Weston, Clevedon i Portishead Light Railway - Weston, Clevedon and Portishead Light Railway

Weston, Clevedon i Portishead Light Railway

Hesperus w Weston-super-Mare z jednym z „amerykańskich” trenerów
Przegląd
Siedziba	Clevedon
Widownia	Anglia
Daty operacji	1897-1940
Techniczny
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Długość	14,01 mil (22,55 km)

Weston, Clevedon i Portishead Light Railway (WC i PR) był 14.01 mil (22,55 km) standardowy miernik światła kolejowa w Somerset w Anglii. Został pomyślany jako tramwaj w latach 80. XIX wieku, otwierając się między nadmorskimi miastami Weston-super-Mare i Clevedon w 1897 r. I ukończony do Portishead w 1907 r. Zamknięty w 1940 r.

Historia

Budowa i otwarcie

Szeroki wskaźnik kolejowa z Portishead Clevedon został zaproponowany w 1865, aby połączyć się z kolejowego Bristol Portishead który następnie budowie. Gdyby został zbudowany, umożliwiłby bezpośrednie połączenia z Clevedon do Bristolu, co pozwoliłoby uniknąć konieczności przesiadki w Yatton .

Nowa propozycja z 1884 r. przewidywała połączenie trzech miast „Weston-super-Mare, Clevedon i Portishead Tramway”. Ta linia o normalnym torze biegnie wzdłuż ulicy od Boulevard do Ashcombe Road w Weston-super-Mare, a następnie w terenie (poza licznymi przejazdami kolejowymi ) stamtąd do Portishead. Act of Parliament upoważnienia do jego budowy został przekazany w dniu 6 sierpnia 1885 r.

Budowa odcinka tramwajowego Weston-super-Mare do Clevedon rozpoczęła się w 1887 roku, ale postęp był powolny z powodu wielu problemów prawnych i finansowych. Ustawa przewidywała, że ​​budowa powinna zostać ukończona w ciągu 5 lat, ale kolejne ustawy musiały zostać uchwalone 25 lipca 1890 r. i ponownie 27 lipca 1892 r., aby przedłużyć dozwolony czas. Odcinek od Ashcombe Road do Clevedon został formalnie skontrolowany przez Izbę Handlową 26 sierpnia 1897 roku, ale nie zezwolono na otwarcie. Ze względu na długi czas budowy linii niektóre drewniane podkłady spróchniały i trzeba było je wymienić. Miejscowa rada skarżyła się również na stan torów wzdłuż ulic w Weston-super-Mare, więc ten odcinek został zajęty. Druga inspekcja odbyła się 9 listopada, a linia została ostatecznie otwarta 1 grudnia 1897 roku. Zamiast przedłużenia bulwaru tramwaj dostarczał przez kilka lat autobusy konne z Ashcombe Road do Birnbeck Pier i Sanatorium.

Zakończenie do Portishead

Uprawnienia do budowy kolei skończyły się w 1896 r., więc wymagana była kolejna ustawa sejmowa. Po pewnym sprzeciwie Rady Okręgu Miejskiego Clevedon w sprawie koniecznych przejazdów kolejowych, ustawa została uchwalona 9 sierpnia 1899 r. Oprócz zezwolenia na ukończenie budowy Portishead do sierpnia 1904 r. umożliwiła przekształcenie tramwaju w lekką kolej o nazwie zmieniono na Weston, Clevedon i Portishead Light Railway Company.

Utrzymywały się trudności finansowe. Do 1904 r. firma była zadłużona na około 76 000 funtów, więc powstała nowa spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, Weston, Clevedon i Portishead Docks Railway, z kapitałem 120 000 funtów. Nowa firma wciąż miała trudności z zebraniem wystarczającej ilości pieniędzy aż do września 1905, kiedy 14.500 funtów z 5% obligacji zostało objętych przez Excess Insurance Company. W 1906 pożyczył 16 000 funtów z innych źródeł, ale nie był w stanie spłacić odsetek, więc Towarzystwo Ubezpieczeń Nadwyżek zapewniło fundusze do 15 000 funtów w marcu 1907, pod warunkiem, że dotychczasowi dyrektorzy zostaną zastąpieni przez nowych dyrektorów wybranych przez towarzystwo ubezpieczeniowe.

Dzięki dostępnym pieniądzom można by dokończyć prace na nowej linii do Portishead. Został skontrolowany 31 lipca 1907 r. i oddany do ruchu 7 sierpnia 1907 r.

Przyjęcie i zamknięcie

W 1909 r. Cuthbert Heath, dyrektor zarządzający Towarzystwa Ubezpieczeń Nadwyżek, wystąpił z wnioskiem o objęcie kolei zarządem komisarycznym . Syndykiem masy został mianowany Spencer Gore-Browne, jeden z dyrektorów nominowanych przez towarzystwo ubezpieczeniowe, a w 1911 r. zarządcą został pułkownik Stephens , tzw. „król Lekkiej Kolei”. Podobne linie z biurem w Tonbridge , Kent .

Stephens próbował pozyskać dla linii dodatkowy biznes. W Wick St Lawrence otwarto mały oddział obsługujący nabrzeże, które zbudowano na rzece Yeo ; przez kilka lat w latach dwudziestych kolej obsługiwała niektóre łodzie przewożące węgiel z Walii . W latach 1917-1918 otwarto dwa dodatkowe przystanki pasażerskie, a większe stacje otrzymały lepsze wyposażenie. Od 1921 r. stosowano szereg wagonów spalinowych i ciągników szynowych, co znacznie obniżyło koszty. Lokomotywy parowe zostały zachowane, zwłaszcza dla pociągów z Clevedon do Portishead, które przewoziły duży ruch z kamieniołomów w okolicy.

Pułkownik Stephens zmarł 23 października 1931 i został zastąpiony na stanowisku kierownika przez swojego byłego asystenta WH Austena . Spencer Gore-Browne zmarł w 1933 roku, a Cuthbert Heath zmniejszał swoje zaangażowanie, gdy zbliżał się do emerytury. Gore-Brown był znany z tego, że płacił pewne opłaty z własnej kieszeni, ale nowi właściciele i syndyk byli mniej życzliwie nastawieni do kolei. Zmniejszały się też wpływy, a od 1935 r. część ruchu z Black Rock Quarry (największego spedytora na linii) przeniesiono na transport drogowy.

Firma uzyskała nakaz sądowy na zamknięcie linii i ostatni pociąg kursował 18 maja 1940 r. Wkrótce potem Wielka Kolej Zachodnia (GWR) zakupiła linię (ale nie grunt) do składowania wagonów załadowanych węglem, które nie mogły być dostarczone z powodu wojny . GWR przeprowadził inspekcję linii 16 czerwca 1940 r., ale miał trudności z uruchomieniem jednej z lokomotyw typu Terrier . Doszli do wniosku, że most na rzece Yeo może utrzymać pociąg złożony z sześciu wagonów. Niektóre wagony były przechowywane na różnych bocznicach na końcu linii Weston-super-Mare, ale w przypadku bombardowania zostały przeniesione z powrotem za rzekę. Cały tabor WC&PR został przewieziony do Swindon Works w sierpniu 1940 r., ale został zezłomowany, z wyjątkiem dwóch terierów, które zostały poddane przeglądowi i zatrzymane przez GWR. Podnoszenie linii rozpoczęło się 3 października 1942 roku od końca Weston-super-Mare za pomocą jednego z terierów. Pod koniec października tor podniesiono aż do Ebdon Lane. Między lutym a czerwcem 1943 tor został podniesiony między Portishead a rzeką Yeo, ale pozostała część musiała zostać usunięta drogą. Odzyskano 16 000 ton materiału.

Firma, do której należała ziemia, już nie istniała, więc nie można jej było sprzedać. Rady miejskie w Weston-super-Mare i Clevedon chciały, aby były to drogi i domy, więc zapłaciły Bankowi Anglii ziemię o wartości 3750 funtów .

Opis

v T mi Weston, Clevedon i Portishead Railway
Legenda
Molo w Portishead Stacja Portishead (1867-1954) (GWR) Skrzyżowanie Portishead Stacja Portishead (1954-1964) Kolej Portishead Stacja Portishead (WCPR) Portishead Południe Clapton Road Kamieniołom Czarnej Skały Kamieniołom słowika Cadbury Road Walton w Gordano Kamieniołom Conygar Walton Park Clevedon Wszystkich Świętych Clevedon Wschód Clevedon Linia oddziału Clevedon (GWR) Colehouse Lane Kingston Road Broadstone (Somerset) Szynka Błotna aleja Rzeka Yeo Wick St Lawrence Ebdon Lane Miasto Worle Bristol Road Milton Road (Somerset) Weston-super-Mare Ashcombe Road

Kolej przebiegała przez słabo zaludnione i równe tereny wiejskie. Miał 14,01 mil (22,55 km) długości z największym nachyleniem 1:68 na około 300 jardów (270 m) po północnej stronie Clevedon. Jedyną godną uwagi pracą inżynierską był most na rzece Yeo w pobliżu Wick St Lawrence, który miał 240 stóp (73 m) długości z żeliwnymi filarami podtrzymującymi stalowe dźwigary kratowe.

Linia kolejowa była jednotorowa. Pętla mijania została dostarczona w Wick St Lawrence w 1898 po stronie Clevedon, ale po 1914 przestała być używana. Pociągi mogły przejeżdżać w Clevedon od 1909, kiedy pętla była zaopatrzona w sygnały, jednak stacja miała tylko jeden peron . Kiedy pociągi musiały minąć ten jadący do Weston-super-Mare, musiały wycofać się ze stacji, a następnie wjechać na pętlę, aby umożliwić drugiemu pociągowi wjazd na peron.

Stacje

Było 19 stacji lub przystanków, z których większość miała tylko małe schrony i nie miała peronu, a jedynie dzwoniła do miejsc sąsiadujących z przejazdami kolejowymi.

Było też kilka bocznic obsługujących ruch towarowy:

Krótka filia została otwarta w 1915 roku w Wick St Lawrence, aby obsługiwać molo, które przedsiębiorstwo kolejowe zbudowało na rzece Yeo . Na gałęzi była pętla, z której pojedyncza linka wybiegała na pomost z betonową platformą wspartą na drewnianych palach.

Obiekty użyteczności publicznej w Clevedon zostały zapewnione na Parnell Road, gdzie znajdowała się bocznica z platformą wykonaną ze starych podwozi wagonów. Stąd kolejna krótka odnoga obsługiwała gazownię miejską. W pobliżu Tickenham Road znajdowała się również prywatna bocznica dla pana Shoplandsa, która została zamknięta około 1920 roku. Wszystkie znajdowały się między stacją a dzielnicą Portishead.

Conygar Quarry obsługiwany był przez długą bocznicę ze stacji Walton Park. W dolinie Gordano było więcej kamieniołomów. Black Rock był największym i miał linię z podwójną pętlą w 1919 roku, ale więcej bocznic dodano w 1931 roku. Nightingale Quarry miał własną bocznicę w pobliżu Black Rock. W 1937 roku Conygar Quarry przetransportował koleją 3968 ton, a pozostałe dwa 34 755 ton.

Linie łączące

Stacje WC&PR (niebieskie) i GWR (czerwone) w Clevedon były w niewielkiej odległości od siebie

Kiedy linia została otwarta w 1897 roku, nie było połączenia z innymi kolejami. Połączenie zostało nawiązane w Clevedon w 1898 roku, kiedy za parowozownią ułożono ciasno zakrzywioną linię (o promieniu 130 stóp (40 m) w celu połączenia z placem towarowym GWR. Lokomotywy 0-6-0 jeździły z jedną parą kół , co daje im 0-4-0 s, aby mogli pokonać ciasny łuk tej linii.

Ustawa Parlamentu z 1892 r., umożliwiająca ukończenie linii, zezwalała również na budowę połączeń do GWR zarówno w Portishead, jak i Weston-Super-Mare. Połączenie Portishead zostało oddane do użytku 2 listopada 1908 roku, po czym połączenie w Clevedon było rzadko używane. Połączenie w pobliżu Milton nigdy nie zostało zbudowane, zamiast tego zaproponowano „Weston-Super-Mare Junction Light Railway”, aby pojechać linią do Locking Road, gdzie połączyłaby się z Weston-super-Mare & District Tramway w pobliżu ich zajezdni. Liczono na to, że ruch węgla zostanie skierowany do zajezdni tramwajowej i pobliskiej garncarni, a tramwaje od strony morza dotrą do WC&PR. Komisarze Lekkiej Kolei odmówili zgody na połączenie z zajezdnią i linie nigdy nie zostały zbudowane.

Tabor

Większość lokomotyw i taboru była kupowana z drugiej ręki z różnych źródeł, tworząc zróżnicowaną kolekcję.

Lokomotywy parowe

Wewnętrzne spalanie

Wagon nr 5

Wagony i wagony

Jeden z amerykańskich wózków bogie

Linia miała sześć „samochodów”, gdy została otwarta w 1897 roku. Były to wózki wózkowe o długości 49 stóp i 3 cali (15,01 m) nad zderzakami z platformami w stylu amerykańskim z otwartymi końcami i siedzeniami pierwszej i drugiej klasy. Zostały one zbudowane przez Lancaster Railway Carriage and Wagon Company dla Argentine Republic Railway, ale ich sprzedaż nigdy nie została zakończona. Zostały wycofane ze służby na początku lat 20. XX wieku, ale trzy były używane od 1937 roku do zamknięcia linii. Później zakupiono dodatkowy autokar od Great Central Railway , mały czterokołowy pojazd używany latem jako „samochód dla palących”. Do 1913 roku został przenumerowany do serii towarowej, a jego rama była przechowywana na bocznicy w Wick St Lawrence.

Siedem dawnych czterokołowych wagonów Metropolitan Railway zostało oddanych do użytku w 1907 roku, sześć z nich w parach. Pary miały 43 stopy 8 cali (13,31 m) długości. Wagon numer 7 został przywrócony do stanu Kolei Metropolitalnej. Cztery koła Great Eastern Railway pasażera hamulec van przybył w 1911 roku, ale został wycofany w 1922 Trzy Londynie i South Western Railway czterokołowego trenerów przybył w 1924 roku i były blisko sprzężonych jako zbiór chociaż czasami prowadził bez trenera środkowej. Ostatnim wagonem był dawny czterokołowy wagon kolejowy Taff Vale Railway, który mógł być używany samodzielnie w ciche dni.

W 1901 r. były tylko 2 wagony towarowe, ale w 1907 r. liczba ta wzrosła do 9, a kolejnych 9 przybyło w następnym roku. W chwili zamknięcia linii było w sumie 27 wagonów. Były to głównie dawne otwarte wagony Midland Railway o ładowności od 6 do 10 ton (od 6100 do 10200 kg), ale był też niski wagon maszynowy, furgon i towarowy hamulec dostawczy .

Linia dzisiaj

Pozostałości nabrzeża w Wick St Lawrence widziane w 1963 r.

Ze względu na brak rozbudowanej infrastruktury pozostało niewiele widocznych pozostałości linii. Do dziś zachował się mały most nad rzeką w Portishead , pozostałości mostu nad rzeką Yeo i nabrzeże . Przetrwała znaczna część trasy toru, którego niewielką część można pokonać w rezerwacie Weston Moor w dolinie Gordano . Istnieją plany przekształcenia części torowiska w ścieżkę rowerową w ramach Krajowej Sieci Rowerowej .

Grupa Kolejowa WC&P została utworzona w listopadzie 2006 roku, aby spróbować ocalić to, co zostało z kolei.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Grupa Kolejowa WC&P
• Weston, Clevedon i Portishead Railway (Paul Gregory)
• Weston, Clevedon i Portishead Railway (Stowarzyszenie pułkownika Stephensa)

Dalsza lektura

• Mitchell, Vic i Smith, Keith (2003). Linie rozgałęzione do Clevedon i Portishead . Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-904474-18-7 .
• Scott-Morgan, John (1978). Koleje pułkownika Stephensa: przegląd obrazkowy . Newton Abbot: David i Karol . Numer ISBN 0-7153-7544-X.
• Smith, Martin (1992). Koleje Bristolu i Somerset . Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-2063-9 .