Operacje transportu kolejowego - Rail transport operations
Część serii na |
Transport kolejowy |
---|
|
Infrastruktura |
|
Kolej pasażerska |
|
Portal transportowy |
Transport kolejowy to codzienna działalność kolei. Kolej składa się z dwóch głównych elementów: infrastruktury ( trasa ciągła , tory, stacje, obiekty towarowe, wiadukty, tunele itp.) oraz taboru (lokomotywy, wagony pasażerskie, wagony towarowe itp.)
Własność i działanie tych dwóch elementów różnią się w zależności od lokalizacji. W niektórych miejscach (zwłaszcza w większości Ameryki Północnej) prywatne przedsiębiorstwa kolejowe są właścicielami i operatorami zarówno infrastruktury, jak i taboru (na przykład Union Pacific ). W Wielkiej Brytanii infrastruktura jest własnością i jest utrzymywana przez Network Rail, podczas gdy tabor jest w dużej mierze własnością i jest obsługiwany przez prywatne przedsiębiorstwa kolejowe. W krajach o znacjonalizowanych systemach kolejowych, takich jak Chiny i Francja , zarówno infrastruktura, jak i tabor są własnością i są eksploatowane bezpośrednio lub pośrednio przez rząd krajowy.
Operacja
Działanie kolei odbywa się za pomocą systemu sterowania, pierwotnie mechanicznego, ale obecnie częściej elektronicznego i skomputeryzowanego.
Czynniki wewnętrzne
Sygnalizacja
Systemy sygnalizacyjne wykorzystywane do sterowania ruchem mogą mieć postać stałych lub ruchomych bloków.
- Sygnalizacja stałego bloku
Większość bloków to bloki „stałe”, tj. wyznaczają odcinek toru pomiędzy dwoma określonymi punktami. W przypadku rozkładów jazdy, zamówień pociągów i systemów opartych na tokenach bloki zwykle zaczynają się i kończą na wybranych stacjach. W systemach opartych na sygnalizacji bloki zwykle zaczynają się i kończą na sygnałach . Alternatywnie może być używana sygnalizacja kabiny .
Długości bloków są zaprojektowane tak, aby pociągi mogły kursować tak często, jak to konieczne. Słabo wykorzystywana linia boczna może mieć bloki o długości kilku kilometrów, podczas gdy ruchliwa kolej podmiejska może mieć bloki o długości kilkuset metrów.
- Sygnalizacja ruchomego bloku
Wadą stałych bloków jest to, że im szybsze pociągi mogą jeździć, tym dłuższa jest droga hamowania, a zatem tym dłuższe muszą być bloki. Zmniejsza to wydajność linii.
W przypadku poruszającego się bloku komputery obliczają „bezpieczną strefę” za każdym poruszającym się pociągiem, do której żaden inny pociąg nie może wjechać. System opiera się na dokładnej wiedzy o tym, gdzie znajduje się każdy pociąg i jak szybko się porusza. W przypadku ruchomego bloku sygnały przytorowe nie są dostarczane, a instrukcje są przekazywane bezpośrednio do pociągów. Ma tę zaletę, że zwiększa przepustowość torów, umożliwiając pociągom jazdę znacznie bliżej siebie. System jest używany tylko w nielicznych niezależnych sieciach, takich jak linie podziemne.
Rodzaje systemu kolejowego
Większość systemów kolejowych pełni wiele funkcji na tym samym torze, przewożąc lokalne, dalekobieżne i podmiejskie pociągi pasażerskie oraz pociągi towarowe. Nacisk na każdy z nich różni się w zależności od kraju. Niektóre miejskie systemy tranzytowe , pospieszne i lekkie są odizolowane od systemu krajowego w miastach, które obsługują. Niektóre linie towarowe obsługujące kopalnie są również odizolowane i zazwyczaj należą one do spółki kopalnianej. Kolej przemysłowa jest specjalistyczny system kolei używany wewnątrz fabrykach lub kopalniach. Koleje strome są zwykle izolowane, ze specjalnymi systemami bezpieczeństwa.
Trwała budowa dróg i kolei
Stała droga prowadzi przez geografię fizyczną. Geometria torów jest ograniczona geografią fizyczną.
Rodzaje pojazdów
Pociągi są pchane/ciągnięte przez jedną lub więcej lokomotyw . W pociągach towarowych często stosuje się dwie lub więcej lokomotyw sprzęgniętych w trakcję wielokrotną. Wagony kolejowe lub tabor składa się z wagonów osobowych , towarowych , serwisowych, aw Ameryce kambuzów . Współczesne pociągi pasażerskie są czasami pchane/ciągnięte przez zespół ogonowo-główny (patrz góra i ogon ), z których oba nie muszą być napędzane silnikiem ani jeździć. Wiele pociągów pasażerskich składa się z wielu jednostek z silnikami zamontowanymi pod wagonami osobowymi.
Operacje pasażerskie
Większość operacji pasażerskich transportu publicznego odbywa się na dworcu kolejowym iw samochodzie osobowym . Pasażer kupuje bilet albo na dworcu, albo w pociągu (czasem w wyższej cenie ).
Ogólnie rzecz biorąc, istnieją dwa sposoby skasowania biletu:
- pasażerowie sami kasują bilety (np. perforując je), co jest wyrywkowo sprawdzane przez kontrolera biletów . Ta metoda jest czasami określana jako dowód wpłaty i jest szeroko stosowana na jednoosobowych liniach kolejowych i autobusowych i może być kontrolowana poprzez stosowanie barier biletowych przy wejściach, zwłaszcza na większych stacjach, lub
- A przewodowe kontrole wszystkich osób na pociąg dla ważnych biletów i zdewaluować ich, więc nie mogą być ponownie użyte.
Niektóre samochody osobowe, zwłaszcza w pociągach dalekobieżnych dużych prędkości, mają restaurację lub bar. Te muszą być pokrywane. W ostatnim czasie catering kolejowy został nieco zmniejszony przez automaty na dworcu lub w pociągu.
Nieużywane samochody osobowe są przechowywane, konserwowane i naprawiane na placach autokarowych .
Przewozy towarowe
Pociągi towarowe lub towarowe są ładowane i rozładowywane w terminalach intermodalnych (zwanych również kontenerowymi stacjami towarowymi lub terminalami towarowymi) oraz w lokalizacjach klientów (np. kopalnie , elewatory zbożowe , fabryki ). Transport intermodalny wykorzystuje znormalizowane kontenery , które obsługiwane są przez dźwigi . Na swoich trasach pociągi towarowe są kierowane przez place kolejowe w celu sortowania wagonów i składania pociągów do ich ostatecznych miejsc docelowych, a także w celu konserwacji sprzętu, tankowania i zmiany załogi. W obrębie placu towarowego pociągi tworzą plac klasyfikacyjny . Switcher lub manewrowa lokomotywy pomóc komponowania.
Jednostka pociąg (zwany także pociąg bloku), które niesie blok samochodów wszystkich tego samego pochodzenia i przeznaczenia, nie zostanie posortowana w stoczni klasyfikacji, ale może zatrzymać w stoczni frachtu do wglądu, serwisowania silnika i / lub załogi zmiany.
Łączenie przewozów towarowych i pasażerskich na jednym torze z pętlami mijania stwarza problemy operacyjne ze względu na różne wymagania przewoźników towarowych i transportu publicznego. W wielu mniejszych krajach przewozy pasażerskie odbywają się w dzień, podczas gdy pociągi towarowe kursują głównie w nocy. Do niektórych operacji zostały przypisane dedykowane ścieżki.
Operacje lokomotyw
Nieaktywne lokomotywy mogą być przechowywane w lokomotywowni (termin brytyjski) lub parowozowni, znanej również jako parowozownia lub parowozownia (USA). W obiektach silnikowych lub zajezdni utrzymania trakcji lokomotywy są czyszczone, sprawdzane pod kątem zużycia, naprawiane, aktualizowane lub w inny sposób ulepszane. Wycofane z eksploatacji lokomotywy z mocą parową były czasami ustawiane w miejscach półstałych, a ich moc kotła była wykorzystywana do dostarczania pary do ogrzewania obiektów, maszyn energetycznych, ciepłych samochodów osobowych lub czynności związanych z odśnieżaniem i lodem, takich jak rozmrażanie rozjazdów kolejowych w niskich temperaturach.
Urządzenia kolejowe, które są uważane za przestarzałe ze względu na to, że są przestarzałe lub nieefektywne w porównaniu z nowszymi urządzeniami lub ze względu na zużycie do punktu, w którym nie można ich naprawić, mogą zostać wycofane z eksploatacji na kolei. Te elementy wyposażenia mogą mieć części użytkowe usunięte przez przedsiębiorstwo kolejowe w celu ponownego użycia w innych maszynach lub mogą być sprzedawane jako kompletne jednostki do regeneracji i ponownego użycia przez innego użytkownika. Jeśli sprzęt jest uważany za całkowicie niezdatny do użytku, a podejmowanie prób jego naprawy jest nierozsądne finansowo, cała maszyna może zostać uznana za złom i zwykle jest sprzedawana w celu wywiezienia i demontażu w celu recyklingu surowców. Jeśli proces odzyskiwania lub złomowania jest finansowo niemożliwy do odzyskania, sprzęt można pozostawić na miejscu do czasu, gdy stanie się to możliwe. W niektórych przypadkach do konserwacji zostanie zakupiony znaczący lub pożądany element wyposażenia. Tam jednostki mogą być umieszczane w muzeach kolejowych lub mogą być nabywane przez kolejowe grupy konserwatorskie lub prywatnych kolekcjonerów.
Lokomotywy parowe były często umieszczane w okrągłej zajezdni kolejowej, zwanej parowozem, która otaczała obrotnicę .
Utrzymanie ruchu drogowego
Obecność pociągu roboczego na danym odcinku toru czasowo zmniejszy przepustowość trasy. Normalną metodą w takich operacjach jest całkowite wstrzymanie innego ruchu podczas „zajęcia” toru. Usługi mogą być przekierowane alternatywną trasą, jeśli jest dostępna; alternatywnie, usługi pasażerskie mogą być utrzymane z wykorzystaniem zastępczych usług autobusowych . W związku z tym bardziej opłacalne jest planowanie takich zajęć na torach w okresach ograniczonego użytkowania (np. poza godzinami szczytu, w godzinach nocnych lub wakacyjnych), aby zminimalizować wpływ na normalne usługi i przychody.
Czynniki tła (wykonalność)
Każdy system transportowy stanowi wkład w infrastrukturę kraju i jako taki musi mieć sens ekonomiczny lub ostatecznie zostać zamknięty. Od tego każdy ma określoną rolę lub role. Mogą się one zmieniać z czasem, ale wpływają na specyfikacje każdego konkretnego systemu.
Czynniki zewnętrzne
Systemy transportu kolejowego są wbudowane w krajobraz , obejmując zarówno geografię fizyczną (wzgórza, doliny itp.) jak i geografię człowieka (lokalizacja osad). System transportu kolejowego może z kolei wpływać na geografię człowieka.
Geografia fizyczna
Trwały sposób systemu musi przechodzić przez geografii i geologii swojego regionu. Może być płaski lub górzysty, może zawierać przeszkody, takie jak woda i góry. Decydują one po części o wewnętrznej naturze systemu. Nachylenie, po którym jeżdżą pociągi, również musi być poprawnie obliczone. Na tym etapie decyduje się, gdzie przebiegają tunele .
Ludzka Geografia
Systemy transportu kolejowego wpływają na geografię człowieka. Duże miasta (takie jak Nairobi ) mogą zostać założone przez przejeżdżającą przez nie linię kolejową. Historycznie, gdy stacja została zbudowana poza miastem lub miastem, do którego ma służyć, miasto to rozszerzyło się o stację lub budynki (zwłaszcza zajazdy ) wyrosłe w pobliżu stacji. Istnienie stacji może zwiększyć liczbę osób dojeżdżających do pracy, które mieszkają w mieście lub wsi, a tym samym sprawić, że stanie się ono miastem-sypialnią . Kolei transkontynentalnej był dużym czynnikiem w amerykańskiej kolonizacji części zachodniej granicy . Podobne konsekwencje może mieć ekspansja kolejowa Chin w Tybecie .
Czynniki historyczne
Systemy transportu kolejowego są często wykorzystywane do celów, do których nie zostały zaprojektowane, ale ewoluowały w wyniku zmian w geografii człowieka. Polityka może odgrywać dużą rolę w decyzjach dotyczących kolei, takich jak Beeching Axe . W Wielkiej Brytanii budowa lub przebudowa linii kolejowej zwykle wymaga ustawy parlamentarnej . W wielu krajach dotacje kolejowe pozwalają na dalsze funkcjonowanie nierentownych, ale społecznie pożądanych kolei.