Łącznik Scharfenberga - Scharfenberg coupler

Łącznik Scharfenberg na ICE 3 EMU
Część serii na
Transport kolejowy
Aiga transport kolejowy 25.svg
Infrastruktura
Kolej pasażerska
Nazwane pociągi pasażerskie
Aplikacje Nuvola ksysv square.svg Portal transportowy

Scharfenberg łącznik ( niemiecki : Scharfenbergkupplung , w skrócie Schaku ) jest powszechnie stosowany typ pełni automatyczny sprzęg .

Zaprojektowany w 1903 roku przez Karla Scharfenberga w Królewcu w Niemczech (dzisiejszy Kaliningrad , Rosja), sprzęg stopniowo rozprzestrzenił się z pociągów tranzytowych do regularnych pociągów pasażerskich, chociaż poza Europą jego zastosowanie ogranicza się na ogół do systemów transportu zbiorowego. Schaku przewyższa pod wieloma względami do AAR (Janney / przegubowej) sprzęgu , ponieważ również automaty połączeń elektrycznych i pneumatycznych i rozłączenia. Nie ma jednak standardu umieszczania tych połączeń elektropneumatycznych. Niektórzy operatorzy kolejowi umieścili je po bokach, podczas gdy inni umieścili je nad mechaniczną częścią sprzęgu. Główną wadą sprzęgu Scharfenberg jest stosunkowo niski maksymalny tonaż, który może obsługiwać, co czyni go nieodpowiednim do przewozów towarowych.

Zasady pracy

Twarz sprzęgacza Scharfenberg ma wystający stożek i dopasowaną miseczkę. Wewnątrz stożka znajduje się sztywna metalowa obręcz połączona z obrotowym, sprężynowym metalowym dyskiem z wycięciem po przeciwnej stronie. Gdy jest gotowy do sprzężenia, sprężyna obraca dysk tak, że obręcz jest wysunięta ze stożka. Gdy samochody się spotykają, obręcz wchodzi do kubka na drugim łączniku, zatrzymując się na dysku. Obręcze są następnie wciskane z powrotem do własnego łącznika, powodując obracanie się dysków, aż nacięcia wyrównają się z obręczami. Po wejściu obręczy wycięcia na dyskach powracają do pozycji wysuniętej obręczy, blokując sprzęgło. W pozycji sprzężonej siły działające na obręcze i tarczę wyrównują się, co oznacza, że ​​Scharfenberg, w przeciwieństwie do wielu innych sprzęgów, nie jest zależny od ciężkich zatrzasków, aby pozostać zablokowanym.

Małe cylindry pneumatyczne, działające na obrotowe głowice sprzęgu, zapewniają sprzężenie elementów, dzięki czemu nie jest konieczne użycie siły w celu uzyskania dobrego sprzęgu. Łączenie części pociągu pasażerskiego może odbywać się przy bardzo małej prędkości (mniej niż 3 km/h lub 2 mile na godzinę na ostatnim podejściu), tak aby pasażerowie nie byli zszokowani. Jednym z problemów z łącznikiem jest to, że często trudno jest połączyć go w krzywą. Planowane sprzęganie odbywa się zwykle na prostym płaskim torze, podczas gdy wystąpiły problemy z sprzęganiem zepsutego pociągu w nieplanowanym miejscu.

  • Łączniki Scharfenberg

  • Układ łącznika Scharfenberg (etykiety w języku niemieckim)

  • Proces sprzęgania sprzęgacza Scharfenberg (etykiety w języku niemieckim)

  • Proces rozprzęgania sprzęgacza Scharfenberg (etykiety w języku niemieckim)

Zastosowania

Łączniki Scharfenberg na szwedzkim EMU SL X60 , kliknij, aby zobaczyć wideo

Producenci wyposażenia kolejowego, tacy jak Alstom, oferują Schaku jako opcję w swoich wagonach pasażerskich i lokomotywach transportu zbiorowego. Obecnie sprzęgi Scharfenberg są używane w następujących systemach transportu pasażerskiego:

Australia

Stany Zjednoczone

Kanada

Europa

  • Thalys
  • TGV – Wszystkie francuskie pociągi dużych prędkości są wyposażone w sprzęgi Scharfenberg typu 10.
  • ICE – Wszystkie niemieckie pociągi dużych prędkości są wyposażone w sprzęgi Scharfenberg typu 10.
  • Wiele regionalnych EZT i DMU szkoli w Europie
  • Rhein-Ruhr Stadtbahn - Prawie wszystkie niemieckie systemy tramwajowe i tramwajowe wykorzystują sprzęgi Scharfenberg.
  • SBB Cargo – W 2019 roku szwajcarski przewoźnik wprowadza wagony towarowe z Voith CargoFlex, rozszerzeniem sprzęgów Scharfenberg typu 10.
  • Tunel pod kanałem - Eurotunnel Le Shuttle
  • Koleje wąskotorowe w Saksonii, Niemcy

Zjednoczone Królestwo

Brazylia

Indonezja

Filipiny

Singapur

Tajlandia

Nowa Zelandia

  • System podmiejskiej sieci kolejowej Auckland Transport

Dodatkowo, sprzęg jest używany w niektórych pociągach trakcyjnych w Australii .

Rodzaje

Typ 10 stosowany w TGV
Metro Szanghaj jest jednym z kilku systemów metra, które korzystają z Type 35 Scharfenberg łącznik

Voith jest znany z oferowania następujących typów sprzęgów Scharfenberg:

  • Typ 10: Stosowany w kolejach głównych i zastosowaniach kolei dużych prędkości
  • Typ 35: Przeznaczony do taboru bez systemu sprężonego powietrza i używany do zastosowań w transporcie miejskim
  • Typ 330: Używany w tramwajach i lekkim transporcie kolejowym
  • Typ 430/530: Sprzęg składany przeznaczony do tramwajów niskopodłogowych i kolejek jednoszynowych
  • Typ 55: Zaprojektowany do celów manewrowych
  • Typ 140: Przeznaczony do kolei przemysłowych
  • CargoFlex: Do pociągów towarowych, na podstawie głowicy sprzęgu Scharfenberg typu 10
  • CargoFlex Hybrid: Do lokomotyw, w oparciu o głowicę sprzęgu Scharfenberg typu 10, można stosować zarówno ze sprzęgiem automatycznym, jak i śrubowym

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki