Operacje transportu kolejowego - Rail transport operations

Transport kolejowy to codzienna działalność kolei. Kolej składa się z dwóch głównych elementów: infrastruktury ( trasa ciągła , tory, stacje, obiekty towarowe, wiadukty, tunele itp.) oraz taboru (lokomotywy, wagony pasażerskie, wagony towarowe itp.)

Własność i działanie tych dwóch elementów różnią się w zależności od lokalizacji. W niektórych miejscach (zwłaszcza w większości Ameryki Północnej) prywatne przedsiębiorstwa kolejowe są właścicielami i operatorami zarówno infrastruktury, jak i taboru (na przykład Union Pacific ). W Wielkiej Brytanii infrastruktura jest własnością i jest utrzymywana przez Network Rail, podczas gdy tabor jest w dużej mierze własnością i jest obsługiwany przez prywatne przedsiębiorstwa kolejowe. W krajach o znacjonalizowanych systemach kolejowych, takich jak Chiny i Francja , zarówno infrastruktura, jak i tabor są własnością i są eksploatowane bezpośrednio lub pośrednio przez rząd krajowy.

Operacja

Działanie kolei odbywa się za pomocą systemu sterowania, pierwotnie mechanicznego, ale obecnie częściej elektronicznego i skomputeryzowanego.

Czynniki wewnętrzne

Sygnalizacja

Systemy sygnalizacyjne wykorzystywane do sterowania ruchem mogą mieć postać stałych lub ruchomych bloków.

Sygnalizacja stałego bloku

Większość bloków to bloki „stałe”, tj. wyznaczają odcinek toru pomiędzy dwoma określonymi punktami. W przypadku rozkładów jazdy, zamówień pociągów i systemów opartych na tokenach bloki zwykle zaczynają się i kończą na wybranych stacjach. W systemach opartych na sygnalizacji bloki zwykle zaczynają się i kończą na sygnałach . Alternatywnie może być używana sygnalizacja kabiny .

Długości bloków są zaprojektowane tak, aby pociągi mogły kursować tak często, jak to konieczne. Słabo wykorzystywana linia boczna może mieć bloki o długości kilku kilometrów, podczas gdy ruchliwa kolej podmiejska może mieć bloki o długości kilkuset metrów.

Sygnalizacja ruchomego bloku

Wadą stałych bloków jest to, że im szybsze pociągi mogą jeździć, tym dłuższa jest droga hamowania, a zatem tym dłuższe muszą być bloki. Zmniejsza to wydajność linii.

W przypadku poruszającego się bloku komputery obliczają „bezpieczną strefę” za każdym poruszającym się pociągiem, do której żaden inny pociąg nie może wjechać. System opiera się na dokładnej wiedzy o tym, gdzie znajduje się każdy pociąg i jak szybko się porusza. W przypadku ruchomego bloku sygnały przytorowe nie są dostarczane, a instrukcje są przekazywane bezpośrednio do pociągów. Ma tę zaletę, że zwiększa przepustowość torów, umożliwiając pociągom jazdę znacznie bliżej siebie. System jest używany tylko w nielicznych niezależnych sieciach, takich jak linie podziemne.

Rodzaje systemu kolejowego

Większość systemów kolejowych pełni wiele funkcji na tym samym torze, przewożąc lokalne, dalekobieżne i podmiejskie pociągi pasażerskie oraz pociągi towarowe. Nacisk na każdy z nich różni się w zależności od kraju. Niektóre miejskie systemy tranzytowe , pospieszne i lekkie są odizolowane od systemu krajowego w miastach, które obsługują. Niektóre linie towarowe obsługujące kopalnie są również odizolowane i zazwyczaj należą one do spółki kopalnianej. Kolej przemysłowa jest specjalistyczny system kolei używany wewnątrz fabrykach lub kopalniach. Koleje strome są zwykle izolowane, ze specjalnymi systemami bezpieczeństwa.

Trwała budowa dróg i kolei

Stała droga prowadzi przez geografię fizyczną. Geometria torów jest ograniczona geografią fizyczną.

Rodzaje pojazdów

Dwa DMU British Rail Class 143 na stacji Cardiff Queen Street w Wielkiej Brytanii. Oba pociągi były obsługiwane przez Arriva Trains Wales, ale obecnie są obsługiwane przez Transport for Wales Rail .

Pociągi są pchane/ciągnięte przez jedną lub więcej lokomotyw . W pociągach towarowych często stosuje się dwie lub więcej lokomotyw sprzęgniętych w trakcję wielokrotną. Wagony kolejowe lub tabor składa się z wagonów osobowych , towarowych , serwisowych, aw Ameryce kambuzów . Współczesne pociągi pasażerskie są czasami pchane/ciągnięte przez zespół ogonowo-główny (patrz góra i ogon ), z których oba nie muszą być napędzane silnikiem ani jeździć. Wiele pociągów pasażerskich składa się z wielu jednostek z silnikami zamontowanymi pod wagonami osobowymi.

Operacje pasażerskie

PKP Secunderabad jest jednym z najbardziej ruchliwych stacjach Indian Railways

Większość operacji pasażerskich transportu publicznego odbywa się na dworcu kolejowym iw samochodzie osobowym . Pasażer kupuje bilet albo na dworcu, albo w pociągu (czasem w wyższej cenie ).

Ogólnie rzecz biorąc, istnieją dwa sposoby skasowania biletu:

  • pasażerowie sami kasują bilety (np. perforując je), co jest wyrywkowo sprawdzane przez kontrolera biletów . Ta metoda jest czasami określana jako dowód wpłaty i jest szeroko stosowana na jednoosobowych liniach kolejowych i autobusowych i może być kontrolowana poprzez stosowanie barier biletowych przy wejściach, zwłaszcza na większych stacjach, lub
  • A przewodowe kontrole wszystkich osób na pociąg dla ważnych biletów i zdewaluować ich, więc nie mogą być ponownie użyte.

Niektóre samochody osobowe, zwłaszcza w pociągach dalekobieżnych dużych prędkości, mają restaurację lub bar. Te muszą być pokrywane. W ostatnim czasie catering kolejowy został nieco zmniejszony przez automaty na dworcu lub w pociągu.

Nieużywane samochody osobowe są przechowywane, konserwowane i naprawiane na placach autokarowych .

Przewozy towarowe

Małe silosy zbożowe na torach kolejowych - załadunek/rozładunek ciężarówek i pociągów (przenoszenie koleją z lewej strony na pierwszym planie nie jest obecnie używane przez pociągi) (2016)

Pociągi towarowe lub towarowe są ładowane i rozładowywane w terminalach intermodalnych (zwanych również kontenerowymi stacjami towarowymi lub terminalami towarowymi) oraz w lokalizacjach klientów (np. kopalnie , elewatory zbożowe , fabryki ). Transport intermodalny wykorzystuje znormalizowane kontenery , które obsługiwane są przez dźwigi . Na swoich trasach pociągi towarowe są kierowane przez place kolejowe w celu sortowania wagonów i składania pociągów do ich ostatecznych miejsc docelowych, a także w celu konserwacji sprzętu, tankowania i zmiany załogi. W obrębie placu towarowego pociągi tworzą plac klasyfikacyjny . Switcher lub manewrowa lokomotywy pomóc komponowania.

Jednostka pociąg (zwany także pociąg bloku), które niesie blok samochodów wszystkich tego samego pochodzenia i przeznaczenia, nie zostanie posortowana w stoczni klasyfikacji, ale może zatrzymać w stoczni frachtu do wglądu, serwisowania silnika i / lub załogi zmiany.

Łączenie przewozów towarowych i pasażerskich na jednym torze z pętlami mijania stwarza problemy operacyjne ze względu na różne wymagania przewoźników towarowych i transportu publicznego. W wielu mniejszych krajach przewozy pasażerskie odbywają się w dzień, podczas gdy pociągi towarowe kursują głównie w nocy. Do niektórych operacji zostały przypisane dedykowane ścieżki.

Operacje lokomotyw

Nieaktywne lokomotywy mogą być przechowywane w lokomotywowni (termin brytyjski) lub parowozowni, znanej również jako parowozownia lub parowozownia (USA). W obiektach silnikowych lub zajezdni utrzymania trakcji lokomotywy są czyszczone, sprawdzane pod kątem zużycia, naprawiane, aktualizowane lub w inny sposób ulepszane. Wycofane z eksploatacji lokomotywy z mocą parową były czasami ustawiane w miejscach półstałych, a ich moc kotła była wykorzystywana do dostarczania pary do ogrzewania obiektów, maszyn energetycznych, ciepłych samochodów osobowych lub czynności związanych z odśnieżaniem i lodem, takich jak rozmrażanie rozjazdów kolejowych w niskich temperaturach.

Urządzenia kolejowe, które są uważane za przestarzałe ze względu na to, że są przestarzałe lub nieefektywne w porównaniu z nowszymi urządzeniami lub ze względu na zużycie do punktu, w którym nie można ich naprawić, mogą zostać wycofane z eksploatacji na kolei. Te elementy wyposażenia mogą mieć części użytkowe usunięte przez przedsiębiorstwo kolejowe w celu ponownego użycia w innych maszynach lub mogą być sprzedawane jako kompletne jednostki do regeneracji i ponownego użycia przez innego użytkownika. Jeśli sprzęt jest uważany za całkowicie niezdatny do użytku, a podejmowanie prób jego naprawy jest nierozsądne finansowo, cała maszyna może zostać uznana za złom i zwykle jest sprzedawana w celu wywiezienia i demontażu w celu recyklingu surowców. Jeśli proces odzyskiwania lub złomowania jest finansowo niemożliwy do odzyskania, sprzęt można pozostawić na miejscu do czasu, gdy stanie się to możliwe. W niektórych przypadkach do konserwacji zostanie zakupiony znaczący lub pożądany element wyposażenia. Tam jednostki mogą być umieszczane w muzeach kolejowych lub mogą być nabywane przez kolejowe grupy konserwatorskie lub prywatnych kolekcjonerów.

Lokomotywy parowe były często umieszczane w okrągłej zajezdni kolejowej, zwanej parowozem, która otaczała obrotnicę .

Utrzymanie ruchu drogowego

Obecność pociągu roboczego na danym odcinku toru czasowo zmniejszy przepustowość trasy. Normalną metodą w takich operacjach jest całkowite wstrzymanie innego ruchu podczas „zajęcia” toru. Usługi mogą być przekierowane alternatywną trasą, jeśli jest dostępna; alternatywnie, usługi pasażerskie mogą być utrzymane z wykorzystaniem zastępczych usług autobusowych . W związku z tym bardziej opłacalne jest planowanie takich zajęć na torach w okresach ograniczonego użytkowania (np. poza godzinami szczytu, w godzinach nocnych lub wakacyjnych), aby zminimalizować wpływ na normalne usługi i przychody.

Czynniki tła (wykonalność)

Wagony towarowe czekają na rozładunek w Wielkiej Brytanii

Każdy system transportowy stanowi wkład w infrastrukturę kraju i jako taki musi mieć sens ekonomiczny lub ostatecznie zostać zamknięty. Od tego każdy ma określoną rolę lub role. Mogą się one zmieniać z czasem, ale wpływają na specyfikacje każdego konkretnego systemu.

Czynniki zewnętrzne

Systemy transportu kolejowego są wbudowane w krajobraz , obejmując zarówno geografię fizyczną (wzgórza, doliny itp.) jak i geografię człowieka (lokalizacja osad). System transportu kolejowego może z kolei wpływać na geografię człowieka.

Geografia fizyczna

Trwały sposób systemu musi przechodzić przez geografii i geologii swojego regionu. Może być płaski lub górzysty, może zawierać przeszkody, takie jak woda i góry. Decydują one po części o wewnętrznej naturze systemu. Nachylenie, po którym jeżdżą pociągi, również musi być poprawnie obliczone. Na tym etapie decyduje się, gdzie przebiegają tunele .

Ludzka Geografia

Systemy transportu kolejowego wpływają na geografię człowieka. Duże miasta (takie jak Nairobi ) mogą zostać założone przez przejeżdżającą przez nie linię kolejową. Historycznie, gdy stacja została zbudowana poza miastem lub miastem, do którego ma służyć, miasto to rozszerzyło się o stację lub budynki (zwłaszcza zajazdy ) wyrosłe w pobliżu stacji. Istnienie stacji może zwiększyć liczbę osób dojeżdżających do pracy, które mieszkają w mieście lub wsi, a tym samym sprawić, że stanie się ono miastem-sypialnią . Kolei transkontynentalnej był dużym czynnikiem w amerykańskiej kolonizacji części zachodniej granicy . Podobne konsekwencje może mieć ekspansja kolejowa Chin w Tybecie .

Czynniki historyczne

Systemy transportu kolejowego są często wykorzystywane do celów, do których nie zostały zaprojektowane, ale ewoluowały w wyniku zmian w geografii człowieka. Polityka może odgrywać dużą rolę w decyzjach dotyczących kolei, takich jak Beeching Axe . W Wielkiej Brytanii budowa lub przebudowa linii kolejowej zwykle wymaga ustawy parlamentarnej . W wielu krajach dotacje kolejowe pozwalają na dalsze funkcjonowanie nierentownych, ale społecznie pożądanych kolei.

Bibliografia