ICE 3 - ICE 3
DB/NS klasa 403/406/407 | |
---|---|
Czynny | 1999-obecnie |
Producent | Siemens |
Projektant | Wzornictwo przemysłowe N+P, Siemens |
Nazwisko rodowe | Velaro |
Liczba zbudowany | 50 składów (ICE 3) 17 składów (ICE 3M/F) 17 składów na zamówienie (ICE Velaro D) |
Tworzenie | 8 wagonów osobowych na półpociąg, opcjonalnie podwójna trakcja dająca 16 wagonów osobowych |
Pojemność | 441 (ICE 3) 430 (ICE 3M) 460 (Velaro D) |
Operator(y) |
DB Fernverkehr Nederlandse Spoorwegen |
Specyfikacje | |
Budowa karoserii | Aluminium |
Długość pociągu | skład (8 wagonów) 200,84 m (658 ft 11 .)+1 ⁄ 8 cali) |
Długość samochodu | 25,835 m (84 stopy 9 .)+1 / 8 cala) ( kabiny samochodu ) 24,775 m (81 ft 3+3 ⁄ 8 cali) (samochód pośredni) |
Szerokość | 2,95 m (9 stóp 8 .)+1 ⁄ 8 cali ) (ICE 3/ICE 3M/Velaro D, specyfikacja europejska)3,265 m (10 stóp 8+1 ⁄ 2 cale ) ( CRH3 , opcja międzynarodowa) |
Wysokość | 3,89 m (12 stóp 9 .)+1 ⁄ 8 cali) |
Maksymalna prędkość | 320 km/h (200 mph) (serwis) 330 km/h (210 mph) (projekt) |
Waga | 409 T (403 długich ton ; 451 ton amerykańskich ) (ICE 3), 435 (T t; o długości 428 480 ton amerykańskich) (ICE 3M) |
Moc wyjściowa | 8000 kW (11 000 KM) |
Pociągowy wysiłek | 300 kN (67 000 lbf) Począwszy od 270 kN (61 000 lbf) cd. przy 106 km/h (66 mph) |
System(y) elektryczny(e) |
15 kV, 16,7 Hz AC 1,5 kV DC (ICE 3M) 3 kV DC (ICE 3M/Velaro D) 25 kV 50 Hz AC (ICE 3M/F/Velaro D) Linia napowietrzna |
Aktualna metoda zbierania | Pantograf |
Klasyfikacja UIC | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ (8 zestaw samochodowy) |
System(y) bezpieczeństwa | Sifa, PZB 90, LZB (ICE 3) Sifa, PZB90, LZB80, krokodyl , TVM430 , KVB, ATB , eurobalisa (ICE 3M) |
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
ICE 3 lub Intercity-Express 3 to rodzina szybkich elektrycznych pociągów trakcyjnych obsługiwanych przez Deutsche Bahn . Obejmuje klasy 403 , 406 i 407 , które są znane odpowiednio jako ICE3 , ICE3M i New ICE3 . Cztery pociągi wielosystemowe, znane jako ICE International , są własnością Nederlandse Spoorwegen (NS, Holenderskie Koleje). W oparciu o ICE 3M/F firma Siemens opracowała rodzinę pociągów Siemens Velaro z wersjami dla Hiszpanii, Chin, Rosji, swoich rodzinnych Niemiec, a także Wielkiej Brytanii i Turcji.
Klasa 403
Celem projektowym ICE 3 (klasa 403) było stworzenie pociągu o większej mocy, lżejszego niż jego poprzednicy. Osiągnięto to dzięki rozmieszczeniu 16 silników trakcyjnych pod całym pociągiem. Pociąg ma licencję na prędkość 330 km/h (210 mph) i osiągnął 368 km/h (229 mph) podczas przejazdów próbnych. W regularnych usługach Intercity-Express jeżdżą z prędkością do 300 km/h (190 mph), czyli maksymalną prędkością projektową niemieckich linii dużych prędkości.
Ponieważ pociąg nie posiada wagonów napędowych , na całej długości pociągu dostępne są miejsca dla pasażerów, łącznie z pierwszym wagonem. The Lounge -seats znajdują się bezpośrednio za kierowcą, oddzielone jedynie szklaną ścianą.
50 zestawów zostało zamówionych w 1997 roku i specjalnie zaprojektowanych dla nowej linii dużych prędkości między Frankfurtem a Kolonią . Zostały zbudowane przez konsorcjum kierowane przez Siemens i Adtranz (obecnie Bombardier Transportation ).
11 kwietnia 2017 r. Deutsche Bahn ogłosiła program modernizacji o nazwie ICE 3 Redesign dla swojej 66-jednostkowej floty ICE 3, który ma zostać ukończony do końca 2020 r. Renowacja obejmuje wymianę siedzeń, stołów i wykładzin podłogowych. Sześciomiejscowe pomieszczenia przedziałowe zostały wyeliminowane z sekcji drugiej klasy, aby zwiększyć liczbę miejsc i dodać więcej przedziałów bagażowych. Ponadto liczba miejsc dla osób niepełnosprawnych została zwiększona do dwóch; jednak nie zainstalowano zintegrowanej windy dla wózków inwalidzkich, a w sekcji pierwszej klasy nie ma siedzeń dla osób niepełnosprawnych. Siedzenia w niektórych Bordrestaurant zostały zamienione na czerwone ławki, podczas gdy Bordbistro otrzymało nowe stoły stojące. Oświetlenie kabiny zapewniają lampy LED , zapewniające większe oświetlenie, a lampki do czytania zostały wyeliminowane. Panele rezerwacji miejsc są przeniesione ze ścian nad oknami do zagłówków siedzeń zgodnie z dyrektywą UE w sprawie ułatwień dostępu: nowy panel ma większe i bardziej widoczne białe litery i Braille'a. Żółte monitory informacyjne LCD w przedpokojach zostały zastąpione większymi, kolorowymi wyświetlaczami LED , pokazującymi mapę, numer pociągu, prędkość i inne istotne informacje. Nowe mniejsze wyświetlacze są przymocowane do sufitu nad przejściem w kabinach.
Klasa 406
ICE 3M (klasa 406; M dla Multisystem ) został opracowany w celu świadczenia usług międzynarodowych w ramach czterech różnych systemów elektryfikacji kolei w użyciu na głównych liniach europejskich i ze wsparciem dla różnych systemów zabezpieczenia pociągu . Deutsche Bahn (DB) nakazał 13 z tych jednostek w 1994 roku, NS ( Nederlandse Spoorwegen ) cztery, upewniając się, że potrzeby holenderskiej sieci kolejowej są załatwione. Chociaż pociągi te noszą logo NS, pociągi DB i NS razem tworzą pulę, a zatem pociągi NS mogą również obsługiwać usługi DB. W 2007 roku pociąg został dopuszczony do eksploatacji w Holandii, Belgii i Francji. Obecnie pociągi te są wykorzystywane do połączeń transgranicznych między Holandią, Niemcami, Belgią i Francją. Na francuskim LGV Est niektóre pociągi osiągają regularną prędkość maksymalną 320 km/h (199 mph).
17 zestawów klasy 406 zostało zbudowanych przez to samo konsorcjum co zestaw klasy 403. Po raz pierwszy wprowadzono je od listopada 2000 r. na połączeniach między Kolonią a Amsterdamem. Od grudnia 2002 r. realizują również trzy połączenia dziennie w jedną stronę między Frankfurtem a Brukselą (wzrost do czterech dziennie od grudnia 2010 r.).
W Belgii w 2002 r. pociąg uzyskał zezwolenie na jazdę na klasycznych liniach 3 kV DC z prędkością do 160 km/h (99 mph), a od grudnia 2004 r. także na nowych liniach dużych prędkości 25 kV AC, ale początkowo ograniczone do 250 km/h (160 mph) zamiast 300 km/h (190 mph). Podczas testów pojawiły się problemy z latającym żwirem i beztarciowym liniowym hamulcem wiroprądowym . Aby ograniczyć powstawanie wirów przypominających tornado, które zbierają żwir oraz ograniczyć uszkodzenia pociągu przez lecący żwir, dodano spoilery pod przegubami wagonów, pod karoserią przy wózkach i pod napędzanymi osiami na wózkach. .
Liniowy hamulec wiroprądowy, który jest wymagany przy wyższych prędkościach, nie może być jeszcze używany, ponieważ pole magnetyczne zerwałoby osłony magnetyczne niektórych urządzeń przytorowych; osłony te będą musiały zostać zastąpione osłonami niemagnetycznymi zgodnie z technicznymi specyfikacjami interoperacyjności UE dla międzynarodowego ruchu kolejowego w Europie.
Podobnie jak w Belgii, procedury licencyjne dla Francji trwały pięć lat. Próbne przejazdy zostały zakończone pod koniec 2005 roku i napotkano te same dwa problemy, co w Belgii: luźne uszkodzenia żwiru i możliwe skutki uboczne hamulców. Pojazdy ICE 3M zostały dopuszczone na LGV Est i rozpoczęły tam służbę 20 czerwca 2007 r., zmieszane z TGV . Od grudnia 2007 r. DB obsługuje pociągi ICE 3M z dworca centralnego we Frankfurcie do Paris Est , początkowo z pięcioma kursami dziennie między obydwoma miastami. Sześć pociągów do wjazdu do Francji (oznaczonych jako ICE-3 MF , co oznacza Francję wielosystemową ) zostało zmodyfikowanych w fabryce Bombardiera w Hennigsdorf i zostało gruntownie przetestowanych na terenie testowym Siemensa w Wegberg-Wildenrath, zanim zmodyfikowane pociągi ponownie weszły do użytku komercyjnego.
Mimo to podzbiór „francuski” sześciu pociągów klasy 406 miał problemy z niezawodnością, tak że niektóre połączenia Paryż–Frankfurt są obsługiwane zamiast przez francuskie TGV (obecnie TGV 2N2 „Euroduplex” od 2015 r.) w ramach joint venture „Alleo”. między DB i SNCF.
W Szwajcarii licencjonowanie trwało tylko sześć miesięcy.
Klasa 407
Deutsche Bahn złożyła zamówienie na piętnaście pociągów o wartości 500 milionów euro w listopadzie 2008 roku. 18 kwietnia 2010 roku Deutsche Bahn zaprezentowała pierwszy Velaro D w fabryce Siemensa w Krefeld . Jest przeznaczony do pracy z prędkością do 320 km/h (200 mph), jest szerszy, cichszy i bardziej energooszczędny, powinien być mniej podatny na awarie niż jego poprzednik i zawiera dodatkowe zabezpieczenia przeciwzderzeniowe i przeciwpożarowe. Nowy pociąg miał służyć głównie do obsługi połączeń międzynarodowych z Niemiec do Francji, Belgii i Holandii. Środki bezpieczeństwa nowego typu są zgodne z nowymi specyfikacjami dotyczącymi obsługi pociągów pasażerskich w tunelu pod kanałem La Manche , umożliwiając korzystanie z klasy 407 na trasach, które DB planował obsługiwać z Londynu do Amsterdamu i Frankfurtu w 2015 r. Opóźnienia w dostawie nowe pociągi doprowadziły do odwołania planowanej usługi do Londynu.
Nowy pociąg jest oznaczony jako Class 407 lub nowy ICE 3 i pierwotnie miał wejść do służby pod koniec 2011 roku. Od tego czasu termin ten był kilkakrotnie przesuwany. W grudniu 2013 roku pierwsze cztery pociągi DB zostały dostarczone do licencjonowanego do pracy domowej, jak wielu jednostek i zaczął z ruchu pasażerskiego. Cztery kolejne pociągi mają zostać dostarczone wiosną 2014 r., natomiast pozostałe osiem pociągów zostanie wykorzystanych przez Siemensa do przejazdów testowych we Francji i Belgii w celu uzyskania tam homologacji typu.
W czerwcu 2011 roku Deutsche Bahn zamówiła dodatkowy zestaw Velaro D w celu zastąpienia zestawu ICE3MF uszkodzonego w wypadku w sierpniu 2010 roku.
Usługi specjalne
Na EXPO 2000 w Hanowerze Deutsche Bahn wykonała 120 dodatkowych połączeń kolejowych. Niektóre z tych usług specjalnych były obsługiwane przez pociągi ICE i oznaczone jako „ExpoExpress” (EXE). Usługi te stanowiły również pierwsze szerokie zastosowanie ówczesnych nowych składów pociągów ICE 3, prezentując je szerokiej publiczności krajowej i międzynarodowej.