Doki w Avonmouth - Avonmouth Docks
| Doki w Avonmouth | |
|---|---|
 Doki, jak widać z St Andrews Road . Po lewej stronie widać silosy do załadunku węgla, a po prawej terminal kontenerowy Avonmouth
| |
 | |
| Lokalizacja | |
| Kraj | Zjednoczone Królestwo |
| Lokalizacja | Ujście rzeki Avon , Bristol , Anglia |
| Współrzędne | 51 ° 30′18 ″ N 2 ° 42′25 ″ W / 51,505 ° N 2,707 ° W. Współrzędne : 51 ° 30′18 ″ N 2 ° 42′25 ″ W / 51,505 ° N 2,707 ° W. |
| Detale | |
| Otwierany | 1877 |
| Sterowany za pomocą | The Bristol Port Company (dzierżawa na 150 lat od 1991) |
| Posiadany przez | Rada Miasta Bristol |
| Rodzaj portu | Sztuczny |
| Statystyka | |
|
Strona internetowa http://www.bristolport.co.uk/ | |
The Docks Avonmouth są częścią portu w Bristolu , w Anglii . Położone są po północnej stronie ujścia rzeki Avon , naprzeciwko Royal Portbury Dock po południowej stronie, gdzie rzeka łączy się z ujściem rzeki Severn , w obrębie Avonmouth .
Dostępne przez śluzę o długości 210 metrów (690 stóp) i szerokości 30 metrów (98 stóp) , dziś doki są jednym z głównych portów w Wielkiej Brytanii dla schłodzonej żywności, zwłaszcza owoców i warzyw. Transport towarowy od strony lądu i dystrybucja odbywa się autostradą M5 lub linią Henbury Loop , podczas gdy dostęp pasażersko-kolejowy przez stację kolejową Avonmouth na linii Severn Beach Line .
tło
Port Bristol zawsze był głównym ośrodkiem handlu w ramach szeroko rozumianej gospodarki Wielkiej Brytanii, ze względu na strategiczne położenie na zachodzie kraju, umożliwiające dostęp zarówno do Oceanu Atlantyckiego, jak i Morza Śródziemnego . Istotny był również handel przybrzeżny, gdzie obszar zwany „Welsh Back” skupiał się na wozach z ładunkami z przemysłu łupkowego w Walii , kamieniu , drewnie i węglu.
Jednak w XVIII wieku doki w Liverpoolu rozrosły się, co spowodowało wzrost konkurencji z Bristolem w handlu tytoniem . Ograniczenia doków w Bristolu powodowały problemy w biznesie, więc w 1802 roku William Jessop zaproponował zainstalowanie tamy i śluzy w Hotwells, aby stworzyć pływający port. Budowa planu o wartości 530 000 funtów rozpoczęła się w maju 1804 r., W tym budowę basenu Cumberland , nowego odcinka pływowego i kanału zasilającego Temple Meads . Wejście było przez śluzy, które miały maksymalną szerokość 45 stóp (13,7 m). Port został oficjalnie otwarty 1 maja 1809 roku.
Jednak ulepszenia portu kosztowały więcej niż przewidywano, wymagając wyższych opłat w celu spłaty wymaganych pożyczek, a tym samym zmniejszając przewagę konkurencyjną Liverpoolu. W 1867 roku statki stawały się coraz większe, a meandry na rzece Avon uniemożliwiały dotarcie do portu łodzi o długości ponad 300 stóp (91 m). Zaproponowano plan zainstalowania znacznie większej śluzy w Avonmouth, aby cała rzeka stała się pływającym portem i aby wyprostować ostrzejsze zakręty, ale został odrzucony po rozpoczęciu prac w znacznie tańszych dokach w Avonmouth i Portishead . Obecna śluza wejściowa została zaprojektowana przez Thomasa Howarda i otwarta w lipcu 1873 r. O szerokości 62 stóp (18,9 m).
Historia
Rozwój
Ze względu na liczne ograniczenia geograficzne i pływowe wzdłuż rzeki Avon utworzono spółkę Avonmouth Docks Co. w celu budowy nowych doków w Avonmouth. Nowe doki, obecnie zwane Avonmouth Old Dock, zostały otwarte w 1877 roku wraz z towarzyszącymi mu kolejami Bristol Port Railway i Pier . BPRP została zbudowana i utrzymywana przez oddzielną siostrzaną spółkę, biegnącą na północ przez 5,75 mil (9,25 km) od Hotwells (pierwotnie nazywanego Clifton), na północ na zachód od centrum Bristolu, między mostem Clifton Suspension Bridge i Bridge Valley Road wzdłuż Avon Gorge , do końca mola w Avonmouth.
Transport
W stanie zbudowanym BPRP był odizolowany od reszty krajowej sieci kolejowej i nie był przeznaczony jedynie do dystrybucji ruchu lokalnego - kolei dokowej. Jednak ze względu na położenie stacji Clifton i dużą ilość zagospodarowanych terenów w okolicy Hotwells , przedłużenie w kierunku głównego dworca w mieście Bristol Temple Meads , byłoby zbyt drogie. Zamiast tego zaproponowano połączenie z BPRP w Sneyd Park , biegnącym pod Clifton Down i przez przedmieścia, aby połączyć się z głównymi liniami Midland Railway i Bristol and South Wales Union Railway .
Połączenie zostało zatwierdzone w 1867 r., Ale BPRP miał problemy finansowe, a zatem nie był w stanie ukończyć linii. Podjęła negocjacje z MR i Great Western Railway , która jest obecnie właścicielem Bristol and South Wales Union Railway. Jednak ostra konkurencja między GWR a MR stanowiła zagrożenie dla portu w Bristolu. MR nie miał dostępu na trasach GWR do doków Bristol Harbour lub Avonmouth, więc przygotował opcje nabycia Avonmouth Docks Co. lub budowy nowych doków na przeciwległym brzegu w Portbury. W rezultacie w 1884 roku Bristol Corporation kupił Avonmouth Docks i BPRP w celu kontrolowania obiektów portowych w okolicy.
Clifton Extension kolejowy początkowo prowadził od Clifton dół do Narroways Hill Junction północ przez Bristol, następnie część GWR; i przez wiadukt od Narroways Hill do MR's Bristol do Gloucester Line w pobliżu Fishponds . Linią zarządzał Wspólny Komitet Clifton Extension Railway, triumwirat Zarządu Portu, Rady Miasta oraz GWR i MR; ale w 1894 roku odpowiedzialność została przekazana Wspólnemu Komitetowi Great Western & Midland Railways. Usługi rozpoczęły się w Clifton Down w dniu 1 października 1874 roku.
Royal Edward Dock
Royal Edward Dock został zaprojektowany przez inżynierów konsultantów Benjamina Bakera i Johna Wolfe-Barry'ego , którzy pracowali razem przy kilku projektach doków wraz z partnerem Bakera, AC Hurtzigiem i CA Brereton. Doki biegną z południa na północ wzdłuż brzegów rzeki Severn , bliżej tej rzeki niż istniejące doki Avonmouth i są najbardziej wysuniętym na północ i największym z trzech doków tworzących port w Bristolu . Prace rozpoczęto w 1902 roku, kiedy ówczesny Książę Walii wyciął pierwszą darń, co obejmowało budowę 267-metrowego suchego doku . Kompleks został otwarty przez ówczesnego króla Edwarda VII w 1908 roku.
Przez cały okres eksploatacji urządzenia dokujące od strony brzegu były przebudowywane, aby zapewnić ich sprawność. Do 1911 r. Na nabrzeżu północno-zachodnim dodano 27 zbiorników na ropę, a w 1928 r. Zbudowano nowe silosy zbożowe . Podczas II wojny światowej doki zostały powiększone od 1941 r., Dodając więcej urządzeń do rozładunku ropy i benzyny oraz nowy olej. rurociągi dostarczają produkty do Londynu przez rządowe rurociągi i system magazynowania .
W latach sześćdziesiątych XX wieku większe kontenerowce nie mogły żeglować po rzece Avon, aby wpłynąć do Royal Edward, co spowodowało konieczność zaplanowania budowy Royal Portbury Dock na południowym brzegu. Podczas gdy znaczna część dawnych magazynów została przebudowana na mieszkania, pozostałe nabrzeża zostały przebudowane na nowe ładunki. Dziś obejmują one eksport złomu, kruszywa pogłębionego, oleju roślinnego i węgla krajowego; z regionalnymi usługami kontenerowymi zi do Irlandii , Europy i Skandynawii, wszystkie połączone z siecią kolejową za pośrednictwem Henbury Loop Line .
Gaz musztardowy
W późniejszym okresie I wojny światowej zaproponowano, aby Avonmouth stało się brytyjskim centrum produkcji siarczku dichloroetylu , znanego również jako gaz musztardowy . Jednak jego produkcja była sprzeczna z konwencjami haskimi z 1899 i 1907 r. , Które wyraźnie zabraniały użycia „zatrutej lub zatrutej broni” w działaniach wojennych. Pod osłoną Oficjalnych Secrets Act The ministrowie uzbrojenia pod jego ówczesny minister Winston Churchill znacjonalizował wiele dzieł mały wytopu w ramach nowego Narodowego Hutniczych Company (NSC). Przed wybuchem I wojny światowej znaczna część brytyjskiego cynku pochodziła z Australii , ale została wytopiona w Niemczech . W związku z tym NSC otrzymało publiczne zlecenie budowy nowej huty cynku i fabryki kwasu siarkowego w Merebank w Avonmouth.
Z pobliską fabryką napełniania nr 23 w Chittening oraz głównym zakładem w Banbury i trzecim zakładem w Hereford , budowa zakładu chemicznego rozpoczęła się w Avonmouth w 1917 r., Ale zakończyła się dopiero w 1923 r., Kosztując 800 000 funtów. Zakład uruchomiono wiosną 1918 r., Produkując 20 ton (22 tony) siarczku dichloroetylu w procesie Despretz – Niemann – Guthrie ; środek chemiczny został następnie umieszczony w muszlach na miejscu. Chociaż pierwszy produkt dotarł do Francji dopiero we wrześniu 1918 roku, dwa miesiące przed zawieszeniem broni , został użyty w tym samym miesiącu podczas przełamania Linii Hindenburga w czasie ofensywy stu dni . Do listopada 1918 roku Chittening wyprodukował 85 424 musztardowe musztardy.
Koszt produkcji gazu musztardowego był wysoki. W grudniu 1918 r. Lekarz zakładu chemicznego poinformował, że w ciągu sześciu miesięcy jej funkcjonowania było tam 1400 chorób zgłoszonych przez 1100 pracowników, w większości kobiet - wszystkie medycznie związane z ich pracą. Trzy osoby zmarły w wypadkach, cztery z powodu chorób towarzyszących, a 160 wypadków spowodowało ponad 1000 poparzeń. W Chittening odnotowano 1213 przypadków chorób towarzyszących, w tym dwa zgony, które później przypisano grypie .
Britannia hut działa
Po I wojnie światowej popyt na cynk i kwas siarkowy znacznie spadł i po napotkaniu trudności handlowych został przejęty przez grupę brytyjskich przemysłowców interesujących się metalami i chemikaliami, dzięki którym odrodził się. W 1929 roku NSC został kupiony przez australijską firmę Imperial Smelting Corporation, która w 1949 roku połączyła się z Zinc Corporation, tworząc Consolidated Zinc . Po konsolidacji mniejsze zakłady NSC zostały zamknięte, aby skoncentrować produkcję w Avonmouth - obecnie znanej jako huty Britannia - gdzie opracowano słynny Imperial Smelting Process . Od 1967 roku Avonmouth Works był domem dla największego i najbardziej wydajnego wielkiego pieca do cynku na świecie.
Consolidated Cynk, nie mogąc opracować odpowiednich nowych projektów wydobywczych, połączył się od 1962 z Rio Tinto Company, firmą górniczą. Powstała firma, znana jako Rio Tinto - Zinc Corporation (RTZ) i jej główna spółka zależna Conzinc Riotinto of Australia (CRA), ostatecznie przekształciły się w dzisiejszą Rio Tinto Group . Ze względu na tańsze wytapianie w innych częściach świata zakład zaprzestał produkcji w latach 70., ale pozostał otwarty jako centrum magazynowe i dystrybucyjne do 2003 roku.
W 2012 roku SITA UK rozpoczęła przebudowę terenu, ale po tym, jak pracownicy budowlani zostali dotknięci objawami typu iperytu, Ministerstwo Obrony zostało wezwane do przetestowania i zatwierdzenia miejsca. Jednak po zatwierdzeniu przez MON kilka miesięcy później robotnicy budowlani znaleźli pocisk z gazem musztardowym, który został unieszkodliwiony przez 11 Pułk Utylizacji Ładunków Wybuchowych RLC w Porton Down . Witryna została zamknięta na rok, podczas gdy eksperci z Laboratorium Naukowo-Technologicznego Obrony przeprowadzili serię testów. Pod koniec 2013 r. Wydano zgodę Ministerstwa Obrony na przekształcenie terenu w centrum dystrybucyjne supermarketów o powierzchni 485 000 stóp kwadratowych (45 100 m 2 ) dla firmy Asda oraz zakład recyklingu dla SITA UK.
Operacje
Doki były obsługiwane przez Port of Bristol Authority, część Bristol City Council , do 1991 r., Kiedy to rada udzieliła 150-letniej dzierżawy Bristol Port Company, która obecnie obsługuje doki razem z Royal Portbury Dock.
Bulk Coal Terminal
Terminal węglowy luzem rozładowuje importowany węgiel zarówno z doków Royal Edward, jak i Royal Portbury, za pośrednictwem systemu załadunku kolejowego zarządzanego przez DB Cargo UK , położonego na południe od stacji kolejowej St Andrews Road na linii Severn Beach . W Royal Edward żuraw portowy Gottwald HSK 260 może rozładować do 10 000 ton węgla dziennie; podczas gdy dwa 2500-tonowe przenośniki do szybkiego przeładunku materiałów sypkich w Royal Portbury rozładowują się do systemu przenośników, który biegnie pod rzeką Avon w tunelu. Pociągi towarowe są automatycznie przesuwane pod bunkry z prędkością 0,8 km na godzinę (0,50 mil / h), co pozwala na pełne i automatyczne załadowanie pociągu o wadze 1750 ton (1930 ton) w czasie poniżej 36 minut.