil (4,59 km) od Bristol Temple Meads . Jej trzyliterowy kod stacji to MTP . Stacja posiada jeden peron, obsługujący pociągi w obu kierunkach. Od 2015 roku jest zarządzana przez Great Western Railway , która jest trzecią franczyzą odpowiedzialną za stację od czasu prywatyzacji w 1997 roku. Zapewniają wszystkie usługi kolejowe na stacji, głównie pociąg co czterdzieści minut w każdą stronę między Bristol Temple Meads i Avonmouth .

Stacja została otwarta 1 października 1874 roku jako Montpellier (dwa „L”) przez Great Western and Midland Railways w ramach Clifton Extension Railway , zaprojektowanej w celu połączenia portu Avonmouth z krajową siecią kolejową. W lutym 1888 roku nazwa stacji została zmieniona na Montpelier (jedno „L”). Stacja posiadała dwa perony, z głównymi konstrukcjami na peronie południowym i mniejszymi poczekalniami na peronie północnym. W 1903 r. stacja zatrudniała 19 pracowników. Znaczna część głównego budynku dworca została zniszczona podczas bombardowań podczas II wojny światowej .

Linia Severn Beach spadła w drugiej połowie XX wieku, a liczba pasażerów znacznie spadła. Usługi towarowe w Montpelier zakończyły się w 1965 r., a cały personel został wycofany w 1967 r. Linia została w dużej mierze zredukowana do jednotorowej w 1970 r., porzucono północny peron, a wszystkie pociągi korzystały z pozostałego peronu. Budynek dworca nie jest już użytkowany przez kolej. Przewozy zmniejszyły się do dziesięciu dziennie w każdym kierunku do 2005 r., ale od tego czasu wzrosły do ​​dwudziestu czterech pociągów dziennie.

Opis

Platforma w Montpelier, z widokiem na Stapleton Road i Bristol Temple Meads

Stacja kolejowa Montpelier znajduje się w okręgu Bristol w Ashley , na północ od centrum miasta, obsługując dzielnice Montpelier, Cotham, Ashley Down i St Andrews. Okolica to głównie dzielnica mieszkaniowa, ze sklepami przy pobliskiej A38 Cheltenham Road . Do stacji można dostać się bez schodków z Station Road na południe lub przez kładkę i kilka kroków od Cromwell Road na północ. Stacja znajduje się na linii Severn Beach od Bristol Temple Meads do Severn Beach , 2 mile 68 łańcuchów (4,6 km) od Bristol Temple Meads i 10 mil 55 łańcuchów (17,2 km) od Severn Beach. Jest to trzecia stacja od Temple Meads i pierwsza stacja odgałęzienia linii (pierwsze dwie stacje, Lawrence Hill i Stapleton Road , znajdują się na głównej linii Cross Country Route ). Stacja znajduje się mniej więcej na linii wschód-zachód, zakrzywionej na północ, z pojedynczym zakrzywionym peronem o długości 144 jardów (132 m) na południe od toru, obsługującym pociągi w obu kierunkach. Bezpośrednio na wschód od stacji znajduje się 268-metrowy (245 m) tunel Montpelier, a na zachód most The Arches nad A38. Peron północny stacji został opuszczony w 1970 roku i jest zarośnięty.

Zaplecze na stacji jest minimalne – jest kilka krzesełek, podano informacje o rozkładzie jazdy. Na peronie znajdują się punkty pomocy, podające informacje o kolejnym pociągu i umożliwiające pasażerom kontakt z obsługą. Nie ma kas biletowych ani samoobsługowych automatów biletowych. Budynek dworca pełni funkcję warsztatu i salonu dla firmy zajmującej się sprzedażą kominków , a od strony peronu jest zamurowany. Jest jednak kolorowo ozdobiony muralem, namalowanym jako wspólny wysiłek Severnside Community Rail Partnership i lokalnych szkół. Severnside CRP zajmuje się również ogrodem przy stacji w połączeniu z pobliską szkołą Montpelier High School . Nie ma parkingu ani postoju taksówek, ale przy Cromwell Road znajdują się przystanki autobusowe, a więcej na ruchliwej A38 Cheltenham Road około 400 metrów (370 m). Przechowywanie rowerów jest dostępne na platformie.

Linia przez Montpelier ma ograniczenie prędkości do 30 mil na godzinę (48 km/h) dla zespołów trakcyjnych z silnikiem Diesla i 15 mil na godzinę (24 km/h) dla innych pociągów. Linia, która nie jest zelektryfikowana, ma skrajnię ładunkową W6A i przewozi mniej niż 5 mln ton pociągów rocznie. W roku finansowym 2013/14 około 120 000 pasażerów korzystało ze stacji Montpelier, co czyni ją 1592. najbardziej ruchliwą stacją w kraju i piątą najbardziej ruchliwą w obrębie jednolitego obszaru administracyjnego Bristolu . Był to wzrost o prawie 100% od roku obrotowego 2002-03 i odzwierciedlał ogólny wzrost wykorzystania Severn Beach Line.

Usługi

Class 166 w Montpelier z Avonmouth usługi

Usługi w Montpelier są obsługiwane przez Great Western Railway, głównie przy użyciu jednostek diesla klasy 166 Turbo . Od poniedziałku do piątku kursuje 25 pociągów dziennie w każdym kierunku: trzy pociągi co dwie godziny kursują z Bristol Temple Meads do Avonmouth , jeden przedłużony do St Andrews Road i Severn Beach, obsługując w Montpelier jeden pociąg w każdym kierunku co 40 minuty. Większość usług rozpoczyna się w Bristolu, ale jeden wieczorny kurs do Avonmouth rozpoczyna się w Weston-super-Mare . W soboty jest podobny poziom usług, przy 24 pociągach dziennie, ale więcej pociągów nadal dociera do Severn Beach. W niedzielę kursuje mniej więcej co godzinę do iz Bristolu, dziesięć pociągów dziennie, z tylko dwoma połączeniami rozciągającymi się na Severn Beach, z wyjątkiem okresu od maja do września, kiedy wszystkie usługi są przedłużone. Pierwsze i ostatnie pociągi w niedzielę do Bristolu są przedłużone do Taunton przez Weston-super-Mare, a w przeciwnym kierunku są podobne ruchy.

Między połączeniami do Avonmouth i Bristolu występuje przerwa około dziesięciu minut, ponieważ główny punkt przesiadkowy linii, Clifton Down , jest kolejną, przedostatnią stacją. Większość pociągów zatrzymuje się na wszystkich stacjach, ale niektóre usługi pomijają Lawrence Hill. Typowy czas podróży do Bristol Temple Meads wynosi około 13 minut, a do Avonmouth około 17 minut.

Poprzednia stacja	Kolej krajowa			Śledzenie stacji
Redland		Linia Great Western Railway Severn Beach		Ulica Stapleton

Historia

Wspólna era kolei

Stacja kolejowa Montpelier została otwarta 1 października 1874 roku, kiedy rozpoczęła działalność kolej Clifton Extension . Linia, wspólne przedsięwzięcie Midland i Great Western Railways, została zbudowana, aby połączyć Bristol Port Railway i Pier z siecią krajową. Biegła od Sneyd Park Junction w Avon Gorge przez stację Clifton Down do Ashley Hill Junction, na wschód od Montpelier, skąd rozchodziły się linie Great Western i Midland – Great Western jadąc na południe, łącząc Bristol i South Wales Union Railway w kierunku Bristol Temple Meads, Midland zmierza na wschód w kierunku Mangotsfield . Linia została zbudowana na 4 stopy  8+1 / 2  w(1435 mm) normalnotorowych i był początkowo prowadzony przez Extension Wspólnego Komitetu kolejowego Clifton.

Stację zbudowali panowie Baker & Son of Canon's Marsh, Bristol . Były tam dwa perony, przy czym z południowej dla pociągów w kierunku Clifton Down i północnej dla pociągów w drugą stronę. Platformy miały długość 405 stóp (123 m) i były przestronne, ale otwarte na żywioły z niewielką ilością osłony. Żelazna kładka łączyła obie platformy, a także prowadziła dla pieszych między Cromwell Road na północy i Station Road na południu. Pierwotne budynki stacji zostały zbudowane z kamienia proporczykowego , powszechnego materiału w rejonie Bristolu i częściowo uzyskanego z wykopu w pobliżu Clifton Down. Zawiadowca stacji miał kwatery nad poczekalniami na peronie południowym, które miały oddzielne kasy biletowe dla usług Midland i Great Western. Budynki na peronie północnym były głównie poczekalniami. Po południowej stronie Station Road powstał plac towarowy, używany głównie do ruchu węgla, dostępny od zachodu przez most nad drogą. Box sygnał z dźwigniami 16 znajdował się na zachodnim krańcu południowym platformy, kontrolując stoczni i skrzyżowanych punktów na głównej linii. Toczyła się dyskusja na temat tego, czy dworzec powinien nazywać się „Montpelier” czy „Montpellier”, ale wspólna komisja kolejowa nadzorująca linię orzekła na korzyść tej pierwszej w 1888 roku. W 1895 roku złożono petycję do wspólnej komisji kolejowej z prośbą o lepsze pokrycie peronów, ulepszone poczekalnie i nowe biuro rezerwacji na peronie północnym. Komitet zgodził się na przedłużenie baldachimu na peronie północnym oraz na poprawę poczekalni, ale odmówił budowy nowej kasy. Prace zakończono w 1896 roku. Dalsze prace budowlane miały miejsce w czasie I wojny światowej , kiedy to rozbudowano peron południowy.

Patrząc na wschód wzdłuż peronu. Po lewej stronie widać nieczynną platformę północną.

Początkowa usługa od poniedziałku do soboty świadczona w Montpelier przez Midland Railway obejmowała 13 pociągów dziennie między Clifton Down, Fishponds i Mangotsfield, gdzie pasażerowie mogli przesiąść się na usługi do Bath , Birmingham i innych miejsc docelowych w Midland. Great Western świadczył dziesięć usług dziennie między Clifton Down a Bristol Temple Meads, główną stacją miasta, gdzie pasażerowie mogli przesiadać się między innymi na pociągi do Londynu , Exeter i Walii . Great Western świadczył również okazjonalne usługi dla Weston-super-Mare. W niedziele nie było usługi Midland, ale siedem pociągów Great Western. Clifton w dół tunelu , ostateczna link do Bristol Port kolejowego i molo, został otwarty w 1877 roku, początkowo dzięki czemu pociągi towarowe dotrzeć Docks Avonmouth . Dopiero w 1885 roku został dopuszczony do użytku pasażerskiego, co umożliwiło usługi do Avonmouth przez Sea Mills i Shirehampton . We wrześniu 1885 r. odbyła się próbna usługa Midland między Bristol St Philip's i Avonmouth, ale zakończyła się ona po miesiącu. W 1886 roku codzienna usługa Great Western w Montpelier składała się z sześciu pociągów do Avonmouth, 24 do Clifton Down i 32 do Temple Meads. Midland świadczył 12 usług z Clifton Down do Fishponds i 11 z powrotem. W ciągu pierwszych 20 lat użytkowania Montpelier stacja obsługiwała dużą liczbę paczek i była popularna podczas jednodniowych wycieczek do Weston-super-Mare . Zarząd stacji przeszedł do Wspólnego Komitetu Great Western & Midland Railways w dniu 1 listopada 1894 r.

Stacja była początkowo dobrze obsadzona: w 1903 było 19 pracowników, choć w 1935 liczba ta spadła do 15. Przed I wojną światową nie było niczym niezwykłym wysyłanie dodatkowych tragarzy do Montpelier do obsługi dużych ilości towarów – Stacja była używana przez wielu podróżnych komercyjnych, którzy mieli duże kosze pełne ubrań i próbek, a załadunek w poniedziałek rano mógł spowodować opóźnienia. W 1910 roku Montpelier widział 17 pociągów Great Western z Avonmouth do Temple Meads i 15 w drugą stronę, kolejne 20 pociągów dziennie kursujących między Clifton i Temple Meads oraz 13 pociągów Midland w jedną stronę między Clifton i Fishponds lub Mangotsfield. Usługi Midland zostały zawieszone od 1 stycznia 1917 do 15 maja 1919 z powodu wojny. Sekcja Hotwells Bristol Port Railway and Pier została zamknięta w 1922 roku, więc w ramach rekompensaty do Avonmouth dostarczono dodatkowe sześć pociągów, z czterema tylnymi.

W 1923 roku zgrupowanie spowodowało, że Midland Railway został wchłonięty przez London, Midland and Scottish Railway (LMS), a linia kontynuowana była we wspólnym układzie między Great Western i LMS. Od 1924 r. wiele pociągów do Avonmouth zostało przedłużonych do Severn Beach, rozwijającego się nadmorskiego kurortu, a niektóre do Pilning , a następnie z powrotem do Temple Meads przez Patchway . Stanowisko kapitana stacji zostało wycofane 29 marca 1926 r., a odpowiedzialność przeszła na personel w Clifton Down. Redland poniósł podobną stratę w 1909 roku. Znaczna część budynku głównego dworca na peronie południowym została zniszczona podczas Bristol Blitz podczas II wojny światowej ; obecny budynek jest tym, co z tego pozostało, wraz z utylitarną powojenną rozbudową. Wojna zakończyła się również zakończeniem połączeń do Fishponds i Mangotsfield, z których ostatni działał 31 marca 1941 roku. Do 1947 roku, tuż przed początkiem ery brytyjskich kolei, istniały 33 połączenia w każdym kierunku między Avonmouth i Temple Meads, a 18 w niedziele . Niektóre pociągi jeździły okrężnymi kursami do iz Temple Meads przez Clifton Down i Henbury lub Pilning.

Koleje brytyjskie i prywatyzacja

Kiedy koleje zostały znacjonalizowane w 1948 roku , usługi w Montpelier znalazły się pod kontrolą Zachodniego Regionu Kolei Brytyjskich . Do 1950 r. liczba pracowników została jeszcze zmniejszona, do dwóch księgowych, czterech tragarzy, kontrolera i operatora wagi pomostowej. W 1955 r. poziom obsługi nieznacznie spadł, do 28 w kierunku Avonmouth i 29 w kierunku Bristolu, ale usługi były wykonywane w regularnych odstępach czasu. Liczba pasażerów jednak gwałtownie spadła w 1961 r. w wyniku podwyżki taryf, a więc w 1962 r. uchwalono nowy skrócony rozkład jazdy, w wyniku którego straciło więcej pasażerów. Rok później, w 1963 r., raport Beechinga sugerował całkowite wycofanie usług wzdłuż linii, ale ostatecznie wycofano tylko te poza Severn Beach lub przez Henbury. Plac towarowy w Montpelier został zamknięty 18 listopada 1965 r., a nastawnia 10 maja 1967 r. Personel został całkowicie wycofany 17 lipca 1967 r. z biletami wydanymi przez strażnika pociągu. Ogólne ograniczenie ruchu pasażerskiego, a także przeniesienie ruchu towarowego z Avonmouth na linię Henbury Loop Line , pozwoliło na usunięcie toru północnego od 19 października 1970 r., ze wszystkimi usługami wykorzystującymi peron południowy. Dawny plac towarowy jest obecnie niewielkim obszarem przemysłowym. Do 1974 roku obsługa zmniejszyła się do 19 pociągów dziennie w każdym kierunku, bez niedzielnych usług poza Avonmouth.

British Rail został podzielony na sektory biznesowe w latach 80., kiedy to działalność w Montpelier przeszła do Kolei Regionalnych . W tym czasie wszystkie pociągi kursowały do ​​Severn Beach, ale schemat obsługi był nieregularny. Zmieniło się to w 1995 roku, kiedy wprowadzono godzinowy rozkład jazdy w godzinach szczytu, ale usługi w kierunku północnym zostały zakończone w Avonmouth.

Kiedy kolej została sprywatyzowana w 1997 r., lokalne usługi zostały objęte franczyzą dla Wales & West , która została zastąpiona przez Wessex Trains , ramię National Express , w 2001 r. Po akcji Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) i serii protestów, usługi wzrosły do ​​10 dziennie w każdym kierunku do 2005 r., a Rada Miasta Bristolu zapewniła dotację dla pociągów Wessex Trains. Franczyza Wessex została połączona z franczyzą Great Western w franczyzę Greater Western od 2006 roku, a odpowiedzialność została przeniesiona na First Great Western, spółkę zależną FirstGroup , przemianowaną na Great Western Railway w 2015 roku. W umowie franczyzowej zapisano minimalny wymóg obsługi , zapewniając godzinową obsługę na linii, a od tego czasu zwiększono ją do trzech pociągów co dwie godziny (24 pociągi dziennie). Niedzielne nabożeństwa do Severn Beach zostały przywrócone w 2010 roku.

Budynek stacji w Montpelier nie jest używany przez kolej i jest pokryty muralem namalowanym przez społeczność. Platforma północna (po prawej) jest nieużywana.

Stacja Montpelier patrząca na zachód, pokazująca kładkę i niedawno rozbudowany mural

W 2004 roku powstało Severnside Community Rail Partnership obejmujące linię Severn Beach i sieć tras promieniujących z Bristolu. Do 2008 r. utworzyli grupę wsparcia dla stacji, pomagali w utrzymaniu stacji i poprawili dostarczanie informacji o rozkładzie jazdy poprzez zastosowanie uproszczonych plakatów z rozkładem jazdy. W 2007 roku odmalowali mural na starym budynku dworca, ale w tym samym roku został on zniszczony przez wandali. First Great Western zaoferował nagrodę w wysokości 500 funtów za zidentyfikowanie osób odpowiedzialnych i oświadczył, że planuje zainstalować kamery CCTV . Uczniowie z Fairfield High School odmalowali mural z pomocą profesjonalnego artysty graffiti Richarda Minchina. Artysta Wei Ong przemalował mural w 2015 roku, a w 2017 roku został ponownie przemalowany przez artystę ulicznego Silent Hobo . Punkty pomocy dla klientów z kolejnymi ekranami informacyjnymi pociągu zostały zainstalowane w latach 2008/09, a opłacono je ze środków funduszu „Dostęp dla wszystkich” Departamentu Transportu oraz samorządów lokalnych. Punkty pomocy zostały skradzione na początku 2010 roku, ale od tego czasu zostały zastąpione. Duża liczba drzew na północ od dworca, które zapewniały łagodzenie hałasu i stabilizację nasypu, została wycięta w 2018 r. przez okolicznych mieszkańców bez zgody Network Rail.

Przyszły

First Great Western odrzucił kontraktową opcję kontynuowania franczyzy pasażerskiej Greater Western (której częścią są usługi w Montpelier) po 2013 roku, powołując się na chęć zawarcia długoterminowej umowy ze względu na zbliżającą się modernizację do Great Western Main Line . Franczyza została ogłoszona przetargiem , ale proces został zatrzymany, a później złomowany z powodu skutków upadku konkursu franczyzowego InterCity West Coast . Dwuletnie przedłużenie franczyzy do września 2015 r. zostało uzgodnione w październiku 2013 r., a następnie przedłużone do marca 2019 r.

Wraz z modernizacją Great Western Main Line, główna linia z Londynu do Bristolu miała zostać zelektryfikowana do 2016 roku. Jednak elektryfikacja nigdy nie miała wykraczać poza główne linie, a elektryfikacja do Bristol Temple Meads została bezterminowo opóźniona w 2016 roku , więc Montpelier będzie nadal obsługiwane przez pociągi z silnikiem diesla, a jednostki „ Sprinter ” zostaną zastąpione przez jednostki klasy 165 i 166 „Turbo”. Stephen Williams , MP dla Bristol Zachodzie , wątpliwość, czy elektryfikacja mogłaby nadal Montpelier i reszty Severn Beach Line. Ówczesny sekretarz stanu ds. transportu Philip Hammond odpowiedział, że trzeba się temu przyjrzeć w przyszłości. Grupa Friends of Suburban Bristol Railways wspiera elektryfikację całej linii Severn Beach.

Poprawa usług w Montpelier jest wymagana w ramach programu Greater Bristol Metro , planu transportu kolejowego, którego celem jest zwiększenie przepustowości w regionie Bristolu. Istnieje aspiracja do usług półgodzinnych, z pociągami w kierunku Bristolu kończącymi się na przemian w Portishead i Bath Spa , jednak ze względu na duże odcinki linii Severn Beach, które są jednotorowe i zatłoczoną główną linię z Temple Meads, taka częstotliwość jest obecnie niewykonalne. Program otrzymał zielone światło w lipcu 2012 r. w ramach City Deal , na mocy którego władze lokalne miałyby większą kontrolę nad pieniędzmi przez rząd. Pojawiają się również wezwania do ponownego otwarcia linii Henbury Loop Line , która mogłaby umożliwić bezpośrednie połączenie z Montpelier do Bristol Parkway przez Avonmouth. Plany pętli zostały odrzucone przez Połączony Zarząd Transportu Zachodniej Anglii , jednak radni miasta Bristolu głosowali za odesłaniem decyzji do zarządu do dalszej dyskusji.

Incydenty

Na stacji doszło do wypadku w dniu 14 maja 1878 r., kiedy pociąg z Mangotsfield do Clifton Down uderzył w pociąg towarowy, który przejeżdżał przez stację. Kilka wagonów towarowych zostało rozbitych lub przewróconych, a kolej została poważnie uszkodzona.

Zobacz też

• Usługi kolejowe w zachodniej Anglii

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Godziny pociągów i informacje o stacjach na dworzec kolejowy Montpelier z National Rail